A jelenleg zajló Guangzhou Autószalonon, Kínában mutatta be a Borgward a BX7 TS nevű modelljét, amely ez első, Európában is forgalmazott típusa lesz a márkának. A TS a két éve bemutatott, Kínában készülő, 4,7 méter hosszú BX7 luxusverziója. Egy kétliteres, 224 lóerős benzines turbómotor hajtja hétfokozatú dupla kuplungos automata váltón keresztül, mind a négy keréken. A TS ára 44 ezer euró lesz, a gyengébb motorú sima BX7 viszont állítólag 26 ezer eurós áron kerül majd forgalomba. A Borgward a múlt század közepén elismert német autómárkának számított, a leghíresebb típusai az Isabella, a Hansa 1500, az Arabella és a P100 luxuslimuzin volt, ami első német autóként kapott légrugós futóművet. 1961-ben ment csődbe a cég, 20 ezer alkalmazott került akkor utcára. A márkanevet kínai tőke bevonásával három éve támasztották fel, az értékesítés 2016-ban indult meg Kínában. Az autókat Stuttgartban, egy 30 főt foglalkoztató dizájnstúdióban tervezik, amelynek igazgatója a Minitől és a BMW-től átcsábított Anders Warming. A híres német autótervező célja, hogy a Borgward típusait ne lehessen más márkák modelljeivel összekeverni. A piaci bevezetést követő években az autógyártó folyamatosan bővíteni fogja a kínálatát, a BX5 nevű kisebb SUV mellett érkezik majd a még kisebb BX3 is, de szedánokat és kupékat is terveznek, amelyek között lesznek konnektoros hibridek is. Kezdetben csak Németországban, Ausztriában és Svájcban lesznek kaphatóak Európában a Borgwardok. Csak az interneten lehet majd megvásárolni a kocsikat, a szervizelést pedig egy kiterjedt műhely-hálózattal rendelkező független cég végzi majd. Egyébként a közvélemény-kutatások szerint a német emberek fele emlékszik még a márkanévre, igaz, azt már nem tudják, hogy jelenleg milyen autókat készítenek. A cég tájékoztatása szerint a BX7 európai homologizációja már befejeződött, és év végéig a kisebb BX5-össel is végezni fognak, így tehát nem lesz akadálya annak, hogy az a modell is megjelenjen a kontinens útjain.

A Mikulásgyár, Európa egyik legjelentősebb jótékonysági megmozdulása immáron tizenhárom éve dolgozik a mélyszegénységben élő gyermekek, nagycsaládok megsegítésén, akik számára az ünnepek közeledtével különösen sokat jelent a karitatív támogatás. A Toyota amellett, hogy egy Proace áruszállítóval, és egy a városon belüli logisztikai feladatokat megkönnyítő környezetbarát hibrid Yaris kisautóval segíti az adományok összegyűjtését, a tavalyi évhez hasonlóan azt is felajánlotta: valamennyi decemberben Magyarországon gazdára találó új Toyota modell után 10.000 forinttal támogatja a Mikulásgyár munkáját. Emellett a Toyota 31 magyarországi márkakereskedésében és a budaörsi regionális központjában hivatalos Mikulásgyár gyűjtőpontot alakítottak ki, megkönnyítve az adományozok számára felajánlásaik célba juttatására. A Toyota által felajánlott logisztikai támogatásra nagy szükség van, hiszen a Mikulásgyár tartós élelmiszert (tészta, konzerv, olaj, cukor, só, liszt stb.), édességet, tisztító- és tisztálkodási szereket, jó minőségű ruhát, takarót, játékot, könyvet gyűjt országszerte, majd az önkéntesek által szelektálva, dobozolva eljuttatja a Magyar Vöröskereszthez, amely a leginkább rászorulóknak ajándékozza az adományokat. Épp ilyen fontos ugyanakkor a Mikulásgyár számára a Toyota által felajánlott anyagi támogatás is, amellyel az autógyártó hozzájárul az akció tetemes költségeihez. A Mikulásgyárba évről-évre egyre többen jelentkeznek önkéntesnek a világ minden részéről: sokan kifejezetten a Mikulásgyár miatt jönnek Magyarországra a karácsonyi időszakban. Az elmúlt évekhez hasonlóan a magyarországi önkéntesek mellett várnak önkénteseket Ausztráliából, Kínából, az Egyesült Államokból és Európa számos országából, akik az ajándékok rendszerezésében és csomagolásában segítenek majd, az idei évben pedig a Toyota révén várhatóan Japánból is érkeznek majd ajándékok. Ez a példaértékű összefogás az évek során több százezer rászoruló gyermek számára tette meghitté és felejthetetlenné a karácsonyi ünnepeket. A Mikulásgyár központi helyszíne 2017. december 1. és 22. között idén is Budapesten az Ötvenhatosok terén lesz, e mellé sorakoznak majd fel a budapesti, valamint a megyeszékhelyeken további vidéki nagyvárosokban található Toyota márkakereskedések. „A Toyota fontosnak tartja, hogy a világ legnagyobb autógyártójaként élen járjon a társadalmi felelősségvállalásban, és a helyi közösségek aktív tagjaként is szerepet vállaljon az adott közösséget érintő problémák megoldásában. A most vasárnap megnyitásra kerülő „Adventi Ünnep a Bazilikánál” főtámogatójaként úgy éreztük, hogy azok számára is segítenünk kell szebbé varázsolni az ünnepi készülődés heteit, akik számára a mindennapi megélhetés is nehézséget jelent – fogalmazott László Richárd, a Toyota magyarországi országigazgatója. „A Mikulásgyár egy olyan hazai kezdeményezés, amelyre méltán lehetünk büszkék mindannyian: hihetetlen eredmény, hogy a program az elmúlt években Európa legnagyobb jótékonysági megmozdulásává vált, híre pedig más kontinensekre is elért, önkéntes segítőket és adományokat vonzva a világ számos országából, eközben pedig elképesztően pozitív üzenetet közvetítve Magyarországról. Nagy öröm számunkra, hogy a Toyota a tavalyi évhez hasonlóan idén is a Mikulásgyár elkötelezett támogatói között lehet.” – tette hozzá Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák hazai kommunikációjáért felelős vezetője.

Ön a Jaguár márkanagykövete, és a hírek szerint nem csak hivatalból szereti ezeket az autókat. Több szálon kötődöm a márkához, a feleségem például rögtön az egyetem után a Jaguárnál kezdett dolgozni, én pedig már fiatalon rajongtam ezekért az autókért. Tizennégy évvel ezelőtt vásároltunk is egy új Jaguárt, egy X-Type-ot. A választásunk miatt akkoriban még elég sokan furcsán néztek ránk, mert ugyan a klasszikus british racing green fényezés és bézs belső mellett tettük le a voksunkat, de a márkától akkor még újdonságnak számító dízelmotorral szerelt kombi kivitelt választottuk. Az évek igazolták, hogy jó döntés volt: az autó ma is kifogástalan állapotban van, igaz, vigyázunk is rá, esőben már ki sem hozzuk a garázsból. Ma is a kombi és a dízelmotor passzol inkább a stílusához? Szeretem, ha van tér a kocsiban, kényelmes az utazás, ugyanakkor fontos az alacsony fogyasztás is, hiszen sokat autózom. Ebben partner az a kocsi is, amit most használok. Az F-Pace óriási, a dízelmotor pedig, noha közel kétszáz lóerős, rendkívül takarékos. Rendszeresen járunk Andalúziába vitorlázni, és a kutyánk miatt gyakorta autóval megyek. Ekkora úton mindkét szempont felértékelődik. Fontos, hogy ezer-ezerötszáz kilométer után sem érzem fáradtnak magam. Mindig jó kocsikat hajtott? Esetemben erősen viszonylagos, mi számít jónak. Az első autóm, talán 1986-ban, egy 504-es Peugeot volt, ami erős kezdésnek tűnik. Ez azonban már akkor is öreg, lerobbant kocsi volt, ezért sokkal több gondom volt vele, mint a második autómmal: az általában sokat szidott kispolski engem soha nem hagyott cserben. Ahogy a vízen úgy az úton is szereti a sebességet? A kocsim mögött gyakran ott egy utánfutó, azon pedig egy vitorláshajó, szóval nincs mód száguldozásra. De amúgy sem taposom nagyon a gázt. Épp ezért volt számomra is kicsit meglepő, hogy a közelmúltban megbüntettek gyorshajtásért. Igaz, a sebességtúllépés mértéke azért jelzi, hogy nem őrült módjára hajtok: Szlovéniában 60 helyett 64-el mértek be. Nemrégiben egyébként egy barátomat 1-2 kilométeres sebességtúllépésért büntették meg. Szóval ez is jelzi: nem csak a biztonság miatt érdemes lassan menni, hanem azért is, mert egyre könnyebben osztják a 40-50 eurós bírságokat. Ha már a balesetveszélyt említette: gyakran vitorláznak laikusok számára elképzelhetetlenül erős szélben, óriási hullámok között. Hol érzi magát nagyobb biztonságban, a viharos vizeken vagy a sokszor még ma is kaotikus közlekedésben? Azért ma már sokkal kevésbé kockázatos a tengeri és óceáni vitorlázás, mint néhány évtizeddel ezelőtt volt. Ha ma valaki betartja a vízen érvényes írott és íratlan szabályokat, akkor minimalizálható a kockázat. A meteorológiai előrejelzések, a vitorlázókat segítő különféle programok ma már olyan fejlettek, hogy elkerülhetők a veszélyes ciklonok. Ehhez képest sokkal kiszámíthatatlanabb az, hogy kikkel akad össze az ember az utakon. Sajnos én még mindig azt tapasztalom, hogy a magyar közlekedési kultúra nagy általánosságban elmarad a nyugat-európaitól. Ha például Németországban vontatok hajót, és a belső sávba kényszerülök, akkor a gyorsabban érkezők lelassítanak. Magyarországon viszont inkább gázt adnak. Nem tudom az okát, de valamiért itthon önzőbbé, agresszívabbá válnak az emberek, amikor autóba ülnek. Meg kellene tanulnunk figyelni a másikra, udvariasnak lenni egymással. Minderről sokat elárul a motorosok helyzete is. Ma is vonz a gondolat, hogy motorra üljek, de visszatart, hogy a motorozó barátaimnak kivétel nélkül volt már sérüléssel járó balesete. Szóval inkább maradok a négy keréknél meg a vitorlásnál.

A 29-es és a 24-es kilométerszelvények között a zajvédőfal építése folyik, ami miatt az autópálya ezen oldala két sávról egy sávra szűkül. A szombat délelőtti erős forgalom miatt kialakult torlódás elkerülése érdekében az arra közlekedőknek azt javasolják, hogy az, aki teheti, térjen le Bagnál a 3-as számú főútra. Az autópályára Gödöllőnél célszerű visszatérni.