Összeütközött egy nyerges vontató és egy tehergépkocsi az M0-ás autóút M5-ös autópálya felé vezető oldalán, Gyál térségében, a 35-ös kilométernél. A balesethez műszaki mentés céljából a fővárosi hivatásos tűzoltók érkeztek ki. Az érintett útszakaszon forgalmi akadály van az eset miatt, ezért torlódásra kell számítani.  

Lázár János úgy fogalmazott: a Magyar Közút által kezelt a szaktárca által felügyelt 32 ezer kilométernyi magyarországi közúthálózat felújításával lemaradásban vannak, ezért szavai szerint rengeteg a tennivaló. Hozzátette: hazánkban naponta 4 millió ember ingázik tömegközlekedéssel és egyénileg az otthona és a munkahelye, vagy lakóhelye és a járási központok között. Az a cél, hogy 25 percen belül mindenki eljuthasson a úticéljához, ezért kell fejleszteni főleg vidéken a közlekedést. A miniszter aláhúzta: az elmúlt 12 évben összesen 280 milliárd forintot fordítottak Vas megye úthálózatának fejlesztésére. A fejlesztés legjelentősebb eleme nyilván a Szombathelyt Győrrel összekötő négysávos gyorsforgalmi út volt, de jutott pénz - 1 milliárd 150 millió forint - például a Celldömölk és Jánosháza közötti főút felújítására és jutott több tízmilliárd forint a megye alsóbbrendű úthálózatának karbantartására és fejlesztésére is - hangzott el. Lázár János a várható Vas megyei útfejlesztésekről szólva a szombathelyi elkerülő megépítését, a Körmend és Szombathely közötti négysávos autóút megépítését és a Szombathely-Kőszeg közötti gyorsforgalmi út megépítését jelölte meg a tárcájához tartozó kiemelt projektként. Ágh Péter, az Építési és Közlekedési minisztérium társadalmi koordinációért felelős államtitkára, a térség országgyűlési képviselője hangsúlyozta: Észak-Vas megyében is  lépésről-lépésre halad az utak felújítása, 2022-ben például Lócson, Nemesbődön, Vasasszonyfán, Mesterházán és a térség központjában Celldömölkön is tetten érhetők pozitív változások. Fehér László, Celldömölk polgármestere felvetette, hogy a várostábla és a MOL benzinkút között a Jánosháza irányába vezető főút felújításából kimaradt egy 560 méteres szakasz. Ezzel kapcsolatban Lázár János arra tett ígéretet, megvizsgáltatja annak lehetőségét, hogy miniszeri keretéből forrást teremtve az említett szakaszon is befejezzék a munkát. (Forrás: MTI) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Stellantis úgy döntött, itt az idő visszaszállni a nyeregbe és utólérni ellenfeleit a pickup-versenyben, így a las vegasi a CES-en, vagyis a Consumer Technology Association showján bemutatta a RAM 1500 Revolution BEV Conceptet, egy elektromos koncepcióautót. Az 1500 alapjaira épülő pickup mind külső, mind belső tekintetében igyekszik felvenni a versenyt, sőt, magasabbra tenni a lécet vetélytársainak, vagyis a Fordnak, a GM-nek és a Teslának. Mégis hogyan teszi ezt? Olyan futurisztikusnak és már-már kicsit ijesztőnek tűnő funkciókkal, mint az automata töltő, vagy a tulajdonos követés. Jó időzítés? Bár a Ford Lightningja már elérhető, a General Motors pedig két új elektromos pickupot is tervez piacra dobni még idén, a Tesla pedig, nos, ők még mindig a Cybertruckkal vannak elfoglalva, de mégis, már mind letettek valamit az asztalra, a Stellantis vezetősége pozitívan értékelte a lemaradást. Az EV 1500 csupán 2024-ben jelenhet meg, mégis, az eltelt időben a cég képes volt kifigyelni a riválisokat és a piac igényeit, így a Revolution képes lesz lekörözni a vetélytársait olyan tulajdonságokban, mint a hatótávolság, vontatókapacitás vagy töltési idő. A RAM szerint időben szálltak be az elektromos pickup-versenybe. (Forrás: Stellantis) Egyszerre robosztus és letisztult Mike Koval, a RAM vezérigazgatója a las vegasi eseményen elmondta, hogy szabad kezet adtak a tervezőknek, hadd gondoljanak ki bármit és ne féljenek merészek lenni. Ez szintén a lemaradásnak tudható be, de a merészség úgy tűnik, bevált. Koval reményei szerint a megjelenő valódi 1500-as rengeteg tulajdonságát átveszi majd a Revolutionnak, így a merészség megmarad. Koval kifejtette, hogy a Revolution egy "látványos térkép, amely megmutatja, merre halad a márka" és szerinte a valódi 1500-as hónapokon belül debütálhat majd, a Revolution fogadtatásához viszonyulva. A tervezőcsapat vezetője, Ralph Gilles azt mondta el, hogy egyszerre akarták egy robosztus, erős, valamint egy szép és vonzó kocsi látszatát kelteni és ehhez igyekeztek elvonatkoztatni a mostani, benzines pickupok dizájnjától, amelyek szerinte sportosabbak, atlétikusabbak, mint más márkák járművei. Az autó letisztult külsője, kilincsek nélküli ajtajai és az egybeépített kabin és plató robosztus, mégis egyszerűen szép képet festenek a koncepcióról. Gilles szerint a jelenleg kapható pickupok egyike sem ilyen. A Revolution koncepció a Stellantis új STLA Frame alvázára épül, amely a cég egyrészű alvázas elektromos autóinak ad alapot. Koval szerint az, hogy nem kellett kabin- és platórészben gondolkdni alváz tekintetében, a tervezők könnyebben tudtak alkotni. Az új, kisebb elektromos motor pedig azért volt hasznos, mivel így sikerült előrébb helyezni és megnyújtani a kabint, ezzel több helyet adva az utasoknak. A piacon lévő RAM-ekhez képest 10 centivel hosszabb lett a kabinfülke, de ez nem a plató rovására ment, mivel annak hossza megmaradt. A plató emellett akár kihúzható és meghosszabbítható is. "látványos térkép, amely megmutatja, merre halad a márka". (Forrás: Stellantis) Technológia és elektronika A RAM nem csak kinézet terén újított, hanem az elektronikát is igyekezett fejleszteni. A gyártó szerint a koncepcióautóba egy "árnyékmódot" is beépítettek, amely követi a sofőrt, amint az kiszáll az autóból. Ez ijesztő is lehet, de a cél az volt, hogy olyan esetekben, ahol a felhasználó ki-be száll az autóból, például különböző helyekről kell tárgyakat felszednie, vagy eszközöket bepakolni egy építkezésen, ne kelljen folyton visszasétálnia az autóhoz. A RAM állítása szerint a kocsi biztonságos távolságból követi a sofőrt, miközben tucatnyi érzékelő és kamera segítségével figyeli a környezetét, így akár még ki is tud kerülni tárgyakat. A követő mód mellett a töltést is forradalmasítani kívánja a Revolution. A RAM Chargernek nevezett (amely a gyártó régi Ramcharger modelljét idézi nevével) robot töltő, amely a robotporszívóhoz hasonlóan képes mozogni. A töltő figyeli környezetét és a járművet és ha az a közelében van, valamint töltésre van szüksége, a robot automatikusan beáll a helyére és megkezdi az autó töltését. A RAM Charger a pickup akkumulátorszintjét mérve akár automatikusan nekiállhat a töltésnek. (Forrás: Stellantis) Jó időzítés Koval szerint az 1500 EV 2024-es érkezése teljesen jó időben van. A vásárlói preferenciák felfogásával és a versenytársak lépéseinek elemzésével nem csak behozták a lemaradást, de előnyt is szerezhetett a RAM. A The Ram Real Talk Tour nevű program keretében Koval és a tervezőcsapat 25 nagyvárosba látogattak el, ahol előadásokon és rendezvényeken a vevők igényeiről kérdeztek. Koval elmondta, hogy a program nagyban hozzájárult, hogy a koncepcióautó létrejöjjön, amely pedig a jövőre érkező 1500-as előfutára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A költségek felét az Európai Unió 650 millió forintos támogatása adja, a másik felét a társaság önerőből biztosítja. A tájékoztatás szerint a töltőpontokat 2025. augusztus 31-ig, három ütemben telepítik. A közleményben felidézik, hogy a Budapest Airport 2022-ben pályázott az Európai Unió CEF 2 Transport - Alternative Fuels Infrastructure Facility elnevezésű támogatási programjára a Net Zero Airport című projektjével, ennek keretében írták alá a közelmúltban a 83 töltőállomás telepítéséről szóló támogatási szerződést. A közleményben ismertetik, hogy a Budapest Airport már eddig 66 elektromos autótöltőpontot telepített, amelyből 35 a repülőtér nyilvánosság előtt elzárt területén, míg 31 a repülőtér egyéb helyén található. A Budapest Airport hangsúlyozta: évek óta fejlesztik az elektromosjármű-töltő infrastruktúrát, és a partnervállalatokat is ösztönzik az e-mobilitásra. A repülőtér-üzemeltető emlékeztetett: a közelmúltban 134 földi kiszolgáló járművet, illetve 24 flotta- és menedzserautót cseréltek hagyományos meghajtásúról elektromos vagy hibrid modellre, ezzel évi 412 000 liter üzemanyag, és megközelítőleg 1080 tonna szén-dioxid-kibocsátás takarítható meg. Kitért arra, hogy a Főtaxi, a Budapest Airport szerződött partnere is kiemelten kezeli az e-mobilitás előmozdítását, és flottájának 30 százalékát már elektromos vagy hibrid járművekre cserélte. A Főtaxi repülőtéri pufferparkolójában már hat ultragyors elektromos töltőpont működik, amelyek száma 2025 végéig várhatóan 26 töltőponttal bővül. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!