A cikk első része itt olvasható. Az Aventador limitált szériái Már egy évvel a sima Aventador világpremierje után, a 2012-es Genfi Autószalonon bemutatták az egyetlen darabban gyártott Aventador Jotát: a tető és ablak nélküli barchetta modell a korábbi Miura Jota előtti tisztelgésként jött létre. A Lamborghini 2013-ban ünnepelte az 50. évfordulóját az Aventador LP 720-4 Anniversarióval, amely először a Sanghaji Autószalonon mutatkozott be tavasszal, a roadster pedig ugyanebben az évben a kaliforniai Monterey Car Weeken, augusztusban. A 100 kupét és 100 roadstert 20 lóerős teljesítménynöveléssel gyártották; javított aerodinamika; modellspecifikus sárga Giallo Maggio fényezés és kompozit szénszálból készült 50. évfordulós logók jellemezték. 2013 májusában az ünnepségsorozat részeként rövid ideig egy piros-fehér kockás matricázású, fényhíddal ellátott „Follow me” Aventador is munkába állt a bolognai repülőtéren, az utasszállítókat kísérte a parkolóhelyükre. 2014 decemberében érkezett a kéttonusú fényezésű, fekete tetős Aventador LP 700-4 Pirelli Edition, amivel az autógyártó és a gumigyártó között 50 éve fennálló kapcsolatot ünnepelték meg. A 2016-os Goodwood Festival of Speed rendezvényen mutatták be az Aventador LP 700-4 Miura Homage-et, amely a világ legelső középmotoros szupersportkocsija, a Miura 50. születésnapjára készült. Az 50 darabban limitált Aventador-széria kéttónusú, eredeti Miura színválasztékot felvonultató fényezésekkel készült. 2020 júliusában, a világjárvány kitörése után jelentették be az Aventador SVJ Xagót: mindössze tíz darabot gyártottak belőle olyan ügyfelek számára, akik a Lamborghini új virtuális Ad Personam stúdióját használták a konfigurálás során. A legutolsó Lamborghini Aventador, egy LP 780-4 Ultimae Roadster (fent) is az olaszországi Sant'Agatában gördült le a gyártósorról 2022-ben, ez vetett véget az ikonikus szupersportautó 11 éves működésének. A gyár különleges kívánságokat teljesítő részlege, az Ad Personam által egyedi kék színre fényezett példány Olaszországból Svájcba került első tulajdonosához. Érdekesség, hogy az Aventador-gyártósorok egyszer már leálltak, de újra kellett indítani őket, mert 15 darab rendelésre készített autó elsüllyedt Felicity Ace szállítóhajóval az Atlanti-óceánban idén márciusban. A Lamborghini gondoskodott arról, hogy a végső Aventador kiadás, az Ultimae legyen a legerősebb: a 6,5 ​​literes motor 10 lóerővel többet (780-at) ad le, mint a korábbi, csúcs-Aventadorban, az SVJ-ben, igaz, a 720 Nm-es nyomaték azonos. Persze volt már erősebb rokon, például az Aventador-alapokra épült Essenza SCV12 (a cikk végén látható), ami 830 lóerős, de az a kocsi csak versenypályán használható. 2,8 másodperces gyorsulási idejével és 355 km/órás végsebességével az 1550 kilós tömegű Ultimae a leggyorsabb közúti Aventador, ami valaha készült a Lamborghininél. A 350 darab legyártott kupét és 250 Roadstert számozott plakettel és egyedi színsémában kínálták, beleértve az új szürke-szürke opciót kontrasztos piros díszítőelemekkel, míg a roadster újdonsága az opciós szénszáltető volt.  Finoman megkülönböztették tehát a többi Aventadortól a záró szériát az egyedi stíluscsomagja révén, amely az S és SVJ legjobb összetevőiből lett összeválogatva. Az Aventador alapjaira épített, különálló modellek A Lamborghini a 2013-as 50. jubileumi évet ünneplő Veneno kupét a Genfi Autószalonon mutatta be 740 lóerővel és egyedi dizájnú karosszériával. Formavilága az ismert Lamborghini Y-motívumra épült, megnövelt légbeömlőnyílásokkal és módosított kipufogórendszerrel. Közutakra homologizált versenyprototípusként a Veneno kupéból mindössze három darab készült a vásárlók számára (az olasz zászló színeiben, zöldben, fehérben és pirosban), a negyedik legyártott autót pedig maga a gyár tartotta meg. Kilenc Veneno roadstert is készítettek az ügyfelek számára, miután a nyitott változat 2013 decemberében egy haditengerészeti anyahajó fedélzetén Abu-Dzabiban debütált. A 2016-os Genfi Autószalonon mutatták be a Lamborghini Centenariót, amellyel az alapító Ferruccio Lamborghini 100. születésnapját ünnepelte meg a gyár. Az újrakalibrált SV erőforrás már 770 lóerőt adott le, és mindössze 2,8 másodperc alatt gyorsította fel álló helyzetből 100 km/h-ra az autót. Javította a városi manőverezést és nagy sebességnél a stabilitást a hátsókerék-kormányzás, az elektronikusan mozgatott hátsó szárny pedig jelentős leszorítóerőt biztosított. A mindössze 20 legyártott Veneno kupét és 20 Veneno roadstert a nyilvános debütálás előtt mind eladták. A 2018 novemberében bejelentett SC18 Alston egy egyedi, versenypályára szánt autó volt, amelyet a Lamborghini Squadra Corsa motorsport részleggel együttműködésben készítettek egy VIP vásárlónak. A 770 lóerős SVJ-re épülő autó a Lamborghini versenyautók aerodinamikáját kapta meg, beleértve az állítható szénszálas szárnyat, az egyedi légbeömlőket, a motorháztető nyílását, a középső függőleges terelőelemet, a Veneno-ihletésű kerekeket, a Centenario-ihletésű hátsó lámpákat és az egyedi kipufogórendszert. A 2020-ban bemutatott, közúti engedéllyel nem rendelkező, 830 lóerős SCV12-t mindössze 40 darabban gyártottak, az extrém kiadást a Lamborghini Squadra Corsa fejlesztette ki, és a Centro Stile tervezte. Egy 40 tulajdonosból álló exkluzív „klub” számára készült az Aventador szénszálas monocoque-jára épülő versenyautó, amit az FIA prototípusok számára kidolgozott biztonsági előírásainak megfelelően homologizáltak. A Lamborghini hamarosan érkező nagyszériás hibrid hajtásból adott ízelítőt a Sián FKP 37, amit a 2019-es Frankfurti Autószalonon lepleztek le (a neve a legendás Volkswagen-vezér, Ferdinand Piech előtt tisztelgett, aki 1937-ben született). Ebben a különleges egyedi modellben a 780 lóerős V12-es motort a hátsó tengelyen található, szuperkondenzátorokkal hajtott 34 lóerős villanymotor egészítette ki, így a hibrid hajtásrendszer összesen 808 lóerőt adott le. Szintén emlékezetes volt a Countach LPI 800-4, amelyet 2021-ben a Monterey Car Weeken mutattak be. A 112 darabban gyártott, 800 lóerős modell a Bertone-tervezésű Countach 50. évfordulója alkalmából készült el, jellegzetes formáival a legendás elődöt sikerrel idézte meg. Mit hoz a jövő? Az Aventador konnektorról tölthető, plug-in hibrid utódmodellje várhatóan már 2023-ban megjelenik, miután már sok kémfotó készült róla. Egyelőre csak annyit tudni, hogy a hajtáslánc erejének nagy része továbbra is a szívó V12-es motorból jön majd, illetve, hogy ez a modell lesz az összekötő kapocs a múlt szívó benzines, és a közeljövő tisztán elektromos Lamborghinijei között. Ebben a villamosított jövőben a Hurácan és az Urus SUV is hibrid hajtásra vált hamarosan, és egy teljesen elektromos 2+2 üléses sportautót is bevezet majd az olasz márka az évtized második felében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A havonta frissülő nyilvántartás szerint október végéig 60 132 zöld rendszámot adtak ki Magyarországon. A teljes tiszta flotta így 2020 elejéhez mérten közel három és félszeresére bővült. Az idei gyarapodás már szeptember végére felülmúlta a tavalyi egész éveset, majdnem minden negyedik zöld hatósági jelzést 2022-ben szerelték fel.      Száz zöld rendszámból már több mint ötvennégyet kaptak tisztán elektromos járművek. A komplett állomány több mint fele kizárólag elektromos motorral szerelt személygépkocsi. A leginkább klímabarát hajtású teherautók száma az év eleje óta a másfélszeresére, 1800 fölé nőtt. Tavaly augusztus óta lehet zöld rendszámuk a környezetkímélő motoroknak is, már több mint 250 kétkerekű robog világoszöld táblával. A TIM közölte azt is, hogy a tiszta és csendes buszok száma az év eleji százról idén több mint másfélszeresére nőhet. A zöld rendszámos autóbuszok nagyobbik hányada a nagyvárosi járműállomány minőségi cseréjét ösztönző Zöld busz program támogatásával állt munkába. A program folytatására és továbbfejlesztésére biztosít fedezetet a magyar kibocsátás-csökkentésből származó, a közelmúltban Németországnak értékesített kvótatöbblet. A hazai károsanyag-kibocsátás mintegy ötödéért a közlekedés, ezen belül 98 százalékban a közúti forgalom felel. A tiszta járműveknek köszönhetően mérséklődik a levegőszennyezés és zajterhelés. Magyarország nemcsak felhasználóként veszi ki a részét a járműipar zöld fordulatából. Hazánk Németország mellett európai akkumulátorgyártó központtá válik, és például a világszínvonalú ZalaZONE tesztpálya révén kimagasló képességekkel bír a kapcsolódó kutatás-fejlesztésben is - hangsúlyozta a minisztérium. MTI

A gokart-világbajnokságról is jól ismert pályán, Sarnóban rendezték a WSK Final Cup első futamát. Ezt a versenyt Molnár Martin és az Energy Corse is a jövő évi felkészülésre szánta, ezért is váltott Martin kategóriát és debütált OK-ban. A jelentősen erősebb motor és az új gumik kitapasztalása nem könnyű feladat. A szabadedzéseken és az időmérőn még nem volt meg Martin tempója, így a 39 fős mezőnyben a 33. helyet szerezte meg. Pályafutása első OK előfutama emlékezetes marad, hiszen nem sokkal a rajt előtt állt el a jégeső, ráadásul az időjárás miatt csúszott a program, így már szürkületben zajlott a verseny. A pályán több helyen állt a víz, ami miatt az egyenesben is csúszkáltak a gokartok. Martin minden nehezítő körülmény ellenére a 17. helyről rajtolva 10. lett. A második előfutamban már jobb volt a tempója, de egy szoros csata során beesett az orrkúpja, így az öt másodperc büntetéssel 16. lett. A legkalandosabb azonban a harmadik előfutama volt. Itt a száradó pályára már minden versenyző slick gumikon rajtolt, de a rajt előtt ismét elkezdett esni az eső, így körülmények nem voltak egyszerűek. A rajt utáni tömörülésben, megforgott, és leállt a motorja. Betolta a gokartot, és fél kör hátrányból végig a leggyorsabb szektorokat és köröket futotta, így a leintésig sikerült ledolgoznia hátrányát, sőt még előzni is tudott. Végül még a rajthelyéhez képest is tudott javítani. Vasárnapra felszáradt a sarnói aszfalt és már tényleg a slick gumik voltak a legalkalmasabbak. Martin a reggeli warm upon az utolsó két körig a leggyorsabb volt, de az utolsó két körben forgalomba került és végül az ötödik időt futotta, ami nagyon biztató volt. Az elődöntőben is a mezőny egyik leggyorsabbja volt, sikerült is több helyet javítania, de egy kontakt miatt visszaesett, így a 15. helyen ért célba. A döntő megint kalandosan indult, hiszen a rajt után és a 2-es és az 5-ös kanyarban is baleset volt Martin előtt, amiket a füvön kellett kikerülnie. Ezzel jókora hátrányba került. Azonban megint csak nagyon jó volt a tempója, így a rajtpozíciójához képest 12 helyet javítva a 16-ra küzdötte fel magát. „Nagyon élveztem a hétvégét – mondta Molnár Martin. – Tetszik az OK kategória, sokkal jobb fizikai erőnlétet igényel, mint az OKJ, a döntő utolsó 2 körére nagyon elfáradtam. A szabadedzéseken még nem volt meg a tempóm, esőben pedig kifejezetten trükkös ekkora nyomatékkal versenyezni. Az utolsó előfutamra már nagyon jó volt a tempóm, a megforgás után jó volt szembesülni vele, hogy slickkel vizes pályán, extrém körülmények között az első OK-s versenyhétvégén ebben a nagyon erős mezőnyben fél pályás hátrányt be tudtam hozni.” „Az elődöntőben és a döntőben is élveztem a versenyzést. A 16. hely így elsőre jó eredmény, de nagyon bízom benne, hogy ha a jövő héten is ilyen jó tempóm lesz, akkor egy kicsit több szerencsével, még ennél is jobbat fogok elérni.” A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által támogatott Molnár Martin következő versenye a WSK Final Cup második fordulója lesz Lonatóban november 10–13-a között.

A Porsche Hungaria Audi márkájának szervezésében Pest, Fehér és Komárom-Esztergom megyék rejtett szépségű és izgalmas kanyarokkal megörvendeztető vidékein hajtottük meg az emberiség legnagyszerűbb mechatronikus behemótjait. Sok Audi RS és sok újságíró vett részt a rendezvényen, szerencsésnek mondhatom magam, hogy összesen öt autót - köztük hathengeres dízelt, győri öthengerest, kétmotoros villanyost, két turbóval lélegeztetett V8-ast, illetve a két Év Magyar Autója 2023 versenyben indított Audit - kipróbálhattam. Íme, egy képes összeállítás arról, amiben részünk volt. Csordás Gábor, Miklós-Illés Kálmán és a szerző az Év Magyar Autója 2023 versenyben jelölt Audikkal. Az RS e-tron GT az Év Zöldautója, az S8 pedig a Magyar Év Autója díjért van versenyben Meglepően jól megy és szépen szól a kipufogója a mezőny egyik leggyengébbjének, az SQ5-Sportbacknek. A sportos szabadidő-autóban háromliteres TDI dolgozik, teljesítményének adatai: 341 lóerő, 700 Nm. Végsebessége 250 kilométer/óra A győri RS Q3 Sportback modellt mindig öröm vezetni. 2,5 literes, öthengeres, Győrben szerelt turbómotorja 400 lóerős, így 4,5 másodperc alatt sprintel százra, de akár a 280 kilométer/órát is megfutja. Itt egy videó róla: IMG_2358 Az RS e-tron GT teljesítménye 598 lóerő (830 Nm), de rövid ideig akár 646 lóerőt is képes az aszfaltra küldeni. A 800 voltos lítiumion akkumulátorcsomag hasznos kapacitása 85 kWh, tölteni akár 270 kW-tal is lehet. 3,3 másodperc alatt gyorsul fel állóhelyzetből 100 kilométer/óra sebességre, a maximális sebessége 250 kilométer/óra. Karosszériájának nagy része Győrben készül Három külön világ, de mind az Audi RS életérzést adják. Nem tudtuk eldönteni, melyiket vinnénk haza örökbe... Ezer lóerőt rejtettünk el ezen a Felcsúton készült képen. Plusz ott a kisvasút is... A jelöltek egymás között. RS e-tron GT és az S8 - mindkettőben lehet kényelmesen utazni, de az eszement száguldozás sem kizárt 571 lóerős a V8 biturbo az S8-ban. Széria az összkerékkormányzás. Hangja gyönyörű, de az autó sokkal inkább a komfortról, semmint a sportról szól A kínálat behemótja az RS Q8, amely 600 lóerejével helyet követel a szupersport (SUV) kategóriában. A négyliteres V8 3,8 másodperc alatt katapultálja 100 kilométer/óra sebességre a 2,5 tonnás kocsit. Végsebessége 305 kilométer/óra - ehhez meg kell rendelni a kerámiafékeket is. Hamarosan bővebb teszttel jelentkezünk róla és a villanyos RS-ről Itt van pár elrettentő fogyasztási adat. Így vettem át az RS Q8-ast. Jó hír, hogy 18 literrel is el lehet vele közlekedni.... Az S8 is szomjas, normál használatban megelégszik 14-16 literrel 100 kilométerenként Hiába fogyaszt kevesebbet az SQ5, ha a gázolaj sokkal drágább. Ezzel a kocsival jutunk a legmesszebbre Azért az elektronok is rendesen röpködtek... B. Cs.