Közúti közlekedési baleset történt 2017. október 14-én 8 óra körüli időben az M7-es autópálya 80-as kilométerszelvényében, Polgárdi térségében, a Budapest felé vezető oldalon, ahol szalagkorlátnak ütközött egy tehergépjármű. Az elsődleges adatok alapján személyi sérülés nem történt. A helyszíni szemle és a műszaki mentés ideje alatt az érintett útszakaszon forgalomkorlátozásra kell számítani. Kérjük a gépkocsivezetők fokozott figyelmét és türelmét!    

A Budapest Airport  MTI-hez eljuttatott közleménye szerint szeptemberben még soha ennyien nem voltak a repülőtéren. A január-szeptemberi időszakban 9,8 millió utast szolgáltak ki, 14,5 százalékkal többet, mint az előző év azonos időszakában. A budapesti forgalom növekedése majdnem a kétszerese az európai növekedési átlagnak, amely 8 százalékot tett ki az idén. A közlemény szerint a budapesti forgalomnövekedés hátterében számos tényező együttes hatása játszhat szerepet: nőtt Magyarország és Budapest turisztikai vonzereje, a turisták számára továbbra is kedvező a forint-euró árfolyam, és a Budapest Airport is folyamatosan dolgozik új járatok indításán. A CAPA légiközlekedési tanácsadó cég adatai szerint Budapesten a gépmozgások, vagyis a fel- és leszállások száma 5,9 százalékkal nőtt szeptemberben az egy évvel korábbihoz képest, a kezelt áruk mennyisége 5,9 százalékkal 10,5 ezer tonnára nőtt volt.

A 3. pavilont foglalta el a VW-csoport, az egyik legnagyobb stand benne az Audié volt Az Audi sajtótájékoztatóján Rupert Stadler vezérigazgató bejelentette, hogy 2025-re minden harmadik eladott autójuk elektromos, vagy konnektoros hibrid lesz, de már hamarabb eléri majd a 20-at a villanymotorral is felszerelt típusok száma a modellpalettán. Több világpremierrel is készült Frankfurtra az ingolstadti gyártó. A középpontban az Aicon és az Elaine nevű tanulmányautók álltak, amelyek elektromos hajtásai, car-to-x kommunikációs képességei, és a mesterséges intelligenciára támaszkodó asszisztens rendszerei (amelyek 4-es, illetve a legfejlettebb, 5-ös szintű önvezetési képességgel ruházzák fel az autókat), már a jövő technológiájába engednek bepillantást. Az Audi szerint a tanulásra és a forgalmi szituációkhoz alkalmazkodásra képes mesterséges intelligencia alapvetően meg fogja változtatni az autóhasználat módját a közeljövőben, mivel a kocsik egyre inkább egyfajta mozgó nappalivá válnak majd, amikben az utasok bármivel tölthetik majd a felszabadult szabadidejüket. Rupert Stadler mutatja meg Angela Merkel német kancellárnak az Aicont A Frankfurti Autószalon (IAA) látogatói egy, az Audi-stand közepén felállított, a 25. óra elnevezésű digitális stúdióban maguk is megtapasztalhatták, hogy milyen érzés lesz menet közben a vezetés helyett mással foglalkozni. Magam is beültem, az öt perces virtuális utazás közben a mérnökök az ujjamra rakott verejtékezést mérő műszerrel mérték, hogy hogyan változott a stressz-szintem a különböző vizuális ingerektől. Reklámokkal, feladatokkal és videókkal próbálták lekötni a figyelmem, közben a körkörös vetítés miatt úgy éreztem mintha tényleg haladna velem egy autó, pedig végig egy mozdulatlan széken ültem. Furcsa élmény volt. Az önvezető autókban történő utazást szimulálta a panorámaváaszonnal kibélelt "25. óra" stúdió Az Elaine már közel áll a gyártáshoz Az Elaine tanulmányautó a májusi Sanghaji Autószalonon bemutatott e-tron Sportback koncepció továbbfejlesztett változata, amely már elég jó képet ad arról, hogy milyen lesz az Audi második, 2019-ben érkező szériagyártású elektromos autója. 4,9 méteres hosszával, 1,98 méteres szélességével, 1,53 méteres magasságával és 2,93 méteres tengelytávjával a villany SUV nagyjából a Q7-tel van egy méretkategóriában, de attól eltérően a hajtása teljesen elektromos, az energiát egy gigászi, 95 kilowattórás lítium-ion akkumulátor biztosítja. A lámpák elöl-hátul Mátrix LED-esek, a kocsi LED-fényekkel kirajzolt ábrákkal kommunikál a környezetével: veszélyekre hívja fel a figyelmet, de azt is jelzi, ha épp önvezető üzemmódban dolgozik. Két év múlva szériaautó lesz az Elaine-ből Az Elaine mutatta be, hogy a mesterséges intelligencia milyen hatással lesz a közeljövő szériagyártású Audi modelljeire. A hátuljába épített, legújabb generációs zFAS vezérlő elektronikának és az érzékenyebb szenzoroknak köszönhetően megvalósult benne a 4-es szintű önvezető rendszer, ami azt jelenti, hogy a robotpilóta már majdnem minden forgalmi szituációt meg tud oldani emberi beavatkozás nélkül. Például már képes arra, hogy önállóan vezessen országúton és autópályán a 60-130 km/órás sebességtartományban, sávváltással előzzön, a vezető kirakása után leparkoljon egy többszintes parkolóházban, elmenjen mosóba, vagy odaálljon a töltőhöz. Terepkupéja még nem volt az Audinak, ez lehet az első Három villanymotor felel a mozgatásért, ezek közül egy az első, kettő pedig a hátsó tengelyen kapott helyet. Az összteljesítmény eléri a 435 (ideiglenesen 503) lóerőt, a hatótáv az 500 kilométert, a százas sprinthez mindössze 4,5 másodperc szükséges. Az elektromos quattro hajtás kardántengely nélküli, és képes minden keréknél függetlenül állítani az oda jutó erőt (nyomatékvektor rendszer), ami drasztikusan javítja a menetdinamikát és a kanyarstabilitást.   A fedélzeti rendszer legnagyobb újítása a PIA (intelligens személyi asszisztens), amely intelligensen kombinálja az utasokról, az autóról, a forgalomról gyűjtött adatokat az internetről szerzett információkkal. Képes reagálni a hangvezérléssel megadott parancsokra, de személyre szabott algoritmusokkal kommunikálni is képes a bent ülőkkel. Figyeli és tanulja a vezető viselkedését, emellett tanácsokkal is szolgál. Ebben még van kormány, de csak ritkán kell használni Szintén új az Audi Fit Driver rendszer, amely egy viselhető karkötőn keresztül folyamatosan figyeli a vezető életfunkcióit, hőmérsékletét és pulzusát, és a kocsit a vezető pillanatnyi állapotához hangolja: stressz vagy fáradás esetén például masszírozást rendel el, pihentető zenét tesz be és többek között a fényeket is lágyabbra változtatja, sőt, még légzési gyakorlatot is mutat. Ezzel a rendszer az az Audi célja, hogy a vezető kipihentebben szálljon ki az autójából, mint ahogy beleült. Az Aicon a következő évtized megoldásait mutatta be A másik tanulmányautó, az Aicon a távolabbi, 2025 utáni jövőt vetíti előre, amikor a járművek teljesen önvezetőkké válnak, ezért az utasterük már nélkülözi majd a kormánykereket, a pedálokat és a hagyományos műszerfalat is. A legmagasabb, 5-ös szintű önvezetés azt jelenti, hogy a robotpilóta már minden helyzetet képes önállóan megoldani, a vezetőnek nem kell arra számítania, hogy visszakapja az irányítást. Ha elterjed ez a technológia és a car-to-x, akkor drasztikusan csökken majd a balesetek és személyi sérülések száma a közutakon. Nem jön át, hogy milyen hatalmas az Aicon: a nyújtott A8-nál is hosszabb 24 centivel A futurisztikus megjelenésű, 26 colos kerekeken gördülő Aicon igen tekintélyes méretekkel büszkélkedhet: 5,44 méter hosszú, 2,1 méter széles, 1,5 méter magas, a tengelytávja pedig 3,47 méter, így igazán tágas kabint lehetett benne kialakítani. Hagyományos lámpák helyett több mint 600, digitálisan vezérelt, háromszögletű pixel-szegmens világít elöl és hátul, a felületek mérete és pixelek nagy száma minden színben sokféle grafikák, animációk és információk megjelenítését teszi lehetővé. A 600 darab LED fényforrásból álló lámpák sokféle ábrát tudnak kirajzolni B-oszlop nincs, az ajtók egymással szemben nyílnak, ami megkönnyíti a bejutást, akárcsak az ilyenkor 15 fokkal kifelé forduló első ülések. Hátul egy kanapét alakítottak ki, amelyen két utas ülhet fejedelmi kényelemben, a kilátás remek a nagy ablakoknak és a mély övvonalnak köszönhetően. Műszerfal helyett nagyméretű rakodófelület, valamint egy központi képernyő húzódik az első szélvédő alatt.   A PIA nevű digitális asszisztens az Aiconból sem hiányzik, ez az okostelefonjukról ismeri fel az utasokat, és beüléskor aktiválja személyes beállításaikat; a légkondicionáló, az üléspozíció, a belső világítás színe és az infotainment-rendszer képernyőjének elrendezése egyaránt személyre szabható. A kartámaszokba integrált érintésérzékeny kezelőfelületek követik az ülés mozgását, ezért mindig kézre állnak. Műszerfal helyett központi kijelző és polc van az Aiconban A kézi módszer mellett a hangvezérléssel, valamint az első utasok esetében szemmozgás-érzékeléssel is el lehet végezni a beállításokat, utóbbinál az utasok az első főmonitor megfelelő részére nézve választhatják ki az megfelelő funkciót. Menet közben az utasok filmet nézhetnek, a világhálón szörfözhetnek, videokonferenciát tarthatnak vagy akár a közösségi média segítségével kapcsolatba is léphetnek másokkal. Apró figyelmesség, hogy kiszállás után egy drón világítja meg a gyalogosok előtt az utat. Biztonsági övre sincs szükség, hisz az önvezető autó nem karambolozik Az Aicon első és a hátsó tengelyén összesen négy villanymotor dolgozik, az szilárd alapanyagú (solid-state) akkumulátor, amely a lítiumion-akkumulátoroknál jóval nagyobb energiasűrűséggel rendelkezik, a padlóban kapott helyet. Összesen 354 lóerő teljesítményt és 550 Nm nyomatékot ad le a négy villanymotor, amelyek egy-egy kereket meghajtva összkerékhajtást valósítanak meg. Egy töltéssel elméletileg ma még hihetetlennek tűnő távot, 7-800 kilométert tud megtenni az Aicon, a 800 voltos rendszernek köszönhetően az akkumulátora kevesebb mint fél óra alatt 80 százalékra tölthető fel, de vezeték nélküli indukciós töltésre is van mód. A8 Az új A8 még idén megérkezik a kereskedésekbe Természetesen nem csak tanulmányokkal érkezett Frankfurtba az Audi, sorozatgyártásba kerülő újdonságok is voltak. Ez volt az első nyilvános fellépése a nyáron, Barcelonában bemutatott zászlóhajónak, az A8 új nemzedékének. A kétféle tengelytávval kapható luxuslimuzin a világ első szériaautója 48 V-os elektromos hálózattal, beépített lézerszkennerrel, 3-as szintű önvezető képességgel és elektromos aktuátorokkal működtetett, adaptív futóművel. R8 RWS Az RWS az első hátsókerék-meghajtású R8 A sportos sofőröknek több meglepetést is tartogatott az Audi. Az IAA-n mutatkozott be az R8 limitált példányszámú, mindössze 999 darabos szériában gyártásba kerülő RWS változata, ami a többi modelltől eltérően nem összkerékhajtású, hanem csak hátul hajt, mint az LMS nevű versenyváltozat. A százas sprintet a kisebb tapadás miatt 0,3 másodperccel lassabban teljesíti az új változat, de az élvezetesebb menettulajdonságok valószínűleg kárpótolni fogják a gyakorlott sofőröket. A kupé és roadster karosszériával, és csak az 540 lóerős győri V10-es szívómotorral kapható R8 RWS modellek 50 kilóval lettek könnyebbek a központi differenciálmű, a két első féltengely és a kardántengely elhagyása miatt. RS4 Avant Az új RS4 Avant az egyik leggyorsabb kombi a középkategóriában A középmotoros R8 szigorúan kétszemélyes, de az Audi Frankfurtban azokra is gondolt, akik olyan sportautót akarnak, amiben a család és a csomagok is elférnek. Nekik szánják ugyanis az RS5 technikájával készülő új RS4 Avantot, amely az A4-es modellcsalád csúcsmodellje, és elődeihez hasonlóan kizárólag kombi karosszériával készül. A 2,9 literes, Porschével közösen fejlesztett V6-os biturbó motor 450 lóerős, 600 Nm-es nyomatéka 170 Nm-rel több a régi RS4 Avant 4,2 literes szívó V8-asának nyomatékánál. Kompakt méretű V6-os turbómotor hajtja a szívó V8-as helyett  A régi hétfokozatú dupla kuplungos DSG váltót a nagyobb nyomaték miatt nyolcfokozatú Tiptronicra cserélte az Audi, de ez sem vált lassan, amire a mindössze 4,1 másodpercig tartó százra gyorsulás a bizonyíték. Az opciós RS Dynamic csomaggal a végsebesség eléri a 280 km/órát, egyébként 250-nél leszabályoz az elektronika. A belső tér alig különbözik az S4-étől Nem csak erősebb és gyorsabb, de 17 százalékkal takarékosabb és 80 kilóval könnyebb is elődjénél az új RS4, de a hangja valószínűleg nem lesz olyan izgalmas, mint elődjének a 8000-ig pörgetgető V8-assal. Kívülről a 7 mm-es ültetés, a 30 mm-rel kiszélesített sárvédők, a méhsejt mintás hűtőrács, a vastag ovál-kipufogók, valamint az egyedi lökhárítók és felnik különböztetik meg az RS4 Avantot a normál A4-es kombiktól. Ismét választható lett az 1999-es RS2 Avant ikonikus kék fényezése, a Nogaro Blue, amely a képen látható RS4 Avanton is remekül mutatott élőben.  Kép: Gulyás Péter, Audi