Augusztus közepén mellbevágó adatokat tett közzé az orosz Országos Ipari Információs Ügynökség az új autók oroszországi gyártási volumenéről. Ezek szerint 2022 második negyedévében Üzbegisztánban több autót gyártottak, mint Oroszországban. Az első negyedévben még fordított volt a helyzet. Akkor - az Ukrajna ellen indított háború után nem sokkal – még nem jelentkeztek a nemzetközi szankciók következményei. Így az orosz autóipar még 282 ezer új autót állított elő az üzbegisztáni 160,4 ezerrel szemben. Azóta viszont nagyot fordult a világ. A szankciók fájdalmas következményeit egyre markánsabban megérzi az orosz autóipar, melynek bezuhant a termelése. Eközben Üzbegisztánban meredeken nőtt az összeszerelt autók száma. Év végére várhatóan az üzbégek simán megelőzik az oroszokat a legyártott gépjárművek számában. Erre utalnak a júniusi adatok. Abban a hónapban ugyanis Üzbegisztánban 34 ezer új autót szereltek össze, míg az Orosz Föderációban csak 13,6 ezer darabot. Az oroszok mögött immár alig marad le Kazahsztán, ahol 10,6 ezer autót gyártottak le júniusban. Putyinék abban reménykednek, hogy a harmadik negyedévben valamelyest javulhat a helyzet. Hazai alapanyagokból és alkatrészekből megkezdődött három LADA- modell összeszerelése, újraindult a termelés az UAZ és a Haval üzemeiben, szeptemberben pedig a tervek szerint megkezdik az Evolute elektromos autók gyártását Lipeckben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Alberto Balocco, az azonos nevű édességgyártó cég elnöke barátjával, Davide Vigóval kerékpározott néhány napja az Alpokban, amikor váratlanul lecsapott rájuk a vihar. A két biciklis valószínűleg a közeli menedékház felé igyekezett, amikor halálos villámcsapás érte őket. Vajon a szénvázas, elektromos bicikli, amit a hegyi túrára választottak, rontott a helyzeten?  Az E-kerékpárok akkumulátora által generált elektromos mező miatt nagyobb a valószínűsége a villámcsapásnak? Az olasz moto.it szakértője szerint a kerékpár típusa nem befolyásolja a villámcsapás valószínűségét. Mert igaz, hogy a villámokat energiaforrások vonzzák, de egy akkumulátoros kerékpár elektromos mezeje még elenyészően kicsi a hatóerőkhöz képest. A villámok azért keletkeznek, mert a felettünk lévő felhők és a lábunk alatt lévő föld elektromos potenciáljai között egyensúlyhiány van. Bármi, ami közelebb hozza egymáshoz ezt a két elemet, nagyobb valószínűséggel válik "hídddá" a kisülés számára. Más szóval, akár gyalogolunk, akár kerékpározunk, az áramütés valószínűsége ugyanaz marad. Tehát a kerékpár és az akkumulátor nem vonzza a villámot, hanem vezeti azt. Ezért a legjobb módszer, ha a biciklit – akár elektromos, akár nem –, a támasztójára állítjuk és jó messze eltávolodunk tőle, mert így a bringa villámhárítóként tud működni. Pont ez a helyzet akkor, amikor valaki nyílt vízen horgászik: a pecabot a villámhárító, és ugyanez a hatás működik a golfozásnál is, az ég felé irányított ütő remek céltáblája a villámoknak. De visszatérve a kerékpározókra: a nyeregben az ember a "pont", nem pedig a kerékpár. És bár a gumi nagyon jó szigetelő, de még így is végtelenül kiegyensúlyozatlanok a hatóerők. Néhány milliméternyi gumi nem képes megtartani azt a több millió voltos feszültséget, amit a villám hordoz. Tehát el kell kerülni, hogy mi legyünk a legmagasabb pont. Sík területen, ahol nincs körülöttünk ház, villanyoszlop, fa, a legjobb leszállni a nyeregből és guggoló pozícióba ereszkedni. Semmiképen nem a nedves földre ülő vagy fekvő testtartás a követendő! Szóval, leguggolni, lábujjhegyen, a sarkunkat összeérintve kell megvárni az elemek tombolását. Nem kényelmes pozíció, de így csökkenthető legjobban, hogy villámcsapás áldozatává váljunk. Lényeges, hogy ezt a testhelyzetet soha ne közvetlenül fa alatt vagy magasles mellett vegyük fel! Az elektromos kisülés a legkönnyebb utat keresi a talajhoz, ezért tilos magányos, magas objektumok közvetlen közelében tartózkodni! Nem véletlen, hogy az a hely, ahol a villám a két szerencsétlen emberbe csapott, jóval a növényzet szintje felett van, 2500 méteres magasságban, a hegység egy teljesen kopár szakaszán, ahol nincs uralkodóan magas pont. Ez növelte meg a villámcsapás esélyét, nem az elektromos biciklik. És hogy milyen messzire van tőlünk a vihar epicentruma, ezt könnyen kiszámolhatjuk: a villámlás és a dörgés között eltelt másodperceket megszorozzuk a hang terjedési sebességével, ami levegőben átlag 340 méter/másodperc (a hőmérséklettől és páratartalomtól is függ a pontos érték). Vagy még egyszerűbben: a másodperceket elosztva hárommal megkapjuk a hozzávetőleges távolságot. Ha éppen csak 15-ig számoltunk és halljuk a dörgést, akkor a vihar igen közel, kb. 5 kilométerre van tőlünk, kapcsoljunk turbó sebességre, hogy menedéket találjunk! És még egy általános jótanács: ha autóban találunk menedéket, villámlás idején ne érjünk se a karosszériához, se a kormányhoz, nyugodtan ülve várjuk meg a vihar elvonulását. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A független TÜV SÜD által végzett tesztek alapján a Bridgestone Turanza 6 a „legjobb” nedves úton nyújtott teljesítményével felülmúlja versenytársait, egyebek közt a legjobb kanyarodási manőverekkel és kiemelkedő egyenesfutási teljesítménnyel, valamint az EU-s osztályozás kategória szerinti legjobb, A minősítéssel. A járművezetők igényeiről és elvárásairól végzett Bridgestone-kutatás kimutatta, hogy a vezetők 86%-a a "nedves úton nyújtott teljesítményt" jelölte meg az egyik legfontosabb szempontként abroncsvásárláskor. Az esőt és a nedves útviszonyokat az utakon tapasztalt egyik legfontosabb kihívásként azonosították. A Bridgestone Turanza 6 kifejezetten ezeknek az elvárásoknak felel meg, és segít, hogy a az autóvezetők még a kihívást jelentő nedves időjárási körülmények között is biztonságban legyenek az utakon. Fenntartható teljesítmény a legmodernebb abroncstechnológiáknak köszönhetően Az új Bridgestone Turanza 6 nemcsak a biztonságot szolgálja, hanem a kilométerfutás terén is kiemelkedő, 22%-os javulást mutat elődjéhez, a szintén tesztgyőztes Turanza T005-öshöz képest. A Bridgestone Turanza 6 emellett jobb üzemanyag-hatékonyságot, illetve nagyobb hatótávolságot biztosít (járműtípustól függően), mivel elődjéhez képest 4%-kal csökkenti a gördülési ellenállást. Mindezt az aerodinamikus peremvédő bevezetése is segíti, amelyet úgy terveztek, hogy menet közben csökkentse a gumiabroncsra ható légellenállást. A Bridgestone Turanza 6 létrejötte számos úttörő technológia eredménye, különféle újításokkal a futófelület mintázatában, keverékében és felépítésében. Ezek közé tartozik az élvonalbeli TECHSYN és az ENLITEN - egy sor olyan technológia, amely nagy lépést tesz a fenntarthatóság felé és amelyeket most először alkalmaznak a Bridgestone másodlagos piacra szánt abroncsain. Környezettudatos megoldásokkal foglalkozó vállalatként a Bridgestone folyamatosan erősíti a „kutatás és fejlesztés” folyamatát, hogy hatékonyabbá és fenntarthatóbbá váljon. Az új Bridgestone Turanza 6 például a Bridgestone úttörő, virtuális abroncsfejlesztési technológiájának felhasználásával került kifejlesztésre. Ez lehetővé teszi egy fejlesztés alatt álló gumiabroncs digitális változatának létrehozását és tesztelését, ami segít a mérnököknek megjósolni, hogy a gumiabroncs hogyan fog teljesíteni különböző körülmények között, még a prototípusok fizikai legyártása előtt. A fejlesztési fázisban ez a fenntartható megközelítés 21%-os nyersanyag- és CO2-kibocsátás-megtakarítást eredményez, miközben 60 000 kilométert és 7,7 tonna CO2-t takarít meg a szabadtéri tesztelés során. Elektromos járművekre tervezve A legújabb technológiák, mint például az ENLITEN alkalmazásának köszönhetően az új Bridgestone Turanza 6 tökéletesen alkalmas hibrid és elektromos járművekre is: ·         alacsony gördülési ellenállás: az akkumulátor élettartamának megóvása és a hatótávolsággal kapcsolatos aggodalmak kezelése érdekében ·         kiváló irányíthatóság: az elektromos jármű vezetésével kapcsolatos problémák megoldása érdekében ·         nagyobb kopásállóság: a nagyobb súly és a nagyobb nyomaték miatt megnövekedett abroncskopás elleni küzdelem érdekében ·         csökkentett zajszint: a kényelem és nyugalom érdekében a Bridgestone Turanza 6 az elődjéhez képest 2 decibelnyi zajcsökkentést eredményez Fenntartható megoldások a fenntartható jövőért „Nagy örömünkre szolgál, hogy bemutathatjuk legújabb, a kategóriájában vezető gumiabroncsunkat, a Bridgestone Turanza 6-ot, amelyet úttörő technológiák felhasználásával fejlesztettünk ki, hogy ügyfeleink számára biztonságos, fenntartható és hatékony abroncsot biztosítsunk, amely akkor teljesít, amikor a legnagyobb szükség van rá. Különösen büszkék vagyunk a Bridgestone Turanza 6 nedves időjárási körülmények közötti teljesítményére, amely még a legesősebb napokon is kontrollt és magabiztosságot ad a járművezetőknek” -nyilatkozta EmilioTiberio, a Bridgestone EMIA COO & CTO-ja. Az Európában kifejlesztett és gyártott Bridgestone Turanza 6 a jövő év januárjától lesz elérhető az egész régióban, a másodlagos nyári abroncskínálatban, összesen 136 méretben, 16”-tól 22”-ig, személygépkocsik és terepjárók számára egyaránt. Ez 34 új mérettel növeli a kereslet lefedettségét, a nagy peremátmérőjű szegmensre összpontosítva. Az elkövetkező hónapokban a Bridgestone számos olyan vezető autógyártóval kötött partnerségét hozza nyilvánosságra, amelyek új autómodelljeikhez, gyári első szerelésként választják a Bridgestone Turanza 6 egyedi fejlesztésű gumiabroncsokat. A Bridgestone Turanza 6 jelentős előnyökkel jár az energia, a hatékonyság, az ökológia, a gazdaságosság és a könnyebbség terén, összhangban a Bridgestone E8 kötelezettségvállalásával, amely világosan meghatározza azt az értéket, amelyet a vállalat nyolc fókuszterületen ígér a társadalom, az ügyfelek és a jövő generációi számára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A pécs-pogányi reptéren működő cég közleményében azt írták, hogy a fejlesztés részeként egy 18 ezer négyzetméteres épületkomplexum - benne egy bemutatóterem, egy kompozit, egy repülőgép összeszerelő, egy karbantartó üzemegység, valamint az Óbudai Egyetem közreműködésével egy fejlesztési központ - valósul meg az ázsiai országban. Minderről a Magnus kínai leányvállalata, a Jiangsu Magnus Aircraft Manufacturing Company és a hétmilliós Wuxi kínai város kerületi népi kormánya között jött létre megállapodás - olvasható a közleményben, amelyben kitértek arra, hogy a létrehozott egységekben a vegyesvállalat összesen 300 munkahelyet, a magyar kollegáknak vezető szerepet, az Óbudai Egyetem kutatóinak pedig fejlesztési lehetőségeket biztosít. Az elkészülő egységek a tervek szerint összesen több mint 2800 magyar fejlesztésű Fusion repülőgép és több mint 400 négyüléses repülőgép gyártására lesznek képesek kilenc év alatt. A Magnus elképzelései szerint egy olyan nagyvállalati környezet jöhet létre a megállapodás eredményeként, amelyben a társaság leányvállalata a kínai piacon meghatározó szerepű repülőgépgyártóvá válik - áll a közleményben. A pogányi reptéren 2017 és 2019 között kétmilliárd forintos kormányzati támogatással, hatmilliárd forintos beruházással összeszerelő üzemet és kompozitgyárat építő, magyar tulajdonú vállalat augusztus végén jelentette be, hogy Pogányból nyolc nap alatt repült az Egyesült Államokba a cég Fusion 212 típusú ultrakönnyű, kétszemélyes, belsőégésű motorral hajtott kisrepülőgépe, hogy bemutatkozzon reménybeli észak-amerikai piacán. A jelenleg száz, év végétől várhatóan plusz tizenöt főt foglalkoztató társaság az MTI érdeklődésére közölte: 2021. évi árbevételük 850 millió forint, ebből 350 millió forint export volt, 100 millió forintos veszteség mellett. Idén várhatóan a 2021-es bevétel többszörösét éri el a cég és profitot is fog termelni - jelezték. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!