Egy személyautó és egy mikrobusz szenvedett balesetet Alsónémedin, az Orgona utcában. Az ütközés következtében a mikrobusz átszakítva egy ház kerítését, az udvaron állt meg. A dabasi hivatásos tűzoltók áramtalanították a járműveket - a  mentők is kiérkeztek a helyszínre. Kérjük, vezessenek óvatosan!

Minden papírt, tervet, eredeti engedélyt, műszaki vizsgairatokat és számlákat őriz a csettegő gazdája, időnként azonban így is akadályokba ütközik, hiszen nagyon kevés az ilyen jármű. A legutolsó vizsgán, 2019-ben Szegeden azt mondták neki, hogy álljon félre, mert meg kell kérdezniük Budapestet. Szűk másfél órát várt, de minden rendben volt, így 2024-ig van érvényes műszaki vizsgája – és a kötelező biztosítása is rendezett 2023 végéig. (Írásunk első részét itt olvashatja.) Bizonyító erejű hivatalos fotók Az Ügyfélkapun, vagyis a Jármű Szolgáltatási Platformon keresztül rákerestem az autó rendszámára, ugyanúgy megtaláltam róla mindent, mint bármelyik megvásárlásra kinézett átlagos hazai üzembentartású személyautóról. Fent van a rendszerben a 2019-es, a 2014-es és a 2009-es műszaki vizsga is, minden adattal és a kötelező fényképekkel. A billenőplatót egy 10 tonnás hévér mozgatja, amit az osztóműből kijövő egyik kardántengely teker. A hévér nem autóalkatrész, egy sima, de elterjedt szerkezet volt akkoriban, emeltek ezzel akár házat is, amikor utólag vízszigetelték.  Kardántengely hajtja a platóbillentőt Számos autó hozzávalóiból épült össze a lassú jármű, a tengelykapcsoló szerkezet a GAZ 51-es Molotov teherautóból való, de a kuplungdob már saját gyártású. A műszaki leírás szerint nem lehet egy keréken az üzemi fék és a rögzítő fék – a sebességváltót a kézifékdobbal együtt újonnan vették akkoriban az oroszoktól. A kardántengelyek a Roburból és az Uazból származnak.   A motor olajtükrös légszűrője egy traktorból, az MTZ-ből érkezett, ma is jól szolgál. A kéthengeres motor egyébként télen is viszonylag könnyen indul, persze dekompresszor segítségével, ami megemeli a szelepeket, amíg valamelyes felgyorsul a főtengely, majd azokat lezárva „röffen” be az erőforrás. Olajtükrös légszűrő a fülke és a plató között A gazda körülbelül 15 éve cserélt utoljára izzító gyertyát, anélkül nyáron sem indulna be a motor. Nem tudja, most kapna-e még hozzá, de van belőle tartalékja, így nem is nagyon izgatja. A műszerfal több mint egyedi, egy jelentős egysége a 412-es Moszkvicsból való, két oldalt a két index visszajelzővel, ami ma is tökéletesen működik. A középső 4 órából csak kettő él, az olajnyomás és a töltés, a vízhőfok gomba már régen nem szuperál, de megy a jármű e nélkül is, még soha sem forrt fel benne a víz. Szó szerint víz, mert fagyálló folyadékot életében nem látott a Molotov hűtővel épült szerkezet, ritkán használják, télen még ritkábban, akkor pedig minden futás után leengedik belőle a vizet, nehogy belefagyjon. Műszeregyüttes a Moszkvics 412-esből Nincs már visszajelzése az üzemanyagszintnek sem, de a gazda mindig tudja, hányadán áll, emiatt még sosem adta meg magát a csettegő. Ott van viszont a műszerfalon az Uaz eredeti ablaktörlő csontszínű kapcsolója, a szerkezet csak kétállású, de jól szuperál. Maga a fülke is Uaz volt eredetileg, középen ott van és ma is nyitható, zárható az utastér műszerfalról állítható szellőzőnyílása. És a végére néhány érdekesség. Ez is tud előre beállított sebességgel haladni, anélkül, hogy a vezetőnek nyomnia kellene a gázpedált, ez a korabeli tempomatot kézigáznak hívták és nevezik ma is. Természetesen se nem aktív, se nem távolságkövető, de erre nincs is szükség, lovaskocsin kívül nem jellemző rá, hogy bármit utolérjen. Ez van a billenőplató alatt A lassú jármű alapban hátsókerékhajtású, de van rajta első hajtás, sőt, még felező is. Elmegy mindenütt. Régen fiatalabb emberként gyakran szántott is vele a gazda néhány száz négyszögöles portálján – vezetni volt az egyszerűbb feladat, nem az ekét tartani. Kb. hat éve lehetett az utolsó klasszikus mélyszántás, bár tavaly is akasztottak mögé ekét, de az csak a földre száradt trágyát lazította fel. Az első tengely hajtása a fülkéből kapcsolható, de ezzel még nem javul a terepező képessége, a kerékagyaknál is vissza kell kapcsolni a hajtás. Alapban ugyanis az első kerekek szabadon futnak és nem hajtják a diffit és a kardánt sem. Így azután, ha elkapar az autó, a sofőr előveszi a keze ügyében tartott speciális imbuszkulcsot és kapcsolja az összkerékhajtást. Miután a vezetőfülkében a megfelelő irányba húzta a megfelelő kart. Gyárilag is van hozzá imbuszkulcs, ez azonban azért speciális, mert a végére egy hatszöget hegesztettek, ami a porvédő sapkát hivatott meglazítani. Így kapcsolható vissza az összkerékhajtás A szerző fotói További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Régebben a legkeresettebb alkatrészek az autórádiók voltak. Most még a tolvajok körében is „zöld” a fordulat: az elektromos autók vonzzák a bűnözők figyelmét. Az olasz városokban az elektromos járművek száma folyamatosan nő és a bennük található lítium-ion akkumulátorok ellopása egyre gyakoribb. A Corriere della Sera beszámolója szerint a "lítiumtolvajok" igencsak fürgén dolgoznak: amint észreveszik az utcán parkoló autót, néhány perc alatt képesek szétszerelni és ellopni az akkumulátort, amelyet aztán felújítanak és továbbadnak. És még a lopásgátló rendszerek, amelyekkel egyes modellek fel vannak szerelve, sem képesek megállítani a tolvajokat. A rendőrség megállapította, hogy az autók esetében a módszer mindig ugyanaz: a tolvajok a hátsó ajtók feltörésével jutnak be és az üléseket leszerelve lopják el az akkumulátorokat. A továbbértékesítéssel 5.000 és 10.000 euró közötti összegű bevételhez jutnak. Ez egy igazi és virágzó feketepiac – hasonlóan az 1980-as évekbeli autórádiókéhoz –, ahol az akkumulátorok a tényleges értéküknél jóval magasabb áron kerülnek vissza a forgalomba. És a bűnözők nem feledkeznek meg a robogókról, valamint e-biciklikről sem. A milánói rendőrség nemrégiben letartóztatott 12 embert, akik ugyanahhoz a bűnözői csoporthoz tartoznak. A banda állítólag több, mint 700 lopásban volt bűnös 2019 és 2021 között. Az akkumulátorok lopása elsősorban a Cityscoot robogómegosztó vállalat kárára történt, amely legalább 1 millió eurós veszteséget szenvedett el a "lítiumbanda" akciói miatt. De a jelenség gyorsan terjed a fővárosban is, ahol egy főként albánokból, bolgárokból, lengyelekből és spanyolokból álló nemzetközi bűnszervezet tevékenykedik – a Lazio régió rendőrségének jelentése szerint. És a romatoday.it legfrissebb hírei szerint éppen a múlt héten füleltek le egy kisebb bandát, egy ötfős társaságot, akiknek lakásán nem kevsebb, mint 262 darab, elektromos robogókból ellopott akkumulátort koboztak el Róma egyik külvárosi lakásában. Általánosságban azt tanácsolják, hogy legyünk óvatosak, hol parkoljuk le elektromos járművünket: a legtöbb lopás elszigetelt, kevésbé forgalmas helyeken történik. Forrás: corriere.it, romatoday.it Képek: gpone.com Főkép: newsauto.it További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

  Az autóvilágítás alig változott. A 2022-es fényvizsgálat hibaaránya 27,8 százalék, ami azt jelenti, hogy alig változott az előző évhez képest (27,5 százalék). Több mint minden negyedik autós közlekedik világítási hibával - derül ki a Német Autószerelők és Javítók Szövetségének (ZDK) és a Német Közlekedésbiztonsági Szervezetnek (DVW) legfrissebb statisztikáiból. A főfényszórók 19,8 százalékkal az első helyen állnak a hibastatisztikában (2021: 18,7 százalék). A járművek három százalékánál az egyik fő fényszóró teljesen meghibásodott. A 47 millió személygépkocsiból álló járműállományra kivetítve ez körülbelül 1,4 millió "félszemű" járművet jelentene az utakon Németországban. A túl magasra állított fényszórókkal rendelkező járművek aránya jelenleg 8,3 százalék, ami alig alacsonyabb, mint 2021-ben (8,9 százalék). A túl alacsonyra állított fényszórókat még az esetek 9,4 százalékában (2021: 8,0 százalék) is kifogásolták, mivel a csökkent látótávolság csökkenti a biztonságot. A hátsó világítással kapcsolatos problémákat körülbelül minden tizedik vizsgált autóban találtak (9,5 százalék; 2021: 9,4 százalék). A ZDK és a DVW szerint csak akkor van esélye a követő járművezetőknek időben reagálni és így elkerülni a balesetet, ha a fék- és a hátsó lámpák is működnek. Arne Joswig, aki a ZDK elnökségi tagjaként a közkapcsolatokért és a fénytesztért is felelős, nagy sikerként értékeli a kampányt. "Októberben összesen négymillió megfelelő világítással rendelkező jármű kapott fényvizsgamatricát a szélvédő mögé. A gyakorlatban az elvégzett ellenőrzések száma még ennél is lényegesen magasabb, mivel nem minden vizsgálatra ragasztanak matricát." A jelenlegi vizsgálathoz a gépjárműgyártók több mint 65 000 hibabejelentést nyújtottak be. A gépjármű-műhelyek által nyújtott ingyenes szolgáltatás védnöke a szövetségi közlekedési miniszter. Az idei kampány partnerei a Stellantis& You, az Osram, a Nürnberger Versicherung, az Auto Bild és a Hella. Cs.A.-Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta.