Egészen elképesztő a tavaly prémium márkájával, a Lexus-szal közösen a magyarországi környezetbarát hibrid eladások 82,2%-át jegyző Toyota idei lendülete: a rendre minden hónapban értékesítései rekordokat döntögető, januárban hazai személyautó és haszongépjármű piacon a második, áprilisban pedig 842 gépjármű értékesítésével a harmadik helyet is megszerző japán gyártó az év első négy hónapját tekintve 3056 darabos értékesítéssel, 7,9%-os piaci részesedéssel az ötödik helyen áll, a negyedik helyről mindössze 51, a harmadikról 206 darabbal lemaradva. Mindehhez az kellett, hogy a piac legszélesebb hibrid portfólióját kínáló Toyota január és április között 62,7%-al növekedjen a mindössze 12,65%-al bővülő piacon, azaz értékesítéseit a piaci növekedés üteménél ötször gyorsabban növelje. A márka szárnyalása egyértelműen a hibrid modellek sikerére vezethető vissza, amely területen a technológiát jegyző, az elmúlt húsz évben világszerte immár több, mint 10,5 millió hibrid autót értékesítő gyártó jelenleg behozhatatlannak tűnő előnnyel rendelkezik versenytársaival szemben. Az év első négy hónapjában a legnépszerűbb Toyota modelleknek Magyarországon egyébiránt az áprilistól megújult, ezen a hétvégén nyílt napok keretében a nagyközönségnek is bemutatkozó, hibrid hajtással is elérhető Yaris (a Toyota hazai értékesítéseinek 18,1%-a), a hazai pickup szegmens eladásainak több, mint egyharmadát kitevő Hilux (15,7%), a tavaly óta hibrid változatban is rendelhető, és azóta minden korábbinál népszerűbb RAV4 (14,9%), a flottapiacot a hibrid meghajtás révén újrarajzoló Auris  (12%), az évek óta a világ legnépszerűbb autójának bizonyuló Corolla  (11,4%), a szintén hibrid meghajtással hódító vadonatúj C-HR (10%), és az egyterű szegmens nagy favoritja, ott második helyen álló Verso bizonyultak. A gyártó prémium márkája, a Lexus ennél is látványosabb ütemben növeli értékesítéseit: míg áprilisban 91,7%-al bővült a tavalyi év azonos időszakához képest az 1,4%-al növekedő piacon, addig az év első négy hónapjában 183 új autó értékesítésével 110,3%-al adott el többet, mint tavaly ugyanebben a periódusban, miközben a piac csupán 12,65%-al bővült.  Ezzel gyakorlatilag a japán prémium márkának a piaci növekedés üteménél csaknem kilencszer gyorsabban sikerült javítania eladásait.  Ezzel január és árpilis között a két márka közös piaci részesedése 8,4% lett, míg a Lexus prémium piaci részesedése 5%, amivel a világ vezető hibrid prémium márkája ötödik helyen áll a hazai prémium piacon. A Lexus esetében továbbra is a már a tavalyi év slágerének számító NX (az első négy hónap értékesítéseinek 46,4%-a) és RX (37,2%) SUV modellek vitték a prímet, míg az IS (6%) értékesítéseinek várhatóan új lendületet ad majd, hogy megérkezett a modell legújabb generációja. „A piac legszélesebb környezetbarát hibrid portfólióját kínáló Toyota és Lexus márkák hazai szárnyalása már önmagában nagy szerepet játszik a magyarországi újautó piac zöldebbé tételében: a tavalyi évben a Toyota hazai személyautó értékesítéseiből 20,4%-ot, a Lexus eladásaiból 95,7%-ot képviseltek a hibridek, az idei évben pedig ez az arány várakozásaink szerint még magasabb lesz majd. Ráadásul, míg a tavalyi évben még csupán 2,1%-ot hasítottak ki a hibrid eladások a teljes magyarországi újautó piacból, amelynek 82,2%-át a Toyota és a Lexus adta el, addig az idei évben várhatóan ez az arány is nagyságrendekkel növekszik majd.” – mutat rá Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.   „Ez a pozitív tendencia több tényezőre vezethető vissza, amelyek között legalább olyan fontos, hogy márkáink a piaci növekedés ütemének sokszorosával növelik értékesítéseiket, mint az, hogy minket követő versenytársak dinamikusan bővítik a nem egyszer a Toyota által rendelkezésre bocsátott korábbi generációs technológiára alapuló hibrid kínálatukat. Az Európa számos nagyvárosából már most kitiltott vagy kitiltani tervezett dízel technológia magánvásárlók és flottafelhasználók között egyaránt rohamosan csökkenő népszerűsége pedig további teret adhat a hibrid meghajtás a tervezettnél is gyorsabb ütemű elterjedésének, és így a hazai újautó piac zöldülésének.” - teszi hozzá a szakember.

A hajtásrendszerek elektromossá alakításának spektruma az új, kedvező költségszintű mikrohibrid-rendszertől egészen a továbbfejlesztett, tisztán elektromos akkumulátorhajtásig terjed. Első ízben mutat be a Volkswagen olyan „vitorlázó” funkciót belsőégésű motorokhoz, amely a „Szabadonfutó Motor Ki” („Freilauf Motor Aus”) funkciójában teljes mértékben leállítja a motort. A vállalat a földgáz témakörében is offenzívát indít, mégpedig a Polo új, kompakt háromhengeres motorjával. „Hajtásrendszer-stratégiánkban alapvető szerepet játszanak a részben és teljes egészében elektromossá alakított megoldások” – hangsúlyozta Friedrich Eichler, a Volkswagen hajtásrendszer-fejlesztésének vezetője, aki a Bécsi Motorszimpózium alkalmával tartott beszámolót. „Különösen a Golf esetében érvényes, hogy technikáink kínálata az ügyfelek minden igényét kielégíti. Az új „Szabadonfutó Motor Ki” („Freilauf Motor Aus”; FMA) mikrohibrid-rendszer az elektromossá alakítás költséghatékony fázisát képviseli, 12 voltos alapon.” Az FMA-rendszer a 2017 nyarán piacra érkező Golf TSI BlueMotion modellben a DQ200 típusú DSG sebességváltóval működik együtt. A 130 kilométer/óráig terjedő sebességtartományban a hibridekhez hasonló karakterisztikát kínál a vezető számára: amikor elveszi a gázt, a Golf teljes egészében leállított motorral „vitorlázhat”. A gyakorlati üzem során e megoldás akár 0,4 literrel is csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást, ami a ma használatos, járó motorral működő „vitorlázó” funkciók esetében mintegy 0,2 liter/100 kilométer. A Volkswagen új FMA-rendszere kompakt lítiumion-akkumulátorral egészíti ki a 12 voltos fedélzeti hálózatot, amely a „vitorlázó” üzem alatt hivatott ellátni az elektromos fogyasztókat. Úgynevezett Q-dióda szabályozza a lítiumion- és az ólomakkumulátor közötti elektromos áramot. A „vitorlázó” fázis végén a Golf TSI BlueMotion motorja – a különösen gazdaságos 1.5 TSI Evo1 – a pillanatnyi sebesség és menethelyzet függvényében különböző módon indulhat újra: az önindítóval, a DSG sebességváltó tengelykapcsolóival vagy ötletes megoldásként a kettő kombinációjával. Az elektromossá alakítás palettájának középső szintjét a Golf GTE4 hálózatról tölthető (plug-in) hibrid hajtáskoncepciója jelenti, míg a csúcson a tisztán elektromos akkumulátorhajtás áll, amint azt a Volkswagen új e-Golf modelljében kínálja. E fejlesztési lépcsőben az új e-Golf elektromos motorja 100 kW teljesítményt és 290 newtonméter forgatónyomatékot produkál, azaz 15 kilowattal, illetve 20 newtonméterrel többet a korábbinál. A 0 - 100 km/h sprint mindössze 9,6 másodpercet igényel, a végsebesség pedig 10 kilométer/órával immár 150 kilométer/órára növekedett. Mindezeken túl a lítiumion-akkumulátor kapacitása a cellák felépítése és kémiai folyamatai fejlesztésének köszönhetően 24,2-ről 35,8 kilowattórára nőtt, ami a hatótáv jelentős bővülésében – a NEFZ-cikluson az eddigi 190 helyett akár 300 kilométer – mutatkozik meg. A következő jelentős lépést hajtásrendszerei elektromossá alakításának útján modulrendszerű elektromos koncepciójával (MEB) kívánja megtenni a Volkswagen. Első modellje, amely már ezen alapvetően új fejlesztésű hajtás- és hálózati architektúrát alkalmazza, 2020-ra várható. A már bemutatott BUDD-e5, I.D.6 és I.D. BUZZ7 műszaki tanulmánymodellek betekintést kínálnak az új architektúra kínálta lehetőségekbe. „A MEB a helyi szinten károsanyag-kibocsátás nélküli autózást zavartalan hosszú távú mobilitással kombinálja” – mutatott rá Friedrich Eichler. „E koncepció szolgál elektromos járműveink új generációjának alapjául, amelyeket világszerte nagy sorozatban kívánunk gyártani. Hajtásrendszerük és annak intelligens menedzsmentje magas fokú gazdaságosság mellett az autózás új és különösen kényelmes élményét kínálja a bennülőknek, immár az automatizált vezetésre is tekintettel.” A másik technika, amellyel a Volkswagen a jövő hosszú távon fenntartható mobilitása felé vezető átmenetet kívánja megoldani, a földgázhajtás (Compressed Natural Gas; CNG). Dr. Wolfgang Demmelbauer-Ebner, a Volkswagen Otto-motor fejlesztésének vezetője a szimpóziumon tartott előadásában így vázolta fel e témát: „Kémiai összetétele alapján a földgáz, mint üzemanyag, már akkor is csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást, ha fosszilis forrásokból származik. Ha azonban hosszú távon fenntartható módon, például mezőgazdasági hulladékból biometánként állítjuk elő, Well-to-Wheel szempontból jóval alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátású mobilitást tesz lehetővé. Az e-gas valójában szintetikus úton fejlesztett CNG, amelyet a megújuló energiaforrások pillanatnyi igényt meghaladó elektromosáram-termelését felhasználva, különleges berendezésekben vízből és szén-dioxidból termelünk. Az e-gas kiválóan alkalmas arra, hogy a megújuló forrásokból származó energiát tárolhassuk és a közlekedés számára is felhasználhatóvá tegyük. Valójában kiváló partner a megújuló energiára való átállás folyamatában.” A Volkswagen immár 2002 óta kínál CNG-motorváltozatokat a piacon. A Bécsi Motorszimpózium alkalmával bemutatott, 1,0 liter összlökettérfogatú és jelentős vonóerő jellemezte, 66 kW (90 LE) teljesítményű háromhengeres turbófeltöltésű aggregát kettős üzemű konstrukció, azaz benzinnel és földgázzal egyaránt üzemeltethető. Gázüzemében különösen csekély károsanyag-kibocsátás jellemzi. A kompakt 1.0 TGI a Volkswagen-csoport kisautóinak új és fejlett motorja. Döntő tényező a kis károsanyag-kibocsátás tekintetében a kipufogógázok metántartalmának optimális átalakítása. A katalizátor gyors és hatékony felmelegítése, illetve üzemi hőfokon tartása érdekében fejlesztették ki a Volkswagen mérnökei az úgynevezett Lambda-Split eljárást: a felmelegedési fázis során és alacsony terhelés mellett két hengert dús, míg egyet szegény keverékkel látnak el. Fontos műszaki megoldás e tekintetben az úgynevezett harmatpont nélküli lambdaszonda, amely elektromos fűtése révén akkor is már legkésőbb 10 másodperccel a hidegindítást követően elláthatja szabályzási feladatát, ha a kipufogógáz, illetve a kipufogórendszer még tartalmaz bizonyos mennyiségű kondenzvizet. A CNG-hajtásrendszerek népszerűsítésének kérdése azonban messze túlmutat a puszta műszaki megoldásokon. Széleskörű és vonzó modellkínálata mellett a vállalatcsoport intenzív párbeszédet folytat a piac további szereplőivel, illetve a politikai élet képviselőivel. Energiaellátókkal, a gáziparral, további OEM-vállalatokkal, valamint a német szövetségi minisztériumokkal együttműködve folytatja azon tevékenységét, amely a földgázt (CNG), mint üzemanyagot még ismertebbé és vonzóbbá hivatott tenni. A Volkswagen tehát a széndioxid-semleges mobilitáshoz vezető minden lehetőséget ki kíván használni. Jelenlegi motorjai következetes fejlesztése mellett az alternatív hajtástechnikák is mindinkább megjelennek portfoliójában. Az elektromos hajtásrendszerek fokozatos alkalmazásának lehetősége további lehetőségeket tár fel, amint azt a Golf példája is jól mutatja. Összességében az egyes üzemanyagok szén-dioxid-relevanciája feltétlen fontos tényező, s e tekintetben az e-gas formájában kínált földgáz (CNG) mind jelentősebb szerephez juthat.            

„Mély fájdalommal tudatom mindazokkal, akik ismertétek, és szerettétek páromat, Gara Pétert, hogy a gyilkos kór tegnap estére legyőzte Őt. Hamvasztás utáni temetéséről később intézkedek” – írja közösségi oldalán felesége 2017. április 28-án. Tegnap épp úton voltam, amikor Árkus Évi értesített a szomorú hírről, és arra kért, hogy írjak majd egy rövid emlékezést, igyekeztem felfogni a felfoghatatlant, de még azt hiszem, sokáig nem sikerül. Próbáltam összeszedni mindazt a netről, amit lehetett, de elég szűkmarkú volt velem: nagyon kevés a személyes adat, ahhoz az életúthoz képest, amelyet – most már joggal mondhatjuk –, rövid idő alatt, bejárt. Neve ott szerepel az „autós” újságírók listájában, és a legutóbbi MÚOSZ küldöttek sorában is. Ismereteim szerint húsz évet dolgozott a MÚOSZ Etikai Bizottságában – talán ennyi elég is ahhoz a karakterhez, amelyben megrajzolható Gara Péter portréja és portfóliója. Nyilván szomorúsággal töltötte el, hogy két évtizedes etikai bizottságban eltöltött munka után – 2017-ben nem választották e tisztségre ismét, jóllehet számos jelölést kapott. Nem vágyott más tisztségre, csak erre az egyre. Nem kapta meg, nyilván tapasztalata, igazság- és etikai értékrendje és késztetése, önként, az újságíró társadalomért vállalt közösségi munkája alapján még sokat tehetett volna. Nem így lett. Maradt a szövetség tagja és egyik küldötte, amelyben képviselhette azok érdekeit, akik mandátummal felruházták. Egészen 2017. április 27-ig – immár mindösszesen, közel – két hónapig. A kép feleségének közösségi oldaláról való, ezzel a képpel tudatta, hogy Gara Peti elment. Mellette kislánya látható. Még a rendszerváltás körüli évek idején, az MTI-ben találkoztam vele először, az MTI Fotónál dolgozott, akkor még gyártással foglakozott, később már újságíróként láttam viszont újra, talán éppen itt a MÚOSZ-ban, az etikai bizottságban. Nem változott, és nem öregedett, hiába múltak az évek. Az, hogy kit, miért és mikor szólít el egyszer csak hirtelen a Teremtő, időnként a szomorú meglepetések kategóriája – Gara Péter távozása nekem ilyen. A mindig vidám, életerős, a poénokra mindig kapható, és maga is gyártó újságíró képe van most is előttem, és marad meg bennem. Hiszem, hogy ebből a nekrológból is gyártana valamit – de ezúttal „nem veszem a lapot”. – Ugye csak viccelsz velünk? – kérdezem bátortalanul – de már nincs válasz. A hír igaz, úgy, mint ahogyan etika „tízparancsolata” előírja. – De azért, ahogy most itt hagytál bennünket Gara Péter – az nem volt igazán szép tőled. Mondhatnám úgyis: ez etikai vétség. Nem állásfoglalás, hanem HATÁROZAT. Tudod. Kiss G. Péter www.muosz.hu

Bár a Magyar Nagydíj csak júliusban kezdődik, a jegyek vészesen fogynak. Ezért, aki még nem szerzett belépőt, itt a lehetőség, hogy nyerjen egy páros Gold, Silver, vagy Bronze belépőt. Ha téged is felvillanyoz a rajtrácson füstölgő gumik és a versenyautók felbőgő motorjának hangja, igazi Forma-1 rajongóként feszült figyelemmel követed a száguldó cirkuszt, de még nincs jegyed a Forma-1 Magyar Nagydíjra, ragadd meg a lehetőséget, hogy élőben szurkolhass kedvenceidnek a Hungaroringen 2017. július 28-30. között! Csak annyit kell tenned, hogy regisztrálsz az Allianz Forma-1 nyereményjátékába 2017. május 7-ig, és helyesen válaszolsz a feltett kérdésre. A száguldás szerelmeseként se feledkezz meg a biztonságról! Köss Allianz casco biztosítást online, 10% kedvezménnyel!