Egy SX4 S-Cross gördült le 3 milliomodikként a gyártósorról a mai napon a Suzuki esztergomi gyárában. Ez a szám már önmagában is jelentős, és nagyszerűen kifejezi, 1991-es alapítása óta a magyar vállalat jelentősen hozzájárult a márka hazai és európai sikereihez. Csupán néhány adat, amelyek jól jelzik a folyamatos fejlődést: 1992-ben 970 gépjárművet gyártottak le, 2005-ben túllépve a százezres határt, már 136.311 autó készült Esztergomban, 2008-ban pedig 281.686 Suzuki gurult ki a gyárból. Az elmúlt 26 évben ikonikus modellcsaládok hagyták el az esztergomi futószalagot: 1992-ben az első generációs Swift, 2000-ben a Wagon R+, 2003-ban az Ignis, 2005-ben a Swift újabb generációja, 2006-ban az SX4, 2008-ban a Splash, 2010-ben a 3. generációs Swift, 2013-ban az SX4 S-Cross, 2015-ben pedig az új Vitara. Utóbbi modell eladási adatai alapján toronymagasan vezette a városi-terepjáró (SUV) kategóriát, és ezzel együtt a személyautók mezőnyét tavaly. Így nem csoda, hogy 2016-ban 2009 óta először ismét a Suzuki lett az összesített személyautó-eladási lista éllovasa 11.266 itthon eladott autóval. A 2016. abból a szempontból is rekord év volt a Magyar Suzuki történetében, hogy a márka 11,67% százalékra növelte részesedését a magyar személyautó-piacon. A Magyar Suzuki gyárában készült autók futnak a Dominikai Köztársaság, Guatemala, vagy a Csendes-óceán délnyugati részén található Vanuatu útjain is. A tavalyi 211.266 gyártási darabszámból ugyanis az eredményes hazai értékesítésen túl a vállalat több mint száz országot szolgált ki a globális exportpiacokon. „Ha végignézem az elmúlt két és fél évtizedet, büszkeséggel töltenek el az elért eredmények. Nagyon fontos, hogy megálljunk az ilyen mérföldköveknél, mint amihez most érkeztünk, és elismerjük munkánkat. Nagyszerű teljesítményt nyújt nap mint nap az a háromezer kolléga, akik hozzájárultak ahhoz, hogy a 3 milliomodik magyar gyártású Suzuki is elkészülhessen” - emelte ki Yoshinobu Abe, a Magyar Suzuki Zrt. vezérigazgatója a jeles esemény alkalmából.

A március végén Valettában aláírt nyilatkozat a halálos balesetek már korábban elfogadott 50%-os csökkentéséhez igazodva, de azon túlmutatóan 2030-as céldátummal határoz meg iránymutatást, első alkalommal a súlyos balesetekre vonatkozóan. A koncepció egyébként kimondva nem túl bonyolult: a politikusok és  szakemberek elhatározták, hogy mindent megtesznek majd azért, hogy a következő 13 évben felére csökkenjen a súlyos közúti balesetek száma.   Violetta Bulc, az Európai Bizottság közlekedésért felelős biztosa a csúcstalálkozón   A találkozón egyébként friss statisztikák kerültek napvilágra. E szerint a halálos áldozatok számában 2%-os csökkenés volt tapasztalható 2016-ban, azaz a fejlődés dinamizmusa meghaladta az egy évvel korábbi 1%-os mértéket. Ugyanakkor a nagyságrendek önmagában is elrettentőek: 2016-ban mintegy 25.500 ezer ember veszítette életét Európa közútjain, és egy nagyságrenddel nagyobb, kb. 135 ezer volt a súlyos sérültek száma. Míg a halálos kimenetelű balesetek csökkenésénél folyamatos a javulás, ez sajnos nem mondható el a súlyos sérüléses balesetekről.   A nyilatkozat címlapja (forrás: etsc.eu)   A Valettában tartott csúcstalálkozón részt vett Antonio Avenoso, az ETSC ügyvezetője is, aki a következőképp vélekedett a nyilatkozat aláírását követően: “A közlekedésbiztonsági szakma melegen üdvözli a ma aláírt deklarátumot, hiszen korábban még soha nem volt példa arra, hogy a súlyos sérüléses balesetek csökkentésére vonatkozóan is megállapítottak volna egy hosszútávú célértéket. Ugyanakkor nem szabad elfelednünk, hogy néhány területen azonnali beavatkozás szükséges. Az EU-ban forgalomba helyezett járművek biztonsági szabványait 2009 óta nem aktualizáltuk, miközben a technológia hihetetlenül nagyot fejlődött az elmúlt 8 esztendőben. Az ezzel kapcsolatos döntéseket sajnos többször halogattuk, legutóbb egy hónappal ezelőtt toltuk el 2018 márciusáig. De minden egyes elvesztegetett nap újabb értelmetlenül elvesztett emberéleteket, és súlyos sérüléseket jelent. Ha az Európai Unió valóban komolyan gondolja, hogy minden egyes héten 500 embert ment meg a sérülésektől, akkor azonnal el kell kezdeni az érdemi munkát!”   Antonio Avenoso nyilatkozatában azonnali intézkedéseket sürgetett  

„Az egyre többet foglalkoztatott és egyre több értéket előállító ágazat szereplői közül nem csak hazai vállalatok, hanem multinacionális cégek magyar leányvállalatai is képviseltetik magukat a II. Automotive Foci Kupán, amelynek fővédnöki tisztét idén is a Külgazdasági és Külügyminisztériumot vezető Szijjártó Péter úr tölti be – nyilatkozta a rajt előtt Szalay Gergő, a PromoSport Kft. ügyvezetője. – A mezőny idén éppen annyira népes, mint tavaly, a versengők köréhez csatlakozó újoncoknak köszönhetően viszont a 2016-os premieren látottnál is rangosabb sportszerető társaság kialakulására lehet számítani. A szombati sportesemény nem csak a versengésről, az ügyességről és az állóképességről szól, hanem egy szerteágazó ágazat szereplőinek ritkán adódó különleges találkozójáról, amely teret ad új kapcsolatok kialakulásának, illetve régi barátságok megerősítésének.” A félszáznál is jóval több, egészen pontosan 56 csapat színeiben félezernél is több focibarát lép pályára a XVI. kerület büszkeségei közé tartozó sportpályán, ahol nem sokkal reggel 9 óra után nyolc pályán kezdődnek meg a küzdelmek. A csoportmérkőzések 15 percig tartanak, de ugyanilyen hosszúak lesznek az összecsapások a torna egyenes kieséses szakaszában is. Minden csoportból az első két helyezett jut tovább, de a kiesők is úgy távozhatnak, hogy hat ellenféllel már megküzdöttek. Az eredményhirdetésre a tervek szerint délután négy óra után kerül sor. A szervezők rengeteg gyermekprogrammal készülnek, így az esemény igazi családi nap is lesz egyben, amelyre a belépés ingyenes, előzetes regisztrációra pedig nincs szükség.  

A tanulmány az Audi második villanyautóját vetíti előre, amely 2019-ben kerül gyártásba a Jaguar i-Pace legfőbb konkurenseként. Az e-tron Sportback hajtáslánca megegyezik azzal, ami a 2015-ös e-tron quattro tanulmányban volt. Egy villanymotor hajtja az első, és két másik a hátsó tengelyt, az összteljesítmény 500 lóerő, a nyomaték pedig 800 Nm. Nem csoda, hogy a szabadidő-autó 4,5 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a végsebesség 210 km/h. Alaphelyzetben csak az első tengely hajt, a hátsó akkor kapcsolódik be, ha több erőre vagy nagyobb tapadásra van szükség. Állandó összkerékhajtás is megvalósulhat, a hátsó tengelyen nyomatékvektor-szabályozással. Mindhárom villanymotor fékezéskor és guruláskor visszatermeli az áramot. A 95 kilowattórás lítium-ion akku 500 km-es hatótávot tesz lehetővé, a 150 kW-os gyorstöltővel akár 30 perc alatt fel lehet tölteni 80 százalékosra. Az új koncepcióautó egy ferdehátú családi kocsi és egy magas építésű szabadidő-autó keveréke. Azoknak lehet jó választás 2019-től, akiknek tetszik az A7 formája, de magasabb üléspozíciót szeretnének hozzá. Bár a kocsinak nincs szüksége hagyományos hűtőmaszkra, az orr-rész így is az ismerős Audi-stílus szerint épült. A fényszórók a legmodernebb Mátrix-LED technikát kapták, a nappali fények már indirekt módon világítanak, először a karosszéria fényvisszaverős részére. Mátrix-lézer fényszórók bújnak meg a lökhárítók alatt, és az útfelületre vetítenek irányváltást jelző szimbólumokat. A rengeteg szénszál és alumínium ellenére az e-tron Sportback több mint 2 tonnát nyom, az első tengelyre a tömeg 52 százaléka jut. A 4,9 méter hosszú, 23 colos kerekeken gördülő SUV méretei nagyjából akkorák, mint az A7-nek, de a magassága 11 centivel nagyobb. A modern műszerfalon digitális kijelző helyettesíti az analóg órákat, ezen kívül két érintőképernyő is van haptikus visszajelzéssel, valamint az utasnak is jutott egy kisebb képernyő. Tükrök helyett kamerákat használ a kocsi, a képük az ajtók belső oldalán látható. A tanulmányautó természetesen önvezető üzemmódban is használható.