Korsós Péter „georgecloonysan” megnyerő tekintete akár meg is erősíthetné azt a 80-20 szabályt, miszerint az értékesítésben a személyes tényező kiemelt jelentőséggel bír. Nem véletlen, hogy az Audi márkánál is létrehozták ezt a pozíciót, melynek gyökerei a két Németország egyesüléséig nyúlik vissza. Az Audi akkori vezérigazgatója a külképviseletek diplomatáit – mint potenciális vásárlóréteget  - kívánta megcélozni, erre hozták létre anno a kiemelt értékesítői beosztást. Később ez a vonal áttevődött a kereskedő partnerekhez  de a munkakör megmaradt. Péterrel folytatott beszélgetésem során többször azt éreztem, hogy ez az ember, hivatássá fejlesztette ezt a szakmát. Tette mindezt anélkül, hogy a diskurzus során egyszer sem futott bele az Újvilág oly népszerű sztármenedzsereinek egyetlen aranyköpésébe sem. Korsós Péter Barna András (B.A.): Kereskedelmi végzettséged van, az autóhoz nem sok minden fűzött, hogy ért össze mégis ez a két vonal az életedben? Korsós Péter (K.P.): Noha az autókhoz tényleg nem volt sok közöm, hacsak nem annyiban, hogy én –ellentétben sok más szakmabélivel – nem autószerelő, hanem autó szétszerelő voltam. Amit szétszedtem, azt szinte soha nem tudtam összerakni, így rá is untam a dologra, nem csoda, ha az életem egy másik irányt vett. Ezen a tényen az szépíthet, hogy később nagy rajongója voltam a Burago modelleknek, ezekből több tucatot összeraktam, ma is otthon őrizgetem őket egy vitrinben. B.A.: Hogy kerültél a kereskedelmi vonalra, volt valami családi indíttatás? K.P.: Mondhatni rendhagyó módon kerültem erre a pályára. A családunkban sem közel, sem távol nem dolgozott senki ilyen területen. Egy barátom jelentkezett ilyen szakmunkásképzőiskolába, én meg vele akartam tartani, tulajdonképpen ennyire prózaian egyszerű volt. Aztán a szülői ráhatásra szakmunkás helyett szakközépiskolába mentem. Amennyire nem volt tudatos a pályaválasztás, annyira beletrafáltam.  Hozzáteszem, hogy sokat köszönhetek az osztályfőnökömnek is, aki azt mondta, hogy a képességeim megvannak ahhoz, hogy ne álljak meg a középiskola végén. Így aztán az érettségi után tovább mentem a Kereskedelmi és Vendéglátóipari főiskolára. A főiskola után éreztem azt, hogy igazából, megérkeztem! Ettől fogva végig a kiskereskedelemben dolgoztam. B.A.: Hogy kezdődött a nagybetűs élet? K.P.: Mint általában minden frissdiplomás, én is kerestem a helyem. Először az Autókernél dolgoztam itt még adminisztratív területen, később a Konsumex szentendrei boltját vezettem. Utána jött az első nagy kihívás és szerelem, a Segafredo, ahol én adtam el az első kiló kávét. Nyolc állati klassz év következett mielőtt elváltak útjaink, de akkor már bőven a másfél milliárdos forgalomnál tartottunk. B.A.: Ha ennyire ideális volt, akkor miért akartál váltani? K.P. : Ennek több oka is volt. Részben úgy éreztem, hogy már nem találom meg benne a kihívást, másrészről a bérezés sem volt kielégítő, sem nagyságában, sem pedig struktúrájában. De, mindennek ellenére nagyon sokat köszönhetek ennek a nyolc évnek. Rengeteget tanultam, nagyon sok kiváló emberrel ismerkedtem meg és tulajdonképpen az egyszemélyi értékesítéstől eljutottam egy képviselet vezetésig. B.A.: Meddig tartott az útkeresés? K.P: Amikor elváltam a Segafredótól, akkor született meg a kislányom és úgy döntöttem, hogy az első időszakban mindenképpen ott szeretnék mellette és a Kedvesem mellett lenni. Így az első három hónapot velük töltöttem. B.A.: Utána jött a kávé habja az Audi? K.P.: Nem, utána még volt két állásom. B.A.: Az ember azt gondolná, hogy mindazt a tapasztalatot és kapcsolatrendszert, amit megszereztél és kiépítettél, tovább kamatoztatod ezen a kávés vonalon. K.P.: Annak ellenére, hogy területet akartam váltani megpróbáltam. Anno a Segafredo mellett egy másik olasz márka, a Caffe-Perté is elkezdett itthon terjeszkedni. Konkurensek voltunk, de az ottani vezetővel kifejezetten jó kapcsolatot ápoltam. Amikor megtudta, hogy már nem dolgozom a Segafredónál, hosszasan unszolt, így aztán beadtam a derekamat. De, nem működött. B.A.: Mi volt az oka? K.P.: Két oka volt. Az egyik az, hogy a munkamódszereink  eltértek, a másik pedig, hogy rájöttem, érzelmileg nem tudok elszakadni a Segafredo-tól. Ezt persze észrevették a partnereim is és kevés sikerélmény ért.   Ez megerősítette bennem, hogy teljesen más területtel kell foglalkoznom, így rövid vendéglátóipari kitérő után jött a Porsche Hungária és az Audi…   Folytatjuk    

A Porsche Bridgestone abroncsokkal történő gyári szerelése fontos visszatérési lehetőséget jelent az abroncsgyártó számára. Az új Porsche Cayenne 15 sikeres évet tudhat maga mögött, és az új modellen már bonyolult és nagy kihívást jelentő vizsgálatok sorozatát végezték. Mivel terepjáróról beszélünk, tipikus sportautókra jellemző vonása, hogy az új, vegyes méretű gumiabroncsok legalább 19 collos felnikre kerülnek. A vegyes abroncsok javítják a stabilitást és a vezetési dinamikát kanyarokban. A gyári szerelésű Bridgestone abroncsokat N0 jelöli az oldalfalon. Christophe De Valroger, az OE Europe alelnöke elmondta: "Nagyon büszkék vagyunk, hogy ehhez az ikonikus járrműhöz bennünket választottak beszállítónak. Nagy elismerés számunkra, hogy a világ egyik legigényesebb gyártója számára végezhettük ezt a fejlesztést. Ez kiválóan szemlélteti termékeink minőségét, a gumiabroncs-technológiák terén betöltött vezető szerepünket és a Porsche-val kialakított partnerségünk erejét.”  

Mintegy harmadával, összesen több mint 300 ezerre emelkedett a hitelbiztosítéki nyilvántartásban rögzített bejegyzések száma 2017-ben a Magyar Országos Közjegyzői Kamara (MOKK) adatai szerint. A nyilvántartásba mindenkinek feltétlenül érdemes betekintenie, aki használt autót vagy egyéb nagy értékű ingóságot vásárol, mert innen tudhatja meg, terheli-e az adott vagyontárgyat zálogjog, lízing vagy más, biztosítéki célú jog. Ha a vevő a vásárlás előtt ezt elmulasztja, akár le is foglalhatják, majd elárverezhetik a zálogjoggal terhelt vagyontárgyat, ami ellen később már semmit sem tehet. A nyilvántartás sok százezer ingósággal – például gépjárművel, gépekkel, gépsorokkal és egyéb azonosítható vagyontárgyakkal – kapcsolatban tartalmazza azt, hogy az adott dolgon (de akár jogon vagy követelésen) fennáll-e valakinek zálogjoga, illetve hogy érinti-e lízing, tulajdonjog-fenntartással történő eladás vagy faktorálás. Fontos, hogy a nyilvántartás nem tartalmazza az ingatlanon és a lajstromozott vagyontárgyakon fennálló jogokat, követeléseket (pl. repülők, hajók). A HBNY-be minden olyan cégnek vagy magánszemélynek kötelező regisztrálnia,  aki ilyen ingóságot lízingel, elzálogosít vagy oly módon ad el, illetve szerez meg, hogy azon az eladónak a tulajdonjoga fennmarad. Ebbe a körbe tartozik például egy részletre vásárolt gépjármű is, amellyel kapcsolatban az eladó a vételár kifizetéséig tulajdonjog-fenntartással él. Ennek biztosítékaként jegyzik be a nyilatkozatot a nyilvántartásba, amelyhez mindkét félnek – az eladónak és a vevőnek – egyaránt be kell regisztrálnia a rendszerbe, illetve a jogosultnak nyilatkozatot is kell tennie. Mivel a jogügylet feltétele, hogy az ingóság bekerüljön a nyilvántartásba, addig a vásárló nem fogja megkapni a kívánt vagyontárgyat, míg be nem regisztrált a rendszerbe. E regisztráció kizárólag közjegyzőnél tehető meg. - Ha valaki autót vagy egyéb nagy értékű ingóságot vásárolna – különösen akkor, ha ezt egy online piactéren teszi –, mindenképpen megéri betekintenie a nyilvántartásba, ahonnan megtudhatja, hogy az adott vagyontárgy terhelt-e zálogjoggal vagy más joggal. Gépjármű esetén rákereshet például a gépjármű alvázszámára is. Ha a vevő nem tekint be a HBNY-be, és zálogjoggal terhelten szerez tulajdont, a korábbi tulajdonos tartozása fejében a járművet a bírósági végrehajtó akár le is foglalhatja, majd elárverezheti – hangsúlyozza dr. Tóth Ádám. A MOKK elnöke szerint a HBNY használatának az ingóságok vásárlása estén ugyanolyan automatizmussá kellene válnia az emberek és cégek körében, mint egy ingatlan vásárlásánál a tulajdoni lap lekérésének. A nyilvántartásba való betekintés ráadásul nem kerül semmibe, az bárki számára az interneten, ingyenesen elérhető, az adatok néhány perc alatt lekérhetők. Ezzel havonta 25-26 ezer ember él is, ennyi keresést végeznek a MOKK rendszerén keresztül.

– A vasárnapi évadzáró futam már a 14-es fordulóban rendkívüli izgalmakkal indult. A szombati időmérő eredmények alapján a tabella első és második helyezettje, Sonka és Muroja kerültek egymással szembe, a fej-fej melletti párbajt a japán pilóta kezdte. Sokáig úgy tűnt, Joshide Muroja búcsút is inthet a világbajnoki címnek, hiszen két másodperces büntetéssel zárta repülését, ám ezután következett Sonka, aki az erős széllökéseknek köszönhetően elkaszált egy pilont, amiért három másodperces büntetést kapott. Így Muroja jutott tovább a nyolcas fordulóba, ráadásul a tabella harmadik helyén álló Pete McLeod és a negyedik Kirby Chambliss szintén kiestek az első körben. A japán pilóta azonban nem könnyebbülhetett meg, cseh vetélytársa ugyanis leggyorsabb vesztesként mégis bekerült a középdöntőbe. A legjobb nyolcból  Muroja és Sonka is gond nélkül továbbjutott, így minden a döntőn múlt. Muroja indult elsőként és bravúros repüléssel egyből be is állította az új 1:03.026-os pályacsúcsot. Sonka szintén tisztán, hibátlanul repült, de 1:07.280-as ideje nem volt elég ahhoz, hogy maga mögé utasítsa a japán pilótát, aki ezzel karrierje és nemzete első Red Bull Air Race világbajnoki címét szerezte meg. A futamot a címvédő Matthias Dolderer zárta második helyen, a spanyol Juan Velarde pedig harmadik lett. Az eredményhirdetés után az összetett pontverseny alapján is kiosztották a trófeákat: Joshide Muroja után Martin Sonka lett a második, Pete McLeod pedig a harmadik. - Csodálatos dolog ezen a helyszínen világbajnokságot nyerni. Ez volt az eddigi legszorosabb küzdelem a sport történetében, példátlan, hogy négy pilóta ennyire közel álljon egymáshoz a pontversenyben egészen a sorozat végéig. A szezon elején kicsit lemaradtunk, de a csapattal együtt sikerült visszatérni. Nehéz és hosszú út volt, de megcsináltuk! – mondta Muroja könnyek között. „Azt hittem elromlott az óra, mikor megláttam a döntőben az időmet, a futam előtt azt számoltuk, hogy ezt lehetetlen teljesíteni, de a rajongóknak, a családomnak és a csapatnak köszönhetően valahogy mégis sikerült. Köszönöm mindenkinek!” – mondta a világbajnok. A japán pilóta első Red Bull Air Race világbajnoki győzelme az Indianapolis Motor Speedway-en figyelemre méltó mérföldkőnek számít a százéves versenypálya történetében, ahol éppen ebben az évben, Takuma Sato - aki a hétvégén a helyszínen szurkolt Murojának – megnyerte Japánnak az első Indianapolis 500 világbajnoki címet. Az indianapolisi futam eredményei:   1. Joshide Muroja (JPN), 2. Matthias Dolderer (GER), 3. Juan Velarde (ESP), 4. Martin Sonka (CZE), 5. Petr Kopfstein (CZE), 6. Mikaël Brageot (FRA), 7. Michael Goulian (USA), 8. Matt Hall (AUS), 9. Cristian Bolton (CHI), 10. Kirby Chambliss (USA), 11. Pete McLeod (CAN), 12. François Le Vot (FRA), 13. Nicolas Ivanoff (FRA), 14. Peter Podlunšek (SLO) A 2017-es Red Bull Air Race világbajnokság eredményei: 1. Joshide Muroja (JPN) 74 pont,   2. Martin Sonka (CZE) 70 pont, 3. Pete McLeod (CAN) 56 pont, 4. Kirby Chambliss (USA) 53 pont, 5. Petr Kopfstein (CZE) 43 pont, 6. Matt Hall (AUS) 40 pont, 7. Matthias Dolderer (GER) 39 pont, 8. Juan Velarde (ESP) 37 pont, 9. Michael Goulian (USA) 28 pont, 10. Mikaël Brageot (FRA) 24 pont, 11. Nicolas Ivanoff (FRA) 16 pont, 12. Peter Podlunšek (SLO) 14 pont, 13. Cristian Bolton (CHI) 9 pont, 14. François Le Vot (FRA) 9 pont