Már a születése is legenda, hiszen az elnevezést tekintve kétféle szájhagyomány is terjeng. Az erősebb verzió szerint az elnevezés a hadi projekt angol rövidítéséből, a GP-ből ered, (általános célú jármű fejlesztésének hívták), és annak egy kissé elharapott változata! A “szebbik” történet szerint a Popeye rajzfilm kotnyeleskedő Jeep Eugene szereplője adott ihletet. A Willys céget John North Willys alapította, eredetileg Overland kereskedése volt, de 1908-ban, mikor pénzügyi válságba került az Overland (pont amikor ötszáz gépjárművet rendelt meg tőlük, ez még manapság is elismerésre méltó szállítmány), felvásárolta az egész üzemet, nehogy elmaradjon az utánpótlás. További fejlesztésekbe kezdett, és ennek gyümölcseként egy négyhengeres sportkocsival folytatta a termelést, mint Willys-Overland Company. Két újabb modell bemutatása után (Overland Six és Willys Six) folytatódott a fúzió, az üzem betelepült Indianapolisból Toledóba, a Pope gyárba, és a takarékos és olcsó autók gyártójaként vált ismertté. 1913-ban 35000, 1914-ben 80000 gépjárművet értékesítettek. Ekkor az Overland 79-es 3,5 literes négyhengeres motorral mindössze 950 dollárt kóstált. 1914-ben szó szerint felrázták és felvillanyozták a modellválasztékot elektromos önindítóval és világítással. Megvették a Knight-féle tolattyús motorok licenszét, ennek az eredménye az új Willys-Knight, 4,5 literes motorral. Willys Six DeLuxe 1930 Mikor az Egyesült Államok beszállt a második világháborúba, a hadügy kiírt egy pályázatot katonai jármű megtervezésére, melynek kritériumai: kis, kompakt méret, összkerékhajtás, 18 inches (41centis, de a Jeepé 53cm lett) gázlómélység, úton legalább 55 mérföldes (90km/h) végsebességgel, terepen legalább 3 mérföldes (5km/h) átlagsebességgel, és legalább 60 lóerős maximális teljesítménnyel kell, hogy rendelkezzen. Három gyár jelentkezett a nagy kihívásra, de az egyetlen kicsi lekörözte a nagyokat, egyedül a Bantam állt készen az előírt határidőre, fricskát mutatva a Willysnek és a Fordnak. De a Willys-Overland még nem adta fel a küzdelmet, kapcsolataival elérte, hogy mindenki legyárthasson egy 1500 darabos próbaszériát, akár a még nem létező prototípusból is. Ezt a kört már a Willys nyerte, de mivel állam bácsi nem akarta magát kiszolgáltatni egyetlen gyártónak, a Ford is megbízást kapott a Jeep gyártására, persze annak a változatnak is csavarra meg kellett egyeznie az eredetivel. Ha elkezdjük feszegetni a történet tanulságait, elég siralmas a kép, nem tudni, mi a rosszabb, hogy a Legendát a korrupciónak köszönhetjük, vagy, hogy nem nagyon érdemes pedálozni, hiszen az igazak és úgyis becsületesek elbuknak (de csak ők). A Ford sem járt rosszul, hiszen a bérgyártás mellett a motorok is tőlük származtak. A 2,2 literes soros négyhengeres benzinmotor 60 lóerős volt, amivel a Jeep 105km/h maximális sebességet érhetett el. Gyorsulása 22s volt, átlagfogyasztása terepen 17,5 liter. 3 fokozatú manuális sebességváltója volt, a strapabírás kedvéért elöl- hátul laprugókkal és dobfékekkel volt ellátva a dagonya-ikon. Overland-Willys-Crossley Four 1920: újabb egyesülés, most a manchesteri Crossley márkával. Az első Overland-Willys-Crossley gépjármű a Four („4”), amibe az egyszerűség kedvéért Morris-Oxford motort szereltek be, és bonyolult V-elrendezésű rugózást kapott. Overland-Willys-Crossley Whipp 1928 Ebben az évtizedben már heti több mint kétezer járművet értékesítettek, amire rátett egy lapáttal 1926-tól egy új „ócsó” modell, a Whippet. 1929-ben Willys eladta tulajdonrészét, majd egy éven belül a világgazdasági válság miatt csődöt jelentett a gyár. Kis helyrepofozás, toldozás-foldozás után újraindult a termelés, egyetlen modellel, az aerodinamikus Willis 77-tel, amit 1936-ban újítottak fel, és Willis American néven gyártották 1942-ig. 1940-ben jött el a Jeep ideje, csak a háború alatt több mint 360000 készült belőle (a Fordokkal együtt több mint 635 ezer!). Willis 77 1946-ban érkezett a hosszabb furgon változat, majd egyik évről a másikra teljes családfa nőtt ki a terepesből. 1953-ban a Willys egyesült a Kaiser-Frazerrel, és kiadta az új Aero modellsorozatát, modern önhordó két és négyajtós karosszériával és hathengeres motorokkal. Willys Aero 1953 1956-ban a személyautó-gyártást áthelyezik Brazíliába (ott egészen 1972-ig fabrikálják az Aerókat), csak a Jeepek készültek attól kezdve az Államokban. 1963-ban a cég neve Kaiser-Jeepre változott. 1970-ben az elgyengült vállalat átkerült az AMC-hez (American Motors Company). Érdemes megjegyezni, hogy egy év múlva megalapították az AM Generalt, és a Jeep mérnökeinek segítségével kifejlesztették a Hummert. Hummer 2006 1983-ban A Renault megvásárolta az AMC 49%-át, így tovább bővült a díszes kompánia. 1987-ben az egész bagázs átvándorolt a Chryslerhez, ugyanis a franciáknak beletört a foguk az újvilági sütibe. 1998.: Jött a nagy fúzió és létrejött a DaimlerChrysler (a Mitsubishi és a Hyundai is oda tartozott egy ideig). 2007-ben a Magna alkatrészgyártó óriás került a Merci helyére. Az övék az osztrák Steyr-Puch gyár, ahol az európai Jeepek és Chryslerek készülnek. 2009.: Alig telt el két év, és a Fiathoz került a legkisebb detroiti óriás. (folytatjuk)

Az első járat augusztus 27-én száll fel és október végéig szerdánként és vasárnaponként, majd kedden és szombaton közlekedik a két város között. Hangsúlyozta, a járatnyitás is azt példázza, hogy a gazdaság privát szereplői és a kormányzat tud hatékonyan együttműködni. Kiemelte, hogy moszkvai járatukat 2013-ban indították, 3,5 év alatt 440 ezer utast szállítottak. A Wizz Air Budapestről 69 útvonalat kínál hálózatán - ismertette Váradi József. Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter (balról) és Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója a légitársaság új szentpétervári járatáról tartott sajtótájékoztatón a Ritz-Carlton Budapest szállodában. Fotó: Marjai János/MTI Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter úgy vélte, a lehető legjobbkor jött a járatnyitás gazdasági, kereskedelmi és turisztikai szempontból is. Szentpétervár fontos gazdasági és kereskedelmi központ, fejlett térség, és az orosz kiutazó turizmus fontos városa. Kiemelte még, hogy miközben politikai szinten az orosz embargó mellett érvelnek, a nyugati társaságok folyamatosan kötik a megállapodásokat az orosz gazdasági társaságokkal. A szankciók az exportot és a turizmust is visszavetették, de  Szijjártó Péter elmondása szerint  idén az első két hónapban már 25 százalékkal bővült az Oroszországba irányuló export az egy évvel korábbihoz képest és a turizmusban is megállt a csökkenés. A Wizz Air 2016-ban 23 millió utast szállított teljes hálózatán, és ebben az évben az első négy hónapban 24 százalékos forgalombővülést regisztrált. A társaság 81 gépes flottájával 500 útvonalon 42 ország 141 célállomására közlekedik.

A „legnehezebb utasszállító vontatása egy szériagyártású autó által” kategóriában felállított korábbi rekordot 115 tonnával szárnyalta túl Richard Payne, a Porsche GB technikusa nemrég a Charles de Gaulle reptéren. Az Air France double-deckerét egy speciális vonórúddal rögzítették a Cayenne vonóhorgához, melyet a gázolajos, 4 literes, V8-as motorral szerelt luxusterepjáró gumifüstölés nélkül megmozdított és kivontatott a hangárból. A 385 lóerős öngyulladós aggregát performanszát aztán egy Cayenne Turbo S-sel is megismételte a szigetországbeli csapat, így biztosítva a Guinness világrekordok könyvébe történő bejegyzést. Payne szerint a gázpedál óvatos kezelése volt a kardinális mozzanata az indulásnak, majd ezt követően az egyenletes tempó tartása, miután megmozdult a monstrum. „Annyira megkönnyebbültem” – nyilatkozta a Cayenne sofőrje a vontatás után, hozzátéve, hogy a Porsche tesztek során soha nem feszegették egyetlen autó határait sem úgy, mint most. „A Cayenne viszont zokszó nélkül tette a dolgát, miközben a tükrökben egy nem mindennapi látványban lehetett részem”. Forrás: dailymail.co.uk

Mikor érkezett az első gépkocsi Magyarországra? Mikor születtek az első szabályok? Mire kellett odafigyelniük a korabeli sofőröknek? Ez alkalommal Négyesi Pállal, a veterán autók elismert szakértőjével, számos sikerkönyv szerzőjével beszélget Legát Tibor. A május 11-i műsorban fellép Bakos Bettika énekes és Dévényi Zoltán gitáros duója, akik autós témájú dalokat adnak elő. Ahogy mindig, most is lesz vetítés és a sokszor megmosolyogtató korabeli forrásokból is idézünk. A HajóHíd rendezvénysorozat a Közlekedési Múzeum márciusban indult beszélgetős estje a Kossuth Múzeumhajón. Az ingyenes, de regisztrációhoz kötött alkalmakon, többek között olyan témákat érintenek, mint a budapesti metróépítést a Rákosi-korszakban, a zugligeti villamosközlekedés színes múltja, szocreál vasúti állomások, vagy az Utasellátó története. A havi rendszerességgel jelentkező program házigazdája és a beszélgetések moderátora Legát Tibor újságíró, a népszerű Közlekedik… könyvek szerzője. A Kossuth gőzös a Duna budapesti szakaszán a legrégebbi ma is látható hajó. 1913-1976 között közlekedett, 1984 óta műemléki védettség alatt áll, termeiben jelenleg vendéglátóhely működik és a Közlekedési Múzeum kiállítása látható.