Néhány sikertelen próbálkozás után, a cég leleplezte a teljesen elektromos ‘Rapide’ coupét, amiből csupán 155 darabot fognak készíteni és 2019-ben kerül majd forgalomba. A ‘RapidE’ a Williams Advanced Engineering-nel karöltve kerül majd kifejlesztésre, és sok közös lesz benne a hamarosan megjelenő ‘Rapide AMR’-rel. Az Aston Martin azt ígéri, hogy az autó sarkai a V12-es modellhez fognak hasonlítani, míg a vonalvezetése sokkal futurisztikusabb, modernebb hatást kelt majd. Természetesen a vezetési élmény teljesen más lesz a ‘RapidE’ esetében. A 12 cilinderes V12-es motorral felszerelt ‘Rapide’ és ‘Vanquish’ modellekkel szemben jelentősen halkabb lesz az új ‘RapidE’, viszont emellett sokkal nagyobb forgatónyomatékkal is rendelkezik az új elektromos modell. Amellett a tény, hogy a ‘RapidE’ egy teljesen elektromos meghajtású autómodell lesz, az Aston Martin nem sok technikai specifikációt árult még el. A gyár vezérigazgatója, Andy Palmer annyit elárult, hogy egy elsőkerékmeghajtású és egy összkerékmeghajtású modell készül majd, és 500-tól 800 lóerős teljesítményű kivitelben lesznek majd rendelhetőek a modellek. A Tesla S modelljével szemben ugyan alulmarad a 322km-es hatótávolság, az autó teljesítménye egy 2017-es elektromos járműtől abszolút elvárható. Hamarosan – még a 2019-es megjelenés előtt – remélhetőleg megtudunk újabb információkat az autó specifikációival kapcsolatban. “2015 októberében a RapidE koncepció bejelentésével újabb mérföldkőhöz érkezett az Aston Martin”, mondta el Palmer egy sajtótájékoztatón. “A belsőégésű motor több, mint egy évszázada a szíve az Aston Martin autómodelleknek, gyártásuk még jópár évig biztosan folytatódni fog. A RapidE várhatóan elnyeri majd ügyfeleink tetszését, amellett, hogy megfelel az Aston Martin által állított rendkívül magas követelményeknek is.”   (miferfiak.hu)

A modell egy 1/8-as méretarányú buggy modellautó. Nevében is benne van, hogy ez egy buggy és az is, hogy egy FLUX, vagyis egy nagyon erős, brushless, szénkefe nélküli elektromos motorral hajtott verziója a HPI buggy családnak. Modellünkben a HPI komoly fedélzeti elektronika párosa, a Flux Rage fantázianevű ESC, vagyis elektronikus fordulatszám-szabályzója, és a Flux Scream motor található meg. Ez a párosítás modellautónk számára nagyon ígéretes! Nézzük a modellt közelebbről! Autónkat ebben a szép dobozban kapjuk készhez, kinyitás és kicsomagolás után így néz ki a tartalma:  A dobozban ott lapul az autónk, teljesen összeszerelve, van távirányítónk, részletes felhasználói kézikönyv, illetve találunk néhány kiegészítő futómű alkatrészt és pár szerszámot is. Modellünk RTR, vagyis Ready-to-Run, futásra kész! Ez ebben az esetben azt jelenti, hogy a dobozból kivéve menetkész a jármű. Az autó össze van szerelve, minden szükséges elektronika be van építve, 2.4GHz-es frekvencián működő távirányító-vevő párosunkhoz kapunk 4 darab AA méretű elemet, melyek a távirányítóba kerülnek. Annyiban viszont nem teljesen igaz az RTR jelölés, hogy a fedélzeti elektronika meghajtásához kellő akkupakkokat nem kapjuk meg a dobozban, illetve, az akkuk töltéséhez szükséges töltőt is meg kell vásároljuk majd, a választott akkupakkoknak megfelelően! Autónk vízálló, ami egy off-road autónál jó szolgálatot tesz. Így játszhatunk vagy versenyezhetünk nedves füvön, esőben is akár. Teljesen zárt vevődoboz és vízálló kormányszervó, vízálló szabályzó és motor teszik teljessé a képet. A vízállóság inkább ebben az esetben is cseppállóságot jelent, vagyis esőben, hóban autózhatunk, de víz alá még véletlenül se kerüljön a modell. Természetesen modellünket modern, 2.4 GHz, zavarás-mentes, rádióadó és vevő páros segítségével, úgynevezett pisztoly-távval tudjuk irányítani. Funkcióit tekintve beépített failsafe érdemel említést, ez egy esetleges jelvesztés (pl: lemerül a távirányító) esetén autónk biztonságos megállásáról gondoskodik. Ezt csak az tudja nagyra értékelni, aki futott már elszabadult, irányíthatatlan modellautó után árkon és bokron át! A távirányító működtetéséhez 4 darab AA méretű elem szükséges.    A fedélzeti elektronika úgy lett kialakítva, hogy a hobby modellezők igényein is túlmutasson képességeivel, így adott esetben akkor, ha versenyezni támad kedvünk, nem kell fedélzeti elektronika cserével kezdenünk, a FLUX Rage szabályzó és a Flux Scream 1965KV értékű motorja meg fog felelni az elvárásoknak. A szabályzó folyamatos 80 amperes terhelést tud elviselni, csúcsterhelése 380 amper lehet.  6-12 cella NiMH, vagy 2-4 cellás LiPo akkupakkokat tud fogadni. (emiatt a rugalmasság miatt, és azért, mert adott esetben már rendelkezhetünk valamilyen akkumulátor szettel, nincs a készletben gyárilag akkupakk, mindenki az elvárása szerint választhat modelljéhez akkumulátort a modellboltban). Javasol kettő darab 2S, kemény tokozású LiPo akkupakk beszerzése a modellhez! Elektronikus fordulatszám-szabályzónk 3 üzemmódot tud: -        Verseny: (csak előremenet, és fék) -        Előremenet, hátramenet és fék -        Előremenet, hátramenet (fék nincs) sziklamászáshoz Programozható is a szabályzó, itt a különféle funkciók finomhangolhatók (drag brake, ABS brake, initial brake, motor timing, start punch, stb) Túlmelegedés-védelem, alacsony akkufeszültség védelem gondoskodik a rendszer alkotóelemeinek védelméről. A modellautó felépítése klasszikus buggy felépítés. Egy roppant strapabíró alvázra szerelt, 3 differenciálművel rendelkező hajtáslánc, illetve egy első és a hátsó futómű és a hozzájuk kapcsolódó tornyok adják a szerkezeti stabilitást. A brushless motor tengelyére szerelt pinion fogaskerék hajtja meg a központi differenciálmű tányérkerekét, onnan pedig a hajtás előre és hátra is állandó összkerékhajtásként továbbítódik a diffik felé. Ezek a differenciálművek is acél fogaskerekekkel vannak szerelve és a bennük lévő olaj különböző viszkozitásúra történő cseréjével tudjuk befolyásolni a hajtáslánc viselkedését.   A diffikből a hajtás kardántengelyeken keresztül jut a kerekekhez. Természetesen a hajtáslánc teljes egészében porvédős golyóscsapágyakban fut, így futása simább és a kisebb ellenállás miatt gyorsabb is. Állandó összkerékhajtás mellett az autó futóműgeometriája teljesen állítható, így a gyári beállítástól kedvünk szerint eltérhetünk és megnézhetjük, milyen módon befolyásolja a változtatás autónk viselkedését. A futómű kettős keresztlengőkaros, kerekenként független kerékfelfüggesztésű, a csillapításról pedig kerekenként egy-egy, szilikon olajjal töltött lengéscsillapító felel. A modell felépítéséből látszik, hogy van benne még tér a tuningra, megvizsgálva a gyárilag elérhető tuning elemek listáját, ebből a jó hobby modellautóból is faraghatunk teljesen ütőképes, versenyzésre is megfelelő modellt.   A modell beüzemeléséhez és maximális teljesítmény eléréséhez, szükségünk lesz 2 darab 2S (vagyis 2 cellás) LiPo akkupakkhoz, mint például ezek a típusok: Plazma 7.4V, 2S, 3000 mAh, 20C akku , vagy ez is tökéletes Plazma 7.4V, 2S, 20C, 4000mAh  valamint, kelleni fog egy olyan jó töltő, mellyel a fenti akkukon túl, a háztartásban előforduló valamennyi akkunkat tudjuk egyébként még tölteni. Ilyen lehet például a B6AC+ töltő is, melyet otthon, de adott esetben autónk akkujára kötve, útközben is használhatunk akkuk töltésére: A szabályzó programozásához opcionálisan beszerezhetünk program box-ot is: HPI Flux Pro Connect 2 Kedvcsinálóként, a Buggyról készült, gyári videót az alábbi linken találjuk: https://youtu.be/U5PF2gWM3q4 Az aktuális modellt pedig a Modell&Hobby Kft webshopjában vásárolhatjuk meg: HPI Trophy Flux buggy RTR modellautó

2017 júniusa után a BMW Group története eddigi legeredményesebb hatodik havi értékesítési eredményét könyvelhette el: a 232 620 darab új autó 2,1 százalékkal szárnyalja túl az előző júniusi mutatót. BMW, MINI és Rolls-Royce prémiummárkái kimagasló teljesítményével a vállalatcsoport ráadásul idén fennállása eddigi legerősebb első félévét zárta, amely 5,0 százalékos abszolút javulás mellett 1 220 819 darab új autót jelent. A BMW története során idén fordult elő először, hogy világméretű értékesítési mutatója már az első félév vége előtt átlépte az egymilliós értéket: az 1 038 030 darab új autó az előző év hasonló időszakához képest 5,2 százalékos gyarapodást jelent. A június ebből 192 873 darabbal vette ki a részét, amely 2,0 százalékos emelkedésnek felel meg. A látványos értékesítési fejlődéshez a BMW mindegyik modellcsaládja hozzájárult. A január és június közötti hat hónap alatt 136 748 darabban elkelt BMW X1 eladási mutatója 45,2 százalékos javulással zárt, 89 958 átadott példányával a BMW X5 eközben 10,6 százalékos fejlődést könyvelhetett el. A BMW 1-es sorozat népszerűsége az idei év első félévében 6,5 százalékkal emelkedett és végül 91 802 darab új autóban teljesedett ki. Ügyfeleink a bajor gyártó zászlóshajójának számító BMW 7-es sorozatból ez idő alatt 32 290 példányt rendeltek meg, amely az egy évvel korábbi szám tükrében 26,9 százalékos növekedés. 2017 júniusában, a vadonatúj MINI Cooper S E Countryman ALL4 plug-in hibrid modell világpremierjével kilenctagúra bővült a BMW Group hálózatról tölthető gépkocsijainak palettája. A vállalatcsoport tisztán elektromos és plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt modelljei iránt továbbra is kimagasló ügyfél-érdeklődés mutatkozik: a január és június között eltelt hat hónapban világszerte 42 573 darab BMW i, BMW iPerformance és MINI Electric négykerekű talált gazdára, amely az előző év első féléves eredményéhez képest 79,8 százalékos fejlődést jelent. A BMW Group jó irányban halad afelé, hogy hálózatról tölthető portfóliójával 2017 végén, fennállása során először átlépje az egy évben átadott százezres értékesítési darabszámot.  

A Rio hazai premierjén mi is ott voltunk, és az első impresszióinkat meg is osztottuk olvasóinkkal. A tavaszi statikus bemutató persze nem más, mint kívülről nézegetni a lekvárosüveget. Az viszont már akkor is kiderült, hogy a KIÁ-nak mennyire fontos modelljéről van szó. A tizennyolcéve palettán lévő B szegmenses kisautó, a márka egyik legmagasabb darabszámban értékesített modellje, így nem véletlen, hogy házon belül is kitüntetett figyelmet kap. A RIO negyedik generációjából eltűnetek a sallangok, letisztult európai trendet követi Az biztos, hogy a modellreneszánsz teljesen új aspektust hozott, amiben inkább tetten érhető a letisztultság, mint az extravagancia. Nincs rajta egyetlen felesleges vonal sem. A KIA védjegyének számító tigrisorr-dizájn szögletesebb lett. Összességében a konszolidált, de tetszetős karakterbe tökéletesen becsomagolták a praktikus használati értéket. Jól lehet a modellstratégiában megfogalmazott üzenet szerint a Rio a fiatalok felé fordul, de a teszt hét után elmondhatjuk, hogy a legújabb széria mindenképpen több generáció számára is alternatíva lehet. A frontrész "tigrisorr agyarai" is szögletesebb dizájnt kaptak Már csak azért is, mert az autó belülről nagyobbnak tűnik, mint amilyennek kívülről látszik. Az alig több mint négyméteres Rióban a helykínlat kategóriához mérten megfelelő, ez minden jellemző sarokpontra igaz, így a hátsó láb és fejtérre is. A jól megkomponált belsőtérnek köszönhetően elégséges csomagtérrel is számolhatunk. Az alaphelyzetben 325 literes raktér az ülések ledöntésével 980 literre bővíthető. A meredek farrész széles csomagtérajtóban végződik, így könnyű a pakolhatósága is. Konszoldált sziluett, kevésbé karateres, de racionalizált Az enteriőr tetszetős, már ami a fedélzet formavilágát illeti. Persze a fekete kopogós műanyagok használata rányomja a bélyegét az utastér hangulatára, de ne felejtsük el, hogy jelenesetben majdnem a belépő szinten vagyunk. Ennek ellenére legalább az ajtók kaphattak volna némi szövetbetét, egyből jobb lenne az összkép. Meredek farrész Az újra rajzolt műszerfal centrumában monochrom kijelzőt találunk az alapszériában, magasabb felszereltségi szinten már egy 7 colos központi kijelző is a rendelkezésre áll. De már ebben a verzióban is van Bluetooth és USB kapcsolati lehetőség, így mondhatni hozza a kor elvárásait már a belépő szint is. A csomagtér jól pakolható. 325 literes űrtartalmával a középezőnyben van Bármilyen autóról is van szó, egy autó megítélése valahol szubjektív dolog. Akinek volt szerencséje már többfajta autót is vezetni, az pontosan tudni fogja, hogy milyen, amikor egy kocsi „otthonos”. Nos, a KIA Rio ezt az érzést váltotta ki, mondjuk ezt annak ellenére, hogy az alapszinten kínált 1.25 literes szívó benzinmotor a maga 84 lóerejével nem egy aszfaltbetyár. De, ha nem akarunk tőle többet, mint amennyit kínál, akkor rendkívül jól kezelhető. A jó vezetési komforthoz persze hozzájárul egy precízen kapcsolható ötsebességes váltó és egy rendkívül jól behangolt futómű is. A teljesítmény leginkább a városi használatra determinálja. Országúti forgalomban is megjön a tempó – és a hangja is - viszont nagyobb bravúrokat ne várjunk el ettől a motortól. Nálunk a fogyasztási érték valamivel hat liter fölött volt vegyeshasználatban, ami uszkve másfél literrel magasabb a gyár által megadott 4,7 literes értéknél. A RIO a rossz beidegződések áldozata. A negyedik generáció komoly pálfordulást jelenthet... Összességében úgy gondoljuk, hogy a negyedik generációs  lépésváltás bejöhet a KIÁ-nak, már csak azért is, mert a formai megújulás mellett, alapszinten is hozza azokat az elvárásokat, amik ma szükségeltetnek ebben a kategóriában. Nem lennénk meglepve, ha a mostani verzió népszerűsége feltornázná magát a Cee’d-éhez. Persze ehhez mindenképpen szükségeltetik a jó ár és a piaci szemlélet konvencionális megváltozása is, amire most jó eséllyel rést vághat a Rió, ha rádob egy kis extra marketinget.   Az utastér ergonomiailag a helyén van, de az anyagfelhasználás egyszerű  Az árral nagy problémája nem lesz, az LX változat 3 199 000 forintos bekerülésével az egyik legjobb kínálat ma ebben a kategóriában, de még a valamivel magasabb – általunk tesztelt - Exclusive verzió is csak 3 499 000 Ft akciósan. Természetesen mindehhez jár a 7 év garancia.