A baleset a 71-es számú főúton, Keszthely külterületén történt. Egy személyautó sofőrje egy előtte haladó gépkocsi előzését követően, figyelmetlensége miatt frontálisan összeütközött egy motorkerékpárossal. A motort vezető 70 éves férfi életét vesztette. A Zala Vármegyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság a honlapján arról adott hírt, hogy az ütközés miatt a személyautó az árokba csapódott és kigyulladt. A rendőrség közlése szerint a motoros nem sokkal korábban egy világos színű, feltehetőleg fehér személyautót előzött, ami Fenékpuszta irányából Keszthely felé közlekedett. A baleset után ennek az autónak a sofőrje megállt, beszélt az ott lévőkkel, de ezt követően adatai hátrahagyása nélkül távozott a helyszínről. Az eset körülményeinek tisztázása érdekében a rendőrök keresik az ismeretlen járművezetőt, vagy azt, aki látta a balesetet és arról bármilyen információval rendelkezik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hány éves kortól járhat egyedül iskolába a gyerek? Míg évtizedekkel ezelőtt a legtöbb gyermek már egészen kis korában egyedül közlekedhetett, mára sokat változott a helyzet, ebben pedig komoly szerepe van többek között annak, hogy a többszörösére nőtt a gépjárművek száma. A Generali a Biztonságért Alapítvány tavaly júliusi kutatásában 1000, 16-75 év közötti magyar lakost kérdezett többek között arról, hogy mennyire érzik magukat biztonságban a gyalogátkelőkön. A válaszokból akkor egyértelműen kiderült, hogy a hazai lakosság kétharmada inkább csak viszonylag érzi magát biztonságban, amikor gyalogátkelőn halad át. Akik a legkevésbé érzik magukat biztonságban ilyenkor, azok között felülreprezentáltak többek között a nők, a középkorúak, illetve azok, akiknek van óvodás, iskolás korú gyereke. A válaszadók mindössze 16 százaléka számolt be arról, hogy általában véve maximálisan biztonságban érzi magát a zebrán való átkeléskor. A kutatás azt is boncolgatta, vajon hány éves kortól ideális egyedül iskolába engedni a gyermekeinket, illetve a szülőknek mi a meglátása a gyermekek biztonságosabb közlekedéséről.  A megkérdezett szülők kétharmada az iskolai időszakban napi szinten kel át gyalogátkelőn az iskola vagy az óvoda megközelítésekor, és átlagosan 10-11 éves kortól gondolják megfelelőnek, hogy a gyerek egyedül kezdjen közlekedni. Természetesen ezt a számot nagyon sok tényező befolyásolja a szülők szerint: ez az életkor jelentősen függ a gyerek személyiségétől, az iskola távolságától és a szülők 60%-a szerint attól is, hogy van-e gyalogátkelő útközben. A kutatás arra is kereste a választ, vajon milyen lehetőségek vannak arra, hogy a gyerekek önálóbban és persze biztonságosabban közlekedhessenek. A megkérdezettek 75 százaléka szerint a több (okos)zebra-gyalogosvédelmi rendszer létesítése sokat segítene abban, hogy a gyerekek önállóan közlekedhessenek. Emellett még azt is hasznosnak éreznék, ha a szülők gyakorolnák a közlekedést a gyerekekkel, és a döntő többség szerint előnyös lenne az iskolában is a biztonságos közlekedésről edukáció. Vigyázz, kész, okoszebra szavazás! A Generali a Biztonságért Alapítvány idén is közönségszavazást indít: a hazai lakosságnak június 16-ig van lehetősége online megszavazni egy, az OBB javaslata alapján összeállított 19-es listából azt a legveszélyesebbnek ítélt, iskola közelében található gyalogátkelőhelyet, amit okossá alakítanak még a 2025 szeptemberi iskolakezdés előtt. A szavazásban minden vármegyéből egy olyan zebra szerepel, ahol a statisztikák alapján nem könnyű az átkelés, ám a szavazás után egy közülük az őszi iskolakezdésre okossá alakulhat. Szavazni a következő felületen lehet 2025. június 16-ig, ide kattintva. Immár negyedik éve sikeres az okoszebra szavazás 2021-ben hirdette meg először a Generali a Biztonságért Alapítvány és a Pearl Enterprises Kft. azt a versenyt, melynek során olyan zebrákat kerestek, ahol veszélyes az átkelés. Az első évben a legtöbb voks egy ózdi és egy váci zebrára érkezett; a 2022-es szavazást Szentendre nyerte, 2023-ban pedig Mohács lett a győztes. Tavaly Mátészalkára szavaztak a legtöbben, így 2024 szeptemberére el is készült az okoszebra, ami azóta biztonságosabbá teszi az iskolába igyekvők mindennapjait. Mi az az okoszebra? A SafeCross® okoszebra egy olyan közlekedésbiztonsági rendszer, amely az útburkolatban elhelyezett aktív LED prizmák segítségével a zebrára lépő járókelőre hívja fel a figyelmet. Az okoszebra célja, hogy az adott átkelőhelynél a járművezetők mindig észleljék a gyalogosátkelést. A fényjelzés kizárólag addig tart, ameddig az áthaladás is, így a zebra csak indokolt esetben lép működésbe. Az elmúlt években 66 okoszebra készült el a Generali a Biztonságért Alapítvány támogatásával. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Mercedes-Benz határozottan állítja, hogy az elektromos autóiparban még mindig van helye a nagy lökettérfogatú motoroknak. Az egyre szigorúbb emissziós előírások ellenére az AMG teljesítmény-részlege keményen dolgozik egy vadonatúj V8-as motoron. Ez pedig nem csak a jelenleg is nyolchengeres autókat fogja majd hajtani, hanem olyan autókban is megtalálható lesz, amelyekben jelenleg nincs annyi henger.  Az AMG-részleg vezetője, Michael Schiebe a Car and Driver magazinnak lenyilatkozta, hogy az affalterbachi mérnökök egy új, V8-as motort fejlesztenek jelenleg. Bár a német márka korábban "következő generációs high-tech elektromos V8-asként" jellemezte, Scheibe szerint az AMG-nek nem feltétlenül kell ilyen messzire menniük a hibridizáció terén. Azt is megjegyezte, hogy ők a GT63 Pro tisztán belső égésű motorral nyújtott élményét részesítik előnyben a plug-in hibrid GT63 S E-Performance-szal szemben, még akkor is, ha az utóbbi nagyobb teljesítmény leadására képes.  Feltehetjük a kérdést, hogy miért fogad a Mercedes még mindig a V8-as motorokra, amikor szinte minden más gyártó kisebb motorokat gyárt? Az AMG-nél felismerték, hogy továbbra is nagy a kereslet a nyolchengeres luxusautók iránt, így igazodni akarnak az ügyfeleik vágyaihoz. A számítások után pedig az jött ki nekik, hogy egy nagyobb motorba való befektetés valószínűleg jobban megtérül hosszú távon. Schiebe kihangsúlyozta, hogy a V8-asoknak még van "néhány évük". Tette ezt a kijelentést annak ellenére, hogy az Európai Unió 2035-től gyakorlatilag betiltja az új, benzinüzemű autók értékesítését. Az EU 27 országán túl azonban még mindig nagy piac elérhető a Mercedes számára, az AMG pedig az Egyesült Államokat hozta fel példaként.  Bár az új V8-as motor szélesebb körben is elterjedhet, a C63-ban sajnos nem fog egyhamar visszatérni. A múlt hónapban Németországban egy olyan pletyka is felröppent, mely szerint a Mercedes esetlegesen lemondhatja a C63 gyártását és egy hathengeres C53-al helyettesítené. A cég viszont nem kívánt nyilatkozni a találgatásokat illetően, így mindenképp fenntartásokkal kell kezelni ezt a hírt.  Ha a V8-as C63 nem is tér vissza, csak reménykedni tudunk, hogy az AMG "helyrehozza majd" ezt a lépést a közelgő CLE63-assal, és megadja a nagy teljesítményű motort a kupénak. A németeknél egyébként nem is a V8-as motor számít jelenleg a legnagyobbnak, hisz ígéretet tettek arra, hogy életben tartják a hatalmas, dupla turbós, 6 literes V12-es erőművet, ami az S-osztály számára van fenntartva - valamint a Pagani Utopia is egy ilyen, tizenkét hengeres AMG motort használ.  A tizenkét hengeres motor egyébként kihalófélben van már egy ideje. A BMW három évvel ezelőtt szabadult meg tőle végleg, míg az Audi 2017-ben adott el utoljára W-12-es autót. A Bentley W-12-esét pedig körülbelül egy évvel ezelőtt szüntették meg. A Ferrari, az Aston Martin, a Rolls-Royce és a Lamborghini viszont továbbra is kínál V12-essel ellátott modelleket, míg a Bugatti ennél is tovább ment és kifejlesztett egy őrült, V16-os motort.  Képek forrása: Motor 1

Idén májusban 10 527 import használt személyautó kapott hazai rendszámot, ezzel az országba áramló használt autók havi mennyisége immár tartósan meghaladja a tízezret, amire utoljára 2022 első felében volt példa. Az újautó-piacon szintén növekedés volt az év első öt hónapjában, ám annak mértéke nem közelítette meg a használtimportét, mindössze 5,7 százalékos volt. A behozott használt autók közötti márkasorrend a korábbi évek mintáját követi: január és május között a legnépszerűbb márka a Volkswagen volt 12,6 százalékos részesedéssel, a második helyet az Opel szerezte meg 8,9 százalékkal, a Ford volt a harmadik 8,6 százalékkal. Az Audi 6,3 százalékkal őrzi negyedik helyét, a Toyota a korábbi hetedik helyéről jött fel az ötödik helyre 5,8 százalékkal, és az év öt hónapjában a Hyundai 5 százalékkal is meg tudta előzni a sorban következő további két német prémiummárkát, Mercedest és a BMW-t. A használtautó-import a teljes hazai használtautó-kereskedelemnek csupán egy kis szelete, a belföldi átírások száma 7-8-szorosan múlja felül az importból származó autóvásárlásokét. Miközben a behozott használt autók mennyisége az év első öt hónapjában összesen 51 532 volt, a belföldi piacon közel 390 ezer autó cserélhetett gazdát, ez a mennyiség 3-4 százalékkal volt több, mint egy évvel korábban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!