A hírről először a racefans.net online szaklap számolt be, majd a Reuters brit hírügynökség és a BBC is megerősítette azt, utóbbi hozzátette, az F1-es istállók főnökeit már értesítették is Domenicali érkezéséről. A Forma-1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media hivatalosan nem erősítette meg ezeket az információkat. Az 55 éves olasz szakember 2008 és 2014 között a Ferrari csapatfőnöke volt, a maranellóiak az eddigi utolsó világbajnoki címüket, a 2008-as konstruktőri trófeát az ő irányításával nyerték meg. Domenicali 2016 óta a luxus sportautókat gyártó Lamborghini elnök-vezérigazgatójaként dolgozik, a Nemzetközi Automobil Szövetségben (FIA) pedig az együléses versenysorozatokért felelős bizottságot vezeti. Chase Carey 2017 óta irányítja az F1-et, a Liberty Media akkor vásárolta meg a kereskedelmi jogokat a korábbi vezér Bernie Ecclestone-tól. Ha Domenicali valóban az F1 vezérigazgatója lesz, akkor Jean Todt FIA-elnök és Ross Brawn, a Forma-1 sportigazgatója után ő a harmadik ember a Ferrari korábbi sikerkorszakából, aki komoly pozíciót kap a sportág nemzetközi vezetésében. (mti)

Átszámítva 970 millió forintba, azaz közel egymilliárdba kerül majd a mindössze 50 példányban készülő Aspark Owl, amelynek típusneve magyarul baglyot jelent. Már 2017-ben, a Frankfurti Autószalonon is úgy reklámozták a tanulmány verziót, hogy ez lesz a világ legjobb gyorsulású autója. Nemrég megtörtént a hivatalos mérés is a Misano versenypályán, ahol az Owl 1,72 másodperc alatt érte el álló helyzetből a 60 mérföld/h-t, azaz a 97 km/h-t. Eddig a Tesla Model S a világrekorder a 2,4 másodperces idejével, most ebből faragtak le jelentősen a japánok.   Az Aspark a Teslához hasonlóan elektromos hajtású, a négy villanymotorjának összteljesítménye 2012 lóerő, a nyomatéka pedig 2000 Nm, a maximális fordulatszám 15 ezer. Viszonylag kompakt, 64 kWh-s akkumulátorcsomagot visel a padlójában az Owl, ezért a hatótávja „csak” 450 km lesz, viszont a tömegét 2 tonna alatt tudták tartani (1900 kg). Állítólag a kocsi végsebessége 400 km/óra. A karosszéria és a váz szénszálból készül, a szériaváltozat aktív hátsó szárnyat, tükröket helyettesítő kamerákat kap, a kabinban a fontosabb gombok és kapcsolók a tetőn kaptak helyet. A kis sorozatú gyártás ősszel indul Japánban.

Műszaki részletek és vezetési élmény A Skoda Octavia idén forgalomba hozott, 2 literes, dízel motorral felszerelt kombi modelljét vezettem. Ami elsőre nem tűnt fel, csak a mélygarázsba való beparkoláskor, hogy egy meglehetősen hosszú autóról van szó, egészen pontosan 4,69 méterről. Ennek köszönhetőn a belső terei roppant tágasak, a hétfokozatú DGG váltó pedig kiegyensúlyozott és kényelmes vezetést tesz lehetővé. Bár az autóban rejlő 150 lóerőt nem használtam ki, de olyan terepviszonyokon mentem vele, ahol lőerő ide, sebesség oda, a Skoda szépen vizsgázott. Más automata váltós autók a 15%-os emelkedőkön már küszködnek, és érezhetően visszavesznek a teljesítményből, addig az Octavia olyan egyenletesen felment a Kékestetőre vezető szerpentines utakon gázfröccs nélkül is, hogy öröm volt nézni. A másik üdvös dolog, amit az első 1-200 km megtétele után érzékeltem, hogy alig mozdult meg az autó üzemanyagjelző szintje. A 4,1-5 liter közötti fogyasztással majdnem 900 km-t ment az autó és a hegyi terepen járva könnyebbség volt, hogy nem kell azon aggódni, vajon hol fogok tudni menetközben tankolni. Az egyenletes vezetés során a sávtartó funkció túl erőszakosnak bizonyult, látszik, hogy nincs az autó a magyar útviszonyok kátyúkerülgetéséhez szokva, de szerencsére ez két kattintással könnyedén kiiktatható. A vedd le a gázt a pedálról felirattal már nem tudtam mit kezdeni, de hát a tesztelés miatt néhol a dinamikusabb vezetésre szükség volt. Formavilág A korábbi Octavia modelleket látva arra számítottam, hogy egy kompakt és kissé buci autót kapok. Ehhez képest, amikor megláttam az importőr parkolójában az autót, azt hittem tévedésről van szó, és véletlenül Superbet írtak ki Octavia helyett. Megjelenését tekintve az autó hozza a felsőkategóriás érzést a LED-es, elnyújtott fényszóróival, a lamellás hűtőrácsával és a finom króm díszítőéleivel. A sportos orrnak és kialakításnak köszönhetően az az érzésem volt, hogy ez az autó meglehetősen lapos és nem fogok kilátni a kormány mögül, de ez csak érzéki csalódás. Ugyanis az Octavia semmivel nem alacsonyabb a korábbi modellnél, sőt, még picit magasabb is. A divatos formavilág folytatódik tovább az autó belsejében, de még egy érdekesség a külsejéről, mielőtt rátérünk a belsejére. Ha nem tudnánk, milyen márkájú autóba ülünk bele, biztos, ami biztos alapon, ajtónyitáskor a Skoda felirat az ajtó alatti lámpákból automatikusan az aszfaltra vetítődik. Belső részletek Az új Octavia telis tele van elektronikával, gyakorlatilag csak abból áll az egész autó. Az üléseket egy négy irányba mozgatható kallantyúval lehet beállítani és magadra szabni. Ezzel az elején kicsit megküzdöttem, de utána olyan jó támasztást adott a derekamnak, hogy ki sem akartam szállni az autóból. Az indukciós telefontöltő és a hatalmas infotainment kijelző nagyon hasznos találmány, csakúgy mint a középső rekeszekben kialakított telefontartó és praktikus oldalzsebek. A DSG váltó apró króm csúszkáját könnyű volt megszokni és kezelni, valamint a kétküllős kormányt is élmény volt kézbe venni. Két dolog, amit hiányoltam a belsejéből, a kézifék és a normál USB kimenet volt. Mert persze jó a sok elektronika, mint az automatikus csomagtartó nyitás és zárás, az elektromos tetőablak, a tolatókamera, a visszapillantó tükörben felvillanó narancssárga figyelmeztető fényjelzés, ha jön melletted valaki, de azért nem bántam volna, ha lejtőkön nem csak egy parkoló üzemmódba tett fokozatnak, hanem egy kéziféknek is köszönhetem a garantáltan egy helyben való maradást. Az Octavia hatalmas, 640 literes csomagterét ugyan nem használtam ki, de azt szemre pontosan is be tudtam lőni, hogy a gyárilag hozzájáró térelválasztó elemekkel és a hátsó ülések lehajtásával mennyire jól kombinálható a tér. Ideális választás lehet emiatt az Octavia családosok számára, hiszen egy babakocsi, roller, játékok mellett 3-4 bőrönd is simán befér a csomagtartóba. Öt különleges hely Eger környékén, ami egyszerűen felfedezhető autóval: Bélapátfalvai ciszterci apátság: Magyarország legszebb román kori templomát az erdő mélyén találjuk. Hajtsunk el egészen a füves területig, ugyanis a bejárat mellett közvetlenül egy autóparkoló található. Egerszalóki barlanglakások: a különleges, sziklába vájt lakásokat a Sáfrányoskert felől közelíthetjük meg legkönnyebben. A 33 barlanglakás közül hatot felújított formában látogatóként belülről is meg lehet szemlélni, amivel érdemes is élni, mert nagyon érdekes világ tárul elénk. Noszvaji De la Motte kastély: a barokk kiskastély külsőre nem annyira impozáns, de a belseje egészen káprázatos. A Herendi porcelánkiállítás a festett szobákkal, korabeli női és férfi termekkel együtt igazi kuriózumnak számít. Siroki vár: a vulkanikus csúcson emelkedő várat csak részben lehet autóval megközelíteni. A bejáratig parkolótól még jó 1 km séta vár a látogatókra. Ám megéri a fáradság, ugyanis a tetejéről a panoráma a Bükk vonulataira valami elképesztő és persze a vár is mesés. Szépasszony-völgy: ha Eger és borvidék, nem maradhat ki a toplistából a történelmi jelentőségű pincesor sem. Ha ide készülünk, jobb, ha az autót a parkolóban hagyjuk. A hangulatos pincék között járva ugyanis könnyű elcsábulni egy jó pohár egri bikavérnek, vagy kékfrankosnak, ami a régió jellegzetes itala. Ha további utazási tippekre vagy kíváncsi, látogass el a www.traveladdict.hu oldalra!    

Váratlanul hatalmas állami megrendelést kapott az AvtoVAZ : a kormány úgy döntött, hogy 15 ezer autót vásárol a Togliattiban található orosz autóipari óriástól. A feladat teljesítése érdekében a Volgai Autógyár nem vezeti be a járvány miatt korábban meghirdetett négynapos munkahetet. Sőt, szeptember végéig szombatonként is dolgoznak majd az összeszerelő üzemekben. A "Nyetyipicsnij AvtoVAZ" internetes portál a gyár belső forrásaira hivatkozva arról írt: visszavonták az autóipari óriás vezetőjének korábbi utasítását, mely augusztus 31-től elrendelte volna a négynapos munkahét bevezetését. A tervezett lépést egy váratlan, hatalmas megrendelés írta felül, ami miatt augusztus 22 és szeptember 26 között, vagyis hat héten át szombatonként is termelési műszakok lesznek.  Az ötnapos munkahét helyett hatnapos turnusok lesznek, heti egy pihenőnappal. A túlórákért dupla fizetést kapnak a dolgozók. Putyinék 15 ezer autóra vonatkozó megbízása az AvtoVAZ legnagyobb állami megrendelése az elmúlt években. Összehasonlításképpen: az eddigi legnagyobb kormányzati megrendelést 2017-ben kapták, ami mintegy 6400 Ladára vonatkozott. Egyelőre nincs információ arról, milyen ütemezésben kell majd kiszállítani a Ladákat az állami szervekhez. Az sem ismert, hogy konkrétan mely modellekről és milyen specifikációkról van szó. Sőt, még azt sem tudni, mekkora összeggel terheli majd a megrendelés az állami költségvetést. A jelek szerint az orosz kormány időben elosztva terheli majd a szállításokkal az AvtoVAZ-t, hogy elkerüljék bizonyos modellek hiányát a piacon. Feltételezhetően az autóipari óriás valamennyi összeszerelő üzeme részt vállal a megrendelés teljesítéséből. Vagyis termelni fognak az XRay és a Largus futószalagjain, a Lada 4x4 gyártósorán és a Lada Granta járműcsaládot előállító üzemben is.   Az AvtoVAZ-hoz befutott hatalmas állami megrendelés az orosz autóipar támogatását szolgáló számos intézkedés egyike, amelyekkel kompenzálnia akarják a koronavírus-járvány okozta kiesést. Három hónappal ezelőtt a kormány 25 milliárd rubelt különített el az autóipar támogatására. Ezen felül az állam további 70 milliárd értékben előrehozott beszerzéseket hajt végre: 33 ezer járművet vásárol a biztonsági erők és különféle állami intézmények számára.