A nap karikatúrája: Hoppá!
2017.08.16.
A Geely nem tervezi a Fiat Chrysler megvásárlását
2017.08.16.
Még hétfőn jelent meg az Automotive News amerikai szakportálon az az értesülés, név nélkül nyilatkozó forrásokra hivatkozva, hogy az FCA elutasította "egy jól ismert kínai autógyártó" vételi ajánlatát, mert azt túl alacsonynak tartotta. Az ajánlattevő kilétét homály fedi, többen azonban az egyik legnagyobb kínai független autógyártóra, a Geely-re tippeltek.
A kínai cég, hogy elejét vegye a további találgatásoknak, szerdán bejelentette, hogy tavaly "bizonyos témában" valóban tárgyalt a Fiat Chrysler céggel, de újabb megbeszélésekre már nem került sor, miután idén májusban megvásárolta a legnagyobb malajziai autógyártó, a Proton 49,9 százalékát és ezért egyelőre nem is tervez újabb külföldi akvizíciót.
A Geely egyik illetékese ugyanakkor nem zárta ki annak a lehetőségét, hogy "valamelyik másik kínai autógyártó" valóban zörget a Fiat Chrysler ajtaján.
A Geely tulajdonában van a svéd Volvo Car Corp. autógyár és 51 százalékos a tulajdonrésze a brit Lotus Cars sportautógyártóban, de tulajdonosa a London Taxi Co. vállalatnak, és megvásárolta a dán Saxo Bank 26 százalékát is, amivel a pénzintézet főrészvényese lett. A Geely szerdán hozta nyilvánosságra, hogy féléves profitja 650 millió dollár lett, 128 százalékkal nagyobb az egy évvel korábbinál. A kínai autógyártó féléves forgalma 89 százalékkal nőtt az idei első hat hónapban éves összevetésben.
A Geely részvényára 0,8 százalékos emelkedéssel zárt szerdán a hongkongi értéktőzsdén, és ezzel a piai tőkeértéke elérte a 22 milliárd dollárt. A Fiat Chrysler részvényét szerdán délután 5 óra körül, a kereskedés leállítása előtt fél órával 2,73 százalék drágulással 10,92 eurón jegyezték a milánói értéktőzsdén. A kereskedés korai szakaszában azonban 11,13 eurón, 1998 júliusa óta a legmagasabb szinten is állt az FCA részvényára.
Magyarországra jön a különleges Toyota-konvoj
2017.08.16.
A modelljeinek megbízhatóságáról, elnyűhetetlenségéről és alacsony üzemben tartási költségei mellett forradalmi technológiáiról és műszaki megoldásairól, köztük a környezetbarát hibrid technológiáról ismert Toyota és prémiummárkája, a Lexus sosem látott dimenzióba emelte a kutatás-fejlesztés folyamatát, amikor 2014-ben útjára indította az Öt Kontinens Útjain projektet, amely Ausztrália, Észak-Amerika és Dél-Amerika után idén nyáron Európába érkezik: a különleges konvoj Magyarországot szeptemberben szeli át.
A világ vezető - és nem mellesleg a világ 10 legnépszerűbb autója közül évek óta három modellt is jegyző - autógyártója által útjára indított projekt attól egészen egyedülálló, hogy a Toyota autóit a világ minden kontinensén próbára teszi, méghozzá minden elképzelhető terep- és időjárási viszony között. A projekt egyik legfontosabb célja az, hogy a vállalat világszerte sikeres modelljein dolgozó fejlesztőmérnökök saját bőrükön tapasztalják meg, mire van szükség az egyre jobb autók megalkotásához. Mindemellett ez a Toyota munkatársainak fejlődéséről is szól: az Öt Kontinens Útjai konvojában olyan emberek kapnak helyet, akik a Toyota különféle létesítményeiben dolgoznak világszerte, és ilyenkor kiszakadhatnak mindennapos munkakörnyezetükből, hogy átéljék az utazás szabadságát, és személyesen tapasztalják meg, hogyan teljesítenek az általuk alkotott autók a különböző útviszonyok közt. Mindezen felül útközben ellátogatnak a márkakereskedésekbe, és jó néhány vásárlóval is találkoznak, és így az ügyfelekkel beszélgetve, első kézből visszacsatolást kapva még jobban megérthetik az emberek igényeit.
„Ha olyan autók készítésére törekszünk, amelyek értékesítése nem több, mint üzlet, akkor végül olyan céggé válunk, ami kizárólag ennyire képes. Nem lehet úgy autókat építeni, hogy csupán a tesztpályán gyűjtünk adatokat. Ki kell kimennünk az utakra és a kemény terepekre – vagyis oda, ahol maguk a vásárlók is használják autóinkat. Az itt szerzett értékes ismeretek gyarapítják majd mérnökeink tudását, és hozzásegítenek minket ahhoz, hogy egyre jobb autókat alkothassunk" – fogalmazott Akio Toyoda, a Toyota világszintű elnök-vezérigazgatója.
Az Öt Kontinens Útjain projekt Ausztráliában vette kezdetét 2014-ben, és az útvonal 80 százaléka olyan utakon kanyargott, amelyeknél keresve sem lehetne rosszabbakat találni a Föld bolygón. A Toyota-konvoj 2015-ben Észak-Amerikát, 2016-ban pedig Latin-Amerikát szelte át. A Toyota mérnökök és az adott országokban dolgozó munkatársak közel 70.000 kilométert autóztak a három kontinensen – néha olyan utakon, amelyeket azelőtt még fel sem térképeztek. A konvojban utazók értékes információkkal és tapasztalatokkal gazdagodtak. Idén Európa került sorra, ezt követően pedig Afrikában, majd Ázsiában tűnik fel a Toyoták karavánja, míg végül 2020-ban az autók célba érnek Japánban. Pontosan abban az évben, amikor Tokió ad majd otthon az Olimpiai és Paralimpiai Játékoknak, és a Toyota a Játékok kiemelt támogatójaként biztosítja az Olimpiai és Paralimpiai Játékok résztvevőinek mobilitását.
A projekt egyfajta platformként szolgál, amely egyfelől alkalmas a munkavállalók képzésére, másfelől még inkább lehetővé teszi, hogy a Toyota és a Lexus mind tökéletesebb autókat készítsen.
Az Öt Kontinens Útjain eddigi szakaszai
Év
Kontinens
Távolság
Konvoj
2014
Ausztrália
20.000 km
80 tagú
2015
Észak-Amerika
28.000 km
140 tagú
2016
Latin-Amerika
20.000 km
110 tagú
2017
Európa
-
-
2018
Afrika
-
-
2019
Ázsia
-
-
2020
Japán
-
-
A Fiat csatlakozik a BMW önvezető autó fejlesztő együttműködéséhez
2017.08.16.
A Fiat Chrysler Automobiles csatlakozik a BWW és az Intel önvezető jármű fejlesztési együttműködéséhez - jelentette be szerdán Münchenben a BMW. Az együttműködést tavaly júliusban hozta létre a BWM, az amerikai Intel félvezető áramkör gyártó konszern, és az optikai szenzorokra szakosodott izraeli Mobileye azzal a céllal, hogy 2021-re tömeggyártásra éretté tegyék a teljesen önvezető járműveket.
Az Intel időközben bejelentette, hogy 15 milliárd dollárért felvásárolja a Mobileye vállalatot, ami nagy feltűnést keltett szakmai körökben, mivel az Intel korábban még nem kötelezte el magát az autóipari ágazatban. Az akvizíció lassan a lezárás fázisába kerül. Az önvezető járművek technológiájához az Intel szállítja majd a számítástechnikai kapacitást, a Mobileye pedig a szenzorokat.
Az együttműködéshez csatlakoztak a Continental és a Delphi autóipari alkatrész beszállító vállalatok is. A több vállalat együttműködése a milliárdos fejlesztési költségek megosztását szolgálja. Hasonló okból alakított ki együttműködést a Daimler is a Bosch autóipari beszállítóval.
A Ford az 1967-es Le Mans-i fényezés ismétlésével emlékezik meg a diadalról
2017.08.16.
„A ’66 Heritage változat méltó utódjának megalkotásakor logikus volt, hogy az alaptéma a soron következő Le Mans-győzelem lesz, amit Dan Gurney és A.J. Foyt aratott,” mesélte Dave Pericak, a Ford Performance globális igazgatója. „Így hát a Ford GT ’67 Heritage kivitel e győzelem emlékére készült.”
A Ford GT ’67 Heritage ragyogó Race Red fényezését fehér sávok és jól látható karbonszálas betétek díszítik. Az autó motorházán és ajtóin Frozen White színben virítanak az 1-es rajtszámok, és a kerékjáratokat látványosan kitöltik az egy darabból kovácsolt, selyemfényű ezüstfényezésű, 20 colos alumínium keréktárcsák. A sportkocsi látványos megjelenését vörös féknyergek és ezüstszínű külső tükörházak teszik teljessé.
Az utastér karbonszálas ülésein új bőrkárpitozás feszül, amelynek vörös öltései a kormánykerékről is visszaköszönnek. A biztonsági öv hevedere vörös, a kormány mögötti váltókarok pedig eloxált szürkék. A műszerfalon, az ajtókon és az x-alakú merevítőkön selyemfényű, rozsdamentes acélból készült betétek láthatók. A ’67 Heritage kivitel további egyedi elemei közé tartozik a különleges azonosító tábla, valamint a matt színű, karbonszálas küszöbelemek, légbeömlők és középkonzol.
„A Le Mans-győztes autót modern formában megörökítő első Heritage modellváltozat nagy siker lett,” mondta el Garen Nicoghosian, az autó külső dizájnját megalkotó vezető formatervező. „Egyértelmű volt tehát, hogy folytatnunk kell a futamgyőztes GT40 Mark IV versenygépre emlékeztető Ford GT-k sorát.”
A Ford GT ’67 Heritage kivitel korlátozott darabszámban lesz kapható a következő modellévben.
Számítógépek és okostelefonok az autóba zárva
2017.08.16.
Az autóipar fejlődésének hajnalán szinte minden alkatrész elé a mechanikus jelzőt tehették volna, hiszen mindent valamilyen mechanikai kapcsolattal irányítottak, vezéreltek. Mai fejjel nehéz elképzelni, hogy az autó motorját kurblival indítjuk és az irányjelzőt szó szerint „kitesszük balra”, ezzel jelezve haladási szándékunkat. Az Otto-motor gyújtógyertyája, majd a világító és jelző berendezések, az ablaktörlő és az idő haladtával egyre több alkatrész igényelte az elektromos hálózat kiépítését. Kezdetben ezek csak egyszerű áramkörök voltak, majd a számítógépek fejlődésével az integrált áramkörök is begyűrűztek az autóiparba. Mára eljutottunk oda, hogy egy átlagos autóban 40-70 számítógép dolgozik egyszerre, hogy a motor mindig az adott üzemállapotnak megfelelően működjön, hogy az ablakok felhúzzák magukat, hogy az ablaktörlő lapátok elinduljanak maguktól, ha esik az eső esetleg azért, hogy az autó magától a sávban maradjon vagy, hogy magától fékezzen, ha az előttünk haladó megáll. Egy luxusautóban akár 150 vezérlő is lehet, főleg a komfort-elektronika fejlettsége miatt.
A hardvert tekintve a járművek vezérlői nagyon hasonlítanak a számítógépekre és az okostelefonokra, hiszen processzorok végzik a számításokat és memóriák tárolják az adatokat és egy meghatározott protokoll szerint kommunikálnak egymással. Igazán csak annyi a különbség, hogy az autóban lévő számítógépekkel nekünk járművezetőknek legtöbbször nincs közvetlen kapcsolatunk.
A személyi számítógépek működéséhez a felhasználó ad parancsokat a billentyűzet és az egér segítségével, okostelefonon a valós vagy virtuális gombok nyomkodásával, majd a képernyőn megjelenő eredmény függvényében ad újabb parancsokat.
Az autóban is vannak kezelőszervek, így azokon keresztül adhatunk utasításokat a vezérlőegységeknek, de a legtöbb kommunikáció a vezérlőegységek között valamint az általuk vezérelt beavatkozók felé és az érzékelők irányából valósul meg, így azokba nem láthatunk bele a jármű vezetőüléséből. Természetesen vannak kijelzők is, így mi is látunk olyan állapotjelzőket, amik alapján beavatkozhatunk, de ezen adatmennyiség eltörpül a járműben cikázó információáram nagysága mellett.
A hardverek után térjünk át a szoftverekre, hiszen a működést ezek befolyásolják igazán. A szoftverek döntenek a mért adatok alapján, és továbbítják a vezérlőjelet egy-egy beavatkozónak. Minden vezérlőben található egy flash-memória, ami tárolja a szabályzáshoz szükséges paramétereket, és a beágyazott rendszer programkódja végzi a számításokat. A beágyazott rendszerek abban különböznek a személyi számítógépektől, hogy csupán néhány, előre meghatározott feladatot látnak el, így gyakran tartalmaznak speciális alkatrészeket. Mivel speciálisak, ezért optimalizálható a méretük és költségük is kisebb lehet, miközben megbízhatóságuk nagyobb, de még mindig számítógépekről beszélhetünk.
Ahogy már említettük, a szoftver határozza meg igazán az autó elektromos alkatrészeinek működését, így nem meglepő, hogy a szoftverfejlesztés a mai járműipar egyik kiemelkedő ágazata. Egy kisebb módosítás nagy változtatást jelenthet a működésben, gondoljunk csak bele, hogy mechanikus változtatás nélkül, egy-egy szoftvermódosítással milyen teljesítménynövelés érhető el. Maga az autógyártó is készít ugyanolyan mechanikus felépítésű motorokhoz különböző vezérlőszoftvereket, így több teljesítményszintben tudja értékesíteni a járműveit.
Gyakran halljuk, hogy egy-egy gyártó szoftverfrissítést rendel el bizonyos modellekre, történhet ez a szervizekben az ügyfél tudta nélkül is, de lehet nyílt visszahívási akció is. Ilyenkor semmi más nem történik, csak bizonyos vezérlőkbe úgy szoftvert töltenek le a gyártói adatbázisokból, mint amikor a telefonunkra letöltik az újabb Androidot a szaküzletben. Az új szoftverben lehet, hogy kijavítottak egy-két hibát, amit a teszteken vagy a közúton járó autókban észleltek, vagy kötelezően elrendelt korrigálást végeznek a károsanyag-kibocsátás miatt, a járművezető általában nem észlel változást.
A gyakori szoftverfrissítés oka a járműiparban is a felgyorsult fejlesztési ütem, ami azt eredményezi, hogy nincs elég idő tesztelni a kifejlesztett funkciókat, így a vásárló egyben tesztelővé is válik. A szoftverfrissítéshez nem szükséges sok idő, így a fékcsere közben internetes kapcsolaton keresztül, egy úgynevezett pass-thru műszerrel közvetlen a gyártótól letölthető a javított szoftver és az autó mehet tovább, „mintha misem történt volna”.
Magyarországon is kiépül az intelligens járműtöltési infrastruktúra
2017.08.16.
Az Európai Bizottság 2017. június 23-án jelentette be, hogy az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF – Connecting Europe Facility) keretében 18,84 millió euróval támogatja a hálózatról tölthető járművek elterjedését célzó NEXT-E projektet, amely Csehországban, Szlovákiában, Magyarországon, Szlovéniában, Horvátországban és Romániában összesen 222 darab 50 kW teljesítményű, többféle szabvány szerint használható gyorstöltővel, 30 darab villámgyors, 150 – 350 kW teljesítményű töltőoszloppal, egy intelligens központi járműtöltési hálózattal és számos TEN-T kiegészítő ággal építi ki Közép- és Délkelet-Európában a tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt gépkocsik jövőbe mutató járműtöltési infrastruktúráját. A közlekedésfejlesztés témakörében benyújtott 349 darab pályázat közül a NEXT-E projekt azon 152 sikeres kezdeményezés egyike, amelyek együtt az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz 7,5 milliárd euró összértékű támogatását élvezik.
A NEXT-E projekt a villamosipar, az autógyártás, valamint az olaj- és üzemanyag-szektor egyedülálló együttműködésének kiváló példája, amelynek célja egy olyan intelligens járműtöltési infrastruktúra kiépítése, amely gyártmánytól és szabványtól függetlenül mindegyik hálózatról tölthető gépkocsival kompatibilis, és így életképes háttértámogatásról biztosítja a belsőégésű erőforrással szerelt járművek alternatíváit. A konzorcium tagja a Szlovákiában, Csehországban, Magyarországon és Romániában is jelenlévő E.ON Group, a projekt által érintett mindegyik országban szereplő MOL-csoport, a horvátországi Hrvatska elektroprivreda villamosenergia-szolgáltató, a szlovéniai és a horvátországi PETROL töltőállomás-hálózat, valamint a Nissan és a BMW Group.
A NEXT-E projekt összefogja az érintett országok járműtöltési hálózatfejlesztési terveit és amellett, hogy a hosszú távon fenntartható töltőoszlopok telepítésére alapozva egy közös regionális infrastruktúrát épít ki, a megújuló erőforrásokban rejlő lehetőségek kiaknázását, innovatív üzleti megoldások létrehozását és egyedülálló felhasználói csomagok kidolgozását is szorgalmazza. A projekt az egyes országok közlekedésfejlesztésért felelős minisztériumaival és az Európai Bizottsággal szorosan egyeztetve valósul meg, a konzorcium négy iránymutató ágazatában felhalmozott tapasztalatok lehető leghatékonyabb alkalmazása mentén.
A projekt a legjobban kidolgozott, hosszú távon fenntartható infrastruktúra-stratégiákat, a leggazdaságosabb töltési lehetőségeket és a leginkább ügyfélközpontú kiegészítő szolgáltatásokat részesíti előnyben, hogy az egyszerűen és kényelmesen használható hálózat tovább fokozza az elektromos autózás élményét és népszerűségét. A járműtöltési hálózat és a hozzá kapcsolódó intelligens kommunikációs technológia részleteit bemutató tervek kidolgozása után a gyors és a villámgyors töltők kifejlesztésére, tesztelésére és telepítésére is sor kerül. Az idén indult projekttel már kezdetét vette a konzorcium tagjai közötti többéves együttműködés, amelynek előirányzott céljai a tervek szerint 2020. december 31-ig kézzelfogható valósággá válnak.
Knezsik István a Mokkában a Budapesten száguldozó autósról
2017.08.16.
A riportot ITT vagy a képre kattintva nézheti meg.
Ittasan, lejárt műszakival, jogosítvány nélkül vezető férfit fogott el a rendőrség
2017.08.16.
Sz. István 47 éves miskolci lakos közlekedett személygépkocsijával 2017. augusztus 15-én az esti órákban, amikor ellenőrzés alá vonták a Miskolci Rendőrkapitányság munkatársai. Az igazoltatás során a járőrök megállapították, hogy a sofőr végleges hatállyal el van tiltva a járművezetéstől, továbbá nincs műszaki érvényessége autójának. Ezeken túl a járművezető a helyszínen használt légalkohol mérő készülék alkalmazásánál is megbukott, hiszen ittasan ült a volán mögé.
A rendőrök a szabálysértőt a Miskolci Rendőrkapitányságra előállították, ahol vele szemben járművezetés az eltiltás tartama alatt, valamint engedély nélküli vezetés, továbbá érvénytelen hatósági engedéllyel való közlekedés szabálysértések és ittas állapotban elkövetett járművezetés vétségének elkövetése miatt is indult eljárás.
A rendőrség felhívja a lakosság figyelmét, hogy csak olyan járművel közlekedjenek, melynek műszaki állapota megfelelő, a saját és mások biztonsága érdekében, továbbá ittasan, bódultan történő járművezetéssel a reakcióidő csökken, mellyel balesetveszély párosulhat.
A Nissan bejelentette az új Qashqai és X-Trail árait
2017.08.16.
Az új Qashqai:
Európa legnépszerűbb crossovere megújult: a formatervet, a minőséget, a technológiákat és a teljesítményt is érintő fejlesztések alapjául a 2,3 millió Qashqai tulajdonos véleménye szolgált. Mindezek célja, hogy az ügyfelek még nagyobb kényelmet és nyugalmat élvezhessenek autójukban.
A megújult Qashqai bemutatásával megjelent egy ötödik prémium felszereltségi szint is a Nissan palettájában, a Tekna+. Ez a felszereltségi szint csupán a Qashqai-ban érhető el. A Nissan tervezőinek célja az volt, hogy létrehozzák a tökéletes Qashqai-t, mely új és exkluzív prémium lehetőségeket nyújt az ügyfeleinek.
Az új Qashqai 7 különböző motor változattal rendelhető. A modell kezdő listaára 5 880 000 Ft.
Visia
Acenta
N-Connecta
Tekna
Tekna+
DIG-T 115 (190 Nm)
5 880 000
6 540 000
7 350 000
8 060 000
8 910 000
DIG-T 115 Xtronic (165 Nm)
6 480 000
7 140 000
7 950 000
8 660 000
9 510 000
DIG-T 160 (240 Nm)
6 550 000
7 210 000
8 020 000
8 730 000
9 580 000
dCi 110 (260 Nm)
6 670 000
7 330 000
8 140 000
8 850 000
9 700 000
dCi 130 (320 Nm)
7 170 000
7 830 000
8 640 000
9 350 000
10 200 000
dCi 130 Xtronic (CVT) (320 Nm)
7 770 000
8 430 000
9 240 000
9 950 000
10 800 000
dCi 130 All Mode 4x4-i (320 Nm)
7 890 000
8 550 000
9 360 000
10 070 000
10 920 000
Minden Qashqai esetében alapfelszereltség a hat légzsák, illetve a vezetéstámogató rendszerek, mint a blokkolásgátló fékrendszer, elektronikus fékerőelosztás és menetstabilizátor. Az alapfelszereltséghez tartozik még a manuális klímaberendezés, abroncsnyomás figyelés, DAB digitális rádió, Bluetooth-csatlakozás, sebességtartó automatika sebességhatárolóval és az elektromosan állítható külső tükrök.
A választott felszereltségi szint függvényében olyan extrák is rendelkezésre állnak, mint az Intelligens vészfékezési rendszer, az Intelligens 360 fokos Parkolókamera, prémium BOSE hangrendszer 8 hangszóróval illetve Nappabőr ülések 3D párnázással. Most először pedig elérhető Európában az Adaptív Elsőfényszóró-rendszerrel ellátott LED-fényszóró. A magasabb felszereltségi szintek több jellemzője extraként választható az alacsonyabb szinteken.
Az új X-Trail:
A világ legnépszerűbb SUV-ja minőségi fejlesztéseinek köszönhetően még jobbá vált. Az újítások elsősorban a frissített külső formatervben, a kifinomultabb utastérben, valamint a még nagyobb praktikumban nyilvánulnak meg.
Az X-Trailhez elérhető felszereltségi szintek választéka is bővült: most először érhető el az N-Connecta változat a modellhez, mely további választási lehetőségeket, értékeket és vonzó funkciókat kínál.
Az megújult Nissan X-Trail 7 különböző motor változattal rendelhető. A modell kezdő listaára 7 285 000 Ft.
Visia
Acenta
N-Connecta
Tekna
dCi 130 (320 Nm)
7 885 000
8 735 000
9 554 000
10 684 000
dCi 130 Xtronic (320 Nm)
-
9 335 000
10 154 000
11 284 000
dCi 130 All-Mode 4x4-i (320 Nm)
-
9 485 000
10 304 000
11 484 000
2.0 dCi 177 Xtronic (380 Nm)
-
10 205 000
11 024 000
12 154 000
2.0 dCi 177 All Mode 4x4-i (380 Nm)
-
10 355 000
11 174 000
12 304 000
2.0 dCi 177 Xtronic All Mode 4x4-i (380 Nm)
-
10 955 000
11 774 000
12 904 000
DIG-T 160 (240 Nm)
7 285 000
8 135 000
8 954 000
10 084 000
Minden Nissan X-Trail esetén az alapfelszereltség része a hat légzsák, vezetéstámogató rendszerek, sebességtartó automatika sebességhatárolóval, Bluetooth-csatlakozás, manuális klímaberendezés, elektromosan behajtható és fűthető külső tükrök, illetve a könnyűfém keréktárcsák is.
A kiválasztott felszereltségi szinttől függően pedig olyan extrák állnak az ügyfelek rendelkezésére, mint a panoráma üvegtető, bőrkárpit, Bose hangrendszer 8 hangszóróval vagy éppen az elektromos csomagtérajtó, mely akár lábbal is nyitható. További elérhető opciók még a külső díszítőlemezek és oldalsó díszítócsövek. Most először pedig elérhető Európában az Adaptív Elsőfényszóró-rendszerrel ellátott LED-fényszóró. A magasabb felszereltségi szintek több jellemzője pedig extraként választható az alacsonyabb szinteken.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
