Egyedül halt meg az autójában, mellette 20 ezer euró készpénzzel
2023.04.16.
A rendőrség tájékoztatása szerint a Höxter (NRW) körzetből származó férfi pénteken 13 óra 45 perc körül a 62-es szövetségi főúton Breitenbach-Gehau felől Alsfeld-Lingelbach irányába haladt. Egy egyenes szakaszon a VW Polo eddig ismeretlen okokból letért az úttestről és egy fának csapódott.
A német RTL cikke. Képernyőfotó.
A férfi meghalt. A rendőrök egy halom készpénzt találtak az autóban. Az rtl.de úgy tudja, 20 ezer euró volt egy táskában. A baleset okát most szakértő vizsgálja.
Német lapértesülések szerint nem kizárt, hogy a férfi drogfutár volt, s a rendőrök elől menekült. Ez magyarázhatja azt is, miért tartott magánál 20 ezer eurónyi készpénzt.
A Ford itt már kézhasználat is nélküli vezethető az autópályákon
2023.04.16.
Ma már 193.000 Ford és Lincoln fut az utakon, amelyeket felszereltek a BlueCruise rendszerrel, és ezeket az autókat eddig összesen 102 millió kilométernyi távon vezették kézhasználat nélkül a tulajdonosaik az USA-ban és Kanadában, ahol a BlueCruise technológia nemrégiben a legtöbbre tartott vezetéssegítő rendszer lett a fogyasztói felmérések alapján.
Most, hogy az Egyesült Királyság Közlekedési Minisztériuma zöld utat adott a Ford BlueCruise rendszernek, az erre alkalmas Mustang Mach-E modellek is használhatják az ‘engedd el, és figyelj’ vezetéstechnológiát Anglia, Skócia és Wales 3700 kilométernyi, előre feltérképezett autópályáin.
A BlueCruise új szintre emeli a fejlett vezetéssegítő rendszerek kínálta kényelmet. A berendezés az útra felfestett jelzések, a sebességhatárra figyelmeztető táblák és az állandóan változó forgalom folyamatos monitorozásával vezérli a kormányzást, a gyorsítást, a fékezést és a sávtartást, és biztonságos követési távolságot tart – sőt közlekedési dugó esetén akár állóra is fékezi az autót. Mindemellett kifinomult infrás kameratechnológia ellenőrzi, hogy a vezető figyelme nehogy elkalandozzon.
“Nem minden nap jelenthetjük ki, hogy nagy lépést tettünk a jövő felé, de az egész iparág számára fontos mérföldkő, hogy a Ford BlueCruise lett az első, kézhasználat nélküli vezetést biztosító rendszer, amit engedélyeztek egy európai országban,” nyilatkozta Martin Sander, a Ford Model e, Európa vezérigazgatója. “A modern autópályákon még a legmagabiztosabb vezetők is elfáradnak, sokan pedig egyszerűen szoronganak az itteni forgalomban. A BlueCruise elvégzi a munka egy részét, hogy a vezetés kevésbé legyen megterhelő, és a Ford-tulajdonosok kissé magabiztosabban és kényelmesebben autózhassanak.”
A 2023-as Ford Mustang Mach-E vásárlói az elsők Nagy-Britanniában, akik előfizetéssel aktiválhatják BlueCruise-t. Az első 90 napnyi használat díja benne van az autó árában, ezután pedig 17.99 font (kb. 7700 forint) havi díjért élvezhetik a rendszer kényelmét a hosszú autóutakon és családi nyaralásokon.
“A mai nap az egész iparág számára fontos dátum, hiszen a Ford BlueCruise lett az első, kézhasználat nélküli vezetést biztosító rendszer, amit engedélyeztek Nagy-Britanniában,” szögezte le Lisa Brankin, a Ford UK & Ireland ügyvezető igazgatója. “Mindig is arra törekedtünk, hogy vásárlóinknak a legmodernebb technológiákat kínáljuk, és a BlueCruise révén most még egy lépéssel tovább jutottunk ezen az úton.”
A Ford világszerte több mint 1,1 millió kilométeren át tesztelte a fejlett vezetéssegítő rendszerét, hogy az autósok ösztönösen és magabiztosan használhassák a BlueCruise technológiát, amely segít a vállalatnak a mobilitási megoldások élvonalába lépni. A Ford arra készül, hogy (ahol azt a jogszabályok megengedik) további európai országokban is aktiválja a BlueCruise rendszert, amit a következő évek során újabb Ford modellekbe is beépít majd.
A BlueCruise a Ford Intelligens Adaptív Sebességtartó Automatikájára (IACC)2 épül, ami a megengedett sebességhatáron belül automatikusan tartja a forgalom tempóját, és szükség esetén akár állóra is fékezi a járművet. A kézhasználat nélküli vezetés az autópályák erre engedélyezett Blue Zone szakaszain lehetséges; itt a vezetők elengedhetik a kormánykereket, ha közben folyamatosan figyelik az utat.
A kézhasználat nélküli vezetésre váltás előtt a BlueCruise-képes járművek ellenőrzik, hogy az úrfelületre felfestett jelzések jól láthatók, hogy a vezető az autó előtti útszakaszt nézi, és hogy minden más körülmény megfelelő. A rendszer bekapcsolt állapotát animált szöveges üzenet és kék fényjelzés mutatja, amit még a színvakok is hatékonyan érzékelnek.
A legfeljebb 130 km/órás sebességig használható BlueCruise radarokkal és kamerákkal érzékeli és tartja az autó sebességét és pozícióját. Az úttestre felfestett jelzéseket és a sebességkorlátozásra figyelmeztető táblákat egy előre tekintő kamera figyeli, a vezető arca felé pedig egy infrakamera irányul a műszeregység alól, ellenőrizve szemmozgását és fejtartását (még akkor is, ha napszemüveget visel), ezzel biztosítva, hogy folyamatosan figyelje a forgalmat.
Ha a rendszer úgy találja, hogy a vezető nem az utat nézi, figyelmeztető jelzést ad; ez először a műszeregységen jelenik meg, utána hangjelzésre vált, majd a BlueCruise aktiválja a fékeket, végül pedig lelassítja az autót, miközben folyamatosan kormányoz. Ugyanez történik, ha a vezető nem teszi vissza a kezét a kormánykerékre, amikor az autó kilép egy Blue Zone útszakaszról.
A Ford együttműködik a hatóságokkal, és vizsgálja annak lehetőségét, hogy a BlueCruise rendszert egy jövőbeli Ford Power-Up szoftverfrissítésen keresztül is telepíthesse az opcionális Tech Pack vagy Tech Pack + csomaggal felszerelt Mustang Mach-E modellekre, amelyek még 2023 előtt készültek.
A Ford mérnökei 160.000 kilométeren át tesztelték az európai utakon a legújabb generációs vezetéssegítő rendszereket – köztük a BlueCruise-t –, és ehhez a távhoz hozzáadódik még az a mintegy 965.000 kilométer is, amit a rendszer az elmúlt két évben teljesített az USA és Kanada útjain. A Nagy-Britanniában folytatott minősítő tesztek során bebizonyosodott, hogy a BlueCruise magabiztosan kezeli azokat a helyzeteket, amelyekkel egy autós a mindennapok során szembesül, például a lekopott útjelzéseket, a rossz időjárást vagy az útjavítási munkákat.
A BlueCruise a legújabb funkció a Mustang Mach-E bőséges technológiai kínálatában, amelyben olyan megoldások szerepelnek, mint az Ütközésre Figyelmeztető rendszer, az Aktív Parkolóasszisztens 2.0 vagy SYNC 4A konnektivitási rendszer 15,5 colos érintőképernyővel.
Emellett a FordPass Connect által biztosított kapcsolat révén a Ford Power-Up szoftverfrissítés folyamatosan tökéletesíti a járművet, és új funkciókat telepít – anélkül, hogy ehhez el kellene látogatni egy márkaszervizbe.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az átlagos magyar autó 15 éves - hogy állunk Európában?
2023.04.16.
Magyarországon az átlagos autó az utakon valamivel több mint 15 éves. Ezzel az Európai Unió idősebb autóparkjai közé tartozik a magyar, de a szórás nagy.
Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) utoljára tavaly adott közzé adatokat az autóparkok koráról, abban a 2020-as állapotot mutatta az elemzés. 2020-ban személygépkocsik átlagosan 11,8 évesek voltak az Európai Unióban, a kisteherautók 11,9, a teherautók 14,1, a buszok pedig 12,8 évesek.
A legfiatalabb autópark nem meglepő helyen található: Luxemburgban az autók átlagosan 6,2 évesek voltak, őket követte Ausztria a 8,5 éves autóparkjával, Írországban pedig 8,6 éves volt az átlagos autó.
Ami a sereghajtókat illeti, Litvániában volt a legidősebb az autópark 17 évvel és hasonló számokat produkált Románia (16,9) és Észtország (16,7) is.
A nagy országok közül Németországban volt a legfiatalabb az átlagos autó 9,8 évvel, nem sokkal lemaradva követte őket Franciaország (10,3), Olaszországban pedig 11,8 éves volt az átlagos kocsi.
2 év alatt sok minden változhatott ami az átlagkorokat illeti. Magyarországra 14,2 éves átlagkort adott meg az ACEA, de tudjuk, hogy azóta nagyjából egy évet öregedett az átlagos autó hazánkban.
Más országokban ugyanakkor akár fiatalodhatott is, elsősorban a különböző roncsautó programoknak köszönhetően.
Spanyolországban, Franciaországban és Olaszországban például az elektromos autók vásárlását ösztönző programok úgy vannak kialakítva, hogy amennyiben a vásárló leadja régi használt autóját, a támogatás összege jelentősen nő.
Ezáltal előfordulhat, hogy ezekben az országokban összességében fiataladik az autópark, de ezeknek a programoknak olykor ezzel ellentétes hatása van más, alacsonyabb vásárlóerővel bíró országok autóparkjára.
A leadott roncsautókat elvileg ki kellene vonni a forgalomból, de előfordul, hogy ez mégsem történik meg és exportálják őket, például Magyarországra.
Így eshet meg, hogy a nyugat-európai autópark fiatalodása azzal jár együtt, hogy közben felgyorsul a kelet-európai autópark öregedése..
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az európai légi forgalom két éven belül elérheti a koronavírus-járvány előtti szintet
2023.04.16.
Az Eurocontrol legfrissebb jelentése szerint - amely az ősszel megjelent hétéves előrejelzés frissítése a 2023. tavaszi helyzettel - az európai légi járatok száma idén és jövőre már emelkedik, 2025 után pedig átlagosan évente 1,5 százalékos növekedése várható.
A március 31-i helyzetet tartalmazó jelentésből kiderül, hogy a légi járatok számában tavaly továbbra is jelentős különbségeket könyveltek el az egyes európai országok. A 2019-es adatokhoz képes az uniós országok közül a legnagyobb visszaesést Litvánia (39 százalék), Észtország (38 százalék), Lettország (36 százalék) és Lengyelország (31 százalék) jelentette. Ez a mutató Magyarország esetében egy százalék az Eurocontrol szerint.
A jelentésből kiderült továbbá, hogy a belföldi járatok átlagos számai továbbra is a pandémia előtti szint alatt vannak Európában. Az európai uniós tagországok között a belföldi járatszámok legjelentősebben Németországban és Litvániában estek vissza (mindkét ország esetében 38 százalékkal), Finnországban pedig 35 százalékkal csökkentek tavaly a világjárvány előtti szinthez képest. Magyarország 56 százalékos emelkedést ért el 2022-ben a belföldi járatok számának tekintetében ugyanebben az időszakban.
Az Eurocontrol a visszaesést Franciaország és Ausztria esetében a rövid távú belföldi járatok betiltásának, valamint az utasok növekvő környezettudatosságának tulajdonította. Megjegyezték továbbá, hogy több ország, köztük Németország, Spanyolország és Ausztria csökkentette a vasúti viteldíjakat. Emellett egyes légitársaságok - például a holland KLM vagy a svájci Swiss - vasúti partnerségeket kötöttek, illetve a KLM és a Transavia emelte a jegyárakat.
Megjegyezték továbbá, hogy a nemzetközi légi közlekedés Ukrajna esetében 90 százalékkal, az Ukrajnán belüli járatok száma pedig 87 százalékkal esett vissza az ország elleni orosz háború következtében.
Hatvanban ünnepelte a 70. születésnapját Nejlon Piroska, a legendás Ikarus
2023.04.16.
A már hagyományosnak tekinthető események mellett az idei retrónap fő attrakciója kétségtelenül a – Volánbusz értékmentési programjának köszönhetően teljesen rendbe hozott – Ikarus 30-as volt a hatvani Volán-telephelyen (Bercsényi út 82.). A „Nejlon Piroska”-ként is ismert típus volt az Ikarus első tömegesen gyártott járműve; a II. világháború utáni évtizedben a kistelepülések ezreit ezek a buszok kapcsolták be az ország vérkeringésébe, mégis a hatvani rendezvényen újra bemutatott példány maradt mára az egyetlen működőképes darab az országban.
A Vértes Volán valamikor 2000 körül mentette meg ezt a példányt az enyészettől, fel is újították, a tárolásához azonban nem mindig tudtak fedett helyet biztosítani, ezért az állapota megint nagyon leromlott, mire – két évtized után – a Volánbusz zalaegerszegi szakembereinek kezébe került. A gondos restaurálásnak köszönhetően minden autentikus elem visszakerült a helyére, és a legendás autóbusz újra a régi fényében tündököl – a nagyközönség legnagyobb örömére.
A másik főszereplő, az Aeropark Repülőmúzeum gyűjteményének legújabb repülőtéri autóbusza, az emlékezetes “Centrumbusz” is erősen kapcsolódik a Volánbusz értékmegőrzési programjához, hiszen 1985-ben az busztársaság ezzel a vadonatúj típussal erősítette a frissen átadott Ferihegy 2 terminál új dimenziót jelentő szolgáltatásait. Az Ikarus gyár külön erre a célra tervezte és 260.32R típusjelzéssel látta el az elegáns megjelenésű autóbuszokat, melyek a Ferihegyi repülőtér és az Erzsébet tér között szállították az utasokat és az elsők között hordozták a Volánbusz legendás “hamburgeres” emblémáját.
Az utasok kényelmes távolsági üléseken foglalhattak helyet sötétített ablakok mögött, a jármű hátuljában elhelyezett nagyméretű csomagtárolóban pedig poggyászaikat is el tudták helyezni. A rendezvényt megnyitó sajtótájékoztatón az autóbusz kapcsán szó esett arról is, hogyan hatott egymásra a nyolcvanas években a Volánbusz, a Ferihegy 2-es Terminál és a Malév arculatának története, amely egyben a modern hazai vállalati vizuális kultúra hajnalát is jelentette.
A képre kattintva megnézhet egy videót.
Természetesen a hatvani retrónapon a „Bikarus” becenévre hallgató, nagy népszerűségnek örvendő emeletes autóbusz is ott volt, amely ugyancsak a Volánbusz értékmentési programjának keretében újult meg öt évtized elteltével. (A felújított Ikarus 556-os is Hatvanban „mutatkozott be”, 2022. április 30-án.) A Volánbusz nosztalgiaflottájának ikonikus darabjai mellett számtalan veterán jármű, illetve a 24 egykori megyei busztársaságnak emléket állító pop-up kiállítás várta az érdeklődőket. A rendezvényhez kapcsolódóan a hatvani vasútvonalon a Mátra InterRégióban egy BDVmot, azaz a Hernyó közlekedik, (amely korábban a váci elővárosi vonalon teljesített szolgálatot), így a MÁV-Startnak köszönhetően Ganz-motorvonat család egy tagjával lehet utazni szombaton.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ennyi millió hordó volt az olaj többletkínálat az első negyedévben
2023.04.16.
Az OPEC nem változtatott idei globális GDP-növekedési előrejelzésén, változatlanul 2,6 százalékot vár. A prognózis alapján az OECD növekedése 1,1 százalékos, az Egyesült Államoké 1,2 százalékos, az euróövezeté 0,8 százalékos lehet. Kínában 5,2 százalékos, Indiában 5,6 százalékos növekedést vár az OPEC. Az Egyesült Királyságban stagnálhat a gazdaság, Oroszországban pedig 0,5 százalékkal csökkenhet. Ezek a prognózisok mind megegyeznek az előző havi, márciusi jelzéssel. Az OPEC csak a japán GDP-növekedést módosította 0,2 százalékponttal lefelé 1,0 százalékos növekedésre.
A tavalyi világgazdasági növekedést 3,3 százalékosra teszi az OPEC, ami 0,1 százalékpontos módosítás felfelé az előző havi előrejelzéshez képest.
Az OPEC várakozásai szerint a világ olajkereslete napi 2,3 millió hordóval nőhet a tavalyihoz képest az idén, ami nagyjából az előző havival megegyező becslés. Az olajkereslet azonban az OECD országokban csökken, a világ többi részén emelkedik, de összességében a növekedés mértéke nem változik. A globális olajkereslet eszerint az idén napi 101,89 millió hordó lesz, a márciusi becslés napi 101,90 millió hordó volt.
A kereslet-kínálat tekintetében napi 300 millió hordó volt a többletkínálat az első negyedévben. A globális kereslet napi 101,55 millió hordó volt, az OPEC-en kívüli termelés napi 73,02 millió hordó volt, ami napi 28,53 millió hordós keresletet támasztott az OPEC-olaj iránt, az OPEC pedig napi 28,82 millió hordót termelt az első negyedévben.
Márciusban napi 28,80 millió hordó, februárban napi 28,88 millió hordó volt az OPEC termelése. Az OPEC olajkosarának átlagos ára márciusban 78,45 dollár volt hordónként, 3,43 dollárral alacsonyabb a februári 81,88 dollárnál. A márciusig eltelt 12 hónap átlagára 80,56 dollár volt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Metrófelújítás - Hétfőtől forgalomkorlátozás lesz a 3-as metró buszos pótlásának útvonalán
2023.04.16.
Azt írták, a forgalomkorlátozások a pótlás megszüntetése miatt szükségesek, mivel megkezdődnek a bontási és helyreállítási munkálatok az 3-as metró felújításhoz kapcsolódóan.
Az érintett útszakaszok északi irányban a Vak Bottyán utca (Lehel utcától), Kőér utca, Üllői út, Múzeum körút, Károly körút, Bajcsy-Zsilinszky út, Váci út - a Petneházy utcáig. Déli irányban a Váci út (Petneházy utcától), Bajcsy-Zsilinszky út, Károly körút, Múzeum körút, Üllői út, Kőér utca, Vak Bottyán utca - a Lehel utcáig.
Az első ütemben, 2023. április 17. és 30. között a Nyugati téren, a városközpont felé vezető oldalon a metrópótló busz megállójának vonalában kell útszűkületre számítani. A Lehel téren, a városból kifelé vezető oldalon a buszsáv lezárása várható - ismertette a BKV.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Stresszes az ingázás, de előnyei is vannak
2023.04.16.
Akár vidéken élünk, akár a fővárosban vagy a környékén, jó esély van arra, hogy az otthonunk és a munkahelyünk között minden nap hosszabb időt kell utazással, más néven ingázással töltenünk. De ha te nem is vagy ingázó, biztosan ismersz olyanokat, akik a közeli településről vagy a fővárosi agglomerációból utaznak be dolgozni jellemzően egy nagyobb városba, illetve Budapestre busszal, vonattal, kerékpárral vagy autóval.
18 millió régiók közötti ingázó az unióban
Viszonylag sokan vannak azok is, akik nem csupán néhány tíz kilométert ingáznak, hanem a munkájuk miatt az ország egyes régiói között utaznak oda-vissza, nap mint nap. Az Európai Unió 220 millió 20-64 éves munkavállalója közül 18,3 millió ember – a foglalkoztatottak 8,3 százaléka – ingázott a lakóhelyétől eltérő régióba az országon belül 2018-ban.
Nap mint nap rengetegen ingáznak
Ez a regionális ingázás Belgiumban és az Egyesült Királyságban volt a legjellemzőbb, ahol a foglalkoztatottak több mint egyötöde (21 százaléka) ingázott egy másik régióba, a két országot Hollandia követte (17 százalék). Az ingázás szintén viszonylag gyakori volt Dániában, Németországban, Litvániában, Magyarországon és Ausztriában, ahol a foglalkoztatottak mintegy 10 százaléka ingázott két régió között.
Minden harmadik magyar munkavállaló ingázik
A régiók közötti napi szintű utazgatás, azonban csak az ingázás egyik szelete. A legutóbbi részletes adatok szerint Magyarországon csaknem másfél millió magyar, összesen 1 340 831 fő dolgozott a lakóhelyétől eltérő településen – olvasható a Lechner Tudásközpont oldalán. Ez azt jelenti, hogy a hazai foglalkoztatottak több mint egyharmada, 34 százalék volt ingázó. Ebbe a körbe tartoznak a más belföldi településre vagy külföldre ingázók és azok is, akik változó településeken végezték munkájukat.
Budapestre több mint kétezer településről járnak dolgozni
A legtöbben (78 681 fő) Budapestről indultak reggelente másik településre, fővárosunkat Érd és Dunakeszi követte 17 321, illetve 12 226 elingázóval. Az ország ingázóinak közel 17 százalékát fogadó főváros után a 174 járásközpontunk közül Székesfehérvárra jártak a legtöbben dolgozni, összesen 30 829 fő. Fejér megye székhelyét Győr követi 30 281 odaingázóval, majd Miskolc következik, amely 25 704 más településről érkezőnek biztosított munkahelyet.
Budapestre 2 087 településről járnak dolgozni
A fővárosiak összesen 156 különböző járásközpontba jártak dolgozni. Budapestet követi Debrecen (94), Miskolc (90) és Szeged (82), és elmondható, hogy az első 15 helyen kizárólag megyei jogú városokat találunk. Egy településről átlagosan 9 járásközpontba történt ingázás.
Ha megfordítjuk a kérdést és azt szeretnénk tudni, hogy hova ingáztak a legtöbb helyről, akkor szintén Budapest büszkélkedhet a legnagyobb értékkel. 2 087 településről jártak a fővárosba dolgozni, ez a településállomány 66 százalékát jelentette. A járásközpontokon belül a sorban következő Győr (761), Zalaegerszeg (680), illetve Pécs (588) volt, ami részben abból adódhat, hogy mindhárman egy-egy aprófalvas térség központjai. A járásközpontok közül Sarkad fogad a legkevesebb helyről, 25 településről munkavállalókat.
Stresszes, de segít átkapcsolni
A számok után lássuk az ingázás előnyeit és hátrányait. Kutatásokból kiderült, hogy az ingázás összefüggésbe hozható a magas vérnyomással, az elhízással, az általánosan rosszabb közérzettel, a gyengébb fittséggel, valamint egyéb egészségügyi problémákkal, nem beszélve a közlekedéssel járó stresszről.
A koronavírus-járvány miatt a munkahelyre való utazgatás alapjaiban megváltozott; akinek olyan feladata volt, hogy erre volt lehetősége, az hetekig-hónapokig be sem járt a munkahelyére, azaz egyáltalán nem kellett ingáznia. Sőt, a cégek jó része a járvány lecsengése után sem tért vissza a korábbi munkarendhez, hanem úgynevezett hibrid munkavégzést vezetett be, vagyis kombinálták a munkahelyen, illetve a távoli, külső helyszínen – jellemzően otthon – végzett munkát. Bár erről a jelentős változásról még nem jelentek meg a friss adatok, az borítékolható, hogy ma már sokkal kevesebben ingáznak mind Magyarországon, mind a nagyvilágban.
Az ingázás lehetőséget ad a munka és az otthon közötti „mentális átállásra”
Bár azt gondolhatnánk, hogy a ritkább munkába járást, azaz a kevesebb ingázást az emberek pozitívan élték meg, ez egyáltalán nincs így. Többen arról számoltak be, hogy hiányérzetük lett, miután nem kellett ingázniuk. És itt nem csak a megszokásról van szó. Amerikai kutatók a munka és a magánélet közötti viszonyokat elemezték, és arra jutottak, hogy az ingázás egy olyan idő, amikor sem a munkahelyi, sem az otthoni szerepeknek nem kell megfelelnünk. Ez lehetőséget ad a mentális átállásra, amely nélkül elmosódnak a szerepek, és stresszhez vezethet.
A vizsgálatban részt vevő ingázók többsége arról számolt be, hogy az utazás idejét arra használták, hogy helyre tegyék magukban a munkahelyi problémákat, és átváltsanak az otthoni szerepkörbe. Ez az eredmény azért is fontos, mert azt sugallja, hogy aki otthon, home office-ban dolgozik, annak is szüksége lehet egy hasonló „átkapcsolási” időre, ami biztosítja a munka és az otthon, a család közötti átmenetet. Ilyen lehet például, ha a munkanap kezdetén és végén sétálunk 10-15 percet, amivel nemcsak a lelkünknek, hanem a testünknek is jót teszünk.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
