Három skót fiatal kirándulása közül az egyiknek tragikus véget ért a németországi kiruccanás - írja a bild.de A fiatalok Gudow közelében szálltak meg, ott, ahol egykoron a két német állam közötti határ húzódott. Kigyalogoltak a közeli autópályára, ahol tábla jelzi, egykoron itt határ volt. Az egyik fiú begyalogolt a pályát elválasztó palánkig, szelfit akar készíteni úgy, hogy mögötte látszódjon a tábla, rajta a felirattal, itt egykoron határ választotta el a két Németországot. A szelfiző nem figyelt, ahogy egy arra haladó 73 éves sofőr sem számíthatott arra, hogy ember lesz az autópályán. Az Audival közlekedő férfi elcsapta a skót fiatalt, aki a helyszínen meghalt - írja a bild.de 

"Rendkívüli, különleges érzés, nagyon boldog vagyok, hogy hosszú várakozás után tegnap végre a dobogó tetejére állhattam" - hangsúlyozta a Mercedes 27 éves finn versenyzője a hétfői autó- és motorsport-fesztivál kapcsán rendezett kerekasztal-beszélgetésen. Bottas, akinek az Orosz Nagydíj a 81. F1-es versenye volt, megjegyezte: menedzserétől, a kétszeres világbajnok Mika Häkkinentől megtanulta, türelmesnek kell lennie, s ez végre kifizetődött. Mint mondta, honfitársa példája nagy motivációt jelent számára egész pályafutása során. Valtteri Bottas, a világbajnoki címvédő Mercedes Forma-1-es finn pilótája (b) és Daniel Ricciardo, a Red Bull Forma-1-es csapat ausztrál pilótája köszönti a nézőket az V. Nagy Futam elnevezésű autó- és motorsport-bemutatón Budapest belvárosában, az Andrássy úton 2017. május 1-jén. MTI Fotó: Illyés Tibor      Kiemelte, a viadal előtt úgy érezte, a Ferrari autói erősebbek, így még nagyobb sikerként élte meg a győzelmet. Bottas kifejtette, tudja, mik hiányoztak számára az idény korábbi futamain, hogy megelőzze csapattársát, a háromszoros vb-győztes brit Lewis Hamiltont. "Sosem kételkedtem magamban, remek munkát végzünk, büszke vagyok magamra és a csapatomra is" - hangsúlyozta. Az esetleges világbajnoki győzelmét firtató felvetésre a pontversenyben éllovas Sebastian Vettel és a második Hamilton mögött álló Bottas elmondta, még sok futam van előttük, rengeteg megszerezhető ponttal. "Nagy csatában leszünk a Ferrarival, de sokat teszünk a sikerért napról napra, futamról futamra, versenyképes autónk van." Bottas az MTI kérdésére elmondta, jó látni a sok autósport-kedvelő szurkolót, akik kijöttek megnézni a parádét, amelynek remek helyszíne Budapest. Szintén a magyar fővárosba érkezett bemutatót tartani a Red Bull ausztrál pilótája, Daniel Ricciardo. "Szeretem Budapestet és Magyarországot, nem csak versenyezni jövök ide szívesen. Rengeteg szurkolóm van itt, akik mind támogatnak a mogyoródi versenyen" - fejtette ki Ricciardo. Megemlítette, kedveli az ilyen bemutatókat, hiszen az utcákon sokkal közelebbről mutathatja meg magát a szurkolóknak, és tetszik neki, ahogy a házakról visszaverődik a hang. "Ezek a fesztiválok nem olyan stresszesek, mint a versenyek, inkább viccesek és kikapcsolnak. Sokszor nevetve megyek körbe a kijelölt útvonalon, sőt olykor még énekelek is közben." Hozzátette, ezúttal biztosan több időt tölt majd az aszfalton, mint a vasárnapi futamon Szocsiban, amelyet öt kör után feladni kényszerült technikai hiba miatt. Az MTI felvetésére, miszerint amikor három évvel ezelőtt részt vett a Nagy Futamon, meg is nyerte az utána következő Magyar Nagydíjat, azt felelte, remek lenne, ha ez megismétlődne július végén a Hungaroringen. "Nem vagyok babonás, de ha ez megvalósul, nagyon boldog leszek. Remélem, így lesz" - mondta. Hozzáfűzte, ehhez még fejlődnie kell az autójának, mindazonáltal bízik benne, hogy ez sikerülni fog akár már a nyár előtt. Arra a kérdésre, hogy kit tart példaképének, a napra pontosan 23 évvel korábban elhunyt háromszoros világbajnok brazil pilótát, Ayrton Sennát nevezte meg. MTI

A gépjárművekkel kapcsolatos biztosítások bemutatását most a CASCO biztosításokkal folytatjuk. Korábban megjelent kétrészes kötelező felelősségbiztosításokról szóló írásunkat az Allianz Hungária Zrt biztosító videóját is tartalmazó bemutató követte. Sokat ér és nagy kárt tud okozni Az okozott károkért tehát a kötelező biztosítás (KGFB) nyújt fedezetet. Ez azért kötelező, mert a szinte értéktelen autónkkal is tudunk jelentős kárt okozni. Saját hibánkból fakadó, másnak okozott káraink így térülnek, illetve a vétlenül elszenvedett károk az okozó KGFB-je alapján rendeződnek. De mi a helyzet, amikor más nem tehet az autónkban keletkezett kárról. Na, ilyenkor jó, ha van CASCO biztosításunk Engem mindig is foglalkoztatott, hogy honnan jön ez az amúgy jól hangzó szó, hogy „kaszkó”. Mielőtt rátérnénk, nem bírom ki, hogy ne tegyem ide az egyik legjobb retró reklámot, mert imádom őket és mert ez pont a CASCO biztosításokról szól. Láthatóan senki sem foglalkozott itt azzal, hogy mit is jelent a CASCO szó, ezért én megpróbáltam utánajárni. Google a barátunk, és rövid kutatás után ara jutottam, hogy bár nincs egyetemlegesen elfogadott eredete a szónak, mégis a legjobb közelítés, hogy az angol „CASulty & COllision” szavak akronímájaként állt össze a szó. Magyarra fordítva ez „sérülés és ütközés”, amely jól lefedi, hogy mire kötjük ezt a biztosítást. Talán jobb is, hogy nálunk is a CASCO terjedt el, hiszen milyen hülyén hangozna már az, hogy SÉRÜT biztosítás… Mire jó a CASCO biztosítás? Összefoglalva tehát a CASCO biztosítás nyújt fedezetet azokra a károkra, amelyek a saját járművünkben keletkeznek és más biztosítások nem vonatkoznak rá. Legegyszerűbb esetben másik kocsi nem is kell a mutatványhoz, egyszerűen benézünk egy garázskaput, vagy kanyart és megtörjük az autót. Amikor egy másik jármű is van a képben, akkor a neki okozott kárra ott van a saját felelősség biztosításunk, viszont a saját autónkban keletkezett kárt megcsináltathatjuk a CASCO terhére. Mindig önrésszel Az önrész fogalma egyszerű. A CASCO biztosítások nem fedezik teljes egészében a keletkezett kárt, annak egy részét mindig a biztosított vállalja. Nagyon egyszerűen szólva ez azért van így, hogy ne szaladjunk minden bagatell kárral a biztosítóhoz. Az önrész mértékét a szerződéskötéskor kell meghatároznunk. Alacsonyabb önrészhez magasabb biztosítási díj tartozik és fordítva. Valakinél a KGFB, valakinél a CASCO fizet majd - persze csak ha volt... Az önrész mértékét kétféleképpen definiálják, abszolút és relatív mértéke is van. Ezek közül azt kell majd fizetnünk, amelyik a magasabb. Például olyan CASCO-nk van, amelynek önrésze 10%, vagy 100.000,- Ft. Ha az autónk egymillió forint alatti összegből javítható, akkor minden esetben százezer forint önrészt von majd le a kifizetéskor a biztosító. 1.000.000 Ft feletti javításoknál a 10% lesz hatályos, hiszen így már magasabbra adódik a relatív önrész az abszolútnál. Előbbiekből adódik, hogy az abszolút mértékben meghatározott önrész alatti javítási költségű károkat egyáltalán nem téríti majd a CASCO. Fontos, hogy szerződéskötéskor jól átgondoljuk, mekkora önrészt vállalunk be. Ez elsősorban a jármű értékétől függ, és persze a biztosítótól is. Járműtípusonként, de kategóriánként mindenképpen meg van határozva, hogy milyen legkisebb önrész mellett köt szerződést a biztosító. Az internetes biztosítási portálokon egyszerűen használható kalkulátorok segítenek a jó döntésben, ahol azonnal látjuk, hogy a felvállalt önrészhez, milyen díjkedvezményeket adnak. Mire terjedhet ki a CASCO? Alapvetően négy kárfajtáról beszélhetünk, de több kiegészítő módozat érhető el, mint például az élet-, vagy a poggyászbiztosítás. Az első a töréskár. Már beszéltünk róla, ez akkor esedékes, ha saját hibámból törtem össze az autómat – tiszta sor. Aztán az elemi károk. Hát itt aztán minden van, amit a földanya ránk zúdít: jégeső, özönvíz, tűzkár, fölcsuszamlás, lavina (húcsuszamlás), de jöhet villámcsapás és minden amiről Hollywood-ban külön-külön forgattak már katasztrófafilmet. Fontos, hogy az épített környezettel kapcsolatos omlások, beszakadások és egyéb károkra nem a CASCO fizet, hanem a műtárgy gazdája. Sőt, ha egy viharban egy fa dől a kocsinkra, akkor is fa gazdaját kell elővenni a kötvényünk helyett. Amitől mindenki a legjobban retteg, hogy autója egyszerűen eltűnik reggelre, vagyis a lopás. Akit eddig nem ért ilyen balsors, az elképzelni sem tudja annak az embernek az érzését, aki tétován megy fel s alá a parkolóban, abban reménykedve, hogy talán rosszul emlékszik és mégsem itt parkolt le… Vincent kocsiját is ellopták Ha nincs CASCO biztosításunk, akkor még reménykedhetünk a rendőrség, vagy a lopott kocsik felkutatására szakosodott cégek sikerében, de néhány figyelemre méltó kivételtől eltekintve, soha nem lesz meg az autó. Az önrész természetesen itt is aktív. A (sikertelenül) lezárult nyomozást követően a biztosító meghatározza a jármű lopáskori értékét, amelyből levonja az önrészt és fizet. Muszáj itt megállnunk egy pillanatra! A járművek értékének meghatározásakor sok esetben jogtalanul alkalmazott értékcsökkentő tényezők jelenhetnek meg a kalkulációban, ezért ilyen esetben tüzetesen vizsgáljuk át a számításokat és minden értékcsökkentő tényezőnek alaposan járjunk utána! Végül külön lapon kell említeni az üvegkárokat. A baleseti jellegű, vagy szándékos károkozásból (pl. járműfeltörés) fakadó üvegkárokra is fizet a biztosító. Érdemes ezt tudni, amikor kavicsfelverődés miatt cserélni kell az első szélvédőt. Mire nem jó a CASCO? Napjainkban sajnos nem elképzelhetetlen, hogy egy esetleges terrorcselekmény során megsérül az autónk. Ekkor nem nyújt biztonságot a sima CASCO. Ugyanez a helyzet vonatkozik a háborús cselekményekre, tömegmegmozdulásokra és például arra is, ha éppen versenyeztünk az autóval (akár zárt pályán is) és eközben történt a baleset. Nincs kártérítés akkor sem, ha a károsodást engedély nélküli átalakítással érintett alkatrész okozta. Itt leginkább tűzesetekre kell gondolni. Soha, egy percre sem hagyjuk ott így! Fontos, hogy szerződéskötéskor meggyőződjünk róla, hogy a biztosító a jármű minden felszereltségét számba vette. Ami nincsen benne a szerződésben, arra nem fog fizetni a biztosító. Igaz ez akkor is, ha közben engedéllyel szereltünk be valamit, de arról nem értesítettük a biztosítót. Szintén futhatunk a pénzünk után, ha az amúgy biztosított alkatrészt éppen le- vagy kiszerelve tároltuk miközben kár érte. (Gondoljunk csak értékes erősítőkre, vagy multimédiás berendezésekre.) Hiába hivatkozunk arra is, hogy egy táska készpénz is volt az autónkban, nem fogja a biztosító kifizetni, mint ahogyan az ékszerek és az értékpapírok és okmányok sem képezik a biztosított tárgyak körét, hacsak nem személyi használti körbe tartozó dolgokról van szó. Nem fizet a CASCO, ha nem volt érvényes műszaki vizsgánk, ha nem a szerződés területi hatályán belül történik káresemény (ez általában Európára korlátozódik). Bármilyen bizonyítható gondatlanság esetén sincs kártérítés, legyen az ittas vezetés, vagy télen szétfagyó hűtőrendszer, rossz rakományrögzítésből fakadó kár. Ha forgalmi engedéllyel, törzskönyvvel, vagy esetleg slusszkulccsal együtt lopják el a kocsit, éppúgy nem fizetnek, mint akkor, ha esetleg nyitva hagytuk azt. Apróbetűs rész Szerződéskötés előtt tehát érdemes pontról pontra elolvasni a feltételeket, hogy aztán a megfelelő gondossággal járjunk el az üzemeltetés során. Fontos része lesz a rendőrségi eljárás a biztosítási procedúrának Kötelező CASCO Bár önmagában ilyen fogalom nem létezik, mégis van olyan eset, amikor valaki kötelezővé teszi, hogy legyen CASCO biztosításunk az autóra. Ez jellemzően akkor fordul elő, amikor finanszírozni kell az autót, vagyis hitelt veszünk fel rá. A bank ugyanis nem hagyja, hogy a pénzére fedezetet nyújtó eszközben olyan kár keletkezzen, amire nincs biztosítás. Sok hitelszerződés magában foglalja ezt a biztosítást, de az ügyfél bármilyen megfelelő CASCO biztosítást is felmutathat. Meddig legyen CASCO egy autón? A válasz egyszerű. Aki új, vagy nagyobb értékű autójára nem köt CASCO-t, az magára vessen, ha történik valami. Öregedő autók esetében előfordulhat, hogy a biztosító nem köt már velünk szerződést, vagy annak feltételei, vagy díja alapján egyszerűen nem éri meg megkötni. Azonban, aki a jármű új korától fogva fizet CASCO-t, annak megéri minél tovább fenntartani a szerződését. Ennyit mára a CASCO szerződésekről remélem minden alapvető kérdésre megtalálták a választ.

Mivel minden autómárka eltérő időpontban teszi közzé saját gyártási mutatóit, csak erre a hétre sikerült összegezni az országban tavaly legyártott autók számát. A Szlovákiában működő három autógyárat 2016-ban összesen 1 043 237 autó hagyta el, áprilisban pedig a tízmilliomodik autó is elkészült. 2016 volt sorozatban a második év, amikor a legyártott autók terén sikerült átlépni az egymilliós határt. Az autógyárak szövetségének (ZAP) becslése szerint ez idén sem lesz másképp, s a következő években további emelkedésre lehet számítani, hiszen 2018-ban nyitja meg kapuit Nyitra mellett a Jaguar Land Rover. Az 1000 lakosra jutó 192 legyártott autóval Szlovákia nagy előnnyel világelső. „Kétség nem fér hozzá, hogy ezen a téren mi vagyunk a világon a legjobbak” – kommentálta a pontosított adatokat Juraj Sinay, a ZAP elnöke, hozzátéve, nagy meglepetést okozott, hogy az új autók eladása 2017 első negyedévében közel 14 százalékkal emelkedett.  Sinay szerint az illetékes állami szervek továbbra sem tudatosítják, milyen komoly probléma a szakképzett munkaerőhiány. „A problémát az oktatásügyi tárca által kidolgozott közoktatási reformtervezet sem fogja megoldani. Más stratégiáktól függetlenül készül, nem határoz meg prioritásokat vagy időpontokat, nem liberalizálja az oktatást és még véletlenül sem kínál megoldást a gyakorlati problémákra, főleg a szakképzés terén” – mondta Sinay. A ZAP szerint az egész közoktatási reformtervezetet teljes egészében vissza kellene vonni, s egy reális elemzést kellene készíteni a szlovákiai oktatásügy helyzetéről. „Szakértői csoportoknak kellene javaslatokat tenni egy új korrekt oktatásügyi reformra, ez a tervezet ugyanis csak a jelenlegi helyzetet konzerválja” – állítja a ZAP alelnöke, Július Hron - írja a pozsonyi Új Szó.