Izgalmas szakasz volt. Még a toppilóták is azt mondták, évek óta nem láttak ilyet, hogy egy pálya a sofõr szempontjából is élvezetes legyen, ugyanakkor a navigátor oldaláról is vérbeli kihívást jelentsen. Pedig ez az igazi tereprali... - Sokkal lendületesebben autóztunk, mint hétfőn, viszont sokkal rázósabb is volt az út: a kemény földet éréseknél jó néhányszor éreztem, hogy még nem százas a vállam – mondta Szalay, akinek a bal válla két hónapja sérült meg, amikor az egyik hazai futamon hatalmasat estek. "Jó volt utolérni néhány autót, jó érzés volt csatázni velük, és jó érzés volt magunk mögé utasítani õket. Az egyikükkel hatalmas adok-kapok alakult ki: megelőztek, eltévedtek, megint megelőztek, megint eltévedtek, aztán amikor harmadszor kerültek elénk, sikerült annyira elkeveredniük, hogy megléptünk tõlük. Ezután utolértünk egy buggyt, amelyik nem engedett el, viszont százharmincnál gyorsabban nem volt hajlandó menni. Aztán amikor elnézett egy jelet és orral lefelé lógott a töltésrõl, végre ki tudtuk kerülni.” - Óvatosan kezdtünk, de azután ráéreztünk a pálya ízére, és elkezdtünk jó tempót diktálni. Az apróbb eltévedések után hamar megtaláltuk a megfelelő nyomokat, érzésem szerint ha végig ilyen iramban tudnánk menni, abból a verseny végére valami jó eredmény is kisülhetne – mondta Bunkoczi László.  Nos, szerdán rögtön jó nagy falat vár a mezőnyre, hiszen a viadal egyik leghosszabb mért szakaszát (568.24 km) teljesíti, immár várhatóan nagy hõségben.     SILK WAY-RALI 4. szakasz, Kosztanaj–Asztana (össztáv: 855.69 km, ebbõl szelektív szakasz: 223 km) Autósok: 1. Stéphane Peterhansel, Jean-Paul Cottret) 1:57:58, 2. Vasziljev, Zsilcov (orosz, Mini All4) 6:22 perc hátrány, 3. Loeb, Elena (francia, Peugeot 2008DKR) 7:33 p h., ...31. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Mokka) 25:14 p h., ...45. Liszi László, Liszi Norbert (magyar, Mitsubishi Pajero) 32:25 p h. Kamionosok: 1. Eduard Nyikolajev, Jevgenyij Jakovlev, Vladimir Ribakov (Kamaz) 2:14:13, 2. De Baar, Roesink, Rosegaar (holland, Renault) 4:33 p h., 3. Hongning, Xin, Mokejev (kínai, kínai, orosz, Kamaz) 5:59 p h.  Az összetettben. Autósok: 1. Stéphane Peterhansel 4:05:14, 2. Vasziljev 2:41 p h., 3. Loeb 2:51 p h., ...29. Szalay 45:50 p h., ...38. Liszi 52:50 p h. Kamionosok: 1. Nyikolajev 4:23:43, 2. Karginov, Kuprijanov, Leonov (orosz, Kamaz) 5:34 p h., 3. Szotnyikov, Ahmagyejev, Romanov (orosz, Kamaz) 8:35 p h. 

 Corrado hozzátette: a baleset több tucat sérültjét vitték kórházba, néhányuknak súlyos az állapota. A régió vezető-helyettese emellett azzal a kéréssel fordult a helyiekhez, hogy adjanak vért a baleset környékén lévő kórházakban. A halottak számát egy kórházi forrás is megerősítette. A két négyvagonos vonat az Andria és Corato közötti vonalon ütközött össze frontálisan, nem sokkal dél előtt. A világhálón közzétett fényképeken jól látható, hogy a vonatok elülső vagonjai kisiklottak és darabokra törtek, ami arra utal, hogy nagy sebességgel ütköztek. Hírforrások szerint a vagonokban több ember rekedt. Luca Cari, a helyi tűzoltóság szóvivője közölte: több tucat mentőalakulat dolgozik azon, hogy a kocsikban rekedt emberekhez hozzáférjenek. Hozzátette: a mentési munkálatokat nehezíti az, hogy a baleset lakott területtől távol történt. A sérültek pontos számáról egyelőre nincsenek adatok. Riccardo Zingaro, Andria rendőrkapitánya korábban közölte: "úgy hiszem, sokan meghaltak". Matteo Renzi olasz kormányfő a szerencsétlenség miatt rövidre fogta milánói látogatását, visszatért Rómába, ahonnan pedig az esti órákban Pugliába érkezik. A baleset okát egyelőre nem állapították meg a hatóságok, a közlekedési minisztérium két szakértőt küldött a régióba a szerencsétlenség körülményeinek kivizsgálása céljából. 

A beruházó Városliget Zrt. által az MTI-hez kedden eljuttatott közlemény emlékeztet arra, az épület elől nemrég szállították el a legendás első 424-es gőzmozdonyt, kedden reggel pedig műtárgyvédelemi és muzeológus szakemberek jelenlétében leemelték, majd elszállították az átépítés előtt álló múzeum tetejéről az An-2-est is. A repülőgépet még 2004 tavaszán helyezték el a városligeti épület tetején; a műtárgy eredetileg a 2003-ban megrendezett, 100 éves a magyar motoros repülés című időszaki kiállításra érkezett. Ezt az An-2-est három másik Antonov darabjaiból állították össze. A légi közlekedésben ilyen összeállításban természetesen soha nem vett részt, a lajstromjel helyére ezért a Közlekedési Múzeum felirat került - idézi fel a kommüniké. A Városliget Zrt. hangsúlyozta: a Közlekedési Múzeum kívül-belül, alapjaiban születik újjá a Liget Budapest projektnek köszönhetően. Az eddiginél kétszer nagyobb kiállítótér jön létre, amely lehetőséget ad egy interaktív, digitális technológiákkal a közlekedés múltját és jövőjét bemutató új Közlekedési Múzeum létrehozására. A régi épület mára minden részletében elavult, sem kiállítótere, sem épülettechnológiája nem tette alkalmassá, hogy otthont adjon egy korszerű közlekedéstörténeti kiállításnak - közölte a Zrt. A beruházó szerint a múzeum épületét az intézmény alapításakor, 1899-ben megvalósult pompájában állítják helyre, így megidézve a II. világháború rombolása előtt a Városligetben állt építményt. A múzeumon belül ugyanakkor kortárs belsőépítészeti megoldásokkal új kiállítás, kilátó és közösségi tér jön létre. A Közlekedési Múzeum új épülete a Városligetben az eddiginél kisebb helyet foglal el, az épület bővítése a föld alatt történik, az eddigi 20 méter széles aszfaltozott parkoló helyén pedig zöldfelületet létesítenek. Az új Közlekedési Múzeum látványtervei a http://megujulaliget.hu oldalon láthatók - áll a közleményben.

– A jövő mobilitása ma kezdődik – az okos parkolással – emelte ki Dr. Dirk Hoheisel, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsának tagja a téma jelentőségét. A parkolási megoldások potenciális vásárlói között nemcsak az autógyártók, hanem világszerte a különböző parkolási létesítmények tulajdonosai, illetve városüzemeltetők és önkormányzatok is szerepelnek. Mindenekelőtt az automatizált vezetés és parkolás számára kifejlesztett berendezéseivel a vállalat már eddig is figyelemreméltó üzleti sikereket könyvelhetett el, amelyek az idei év során egy nagyjelentőségű mérföldkő eléréséhez is hozzájárulnak.   – 2016-ban az egymilliárd eurót is meghaladja a vezetéstámogató rendszerekkel produkált forgalmunk – jelentette ki Hoheisel. Jelenleg mintegy 2500 mérnök – azaz ötszázzal több, mint tavaly – dolgozik a Boschnál a vezetéstámogató rendszerek, és ezzel az automatizált vezetés és parkolás fejlesztésén. Minden második személygépkocsi rendelkezik parkolási segédrendszerrel A teljes egészében automatizált parkolás felé vezető úton a Bosch új parkolási asszisztensrendszerek egész sorával kíván megjelenni a piacon az elkövetkező évek során. Ezek elsősorban a balesetmentes parkolásban, illetve a gombnyomásra végzett, teljesen automatikus beállásokkal segítik a járművezetőket. Németországban a korszerű autók legszélesebb körben elterjedt segédberendezései a parkolási asszisztensek, melyek a 2014. évi forgalomba helyezési statisztikák Bosch által végzett kiértékelése szerint a 2014-ben forgalomba helyezett közel hárommillió új személygépkocsi közül nagyjából minden másodikban (52 százalék) megjelentek. Németország határain túl is hasonló a helyzet, Belgiumban és Hollandiában szintén minden második (50 százalék) új gépkocsi rendelkezett parkolási segédrendszerrel 2014-ben, míg Nagy-Britanniában az újonnan forgalomba helyezett személyautók 19 százaléka tartalmazott ilyen technikát. Az ezekhez elsősorban szükséges ultrahangos érzékelők immár 1993 óta szerepelnek a Bosch programjában. A Bosch szolgáltatásai megkönnyítik a parkolóhely-keresést A Boschnál a parkolás az autóban veszi kezdetét, ám messze túlmutat azon. „Intelligens szolgáltatásaival a Bosch a szabad parkolóhelyek keresésének gyakran igen fáradtságos feladatát is átvállalja, sok időt és idegeskedést spórolva meg az autósoknak” – hangsúlyozta Hoheisel. Németországban átlagosan közel tíz percig tart a parkolóhely-keresés, amit a Bosch jelentősen le kíván rövidíteni. Egyfelől különleges foglaltság-érzékelők ismerik fel és jelentik a szabad helyeket a nyitott parkolókban, parkolóházakban és mélygarázsokban, másfelől pedig a Bosch a mind több járműben rendelkezésre álló érzékelőket használja fel az útmenti szabad helyek felkutatásában. Az információkat a Bosch IoT Cloud digitális parkolóhely-térképpé dolgozza fel, amelyet a járművezetők például az internetről vagy a navigációs rendszerről hívhatnak le, s utóbbi igény szerint közvetlenül a szabad parkolóhelyhez vezetheti őket. „Ha az autók kitérők nélkül juthatnak el a szabad helyekhez, az a környezetet is tehermentesíti” – tette hozzá Hoheisel. Németországban az autósok ma átlagosan akár 4,5 kilométert tesznek meg feleslegesen parkolóhely-keresés közben. A jövő koncertlátogatása már nem a zsúfolt parkolóházban kezdődik „A parkolás, ahogyan ma ismerjük, a jövőben már nem létezik majd” – vélte Hoheisel. A Bosch technikájával felszerelt autók még az évtized vége előtt teljesen önállóan mozoghatnak a parkolóházakban. A vezető csupán a parkolóház előtti átadási területre állítja autóját, majd például okostelefonon keresztül utasítást ad a parkolóhely-keresésre, de ugyanígy állhat bármikor ismét rendelkezésre autója a későbbiekben. „A koncertlátogatásnak például nem kell majd a zsúfolt parkolóházban kezdődnie” – mondta Hoheisel. Mindezt a Bosch a járműben, a parkolóházban, illetve a kettő közötti kommunikációban egyaránt működő okos technikája teszi lehetővé. „A teljesen automatizált parkolás még a teljesen automatizált vezetés előtt sorozatgyártásba kerülhet” – jelentette ki Hoheisel. Részben azért is, mert a teljesen automatizált parkolás bevezetése előtt – mindenekelőtt a forgalomba helyezés szintjén – jóval kevesebb jogszabályi akadály tornyosul. Az ezt szabályozó előírások módosítása, amelyek többek között Németországban is a Bécsi Közúti Közlekedési Egyezményen alapulnak – világszerte a politika napirendjén szerepel.