Az új kocsikból 636 ezret Csehországban, a többit pedig a világ különböző helyein működő 12 Skoda üzemben gyártották; Indiában 56 ezret, Kínában 42 ezret, Szlovákiában pedig 16 ezret. A vállalat közölte, hogy jövőre új gyártó üzemet nyit Vietnamban. Az ukrajnai háború következtében 2022 februárjában a Skoda két oroszországi üzemében leállította az autógyártást. A Skoda, amely a német Volkswagen konszern része, anyacégének tavaly egyebek között 366 ezer autómotort és 894 ezer sebességváltót is legyártott. A cseh autógyár tíz modellt gyárt. A Skoda 45 ezer embernek ad munkát a világ számos országában. Tavaly az eladott autók száma 731 ezer volt - olvasható a közleményben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Heimer György A magyar prémiumeladások alakulása Forrás: Toyota-Lexus Legfőképpen arra, hogy az infláció, a forintgyengülés, a chiphiányként emlegetett ellátási láncok szakadozásai és nem utolsó sorban az ukrán-orosz háború okozta bizonytalanságok kiszámíthatatlanná, ingataggá tették a prémiumok hazai piacát is. Mindezzel együtt a tavalyi értékesítési eredmények azt sugallják, hogy jöhetnek ugyan rossz idők, de a magasabb árfekvésű négykerekűek forgalma – éppen úgy, mint általában minden más luxusportéka esetében – ellenáll a dekonjunktúrának, főként a tehetős vásárlóerő eredményeként. Fontos azonban megjegyezni, hogy a prémium kategória a teljes újautó-eladásoknak mintegy 13 százaléka, és nem egy esetben a kétszámjegyű növekedések mindössze néhány száz darabos eladásokat takarnak. Így például a Tesla tavaly, az előző évhez viszonyítva, nem kevesebb, mint 224,5 százalékos növekménnyel dicsekedhet, ami azonban csupán közel 600 darabos eladásnak felel meg. De ugyanígy a Porsche modelljeiből – 17,5 százalékos növekedési rátával – 356 darab talált gazdára. A prémiumok magyar értékesítési tabelláját már hagyományszámba menően a három német prémiumgyártó vezeti, a tavalyi (presztízs)versengést a Mercedes nyerte 5146 darabbal, utána sorrendben a BMW (4785) és az Audi (2863) végzett. A BMW évértékelő sajtótájékoztatóján az is elhangzott, hogy a legnagyobb számban az X5-ös fogyott, ami arra utal, hogy ebben a vevőkörben a méretes suv számít első számú favoritnak. A sportlimo típusú 3-as sorozat (491) ugyanakkor továbbra is örökzöld, s az adatok arról is tanúskodnak, hogy a prémiumok vevői bátrabban fordulnak az elektromos hajtás felé (az eladott BMW-k közül 769 volt a plug in, a tisztán elektromos pedig 550 darab). A prémium autók értékesítési sorrendje 2022-ben, Magyarországon Hasonló trendekről számolt be az öntöltős hibridtechnikában élenjáró Lexus is, amelynek tavalyi forgalmában a nagyméretű RX (289 darab) luxusterepjáró volt a legnépszerűbb modell, a második pedig az plug in hajtással is elérhető új NX . Idén ebbe az irányba lép tovább a Lexus. Minapi sajtótájékoztatójukon jelezték, hogy a vadonatúj RX mellett ez év áprilisában színre lép a teljesen új, tisztán elektromos RZ, amelyben az „ökörszarv” formájú Yoke kormány már mechanikus kapcsolat nélkül, digitális jelekkel érzékeli a volánforgatást, és a 400 kilométeres hatótávú villanyos-luxus még egy sor csúcstechnikájú megoldást kínál. Az idei évi prémium újdonságok sorában érdemes megemlíteni, hogy a BMW évadnyitó sajtótájékoztatóján mutatta be a minden autós jóval felszerelt új 7-es sorozatát, amelynek dízeles alapverziója valamivel 40 millió forint felett startol, az elektromos változatért pedig mintegy 52 milliót kérnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

AI for Urban Mobility – ez a címe annak a versenynek, amit a Renault hirdet új autója megtervezésére. A cél egy innovatív mobilitási megoldás elképzelése, egy városi kisautó megalkotása a mesterséges intelligencia segítségével. Arnaud Belloni, a Renault globális marketingigazgatója azt nyilatkozta, hogy úgy akarnak tisztelegni az idén 30 éves Twingo előtt, hogy mindenkinek lehetőséget adnak a kreatív folyamatban való részvételre. Tehát a pályázatra jelentkezhet bármely magánszemély vagy startup, aki úgy érzi, hogy képes műszaki választ adni a kihívásra. A versenyzőknek a Dall-E, a Midjourney vagy a Stable Diffusion képgenerátorok segítségével kell megalkotniuk az új Twingót. Az egyetlen korlát a képzelet. A verseny menete: FEBRUÁR 10-IG Regisztrálni kell ezen a linken: https://softwarerepublique.eu/ai-for-urban-mobility/ Itt angolul és franciául találnak részletes információt a pályázatról és kérdéseiket elküldhetik a szervezőknek. Ez a határidő magának a pályamunkának az elkészítésére is. Az alkotást egyszerűen ki kell posztolni a legnépszerűbb közösségi hálózatok bármelyikére a #ReinventTwingo hashtag kíséretében. FEBRUÁR 23-IG A versenyzők e-mailben értesítést kapnak arról, hogy bekerültek-e a döntőbe, azok körébe, akikkel interjút készítenek a pályázat lebonyolítói. FEBRUÁR 23-28. "Mutasd meg a képességeidet" – interjú MÁRCIUS KÖZEPE Eredményhirdetés. (A zsűri a hat vállalatot tömörítő Software Republic csapatából és a párizsi Île-de-France régió szakembereiből áll majd.) Az eredményhirdetést követően a labda a Renault tervezőihez kerül, akiknek az lesz a feladatuk, hogy a győztes projektből "hús-vér" koncepciót hozzanak létre. A Renault kíváncsian várja, hogy a közönség mit talál ki, mivel egy valódi modellt fog építeni az egyik alkotás alapján. A projekthez az Île-de-France régió anyagi támogatást is nyújt, legfeljebb 500 000 euró értékben. A támogatás feltételei angolul az alábbi linken olvashatók: https://softwarerepublique.eu/wp-content/uploads/2022/12/RULES-OF-THE-AI-FOR-URBAN-MOBILITY-CHALLENGEv3.pdf A francia vállalat szerint ők az elsők, akik a mesterséges és az emberi intelligenciát kombinálják egy autó tervezésében. Forrás: it.media.renaultgroup.com Fotók: autojournal.fr

Ha szeretnénk megérteni, hogy merre tart az autózás világa, elég számba vennünk, hogy milyen modellektől köszönünk el 2023-ban. Mindegyik nagymotoros sportautó, vagy éppen a másik véglet: megfizethető kisautó. A sors fintora, hogy mindkettőnek az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási normák tesznek keresztbe. Míg előbbieknek azért, mert fejlesztésük során nem a kis fogyasztás volt az elsődleges szempont, utóbbiaknak azért, mert a forszírozott villanyosítás miatt egyszerűen nem éri meg őket gyártani. Ford Fiesta Így köszönünk el Európa ikonikus kisautójától, a Ford Fiestától idén. Ami pár éve még elképzelhetetlen volt, ma már a valóság. Egy autógyár megválni kényszerül megfizethető, és rendkívül kelendő termékétől, mert a padlólemezét egyszerűen nem úgy fejlesztették, hogy képes legyen bármilyen villanyhajtást befogadni. Bitang méretű akksival a hóna alatt pedig képtelenség lenne Fiesta-áron értékesíteni, így az üzleti modellje is megdőlt. Még sok ilyen, és ehhez hasonló megfizethető modelltől kell elköszönnünk az elkövetkezendő években. Renault Mégane R.S. A típusnév ugyan nem tűnik el, de a mögötte lévő filozófia már nagyon más lesz a Renault Mégane esetében. Ha lenne is R.S. modell az új, se nem kompakt, se nem SUV Mégane-ból, az már biztos, hogy nem lenne olyan célgép, mint a leköszönő R.S. Trophy-R, ami ízléses hattyúdala volt egy remek generációnak. Ugyanakkor az utolsó hagyományos Renault kompakt családdal elköszönünk az R.S. modellektől is örökre, ugyanis az Alpine veszi át a sportmárka szerepet. Kia Stinger Emlékszem, mennyire ledobtuk a láncot, amikor 2017-ben bemutatkozott a Kia Stinger. Egy unalmas koreai márka egy gyönyörű sportkupéval, hátsókerékhajtással és V6-tal törte rá az ajtót az autópiacra, és a Stinger nem csak szép, de rendkívül jól kifejlesztett autó is volt. Persze sosem kelt el nagy darabszámban, de egy presztízsmodellnek nem is ez a feladata. Mondhatnánk, hogy az EV6 GT majd gondoskodik az utódlásról, de egy közel 2 tonnás Cw-krumpli azért mégsem hozza azt az eleganciát. Audi TT Életem legszürreálisabb gyorsulási élménye kötődik a leköszönő Audi TT-hez, ami nem csak gyorsabb volt, mint a legtöbb szupersportautó, de az öthengeres motor hangja után semmit sem lehetett őszintén élvezni. Szerencsére a 2,5-literes egység még velünk marad egy jó ideig – egyelőre legalább is elérhető az RS3-ban és a Cupra Formentorban is. Ugyanakkor az ingolstadtiak legélvezetesebb méregzsákja minden bizonnyal közvetlen utód nélkül marad. Pletykák szerint crossoverként folytathatja a márkanév, de egyelőre semmi sem hivatalos. Minden esetre büszkék lehetünk rá, hogy a TT típuscsalád sikeréhez egy kicsit magyar kezek is hozzájárultak az első generáció formatervével. Audi R8 / Lamborghini Aventador Sajnos a TT nagytestvére, az R8 is idén kerülhet ki a konfigurátorokból, ahogy a Lamborghini Aventador is, ezért két legendás szívómotoros szupersportautótól is elköszönhetünk 2023-ban. Pletykák azonban vannak, méghozzá arról, hogy V10 helyett villanyhajtást szánnak az R8 utódjába. Talán ilyenre még nem vetemedne a Lamborghini, de az Aventador típusjegyei végülis továbbélnek majd a Countachban, ahogy a legendás V12 is. Ford GT Noha az átlagos vásárlókat kevésbé érinti, de 2023-ban legurul az utolsó Ford GT is a gyártósorról. Megannyi különleges és limitált széria után – amiknek a többsége csak kivételezett ügyfeleknek volt elérhető – végleg leköszön a modernkori Ford GT, amit még a FIA WEC, azaz Endurance Világbajnokság homologizációja miatt hoztak létre. Mindezt azért a csodálatos pillanatért, hogy 2016-ban nyerjenek a Le Mans-i 24 óráson, éppen ötven évvel a legendás 1966-os triplázás után, amikor az első, második és harmadik helyet is elhozta a Ford GT40. Maserati Ghibli / Quattroporte Jó-jó, de térjünk a lényegre. Két kezemen nem tudom megszámolni, hogy hányszor tettük fel egymásnak a kérdést: vajon mikor köszönünk el végleg a jelenlegi Maserati Ghibli és Quattroporte generációktól? A megszokottól eltérően ugyanis már tíz éve velünk vannak, tehát meglehetősen hosszú a modellciklusuk. Ugyanakkor a konstrukciójuk még régebbi, legalább húsz éves. 2003-ban mutatkozott be ugyanis a Quattroporte ötödik generációja, ami szinte változatlan formában van velünk a mai napig. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!