A fordított rajtrácsos versenyre újra felszáradt a pálya, ahol Norbi a hatodik helyről rajtolt, majd a két bajnoki éllovassal szemben két helyet vesztve, de négyet előzve a negyedik helyen futott be. "Délelőtt a bemelegítésen majd pedig az időmérőn érezetem, hogy valami nincs rendben, nagyon komoly túlkormányzottsággal küzdöttem, ami eléggé lelassított szombathoz képest. Sajnos az időmérőn sem derült ki a probléma oka, így ez okozta a vesztünket. A Q2-be ugyan bejutottunk, de az első gyors körömben az autó hátuljával elütöttem egy bólyát, ami miatt törölték az első körömet, a második próbálkozásra pedig sajnos kifogyott a hűtő víz. Ez azonban már mutatta is a próbléma okát, azonnal elkezdtünk gyanakodni, hogy valahol folyik a hűtővíz, ahol nem kellene és ez biztos a hátsó kerék alatt landol, okozva a problémáinkat. Így is volt, megtaláltuk a hiba okát, amit orvosultunk is, de sajnos már csak a 10. helyről tudtam rajtolni. Szerencsénk volt azonban hogy megjött az eső, gyorsan átálltunk esős beállításokra, és már az első körökben éreztem, hogy magabiztos vagyok és gyors tudok lenni, így elkezdtem előre törni, egészen a 3. helyig. Jochen és Adam sajnos már megszöktek, így őket nem volt esélyem utolérni. A fordított rajtrácsos futamon újra a rajt volt a legnehezebb pillanat, sajnos nem tudtam védekezni az erősebb motorú autókkal szemben, és hamar visszacsúsztam két helyet, de aztán sikerült mégis lassan előrelépni és felérni a negyedik helyig. Jó hétvége volt, sikeres hétvége a Tankpool24 csapatának hazai versenyén, láttam a csapaton hogy nagyon örültek a dobogós helyezéseknek és ez nagyon boldoggá tesz engem is. Technikai oldalon is voltak előrelépések, annak ellenére hogy most nem sikerült győzelmet szerezni, elégedett vagyok a versenykamionnal, a vezethetőséggel, most úgy tűnik tényleg már csak magas fordulaton a nyers erő hiányzik a sikerhez. Folytatjuk tovább a munkát a nyári szünetben, és tudom, hogy a Hungaroringen erősebbek leszünk mint eddig bármikor. Gyertek ki szurkolni!" - mondta Norbi a versenyhétvége végén. Most majdnem két hónap nyári szünet következik a bajnokságban, és legközelebb 2016. Augusztus 27-28.-án a Hungaroringen tér vissza a Kamion Európabajnokság!

A szolgálatot ellátó állomány összesen 707 személyt fogott el, közülük 76 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 321 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten.  644 személyt állítottak elő, köztük 251 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 46 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 342 esetben foganatosítottak. A rendőrök 2016. július 1-jén 0 óra és 2016. július 3-án 24 óra közötti időszakban tiltott határátlépés miatt 350 főt fogtak el, további 6 fő ellen közokirat–hamisítás miatt indult büntetőeljárás. Az elmúlt 72 órában a magyar-szerb határszakaszon a rendőrök 1 317 fő határsértő illegális belépését akadályozták meg Magyarország területére.  

   „Számtalan dolog” egyik eleme a real-time, azaz azonosidejű információ a baleset bekövetkeztéről,  mely információ eljut a mentőkhöz, a katasztrófavédelemhez, a rendőrséghez és ahová még szükséges lehet. Ennek szükségességéről nem kell senkit meggyőzni. Az Európai Unió 2018-tól kötelezővé tette, hogy a személygépjárműveket, a „négykerekűeket” ezzel az információszolgáltató technikai eszközzel kötelező felszerelni és természetesen a fogadó oldalnak is a helyzet magaslatán kell lennie. Az „E-Call” ma már közismert. Jelentősége óriási! A segítség gyors helyszínre érkezésében percek is számítanak. További információval például az e-call.hu oldal szolgál. Igen ám, de… Mi a helyzet a kétkerekűek segélyhívásával? A motorkerékpár – ki ne tudná, sőt sokan meg is tapasztalták - potenciálisan komoly balesetveszélyű jármű, kritikus eleme az ember. (Gondolom, sokan egyetértenek velem, hogy nagyon finoman fogalmaztam…) A motoros balesetek tudnak „magányosak” lenni, mikor az útról a kiserdőbe „elszáll” a motoros, és a később arra járó közlekedő nem is szerez tudomást a balesetről. A motorok biztonságát a gyártók igyekeznek fokozni, pl. motorkerékpár ABS technikával, de segélyhívó rendszerre – legalább is földrajzi, európai közelségünkből még nem jöttek hírek. Különösképpen olyan hírek nem, amelyek minden motorkerékpárra, annak korától függetlenül is felszerelhető lenne. Ezért is jelent világszenzációt a világ első motorkerékpárhoz illesztett E-Call (Emergency-Call), azaz segélyhívó rendszer, mely bárki számára idén május 20-tól megvásárolható. Mint említettük, utólag felszerelhető bármilyen korú motorra, a motorkerékpár-gyártóknak pedig az E-Call gyártója „sürgősséggel” felkínálta beépítésre. A készüléket a Digades GmbH Digitales und analoges Schaltungsdesign GmbH (02763 Zittau, Äußere Weberstraße 20.) fejlesztette és gyártja. A cég elektronikai rendszereket fejlesztő mérnöki tervezőiroda, jelentős autógyártói beszállító is a távnyitás és távirányítás területére szakosodott. Egy termékük a sokból: az állófűtés távkapcsolása, szabályozása. A céget Lutz Berger ügyvezető igazgató (CEO) jegyzi, aki egyben feltaláló is. A segélyhívónak a dguard® nevet adta. Lutz Berger ügyvezető igazgató (CEO), a dguard® feltalálója A rendszer A motorkerékpárra telepített e-call rendszer három önálló szerkezetegységből áll: - a jeladók (érzékelők) és ezek jeleinek feldolgozó egysége (dguard® Sensor), - a kommunikációs modul (dguard® Modul) és - az aktiváló SOS gomb (dguard® Taster). 1 - dguard®-Modul; 2 – kapcsolt táp+ (15); 3 – járműakku (30, 31); 4 - dguard®-Sensor; 5 - dguard®-nyomógomb; 6 - nincs bekötve; 7 – GPS antenna Műszaki adatok: tápfeszültség: 6…12 V DC nyugalmi áramfelvétel:  < 100 μA (a lopás-figyelmeztetés miatt kell a rendszernek ébren maradnia) max. áramfelvétel:1,5 A (rövid ideig a GSM kommunikáció alatt) biztosítékok: 30-ason és a 15-ösön  2 A üzemi hőmérséklettartomány: -20 … +85 °C tömeg: dguard Modul egység: kb. 110 g; dguard Sensor egység: kb. 70 g; SOS vészjelző kb. 45 g; kábelköteg: kb. 135 g, mindösszesen kb. 0,36 kg. A segélyhívó a szenzorok jelét dolgozza fel, így a motorkerékpár helyzete (borulása), sebessége, lassulása, esetleg gyorsulása és még más, egymással összefüggő adatok összessége alkotja a bemenő információkat. Mindezeket egy szoftver feldolgozza, és gépi intelligenciája juthat arra a következtetésre, hogy a motorkerékpáros balesetet szenvedett. A rendszer automatikusan üzenetet küld a 112-es hívószámra és a GPS-koordinátákat is továbbítja. Nemcsak a mentőket értesíti, hanem megpróbálja a hozzátartozókat is (az értesítendők listáját természetesen előzetesen be kell vinni a memóriába). A kimenő üzenet lehet SMS vagy e-mail formájú. A hívást a motoros bukósisakjába a Bluetooth-Headset segítségével beköti, így a segítségre sietők felvehetik a sérült személlyel szóban is a kapcsolatot. A dguard® 20 km/h sebességnél automatikusan élesedik, a kikapcsolási küszöb ennél kisebb sebességnél van. A dguard® rendelkezik célszerűen kormányszarvra erősített kézi SOS gombbal is. Ezt akár a baleset helyszínén lévő szemtanú is megnyomhatja. A segélyhívás a gyártó szerint szerte a világon működik, ahol a helyi mentőket hívja és az adott ország nyelvén beszél. A DEKRA bevizsgálta és megfelelőnek találta A DEKRA a Neumünster-i tesztpályán, 2016 áprilisában vetette vizsgálat alá a dguard segélyhívó rendszert. Képek mutatják, hogy a legkeményebb motor-autó, motor-akadály ütközések után arra voltak kíváncsiak, hogy a rendszer üzemképes marad-e, tehát segélyhívó üzenetét maradéktalanul elküldi-e. A tesztek, kiváló minősítéssel igazolták a fejlesztők munkáját. Lopásjelzés A dguard® több más funkcióval is rendelkezik mobiltelefonos applikációk révén. Talán a második legfontosabb, hogy a motorkerékpár illetéktelen használatát, a lopást jelzi. Az „őrszem” a motorgyújtás lekapcsolásával aktiválódik. Érzékeli a motor mozgását, helyének pillanatnyi koordinátáit megadja, melyet egy Google térképen is megnézhetünk. Talán csak azért tamáskodhatunk, mert a motorkerékpár eltulajdonítója, ha meglátja a kormány szarvon az SOS gombot, és kellően tájékozott, tudja, hogy ez nyomkövetővel szerelt motor: vagy elriasztja, vagy megpróbálja kiiktatni. A beszerelést, üzembehelyezést, az app-ok letöltését nagyon részletes kezelési utasítás segíti. Az dguard® ára ma még borsos, közel 500 €. Remélhetőleg elterjedése redukálja majd az árat. Hazai alkalmazásához – ennek nem néztünk alaposan utána – a riasztásfogadás rendszerének kell léteznie, működnie. Adhatunk annak esélyt, hogy használatát az EU kötelezővé fogja tenni.   dr. Nagyszokolyai Iván az Autótechnika főszerkesztője