A lengyel Playboy magazin immár 25. alkalommal rendezte meg ezt a nagy presztízsű versenyt. A Toyota prémium márkája, a Lexus már többször is kiválóan szerepelt ezen a megmérettetésen. 2012-ben a Lexus GS 450h lett a “PLAYBOY ÉV AUTÓJA”, 2015-ben a Lexus RC F sportkupé bizonyult a “Luxus és teljesítmény” kategória legjobbjának, 2016-ban pedig a Lexus GS F sportszedán szerezte meg az első helyezést a “Luxus és sport” kategóriában. A zsűri most újra kihangsúlyozta, hogy bár a Lexusról a legtöbb embernek a hibrid hajtás és a luxuslimuzinok jutnak eszébe, a márka káprázatos sportkocsikat is épít, és a Lexus abban a tekintetben is egyedülálló, hogy a művészet, a film és az üzlet világának számos ismert szereplője előszeretettel választja ezt a márkát. A “Playboy 25. Jubileumi Autója” címet a legújabb kupé, a Lexus LC kapta meg rendhagyó dizájnjáért, élvonalbeli technológiájáért és lenyűgöző vezetési élményéért. A Lexus mindössze 27 éve létezik, ám ennyi idő alatt is gyökeresen átformálta a világ luxusautó-piacát. A kiváló mérnöki munka eredményeként erős, remek motorok és sebességváltók generációi láttak napvilágot, és a márka úttörő hibrid technológiája új dimenziókat nyitott az üzemanyag-takarékosság és kifinomult működés terén. A tradicionális kézműves kidolgozásra épülő luxus és a modern formatervezés még egyedibbé varázsolta a márkát, a világszínvonalú luxusautó-gyártók élvonalába emelve a Lexust. Az új NX crossover, a legújabb generációs RX luxus-SUV, valamint az RC F és GS F nagy teljesítményű modellek érzékletesen mutatják be, milyen hatalmasat lépett előre a Lexus a kortárs dizájn és a vezetési élmény tekintetében, miközben megőrizte azt a hibátlan minőséget és a részletekre fordított figyelmet, amiről autói mindig is híresek voltak. Az LC luxus-kupé most még magasabbra tette a lécet. A díjátadó gálát június 19-én rendezik meg a varsói Zamoyski-palotában.  

A Design Freeze eseményt a csapatnak otthont adó Járműfejlesztési Tanszék laborjában tartották, melyet a tanszékvezető, dr. Jakubík Tamás nyitott meg. Visszaemlékezett a csapat 2014-es alapítására, valamint az első év átütő sikerére: a csapat megnyerte a 2014-ben rendezett Formula Student Russia versenyt. Dr. Jakubík úgy vélte, hogy a csapat első két éve a biztos alapok megteremtéséről szólt, amit a harmadik évben kimondottan az innováció és újító megoldások követtek, ezzel mintegy berobbanva a nemzetközi mezőnybe. Jakubík Tamás megnyitja a rendezvényt. A megnyitóbeszédet követően a csapat új vezetője, Kun János köszöntötte a vendégeket. Megemlítette a csapatot érintő egyik nagy kihívást, az alapító tagok pótlását, és bemutatta az idei szezon tervezett versenyeit. Sikeres kvízregisztrációk után a csapat részt vehet a Formula Student East, Czech Republic, Germany és Hungary versenyeken – így először idén kapott helyet négy verseny a csapat naptárában. A tanszék esti fényben.  Továbbra is egyedülálló kooperáció keretében, az egyetem másik, Formula Studenttel foglalkozó csapatával, a SZEngine motorfejlesztő csapattal közösen készülnek a szezonra a fiatalok. Ez természetesen azt jelenti, hogy nem csak a jármű saját fejlesztésű, hanem az azt hajtó motor is, és mindkettő Győrön, pontosabban a Széchenyi István Egyetemen belül készül. A design sokkal kifinomultabb. Fő attrakciót azonban nem a bevezetők jelentették, hanem az új autó tervei. Erről már Schweighardt Attila, a csapat konstrukciós vezetője beszélt. A korábban megkezdett innovációt a csapat saját tapasztalatai alapján továbbvitte, ugyanakkor ezek idén sokkal láthatóbban jelennek meg az autón. Míg a korábbi járművek jól rejtették a köztük rejlő hatalmas különbségeket, mint például a 15%-nyi súlycsökkentést, vagy a teljesen áttervezett futóművet, addig az ART_04 nem rejtegeti az új technológiákat: látványos szárnycsomag és új, alacsony profile gumiabroncsok alkotják az alapkoncepciót. Egy korábbi autó a tanszék előtt, amikor hó borította Győrt.  A gumiválasztás nagyban meghatározta a jármű minden más elemét, mindemellett összesen 4,5 kg-ot könnyít a járművön. Ehhez készült az új futóműgeometria is, ami a korábbiaktól eltérően elhagyja a húzó- és nyomórudas rugóstagmozgatást, ehelyett direkt bekötésű egységek csillapítják az út egyenetlenségeit. Ez a megoldás egyszerűbb, kevesebb alkatrészt igényel, és jelentős tömeget is megtakarít. További egyszerűsítés a futóműben a stabilizátorok elhagyása. Ezen alkatrészek munkáját változtatható roll centerrel váltja ki a csapat, valamint a futómű nagy tartományon keresztül történő állíthatóságával. Ezek összesen közel 3 kg tömegcsökkenést eredményeznek. Prezentál a csapat. Mindezen komponenseket összeköti és merevíti az autó térhálós acél csőváza. Ez ad stabil alapot a futóműnek és szolgáltatja a pilóta biztonságát. A tavalyi konstrukcióhoz képest közel 1.5 kg-os tömegcsökkenés mellett a váz torziós merevsége 1500 Nm/fokról 1800 Nm/fokra növekedett. Újításnak számít az eddigi szabványosított ütközésienergia-elnyelő cella helyett alkalmazott alumínium méhsejt konstrukció, ami ugyanannyi energiát képes elnyelni, ám 0,7 kg-ot könnyít a konstrukción. A jármű erőforrása a SZEngine által fejlesztett, egyedi, egyhengeres, EVO5 kódjelű motor. Alapja a tavalyi évben használt EVO4-es konstrukció, ám idén ez kiegészült egy generátorral. A levegőellátást egy változtatható hosszúságú szívócső garantálja egy airboxon keresztül. A motor 8%-kal növelt teljesítményét egy lamellás önzáró differenciálművön keresztül a hátsó kerekek viszik a talajra. Tesztelések során fontos az autó üzemállapotának ellenőrzése és későbbi kiértékelése. Ennek érdekében a csapat negyedik autójába közel kétszer annyi érzékelő kerül, mint a tavalyi versenygépbe, ezzel biztosítva a megfelelő adatmennyiséget a jármű beállításához különböző pályaviszonyokra, vagy a további fejlesztési irányok meghatározására. Megújul a kormánymű is.  A legnagyobb és leglátványosabb újítás azonban a jármű külsején vehető észre. Komplex áramlástani szoftverek felhasználásával első és hátsó szárnyat, valamint diffúzort tervezett a fiatal mérnökgárda. Ezek nagy sebességnél leszorítóerőt termelnek, ami növeli az autó tapadását, és nagyobb kanyarsebességet tesznek lehetővé. A szárnycsomag 54 km/h sebességnél 350 N leszorítóerővel segíti a kanyarodást. Minden karosszériaelem szénszálerősítésű műanyag felhasználásával készül el, garantálva a legnagyobb merevséget a legkisebb tömeg mellett. Élesben majd a Formula Student Hungaryn. Mindezen fejlesztésekkel a csapat egy lépéssel közelebb került a versenyekhez, ám az igazán nagy kihívás most kezdődik: meg kell valósítani az eddig csak képernyőn létező álmaikat. Az ezt követő három hónap az autóépítésről fog szólni, melyet az autó bemutatója, a Roll-Out rendezvény fog megkoronázni. Ezután már a versenyzésé lesz a főszerep, ahol az ART_04 megmutathatja, hogy fel tud-e nőni elődei sikereihez. Az autóról készült videót ITT nézheti meg.

Az M5-ös autópálya főváros felé vezető oldalán, Kecskemét térségében halálos kimenetelű közúti közlekedési baleset történt. Fotó: police.hu Az M5-ös autópálya főváros felé vezető oldalán közlekedett egy BMW 320 típusú személygépjármű február 28-án 3 óra 45 perc körül, amikor a 78-as kilométerszelvénynél eddig tisztázatlan okból a külső szalagkorlátot átszakítva az ott lévő segélyhívónak ütközött, majd a belső sávba sodródott, ahol nekiütközött egy tehergépkocsi. A baleset következtében a személyautót vezető 55 éves férfi a helyszínen életét vesztette, egyik utasát életveszélyes sérülésekkel szállították kórházba, a másik utasa és a tehergépjármű vezetője nem sérült meg. A helyszíni szemle adatai szerint a személygépjárműben utazók nem használták a biztonsági övet, a meghalt férfi és a megsérült nő kizuhantak az autóból. Bács-Kiskun megyében két nappal korábban egy 28 éves férfi vesztette életét közlekedési balesetben, aki szintén elmulasztotta a biztonsági öv használatát. A közúti közlekedési balesetek jelentős része gondatlan magatartásra vezethető vissza. A biztonsági öv használata a gépkocsi vezetőjének és utasainak egyaránt kötelező, használatával pedig a sérülés súlyossága mérsékelhető. A biztonsági övet a passzív biztonsági eszközökhöz soroljuk, jelentősége nem a baleset elkerülhetőségében, hanem a már bekövetkezett baleset következményeinek csökkentésében mutatkozik meg. A rendőrség fokozott figyelmet fordít a passzív biztonsági eszközök - vagyis a biztonsági öv, a gyermekbiztonsági rendszer és a bukósisak - előírásszerű használatának ellenőrzésére. Mivel az idei évben Bács-Kiskun megyében a közlekedési balesetek többsége a gyorshajtás miatt következett be, ezért a rendőrök rendszeres sebességméréssel is ellenőrzik a közlekedőket.

A meteorológiai szolgálat az MTI-hez eljuttatott veszélyjelzésében azt írta: kezdetben a Dunántúl északnyugati felében, majd - az ország délkeleti harmadának kivételével - a többi országrészben is egyre gyakrabban lehetnek 60-80 kilométer/órás széllökések. A délelőtti, késő délelőtti órákban síkvidéken elsősorban Győr-Moson-Sopron megye tágabb környezetében nem zárható ki egy-egy 90 kilométer/óra feletti széllökés. Emiatt Győr-Moson-Sopron megyére másodfokú figyelmeztetést adtak ki. Budapestre és Pest, továbbá Borsod-Abaúj-Zemplén, Fejér, Heves, Komárom-Esztergom, Nógrád, Somogy, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Tolna, Vas, Veszprém és Zala megyében elsőfokú a figyelmeztetés.     Azt írták: délutántól az éjféli órákig ismételt egyre inkább a Dunántúl északnyugati harmadában fordulhatnak elő viharos (55-70 kilométer/óra körüli) széllökések. Az előrejelzés szerint kedden a legmagasabb hőmérséklet 14-19 Celsius-fok között várható. Késő estére 7-12 fok közé csökken a hőmérséklet. Napközben nem várható csapadék, de estétől előbb a Kisalföldön, éjszaka pedig már másutt is egyre többfelé elered az eső.