Harley-Davidson 120 éves jubileum, sajtótájékoztató
2023.01.27.
Galéria képek:
A benzin és az áram ára is nő: még mindig megéri elektromos autót venni?
2023.01.28.
A legnagyobb gyártók eközben sorra rukkolnak elő az újabb és újabb modellekkel, hogy megfeleljenek a vásárlók igényeinek, ráadásul 2035-től az Európai Parlament döntése alapján már nem is lehet belső égésű motoros autókat értékesíteni a tagországok területén. Hazánkban is egyre többen váltanak környezetkímélő közlekedésre, 2022. november végéig összesen több mint 62 ezer zöld rendszámot adtak ki, a Generali kutatása szerint pedig közel minden 6. magyar vásárolna elektromos vagy hibrid járművet, ha tehetné. Ugyanakkor a kérdés továbbra is adja magát: valóban megéri váltani?
Hagyományos vagy elektromos – sok szempontot kell mérlegelni
Az elektromos autózás robbanásszerű terjedése arról árulkodik, hogy ez bizony már nem csak a leggazdagabbak úri hóbortja, a fenntartható jövőbe és a környezetkímélő megoldásokba pedig mindenképpen érdemes befektetni. Fontos kérdés azonban, hogy pontosan milyen költségekkel jár belevágni a „zöld” közlekedésbe, a döntés pedig talán még összetettebb, mint valaha, főként hazánkban: az elmúlt évben emelkedtek az áramárak, majd decemberben megszűnt az üzemanyag ársapka is. Persze a költségek a vásárláskor kezdődnek, és mivel egy hagyományos meghajtású, jó felszereltségű új autót már 6-8 millió forintért vehetünk szemben a 10-11 millió forintnál kezdődő elektromos verziókkal, érdemes átgondolni, hogy milyen tételekkel kell számolnunk a továbbiakban.
A fenntartási költségek kalkulálása már egy sokkal összetettebb kérdés, hiszen az elektromos autók mellett szóló egyik legfőbb érv az olcsó áram és a dráguló üzemanyagár volt, 2022 azonban jelentősen megbolygatta az állóvizet. A hatályos szabályozás szerint átlagosként megjelölt 210 kWh havi lakossági áramfogyasztást szinte biztosan túllépjük, ha otthon szeretnénk tölteni elektromos autónkat, e felett pedig bizony megugrik az áramtarifa. Ha 100 km-re 17 kWh-s energiaigénnyel számolunk egy tipikus e-autónál, akkor ennek támogatott ára 627 forint körül alakul, de az átlagfogyasztás felett ugyanez már nagyjából 4 290 forintba kerül – mindez persze attól függ, hogy milyen berendezéseket használunk még napi szinten és ezek mennyit áramot fogyasztanak. Az ársapka nélküli üzemanyagárakat nézve azonban ez sem tűnik vészesnek: január elején ugyanis ismét emelkedett a benzin literenkénti piaci ára, így ezért 631, a gázolajért pedig 693 forint körül kell fizessünk a kutaknál. 7 literes átlagfogyasztással számolva tehát jóval magasabb költséggel, 4 417 és 4 851 forinttal kalkulálhatunk egy 100 km-es távon. Emellett – habár a napelemekkel kapcsolatos szabályozás jelentősen átalakult az elmúlt hetekben – megújuló energiaforrásokkal, hőszivattyúval optimalizálhatjuk az otthoni akkumulátortöltés költségeit.
Nem utolsósorban ma már az ország számos pontján állnak rendelkezésre nyilvános töltőpontok, melyek közül néhány ingyenes lehetőséget kínál (habár ezek jócskán leterheltek), ugyanakkor más töltőpontokon január 2-től közel háromszor annyit kell fizetniük egyes e-autó tulajdonosoknak, mint korábban.
A szervizdíjakkal is számolni kell
A kép láthatóan elég vegyes, mindenkinek érdemes tehát saját körülményeit és igényeit figyelembe véve kalkulálni, ugyanakkor a Generali tavaly év eleji kutatásának tanulságai szerint az elektromos autózás igenis vonzó alternatívának tűnik a magyarok számára. A megkérdezettek 16%-a nyilatkozott úgy, hogy szívesen váltana tisztán elektromos, vagy plug-in (tölthető) hibrid meghajtású járműre, ha módjában állna. A legtöbbjüket a környezettudatosság (57%), a hagyományos üzemanyag árának növekedése (53%) és az innovatív technológia (45%) motiválja, ugyanakkor a várható javítási- (52%) és alkatrészköltségek (46%) riasztják el őket a leginkább. Ez a félelem nem is alaptalan, hiszen mint minden innováció esetében, az elektromos autók szervizeléséhez is nehezebb egyelőre szakembert találni, és a cserélendő alkatrészekhez is drágábban lehet hozzájutni. A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) szerint az e-autók átlagkára akár 200 000 forinttal is meghaladhatja a hagyományos meghajtású modellekét.
„Az elektromos autóknál fontos figyelembe venni azokat a tényezőket, amik miatt olcsóbb lesz a szervizhez szükséges alkatrész költség: nincs olajcsere a motorban; nem kell foglalkozni a vezérműszíjcserével; nincs kuplungcsere, illetve a fékek kopása lassabb ütemű, mivel kisebb mértékben használják őket az energiavisszanyerés miatt. Ám az elektromos autóknál a szervizhez szükséges munkadíj jóval drágább, mert szükség van hozzá most még különlegesen képzett szakemberekre, akik az elektromos rendszerhez értenek. Az ő munkadíjuk jóval magasabb, mint a sima szerelői munkadíj” – mondja Szikszai József, a Generali Biztosító kárrendezési vezetője.
Szikszai József szerint ugyanakkor vannak olyan alkatrészek, melyek szervizelése, cseréje továbbra is szükséges: ezek a futóműalkatrészek, az utastérszűrők. Illetve a hűtővíz továbbra is jelen van, csak nem a motorban, hanem az akkumulátorban. Emellett számolni kell plusz szervizteendőkkel: ezek az akku, illetve az elektromos berendezések ellenőrzése.
„Ugyan kevesebb az elektromos autók szervizelése esetén az ellenőrizendő lista hossza, de azt magasabb áron végzik el. Emellett hiába jóval kevesebb alkatrész van egy elektromos autóban, ha az elektromos alkatrészek és elektronikák ára magasabb, mint a hagyományos, benzines mechanikus alkatrészeké. Ráadásul azt is figyelembe kell venni, hogy szervizköltség alatt nem csak a műszaki meghibásodásokat kell érteni, hanem kötelező szervizt, amit a gyártó előír bizonyos időközönként” – mondja a Generali Biztosító kárrendezési vezetője.
Fontos a casco
A szakértők szerint ezért mindenképpen érdemes casco biztosítással is számolni az elektromos járművek fenntartási költségei között, ráadásul olyan károkkal is szembesülhetünk, melyek a belső égésű motorral futó autóknál fel sem merülnek. Ilyen lehet például a kábel vagy a fali töltő meghibásodása tűz- vagy viharkár miatt, illetve az akkumulátor sérülése vagy esetleg eltulajdonítása. Természetesen emellett a hagyományosabb káresetekre, törésekre, lopásokra, jégverésre is fontos gondolni, ugyanakkor az elektromos meghajtással járó speciális kockázatok – akkumulátormerülés, hirtelen meghibásodás – miatt jó, ha a casco-hoz kapcsolódik 24 órás, azonnali assistance szolgáltatás helyszíni javítással, szükség esetén az autómentés megszervezésével. A Generali felmérése szerint ezekkel a körülményekkel a zöld autózásra nyitott magyarok is tisztában vannak, a kutatás résztvevőinek 58%-a kétségkívül fizetne casco-t elektromos járművére.
Ismét megkérdeztük a Volkswagent, építenek-e Magyarországon akkumulátorgyárat?
2023.01.28.
Wolfsburg Volkswagen központ. Fotó: VW
„A Volkswagen AG és akkumulátorcége, a PowerCo folyamatosan értékeli következő európai gigagyárának megfelelő helyszíneit. Döntés egyelőre nem született, az értékelés folyamatban van” – írta válaszában Európa legnagyobb autógyárának egyik szóvivője.
Természetesen arra is rákérdeztünk, hogy Magyarország még mindig az esélyesek között szerepel-e?
„Jelenleg nincs bejelenteni való hír. Mindig sok a találgatás arról, hogy mely országok kerüljenek a szűkített listára, de erről még nem nyilatkozunk” – kaptuk az e-mailban elküldött kérdésünkre az írásbeli választ.
Ami pedig a találgatásokat illeti: korábban a német sajtó Magyarországot, Csehországot és Lengyelországot jelölte meg a lehetséges helyszínek között.
Ezzel kapcsolatban tavaly az év végén látott napvilágot a hír a VW vezérigazgatójára hivatkozva, hogy már december végén dönthetnek. Ezt nem csak az idő, hanem a Volkswagen egyik szóvivőjének portálunkhoz most eljuttatott levele is megcáfolta.
Legutóbb szeptemberben kérdeztük meg a Volkswagent ebben a témában, az akkori cikkünket ITT olvashatják.
Autómosás télen: szabad-e és hányszor?
2023.01.28.
Négyévszakos gumi
Az köztudott tény, hogy a nyári gumit 7 fok alatt érdemes lecserélni, de egyre gyakrabban merül fel a kérdés, hogy elég lehet-e a négyévszakos gumi használata télen is. Mára rengeteget fejlődött a gyártási technológia, ezért ezek az abroncsok is egyre jobb eredményeket érnek el a független teszteken. Az utóbbi években a térségünkben kifejezetten enyhe telek követték egymást – ez is szólhat többek közt az ilyen típusú abroncsok mellett. Ugyanakkor az is igaz, hogy amint leesik az első hó, a négyévszakos gumik hatásfoka jelentősen csökken. Általánosságban elmondható, hogy aki keveset jár és főleg városon belül közlekedik az autójával – ahol a havat rendszeresen elkotorják – annak jó kompromisszum lehet ilyen típusú abroncsban gondolkodnia.
Fotó: OMV
Autómosás télen
Sokan télen egyáltalán nem járnak autómosóba, hiszen a sózott, latyakos utak miatt hamar ismét koszos lesz az autójuk. Pedig ilyenkor ennek, ha nem is esztétikai, de állagmegóvási szempontból óriási jelentősége van. Az úttestről az autónkra rakódó só, sár és kosz ugyanis a karosszéria egyik legnagyobb ellensége, hiszen szépen lassan tönkre teszi azt. Érdemes ezért alkalmanként rászánni egy kis pénzt és elgurulni a legközelebbi mosóba, hiszen hosszú távon visszahozza az árát. Télen különösen figyeljünk oda arra is, hogy akár gépi vagy kézi mosóban jártunk, csak megszárított autóval induljunk neki, mert a kinti hidegben befagyhatnak és tönkre mehetnek a tömítések, a zárak és a kilincsek.
Az ablakmosó folyadék jelentősége
A téli hideg beálltával sokak számára lényegtelen műveletnek tűnik a nyári szélvédőmosó folyadék lecserélése az autóban. Érdemes pedig odafigyelni erre is, hiszen a nyári ablakmosó a nagy hidegben megfagyhat és kárt okozhat a folyadéktartályban, a vezetékekben, de még az ablakmosó motort is leégetheti. Télen is mindenképpen az évszaknak megfelelő ablakmosó folyadékot használjunk ezért, de ügyeljünk a minőségre is. Az olcsó termékek ugyanis nagy hidegben reggel akár okozhatnak kellemetlen meglepetést.
Adjuk meg a motornak is, ami jár
Télen nem csak nekünk okoz gondot a napkezdés, de a motor is nehezebben indul. Az alapüzemanyagokkal szemben egyes prémium üzemanyagok – például a TÜV tanúsítvánnyal rendelkező OMV MaxxMotion Diesel – olyan plusz adalékanyagokkal vannak ellátva, amik segítik a hidegindítást, így akár mínusz 40 fokig sem kell aggódnunk amiatt, hogy beindul-e a kocsi. Ezentúl az emelt minőségű üzemanyag a fogyasztásra és a teljesítményre is kedvező hatással van, nem beszélve arról, hogy használatával a motorélettartam is meghosszabbodhat.
Megfelelő guminyomás
Télen is különösen fontos odafigyelni és rendszeresen ellenőrizni a guminyomást a biztonságunk érdekében. Hideg időben ugyanis csökken a kerékben a nyomás, ami fékezés esetén hosszabb fékutat eredményez, ez pedig balesethez vezethet. Hasonlóan járhatunk abban az esetben is, ha túl nagy a nyomás a gumiabroncsban. Éppen ezért rendszeresen, legalább a tankolások alkalmával ellenőrizzük a kerekek nyomásértékeit - erre minden töltőállomáson van lehetőség. Ha biztosra akarunk menni, kövessük az autószervizek tanácsát, és a gyári értékeknél 0,2 barral többet fújjunk az abroncsokba.
Ködlámpa csak indokolt esetben
Amint beköszönt az esős, télies időjárás, rengetegen felkapcsolják az első és hátsó ködlámpákat is a jó láthatóság érdekében. Valószínűleg sokan nincsenek azzal tisztában, hogy ezek a lámpák rendeltetésüknek megfelelően erősebb fényt adnak, mint a tompított fényszórók, ezért jó láthatósági körülmények közt csak vakítjuk velük az előttünk és mögöttünk haladót. Ez pedig nem csak bosszantó lehet a többi autós számára, de balesetveszélyes is. A KRESZ ezért pontosan szabályozza, hogy milyen esetben használhatók a ködlámpák: röviden, csak ködben.
Gázolt a vonat Nagykőrösön, szarvassal ütközött egy kisteherautó
2023.01.27.
Elgázolt egy embert a Szolnokról Kecskemét felé tartó személyvonat a Pest vármegyei Nagykőrös határában, az Örkényi út vasúti átjárónál. A helyszínre a nagykőrösi önkormányzati tűzoltókat és a mentőket is riasztották. A balesetnél vasúti zárat rendeltek el.
Egy kisteherautó szélvédőjének ugrott, és oda beszorult egy szarvas a Zala vármegyei Zalaszántó közelében, a Bazsi felé vezető 7327-es út 18-as kilométerénél. A balesethez a keszthelyi hivatásos tűzoltókat riasztották. Az érintett szakaszon forgalmi akadályra kell számítani.
Egyre népszerűbb az élő online használtautós tanácsadás
2023.01.27.
A XXI. században már megszokott technológiák új lehetőségeket hoztak az élet minden területén. A közelmúltban olyan szolgáltatás indult, amely heti rendszerességgel biztosít felületet a használt autó vásárlás előtt állók és úgy általában az autók világa felől érdeklődőknek kérdéseik feltevésére és szakértői megválaszolására.
Az elterjedt szolgáltatás
Immár 9 éve, hogy a használt autók vásárlás előtti átvizsgálásával foglalkozó első vállalkozás megjelent a piacon. A jelenség előtte is létezett, de szervezett formában, kizárólag erre a tevékenységre 2014 előtt nem alapítottak céget.
A tevékenység lényege, hogy a kiszemelt hasznát autókat nem egy műhelyben, hanem a helyszínen vizsgáljuk meg. Itt azonnal adódik a kérdés, hogy mennyivel jobb ez, mint egy szervizkörülmények között elvégzett vizsgálat. Nos, műszaki szempontból semennyivel, sőt, de ezen a területen nem lehet kizárólag a műszaki szempontokat figyelembe venni. Hiszen a kereskedések sokszor egy emberrel működnek, nehéz megoldani, hogy a jármű kikerüljön a telephelyről, ez a kereskedések részére is rengeteg élőmunka igényt támaszt. Másrészt a mozgatott jármű minden esetben kockázatokat hordoz, és költséget generál. P-rendszám, vagy biztosítás, üzemanyag, az említett időráfordítás. Egy ilyen út alkalmával a gondosan lemosott autó koszos lesz és még sorolhatnám. Ami pedig az eredményességet illeti, az autók állapota megfelelő vizsgálati metódussal így is remekül megismerhető, a legötbb magas költséggel járó hiba megfelelen kiszűrhető.
Egy Volkswagen vizsgálati eredményeit beszéljük meg éppen (A képre kattintva megtekinthető az élő adás felvétele)
Az úttörőket aztán gyors ütemben követték, mára számos (igaz különböző minőségű és díjú) szolgáltató lépett a piacra (és kopott ki onnan). A szolgáltatók nem csak a piacon versenyeznek egymással, hanem a különböző felületeken megjelenő tartalmaikkal is.
Használtautó vizsgálati tartalmak
Itt, az Autószektor hasábjain 2014 óta futó Mesél a szakértő című rovatunk szintén az első volt, amely a használt autó piacon tapasztalható valós állapotokat mutatja be éles, valós járművizsgálatokon keresztül. A sokszor döbbenetes állapotú eladásra kínált autók vizsgálati eredményei mellett a szakértő arra is rendszeresen felhívja a figyelmet, hogy egy-egy hibajelenség, hiányosság milyen gyakorlati, műszaki, vagy éppen anyagi hátrányt jelenthetne a vásárlónak. A rovat nemrég lépte át a 150. cikk megjelenését, úgyhogy mára szinte minden típusból található tartalom.
A rovat készítőjeként kaptam állandó meghívást egy szintén XXI. századi platformra, az Autószektor nemrégiben indult HangZóna című podcastjébe. Ferencz Norbi stúdiójában mindig jóízű beszélgetések zajlanak le. „Autórajongók, ha találkoznak…” szoktam gondolni a beszélgetések közben, mert hiába próbáljuk 15 percbe sűríteni a témát, mindig újabb és újabb mellékszálak nyílnak, amelyeket nagyon nehéz elvarratlanul hagyni.
Filmezni is kell
Ahogy a használt autókkal kapcsolatos tartalmak egyre népszerűbbek lettek és egyre több olvasó számára vált elérhetővé a nagysebességű internet, kezdtek szaporodni a videós tartalmak is a témában. Gondoljunk csak az egyes portálokhoz tagozódott szakértő kollégákra, vagy a Becsületesnepper roadmovie-jaira.
Így kezdődött a „Filmez a szakértő” sorozatunk is, amelyben a cikk formátumban olvasható tartalomhoz hasonló, de rövid idő alatt mozgóképben is hangban is informáló tartalmak születnek. Azért vagyok büszke az eddig elkészült néhány videóra, mert a konkurenciával ellentétben az általam készített tartalom, nem egy előre megbeszélt, és vizsgálatra átadott járművet mutat be, hanem a mi vállalkozásunkban élesben megrendelt autó mellett mondjuk el, hogy mit tapasztaltunk az autón. Ilyet máshol a mai napig nem láttam. Egyik legnépszerűbb videónkban például egy Renault Megane vásárlás előtti vizsgálatáról jelentkeztünk be.
A tartalmak kérdéseket generálnak
A cikkek, videók és hanganyagok alapján egyre több telefon és e-mail érkezett, amelyeket egyenként egyre nagyobb időráfordítással lehetett csak megválaszolni. Ezért kísérleti jelleggel elkezdtem előbb Facebook oldalunkon, majd a Youtube csatornánkon és most már a TikTok-on is élő adásokat készíteni.
A tartalom lényege, hogy a (használt) járművek és úgy általában az autózás világából hozott témákról röviden beszélünk, beszélgetünk a nézőkkel, majd pedig egy, a közelmúltban vizsgált használtautó anyagát vetítjük a nézőknek, és élő kommentárok kíséretében vesézzük ki az esetet.
Persze ezt a formátumot is kezdik másolni, de élőben (egyelőre) csak nálunk lehet kérdezni.
Péntek délután négykor
Az élő használtautós kérdezz-felelek adások minden pénteken 16 órai kezdettel követhetők a YouTube és TikTok csatornánkon. Mindkét felületen érkeznek az élő kérdések nem csak a szolgáltatással kapcsolatban, hanem gyártókról, típusokról is kapunk konkrét kérdéseket, valamint az autózás mindennapjaival kapcsolatban szoktunk beszélgetni üzemanyagokról, karbantartásról, autóválasztásról, átverésekről, jogi hátérről és mindenről, amit a kedves nézők kérdeznek.
Várunk hát továbbra is minden érdeklődőt a YouTube-on. Nincs kényes kérdés, nincs tabu téma! Tedd a fel a kérdést, amit a haveroknak nem mersz!
És most egy kis ízelítő legutóbbi adásunkból!
További autós tartalmakért pedig kövesd az Autószektor Facebook oldalát!
Csaknem 88 százalékkal nőtt a romániai repülőterek utasforgalma tavaly
2023.01.27.
Az elmúlt évekre vonatkozó statisztikai adatok szerint 2020-hoz mérten a romániai légi kikötők utasforgalma csaknem megháromszorozódott, hiszen 2020-ban - amikor érvényben voltak a legszigorúbb korlátozási szabályok a koronavírus-járvány miatt - a romániai repülőtereket 7 200 750 utas használta. Tavaly viszont a számuk elérte a 21 015 948-at.
Ugyanakkor a tavalyi utasszám 9,5 százalékkal maradt el a koronavírus-járvány előtti, 2019-es adatoktól. Ennek ellenére a szakmai egyesület vezetői úgy vélik, hogy a tavalyi utasszám-növekedés a legderűlátóbb forgatókönyveket is meghaladta, hiszen nem számítottak ilyen gyors ütemű helyreállással.
David Ciceo, az egyesület elnöke, aki egyben a kolozsvári repülőtér igazgatója is, elmondta, hogy a polgári légi közlekedés számára az elmúlt évek rendkívül nehezek voltak, de a tavalyi eredmények azt mutatják, hogy várakozáson felül sikerült növekedni, az utasok visszatértek a légi közlekedéshez. Ciceo szerint a jelentős növekedés nyáron volt érzékelhető, amikor egyes romániai repülőtereken az utaslétszám meghaladta a 2019-ben jegyzett csúcsot is.
Rámutatott: a romániai légi közlekedésnek nagyon jók a növekedési kilátásai, így jövő évben 24 millió utasra számítanak, 2040-re pedig számuk elérheti az 50 milliót. Kiemelte azt is, hogy a légi áruszállítás tavaly meghaladta a járvány előtti adatot, hiszen 53 877 tonna árut szállítottak a romániai repülőtereken keresztül, ami 5,8 százalékkal haladja meg a 2019-es eredményt - mondta Ciceo.
A bukaresti repülőtereket működtető állami vállalat a múlt héten közölte, hogy tavaly 82 százalékkal 12 millió 610 ezerre nőtt a bukaresti Henri Coanda (Otopeni) nemzetközi repülőtér, illetve a charter járatok fogadására hivatott Aurel Vlaicu (Baneasa) légi kikötő utasforgalma a 2021-es évhez képest.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hány °C az ideális az autóban télen?
2023.01.27.
A címbéli kérdésre nem könnyű válaszolni, mivel a legjobb hőmérséklet kiválasztása számos tényezőtől függ. És nem mindegyik elemezhető tudományos módon. Hiszen lehet, hogy az egyik utas a hűvösebb, a másik a melegebb hőmérsékletet kedveli. Érvényes itt is a régi latin mondás: In media stat virtus, vagyis, hogy „Az erény középen áll”. Az arany középút a nem túl alacsony és a nem túl magas hőmérsékletet jelenti, aminek van egy szép megnevezése is.
Ez a komfort-hőmérséklet. 21,5 °C.
Tényleg egyéni érzés kérdése, hogy ettől a konkrét hőfoktól mennyivel térünk el, de az ideális, ha a beállított érték e körül mozog. Még télen is. Ugyanis, ha forró belső térrel vezetnénk, az olyan lenne, mintha túl sokat ittunk volna. A hőség ugyanis álmosságot okoz, eltompítja a reflexeinket és lelassítja a kívülről érkező ingerekre adott reakcióinkat. Tehát, balesetveszélyes.
És hogyan befolyásolja a fűtés az üzemanyag-fogyasztást?
A fűtés nem okoz többlet üzemanyag-fogyasztást a belsőégésű motoros autóknál.
Az elektromos járművek autonómiáját viszont jelentősen lerövidítheti.
Forrás: iconwheels.it
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sokkoló fotók az éjjeli frontális ütközésről, hárman haltak meg
2023.01.27.
A baleset során mindkét autó sofőrje, valamint az egyik autó utasa olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. Az éjjeli balesetről korábban itt írtunk, azóta az egyik közösségi oladlar fotók is felkerültek a megrázó frontális karambolról. Kérjük, vezessenek óvatosan!
A fotók forrása: Balesetek Baranya Megye Bamosz Kft.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Prototípus a CES-en: a Sony és a Honda bemutatja új autómárkáját
2023.01.27.
A Sony és a Honda új márkájú Afeela elektromos autójának prototípusa a CES-en.
Az elektronikai óriás Sony a Hondával közösen fejlesztett autóját új márkanév alatt, Afeela néven fogja értékesíteni. Közös cégük a Las Vegas-i CES technológiai vásáron mutatta be a jármű prototípusát, amelyet kezdetben 2026-ban Észak-Amerikában kívánnak piacra dobni. A Sony azt szeretné, ha az Afeela kihasználná erősségeit többek között a mesterséges intelligencia, a szórakoztatás és a kameraérzékelők terén - mondta a Sony Honda Mobility vezetője, Yasuhide Mizuno.
A Sony az elmúlt években Vision-S néven már bemutatott két elektromos autó prototípust Las Vegasban. Az új jármű a korábbi dizájnra épül, de a hátsó rész például jobban emlékeztet a korábbiaknál egy Porsche-ra.
Az autóban 45 kamera és egyéb érzékelő lesz, többek között az automatizált vezetési funkciókhoz. Szokatlan részlet az első fényszórók közötti kijelző, amely információkat mutat az autó előtt haladóknak.
A Sony, amely a Playstation videojáték-üzletágban tevékenykedik, emellett zenei céggel és hollywoodi stúdióval is rendelkezik, az autóban is szeretne szórakoztatni.
Az autót 2026-ban tervezik piacra dobni, kezdetben az Egyesült Államokban.
Cs.A.-Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
