Toyota Land Cruiser. Egy terepjáró, amiben a japán gyártó minden 4x4-es tudása és a kivitelnek megfelelő megjelenésű luxusa benne van. Az ügyfél egy eltökélt, fizetőképes férfi, aki ilyen komoly autót szeretne, más modell szóba sem jöhet nála. Már a harmadik autót néztük neki, valami mindig közbejött. Újabb tanulságos történetünk következik a vásárlás előtti használtautó átvizsgálások világából. És a terv nem olcsó A terepjárók általában is nagyon jól tartják az árukat, hiszen ezeknek a kocsiknak főképp nem az esztétikai élmény a lényegük, hanem hogy árkon-bokron el tudnak menni. Ha ez utóbbit tudják, akkor másodlagos szempont, hogy itt-ott meg van-e húzva, vagy ki van-e szakadva az ülése. A Land Cruiser nagyon érti a dolgát, kiváló terepképességei miatt igen kedvelt a 4x4-ezők körében. A Toyota Land Cruiser legfrissebb modellje (forrás: toyota.hu) A típus jelenleg 25 millió forintos belépővel indul, de felszereltségtől függően simán 30 fölé lehet tornázni az árát. Ami az ártartást illeti, az elsőként vizsgált 2014-es 3.0 D-4D kivitel 14 millió forintért volt meghirdetve. Hát mutassanak nekem olyan hagyományos autót, ami csaknem 10 évesen még az újkori árának több mint a felét tudja. Na ugye! Vizsgálni is másképpen kell Egy hagyományos személyautó általában nincs átalakítva, nem nyúzzák és nem kell a különleges hajtáslánc bajaira odafigyelni. Egy (ilyen) valódi terepjárónál azonban éppen erre kell nagyobb figyelmet fordítani a vásárlás előtti helyszíni átvizsgáláson, hiszen ezért venné az ügyfél. A kategóriában népszerű az átalakítás is. Sokaknak nem elég a gyári hasmagasság és gázlóképesség, hanem a futómű megváltoztatásával azt még magasabbra állítják, növelnek a nyomtávon is. A fejem is simán beférne a kerék és a sárvédő közé A hirdetésben is igen peckesen állt a Land Cruiser, de a képek alapján nem lehet megmondani, hogy ezt át van-e alakítva. Testközelből már másképp festett. Egy kis trükk és máris legálisnak tűnik A vásáslás előtti használt autó vizsgálatok alkalmával, minden esetben lefényképezzük a kocsi forgalmi engedélyét. Ennek a hátoldalára kerül minden olyan hivatalos bejegyzés, amely vagy ideiglenes, vagy egyedi körülményeket rögzít. Ennek az autónak is volt valami beírva: Egyedi engedély alapján forgalomba helyezhető Talán ennyi elég egy mezei igazoltatáskor, hogy a kocsi feltűnően átalakított futóművét ne firtassa a rendőr. Nekünk egy kicsit több kell. A kocsi rendszáma alapján azonnal megnéztük, milyen állapotban vizsgázott az autó tavaly októberben. Ezekről azonnal meg lehetett állapítani, hogy a bár a hátsó futómű már az átalakított verzió volt, az eleje sokkal, de sokkal lejjebb ült, mint ahogy most van. Összerakva a képet úgy gondoljuk, hogy az engedélyezett hátsó futóművi változások kerültek be a forgalmi engedélybe a fenti a szöveggel, majd az autó megkapta az első futóműre az emelő pogácsákat és a nyomtávszélesítőket is. Ha ez is engedélyezve lett volna, akkor ezzel vizsgázik. Búg is az osztómű A próbaúton az első osztómű felől búgás hallatszott. A kocsiban lévő 180 ezer kilométer ezt még nem feltétlenül indokolná, de az emelés miatt egy túl nagy szögben csukló féltengely simán leterhelheti a csapágyát úgy, hogy az megszólaljon (végül tönkre menjen). Ezen kívül szivárgott a hátsó differenciálmű, nem működtek a lámpamosók és az elektromos tükrök. Az eladó szervizkönyvet semmilyen formában nem tudott mutatni, az autó pedig kapott egy (gondolom esztétikai) telifényt (nagyon jól sikerült), a rétegek ugyanis rendre 170 és 300 mikron között mozogtak. De hogy a pozitív dolgok is elhangozzanak: vadi új 20 colos Bridgestone abroncsokon gurult a jószág, aminek darabja 140.000 forint, jó állapotban vannak a porlasztócsúcsok és a részecskeszűrő, a váltó jól működik és meg sem nyikkan a kettőstömegű lendkerék. Az ügyfél mégis tovább állt. Felmérte az engedély nélküli átalakítás kockázatait: nem csak az a baj, hogy várhatóan nem bírja majd sokáig a féltengely és egyéb dolgok is történhetnek, hanem az is, hogy sokat járnak Nyugat-Európába, ahol nem bánnak kesztyűs kézzel az átalakított a kocsikkal és ha kiszúrják a dolgot, könnyen leveszik a rendszámot, vagy helyben visszaalakításra kötelezik a tulajdonost. 1 millióval drágább, kevesebbet futott A következő szemlén egy szintén 2014-es, de csak 145.000 km-es példányt vizsgáltunk. Ez már automataváltós kivitel volt, tetőmonitorral, Blu-ray lejátszóval, nem győztük pipálgatni az extralistát. Javítva sosem volt, a gyári fényezést a használatból eredő és ezzel az autót hitelesítő sérülések voltak csak: kavicsos motorház fedél, élben fénysérült ajtók, lehorzsolt első lökös. Csak ennek meg folyt az osztóműve. Nem nagy probléma, csak ki tudja mióta ereszt és éppen mennyi olaj maradt benne, és milyen károkat okozott ez. Ezen „csak” 18-asak a kerekek, az abroncsok pedig 6 évesek, de a kisebb gumi legalább olcsóbb rá. A befutó: Csak 2.8-as, de újabb Harmadjára már egy 2017-es 2.8 D-4D került a górcső alá. Az odométer átlépte a 200.000 km-t, az árcédula pedig a 16 milliót nyaldosta. Az osztómű itt is folyt, a hátsó futó pedig érdekes hangokat hallatott. Az első fék alkatrészek kopottak voltak. Mégis ez lett a befutó. A gyönyörű barna bőrülések, a gyárihoz közeli állapot végül meggyőzték az ügyfelet. Egy vásárlás előtti vizsgálat nem csak arról szólhat, hogy miket kell azonnal cserélni, vagy mennyire volt összetörve korábban a kocsi. Mindenképpen érdemes átnézetni a kiszemelt autót, vagy ahogyan ez az eset is mutatja, akár többet is, mielőtt egy forintot is kiadunk a kezünkből. Pláne 16 milliót. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Az én autóm fapados. De ez nem pejoratív kifejezés, csak tény. Bár van benne klíma, légzsák, központi zár, elektromos ablakemelő, USB-töltő, de ezek alapfelszereltségként jártak a  kocsimhoz. Ami egyébként még nincs négy éves, tehát nem egy lepukkant verdáról beszélünk, hanem az olasz népautóról, ami nagyon is szerethető automata váltó, bőrülés, parkolóradar és infotainment rendszer nélkül is. A sok hibalehetőséget rejtő modern komfortcuccokat nem rakták bele - amit tud, az pont elég az itáliai nagyvárosi forgalomban araszoláshoz. Értelemszerűen hiányzik belőle a navigáció is. Ezt sokáig úgy oldottam meg, hogy az első szélvédőre tappancsoltam egy mobiltartót, azon követtem az utasításokat és figyeltem, hogy hol van előttem dugó vagy a közelemben radar. Megoldottam, de sosem volt igazán kényelmes ez a módszer. Aztán rátaláltam arra a szerkezetre, ami minőségi változást hozott a vezetésembe. Márkanevet nem írok, nem vagyok egyetlen cégnek sem a termékmenedzsere, de a típust igyekszem körvonalazni - aztán szabad a vásár, a piacon többféle típus is kapható ebben a kategóriában.  Az én választásom a 360 fokban forgatható, mágneses kütyü, ami még rázós útviszonyok között is stabilan tartja a mobilt, az nem esik le, hogy aztán menet közben az anyósülésnél kelljen keresgélni és a kormányt fél kézzel tartva újratervezni az útvonalat. (Van, ahol nem lehet azonnal félreállni és ahol már lehet, az Murphy törvénye alapján jóval azon túl van, ahol nekünk le kellett volna térni.) Előnye az is, hogy a telefon tölt menet közben, kábel nélkül. Nagyon könnyen felszerelhető a szellőzőrácsra és nem kell aggódni a túlmelegedés veszélye miatt sem: a termék hátoldalán pici lyukak vannak, amelyek elvezetik a hőt. Szóval, ismeretlen helyre, tájra utazva nem érdemes a gagyi telefontartókra bízni magunkat. Az árkülönbség szinte elhanyagolható még a minőségibb szerkezetek választásnál is, a biztonság pedig, amit egy jól látható navigáció jelent, megfizethetetlen. Képek: vesuviolive.it, amazon.it, siviaggia.it További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

1946 március 24-én, Texasban született Kitty O’Neil, akit csak a világ leggyorsabb hölgyeként ismer a világ, és akiről idén március 24-én még maga a Google is megemlékezett. Kitty élete korántsem indult könnyen, hiszen egy betegségnek miatt már öt hónaposan megromlott a hallása, mígnem két éves korára teljesen megsüketült. Édesapját, aki a haditengerészet légierejénél szolgált, még gyerekkorában elvesztette, így indián gyökerekkel rendelkező édesanyja nevelte, aki annyira kitanulta a szájról olvasást és a jelbeszédet, hogy később saját iskolát alapított Texasban a hallássérült fiatalok számára. Azonban itt nem volt vége a kezdeti kihívásoknak. Kitty tinédszerként kezdett bele a műugrásba, ahol számtalan versenyt megnyert, és komoly esély mutatkozott rá, hogy kijuthat az 1964-es Olimpiára. Azonban a verseny előtt eltörte a csuklóját és agyhártyagyulladást kapott, amiktől még a járása is veszélybe került. Azonban ezekből szerencsére felépült, így ott tudott lenni a süketeknek rendezett, 1965-ös Nyári Olimpián. Miután teljesen felépült, elvesztette érdeklődését a műugrás iránt, és – ahogy ő fogalmazott – valami ijesztőbbre vágyott. Úgyhogy megpróbálkozott a vízisível, a búvárkodással, az ejtőernyős ugrással és a sárkányrepüléssel is. 1970-ben kaszkadőrködésbe kezdett Hal Needhammel és csapatával, mígnem Kitty első nőként kerülhetett be a Stunts Unlimited, akkoriban vezető kaszkadőr ügynökséghez. Kitty szerepelt többek között az Airport ’77-ben, vagy a Smokey és a Bandita 2-ben is. 1978-ban még saját Mattel akciófigurát is kapott elképesztő karrierje előtt tisztelegve. Mi több, az 1979-es Wonder Womanban olyan kaszkadőr mutatványokat vállalt el, amit a főhös felbérelt kaszkadőrje sem mert megtenni. Ekkor döntötte meg a nők magasesési rekordját 39 méterrel, amit később egy helikopterből kiugorva ő maga döntött meg 55 méterrel. 1977-ben Kitty megdöntötte a nők vízi sebességrekordját 443 km/h-val és sokáig ő tartotta a nők vízisí sebességrekordját is 168,74 km/h-val. Azonban ez egy autós oldal, ahol az autós rekordok a legérdekesebbek, így ezt hagytam a végére. 1976 december 6-án, az oregoni Alvord Sivatagban Kitty O’Neil megdöntötte a nők földi sebességrekordját. Egy mai árfolyamon 1,7 millió dolláros, azaz átszámítva kb. 630 millió forintos hidrogén-peroxid hajtású, háromkerekű rakétaautóval 825,127 km/h-s átlagsebességet ért el. Csúcssebessége egy ponton 999 km/h volt. Mindezt úgy, hogy állítólag csak a teljesítmény 60%-át használta. Kitty számításai szerint teljes erőbedobással akár az 1100 km/h is meglehetett volna. Azonban sokat elmond a nők akkori helyzetéről O’Neil története a szponzorokkal. Kittyt ugyanis csak azért bérelték fel, hogy a hölgyek sebességrekordját döntse meg, de a férfiakét nem. A szerződés szerint engednie kellett volna, hogy Hal Needham – akivel korábban együtt kaszkadőrködött – állítsa be az abszolút sebességrekordot. A szerződés szerint nem léphette volna túl a 640 km/h-s sebességet, mert Needham játékgyártó szponzora Hal Needham figurákat gyártott le és szeretett volna értékesíteni. Mi több, odáig mentek, hogy a cég szóvívője azt találta mondani, hogy „illetlen és megalázó, ha egy nő szárazföldi sebességrekordot dönt.” Needham végül be sem ült az autójába, ezért a róla készült játékfigurák is mentek a kukába, Kittyt pedig rekordfutása után eltiltották mindenféle rekordkísérlettől. Persze a közvélemény rendkívül negatívan fogadta, hogy Kittyt eltávolították az autóból, és későbbi játékfigurái hatalmas sikerrel kerültek értékesítésre. Mi több, O’Neil saját játékfilmet is kapott elképesztő történetéről, Csendes Győzelem – a Kitty O’Neil sztori címen. Egyébként 1982-ben hagyott fel a kaszkadőrködéssel végleg Kitty O’Neil, és eddigre összesen 22 vízi és szárazföldi sebességrekordot tudhatott maga mögött. 2018 november 2-án, tüdőgyulladásban hunyt el a világ leggyorsabb nője, 72 éves korában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tájékoztatása szerint az M7-es autópályán Zamárdi és a Kőröshegyi völgyhíd közötti szakaszon, valamint Balatonőszöd térségében a 115-ös kilométertől a 118-as kilométerig, illetve a 130-as és a 133-as kilométer között a Letenye felé vezető oldalt lezárták. A forgalmat a Budapest felé vezető oldalra terelik át, ahol irányonként egy-egy sávon haladhatnak a járművek. A Zalakomári pihenő és a Nagykanizsa kelet csomópont között a főváros felé vezető oldalt újítják fel, ezért a járműveket átterelik az ellenkező, Letenye felé vezető oldalra, ahol irányonként egy-egy sáv lesz majd járható. Hídfelújítási munkákat végeznek Fonyód térségében a 151-es és a 155-ös kilométer között. A határ felé tartó oldalt lezárták, a forgalmat a Budapest felé vezető oldal belső sávjára terelik, a főváros felé tartók pedig a külső sávot használhatják. Az M3-as autópályán a főváros irányába, a káli szakaszon a 101-es és 90-es kilométer között lezárták a belső sávot egy néhány nap múlva kezdődő munkavégzés miatt. A forgalom a külső és a leállósávon halad. Szintén Budapest felé, a munkavégzés kapcsán a közeli, 92-es kilométernél lévő Kisasszonytéri pihenőhelyet is lezárták. Helyette a 106-os kilométernél, a Rekettyés pihenőt vagy a 87-es kilométernél a Nagyfüged pihenőhelyet lehet használni. MTI