A nitrós robbanómotor felújításának több oka is lehet. Legtöbbször valamilyen okból történő kompresszióvesztés (légszűrő elvesztése miatti porbeszívás), hajtókar törés, jobb esetben megelőző karbantartás során hajtjuk végre ezeket a feladatokat. Az is előfordul, hogy maga a motor jó egészségnek örvend, mégsem lehet tisztességesen beállítani a karburátort valamilyen rejtélyes okból kifolyólag. Nos, ekkor szoktunk nekilátni és apróra borítani a motorunkat, és amit kell, cserélünk. Természetesen lehetnek olyan mértékűek a sérülések, hogy gazdasági totálkáros lesz a motor, nem éri meg felújítani. Ettől függetlenül, a cikkben leírtak hasznosak lehetnek mindenki számára. Lépések Tisztítsuk meg a motort a rárakódott portól, kosztól és egyéb szennyeződésektől kívülről. Szedjük le a légszűrőt, leömlőt és a kipufogót Minden nyílásra tegyünk zárókupakot, hogy a motorba még véletlenül se menjen be semmilyen kosz. Kifejezetten ügyeljünk a karburátorra. Amikor a motorunk valahogy így néz ki, akkor elég tiszta ahhoz, hogy szétszedjük! A hátlappal kezdjük. Jelen esetben ez egy berántós motor, így el kell távolítsuk a berántót és a hátlapot is, a szabadonfutó csapággyal együtt. Vegyük le a hengerfejet. Ehhez lazítsuk meg a 4 leszorító csavart.  A hengerfej eltávolítása után a hengerfej betétet láthatjuk, a beletekert izzógyertyával együtt. Vegyük le a hengerfej-betétet. Ezt simán leemeljük a hengerről, nem tartja semmi. Figyeljük meg, hogy van e a hengerfej betéten jelölés. Általában egy pont van beütve a betétbe, ami mutatja a helyes elhelyezkedést! Összerakáskor majd ugyanabba az irányba forgassuk a betétet.   a hengerfej levétele után még találunk 1 vagy motortól függően több hengerfej tömítést, melyek nagyon vékony réz karikák. Ezeket is vegyük le óvatosan, hogy ne sérüljenek. Előfordulhat, hogy a használt motoron ezek kicsit össze vannak sülve, nem baj, ne bántsuk őket. ezek eltávolítása után a blokk tetejét láthatjuk, a hüvellyel és benne a dugattyúval.   ahhoz, hogy ki tudjuk venni a dugattyút a hajtókarral együtt, elsőként el kell távolítsuk a hüvelyt. Ez általában nem okoz gondot, de előfordulhat, főleg egy sokat állt motornál, hogy sehogyan sem akar távozni a helyéről. A roncsolásmentes megoldás, hogy a főtengely végére visszahúzzuk a lendkereket és rögzítjük. a kipufogónyíláson át vezessünk fel egy vastagabb gyors kötözőt a fenti képen látható módon. forgassuk meg a főtengely! Ettől a dugattyú elindul a felső holtpontja felé, de mivel felette keresztben bent van a gyorskötöző, kitolja a hüvelyt felfelé. Itt is figyeljünk arra, hogy a hüvelyt milyen pozícióba forgatva távolítjuk el. A hüvely és a henger is össze van jelölve az egyszerűség kedvéért. Pontosan így rakjuk majd be az új hüvelyt is összeszereléskor!   távolítsuk el felfelé húzva a hüvelyt a blokkból. Ekkor a motorban bent marad az így már szabadon lötyögő dugattyú a hajtókarral együtt, de még rögzítve van a hajtókarra. Fordítsuk fejjel lefele a motort és ügyeskedjük le a hajtókart a főtengelyről. Ez egy kis türelemjáték, de semmiképpen sem szabad erőltetni, fogóval vagy bármilyen olyan tárggyal lehúzni a helyéről, amivel megsérthetjük a hajtókart. NAGYON FONTOS! A hajtókaron, a főtengely csapszegét fogadó persely felett van egy olajszállító luk és bemarás végig a hajtókaron! Amikor a hajtókarral szerelt dugattyút visszarakjuk később, figyeljünk oda, hogy az olajszállító luk az eredeti pozícióban legyen.     ugyanígy fontos, hogy amennyiben az új hajtókar dugattyú párost nem egyben szerelve vásároltuk meg, akkor a helyes összeszerelés megtörténjen. Érdemes a régit addig egyben tartani, amíg az új készletet összerakjuk. felújításnál figyeljünk arra, hogy dugattyút mindig hüvellyel együtt cserélünk! A hajtókar, amennyiben az alsó persely nincs elkopva, és nem lötyög, kiszolgálhat még egy szett dugó/hüvely párost. Azonban ezzel óvatosan bánjunk, mert egy törött hajtókar kivégezheti a blokkunkat is!! A dugattyú eltávolítása után a főtengelyt kihúzzuk és ezzel a mutatvány végére is értünk. A blokkban lévő két nagy csapágy, melyben a főtengely forog, elég sokat bír. Ettől függetlenül, amikor azt látjuk, hogy az első csapágynál például szivárog ki az üzemanyag, vagy ha valamilyen port ment a motorba, cserélni kell ezeket is. Ehhez speciális csapágykihúzó szerszámot kell használnunk, melyet direkt a nitrós motorokhoz forgalmaznak. Ennek hiányában nem könnyű a csere, mivel nagyon szorosan illesztett csapágyakról van szó.  Ezek cseréjét inkább bízzuk gyakorlott kezekre. Összeszerelés lépései: Az összeszerelés pont fordított sorrendű. főtengelyt helyezzük vissza a blokkba. a blokkba fentről lefele lógassuk be, a helyes irányba forgatott dugattyú/hajtókar párost. illesszük rá a hajtókar perselyét a főtengelyre felülről toljuk be a hüvelyt a megfelelő pozícióba forgatva, úgy, hogy a dugattyút közben óvatosan beillesztjük a helyére, a hüvely belsejébe. illesszük fel a hengerfej betétet az alátétekkel együtt a helyére, a helyes pozícióra ügyelve! szereljük fel a hengerfejet. A csavarok meghúzása csillag mintában történjen, tehát bal alsó, jobb felső, jobb alsó, majd bal felső például. Nem kell megtépni, de legyen meghúzva! szereljük vissza a hátlapot a motorra, ügyelve arra, hogy csak akkor megy a helyére általában a hátlap, ha a főtengely és a hajtókar egy bizonyos (általában a felső holtponton) pozícióban áll. Egyébként ne erőltessük! Szorítsuk meg a csavarokat, szintén csillagmintában!   Ezzel a motor gyakorlatilag készen van. Jöhet a karburátor! Sokszor előfordul, hogy a motor egyébként jó erőben van, de a karburátor beállítási nehézségei miatt sehogy sem sikerül jól belőni a motort. Az is előfordulhat, hogy a motorunk port szívott, ekkor nem ússzuk meg a motor felújítása után azt, hogy a karburátort szétszereljük és minimum kitakarítsuk, amennyiben belül nem sérültek meg a tömítések. Nézzük meg, hogy hogyan épül fel a fenti motor csúszókarbis megoldása. Fenti képen egy 3.5 cm3 (.21-es) motor csúszókarbiját láthatjuk. Ez egy teljesen általánosan használt autós motor karbi, mely nem túl bonyolult. 3 állítótű van rajta, egy alacsony fordulati (a kék harmonika gumis rész végén), egy magas fordulati (a karburátor átellenes végén, a szívócsonk tetején a réz színű perselyben) és egy alapjárati csavar (a karbi közepén a fekete ki kiugró részben) A karburátor szétszerelése egyszerű. Tekerjük ki az alacsonyfordulati csavart. Jegyezzük meg, hogy hány fordulatot tekertünk ki és hogy hol állt a csavar eredetileg. (természetesen a motor alapbeállításaira bármikor visszatérhetünk, ezt megadják a gyártók a motorhoz általában) Az alapjárati csavar beállítása egyébként nem ördöngösség, addig kell majd visszatekerni, amíg a csúszókarbit teljesen betolva kb egy 0,5 – 1mm-es rés marad nyitva. Egy 7-es (általában) villáskulcs segítségével lazítsuk meg óvatosan a magas fordulati tű és az üzemanyag beömlőt. Tekerjük ki a tűt a perselyéből. Most jöhet az alacsony fordulati tű. Lazítsuk meg a karburátor végén lévő hernyócsavart, és ekkor le tudjuk venni a kis gömbcsuklós véget a csúszórész végéről. Tekerjük ki az alacsony fordulati tűt. Itt is figyeljük meg előtte, hogy mennyire volt betekerve, illetve, hány fordulatot tekertünk ki. Vegyük le a kék gumi harmonikát a karbiról és húzzuk ki a karburátorból a csúszórészt. A teljes szétszerelés után egyben láthatók a karburátort felépítő alkatrészek: A karburátort nitróban öblítsük ki. A tűket törölgessük el és ellenőrizzük a gumi tömítéseket! A legtöbb beállíthatatlan motornak az a baja, hogy a karburátorban levű tűkön a gumi tömítések tönkremennek. Elöregednek, megsérülnek, és nem látják el a feladatukat, nem tömítenek. Így hiába is állítunk a tűkön, a tömítőgyűrűk mellett átfolyik az üzemanyag és a motor beállíthatatlan lesz. Ezért nagyon fontos, hogy a karbiban levő tömítőgyűrűk cseréjével kezdjünk, amikor a motort nem tudjuk beállítani. Az alábbi két képen ennek a karbinak két hibáját is láthatjuk. Egyik esetben az alacsony fordulati tűn egy kis koszos fűszáldarab maradt a leesett légszűrővel történő játék után, illetve, az egyik tömítőgyűrű szakadt el félig. Ez  két hiba bőségesen elegendő, hogy a karbival kudarcot valljunk, motorunk pedig beállíthatatlan, használhatatlan legyen. A karburátor összeszerelése a szétszerelés lépéseinek fordított sorrendjében történik. Összefoglalásul A motorok felújítása tökéletesen kivitelezhető, azt persze meg kell fontolni, hogy egyáltalán érdemes e. Amikor szinte minden belső alkatrészt cserélni kell, akkor a felújítókészletek, csapágyak, tömítések összértéke akár meg is haladhatja egy új motor árát, ekkor inkább mentsük meg ami még megmenthető a blokkról, és vegyünk egy új motort. Amennyiben azonban tervszerűen, rendszeresen belenézünk a motorba, megnézzük lóg e valami, kopottnak látunk e valamit, tömítéseket ellenőrizzük és cseréljük a szükségeseket, sokáig, évekig, sok 10 liter nitró élfüstölése után is megbízható, jól működő motorunk lehet. További hasznos infók a korábbi cikkeinkben, a Nitrós robbanómotor felépítéséről    

A 32. Formula 1-es Magyar Nagydíj vasárnapi rajtja előtt a hagyományokhoz híven idén is a magyar komolyzene nagyjai adták elő a Himnuszt. Molnár Levente, Liszt-díjas operaénekes, valamint Bogányi Gergely Liszt- Kossuth- és Príma-díjas zongoraművész a 2017-es Virtuózok-adás egyik közönség-kedvencével, Bonino Anna-Sofia hegedűművésszel együtt adta elő a Himnuszt. A Virtuózokban feltűnt bűbájos, mindig mosolygós Bonino Anna-Sofia valódi példakép mindannyiunk számára. A fiatal zenésznél két éve szklerózis multiplexet diagnosztizáltak (amely a központi idegrendszer krónikus, idegsejteket károsító gyulladásos betegsége), de ő úgy döntött, nem hagyja abba a zenélést, nem engedi, hogy legyőzze a betegség, amely az orvostudomány jelen állása szerint gyógyíthatatlan, azonban a tüneti kezelés eredményes lehet. Kínában, illetve Oroszországban végeznek őssejt-beültetéses beavatkozásokat, amelyek a teljes tünetmentesség reményével kecsegtetnek. A tehetséges fiatal művész, Bonino Anna-Sofia gyógyíttatására fordítják tehát azt az összeget, amely a fentebb említett, a teljes Formula–1-es mezőny által aláírt sisak elárverezéséből befolyik. A sisakot a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség ajánlotta fel, s a Hungaroring Sport Zrt. hathatós közreműködésével minden Formula 1-es versenyző aláírta. “A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség örömmel ajánlotta fel a sisakot, mert számunkra fontosak a tehetségek, akkor is, ha nem a motorsportban bontogatják a szárnyaikat, és Anna-Sofia igazán megérdemli, hogy a magunk módján segítsünk neki” – nyilatkozta Oláh Gyárfás, az MNASZ elnöke. “A társadalmi szerepvállalás mindig is fontos volt a Hungaroring számára, és ez a sisak, amelyet a 2017-es Formula 1-es mezőny minden tagja aláírt, felbecsülhetetlen eszmei értékkel bír. Anna-Sofia életigenlése és akaratereje olyan példamutató, hogy megérdemli a világ leggyorsabb autóversenyzőinek támogatását – még ha ezt közvetve, a Hungaroring közreműködésével kapja is meg” – nyilatkozta Gyulay Zsolt, a Hunaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója. A licit állását az alábbi linken követhetik, sőt, amennyiben szeretnének a vitrinjükben tudni egy ilyen felbecsülhetetlen értékű sisakot, licitálhatnak is: http://virtuozok.hu/jotekonysagi-aukcio/ (forrás. hungaroring.hu)

A vállalat azért utaztatja át az autót Európába, hogy az itteni rajongók is megismerhessék a Ford Mustang GT4 tempóját, és hogy gyönyörködhessenek a legújabb, kifejezetten pályaversenyzésre tervezett Mustang szépségében és teljesítményében. “Ha meg akarjuk mutatni a vásárlóknak, mit tud egy autó, akkor a legjobb, ha kivisszük egy versenypályára,” vélekedett Dave Pericak, a Ford Performance globális igazgatója. “Ez a szándékunk a Paul Ricard pályán is. A Ford Mustang GT4 már sikert aratott az USA-ban, most pedig itt az ideje, hogy a potenciális európai vevők is meglássák, mire képes ez a gép egy olyan híres aszfaltcsíkon, mint a Paul Ricard.” A Ford Mustang GT4 már számos elismerést szerzett – attól a pillanattól kezdve, hogy pályára lépett az IMSA Continental Tire SportsCar Bajnokságon, ahol első két versenyén (Daytona, Sebring) pole pozíciót vívott ki, majd pedig győzelmet aratott a Sebring, Watkins Glen és Road America futamokon. Az autó a Pirelli World Challenge sorozat GTS kategóriájában is versenyez. A Ford Performance most a veterán pilótát, Scott Maxwellt ülteti a volán mögé. Maxwell az autó fejlesztési munkáiban is részt vett, és az USA-ban győzelmet aratott a GT4-essel. “Még sosem versenyeztem a Paul Ricard pályán, de már nagyon izgatottan várom, hogy lássam, mire képes itt az autó egy kemény küzdelemben,” nyilatkozta Maxwell. “Remek hely ez arra, hogy bemutassuk az autót az európai vásárlóknak, és ami ugyanilyen fontos: ez egy remek időszak arra, hogy a Ford egyre sikeresebbé váljon a motorsportban. Először ott volt nekünk a BOSS 302R, utána Shelby GT350R-C, most pedig a Mustang GT4. Jó érzés látni, hogyan erősödik világszerte a Ford – és nemcsak a személyautó-eladásokban, hanem a versenypályákon is.”

Az új szabályozás nem köti "a gépjármű vezetőülésén jelenlévő személy kötelező fizikai jelenlétéhez" a forgalmi engedély kiadását, csupán annyit ír elő, hogy "felügyelni kell az önálló technológia működését". A kaliforniai gépjárműhivatal (DMV) közleményben szögezte le: az új szabályozás célja, hogy "ne akadályozza fölöslegesen a technológiai fejlődést". Az Egyesült Államokban egyre több autógyártó cég tesztel vezető nélkül működő autókat. Igaz, forgalomba állításuk óriási vitákat kavar: az ellenzők szerint ugyanis az emberi érzékenységet és reflexeket váratlan helyzetekben nem képes helyettesíteni az előre programozott számítógépes irányítás. Az autógyártó cégek körülbelül három éven belül ígérik a vezető nélküli autók kereskedelmi forgalmazását. Kalifornia az Egyesült Államok első olyan állama, ahol engedélyezik az ilyen típusú gépjárműveket. A délnyugati államban már 42 vállalatnak van engedélye önvezető autók tesztelésére. (mti)