„Számtalan dolog” egyik eleme a real-time, azaz azonosidejű információ a baleset bekövetkeztéről,  mely információ eljut a mentőkhöz, a katasztrófavédelemhez, a rendőrséghez és ahová még szükséges lehet. Ennek szükségességéről nem kell senkit meggyőzni. Az Európai Unió 2018-tól kötelezővé tette, hogy a személygépjárműveket, a „négykerekűeket” ezzel az információszolgáltató technikai eszközzel kötelező felszerelni és természetesen a fogadó oldalnak is a helyzet magaslatán kell lennie. Az „E-Call” ma már közismert. Jelentősége óriási! A segítség gyors helyszínre érkezésében percek is számítanak. További információval például az e-call.hu oldal szolgál. Igen ám, de… Mi a helyzet a kétkerekűek segélyhívásával? A motorkerékpár – ki ne tudná, sőt sokan meg is tapasztalták - potenciálisan komoly balesetveszélyű jármű, kritikus eleme az ember. (Gondolom, sokan egyetértenek velem, hogy nagyon finoman fogalmaztam…) A motoros balesetek tudnak „magányosak” lenni, mikor az útról a kiserdőbe „elszáll” a motoros, és a később arra járó közlekedő nem is szerez tudomást a balesetről. A motorok biztonságát a gyártók igyekeznek fokozni, pl. motorkerékpár ABS technikával, de segélyhívó rendszerre – legalább is földrajzi, európai közelségünkből még nem jöttek hírek. Különösképpen olyan hírek nem, amelyek minden motorkerékpárra, annak korától függetlenül is felszerelhető lenne. Ezért is jelent világszenzációt a világ első motorkerékpárhoz illesztett E-Call (Emergency-Call), azaz segélyhívó rendszer, mely bárki számára idén május 20-tól megvásárolható. Mint említettük, utólag felszerelhető bármilyen korú motorra, a motorkerékpár-gyártóknak pedig az E-Call gyártója „sürgősséggel” felkínálta beépítésre. A készüléket a Digades GmbH Digitales und analoges Schaltungsdesign GmbH (02763 Zittau, Äußere Weberstraße 20.) fejlesztette és gyártja. A cég elektronikai rendszereket fejlesztő mérnöki tervezőiroda, jelentős autógyártói beszállító is a távnyitás és távirányítás területére szakosodott. Egy termékük a sokból: az állófűtés távkapcsolása, szabályozása. A céget Lutz Berger ügyvezető igazgató (CEO) jegyzi, aki egyben feltaláló is. A segélyhívónak a dguard® nevet adta. Lutz Berger ügyvezető igazgató (CEO), a dguard® feltalálója A rendszer A motorkerékpárra telepített e-call rendszer három önálló szerkezetegységből áll: - a jeladók (érzékelők) és ezek jeleinek feldolgozó egysége (dguard® Sensor), - a kommunikációs modul (dguard® Modul) és - az aktiváló SOS gomb (dguard® Taster). 1 - dguard®-Modul; 2 – kapcsolt táp+ (15); 3 – járműakku (30, 31); 4 - dguard®-Sensor; 5 - dguard®-nyomógomb; 6 - nincs bekötve; 7 – GPS antenna Műszaki adatok: tápfeszültség: 6…12 V DC nyugalmi áramfelvétel:  < 100 μA (a lopás-figyelmeztetés miatt kell a rendszernek ébren maradnia) max. áramfelvétel:1,5 A (rövid ideig a GSM kommunikáció alatt) biztosítékok: 30-ason és a 15-ösön  2 A üzemi hőmérséklettartomány: -20 … +85 °C tömeg: dguard Modul egység: kb. 110 g; dguard Sensor egység: kb. 70 g; SOS vészjelző kb. 45 g; kábelköteg: kb. 135 g, mindösszesen kb. 0,36 kg. A segélyhívó a szenzorok jelét dolgozza fel, így a motorkerékpár helyzete (borulása), sebessége, lassulása, esetleg gyorsulása és még más, egymással összefüggő adatok összessége alkotja a bemenő információkat. Mindezeket egy szoftver feldolgozza, és gépi intelligenciája juthat arra a következtetésre, hogy a motorkerékpáros balesetet szenvedett. A rendszer automatikusan üzenetet küld a 112-es hívószámra és a GPS-koordinátákat is továbbítja. Nemcsak a mentőket értesíti, hanem megpróbálja a hozzátartozókat is (az értesítendők listáját természetesen előzetesen be kell vinni a memóriába). A kimenő üzenet lehet SMS vagy e-mail formájú. A hívást a motoros bukósisakjába a Bluetooth-Headset segítségével beköti, így a segítségre sietők felvehetik a sérült személlyel szóban is a kapcsolatot. A dguard® 20 km/h sebességnél automatikusan élesedik, a kikapcsolási küszöb ennél kisebb sebességnél van. A dguard® rendelkezik célszerűen kormányszarvra erősített kézi SOS gombbal is. Ezt akár a baleset helyszínén lévő szemtanú is megnyomhatja. A segélyhívás a gyártó szerint szerte a világon működik, ahol a helyi mentőket hívja és az adott ország nyelvén beszél. A DEKRA bevizsgálta és megfelelőnek találta A DEKRA a Neumünster-i tesztpályán, 2016 áprilisában vetette vizsgálat alá a dguard segélyhívó rendszert. Képek mutatják, hogy a legkeményebb motor-autó, motor-akadály ütközések után arra voltak kíváncsiak, hogy a rendszer üzemképes marad-e, tehát segélyhívó üzenetét maradéktalanul elküldi-e. A tesztek, kiváló minősítéssel igazolták a fejlesztők munkáját. Lopásjelzés A dguard® több más funkcióval is rendelkezik mobiltelefonos applikációk révén. Talán a második legfontosabb, hogy a motorkerékpár illetéktelen használatát, a lopást jelzi. Az „őrszem” a motorgyújtás lekapcsolásával aktiválódik. Érzékeli a motor mozgását, helyének pillanatnyi koordinátáit megadja, melyet egy Google térképen is megnézhetünk. Talán csak azért tamáskodhatunk, mert a motorkerékpár eltulajdonítója, ha meglátja a kormány szarvon az SOS gombot, és kellően tájékozott, tudja, hogy ez nyomkövetővel szerelt motor: vagy elriasztja, vagy megpróbálja kiiktatni. A beszerelést, üzembehelyezést, az app-ok letöltését nagyon részletes kezelési utasítás segíti. Az dguard® ára ma még borsos, közel 500 €. Remélhetőleg elterjedése redukálja majd az árat. Hazai alkalmazásához – ennek nem néztünk alaposan utána – a riasztásfogadás rendszerének kell léteznie, működnie. Adhatunk annak esélyt, hogy használatát az EU kötelezővé fogja tenni.   dr. Nagyszokolyai Iván az Autótechnika főszerkesztője