Huber Krisztián közölte, a baleset pénteken éjfél előtt történt a Szőregi úton. A segédmotoros kerékpárral közlekedő helybéli férfi eddig tisztázatlan okból az úttesti melletti villanyoszlopnak ütközött. A 48 éves férfi súlyosan megsérült, a mentők kórházba vitték, ott azonban meghalt. Villanyoszlopnak ütközött egy autó Pitvaroson, egy ember meghalt   Huber Krisztián közölte, a személyautó - még tisztázatlan körülmények között - egy úttest melletti villanyoszlopnak ütközött, majd felborult a pitvarosi Kossuth Lajos utcában. A sofőr a helyszínen életét vesztette, négy utasa megsérült.

A több mint 800 millió forintba kerülő 1500 lóerős Chironnal a Bugatti ismét meg szeretné szerezni a világ leggyorsabb szériaautójának járó címet, ahogy azt Wolfgang Dürheimer, a cég első ember mondta a brit Autocar c. lapnak. Jelenleg is egy Bugatti, az 1200 lóerős Veyron 16.4 SuperSport tartja a rekordot 431 km/h-val, ami a Guinness előírása szerint két, ellentétes irányba futott próbálkozás átlagából jött ki. A rekordot a Volkswagen 20 km hosszú egyenes tesztpályáján érték el Ehra-Lessienben 2010-ben, a pilóta az ex-Forma-1-es Pierre-Henri Raphanel volt. A Chironnal valószínűleg 2018-ban tesznek majd kísérletet a rekorddöntésre. Megpróbálunk felállítani egy új rekordot. Tudjuk, hogy a Chiron gyorsabb lesz a Veyronnál, de azt nem, hogy mennyivel. Persze vannak kalkulációink a szimulációkból, de ez sosem ugyanaz, mint amikor az ember beül az autóba, és tényleg megpróbálja” – nyilatkozta Dürheimer. Hivatalosan 430 km/h a Chrion sebessége, de ezt elektronikus tiltással kell érteni. A rekorddöntési kísérlet során kiveszik majd a tiltást, ahogy a Veyronnál is tették. Számítások szerint az sem lehetetlen, hogy a kocsi átlépi majd a 460 km/h-s sebességet.

Az idei versenyen ezzel indul az Arrabona Racing Team. A kaland megduplázódott, az új autóba új motor került – fogalmazott a prezentáción Hanula Barna dékán, a Bugatti 1001 lőerős motorjának fejlesztője. Felidézte a nyolcvanas évek elejét, amikor a Műegyetemen elkezdett versenyezni, s végleg megfertőződött a benzingőzzel. A dékán beszélt arról is, a Formula Student csapatok tagjai olyan tudásra tesznek szert, amelyet csak itt sajátíthatnak el. Megtanulnak csapatban dolgozni, konfliktusokat kezelni, kisvállalkozást vezetni, szponzorokat szerezni, terveket készíteni, gyártást felügyelni, tesztelni és a végén versenyezni is. Magyar autóban magyar motor: a SZEngine csapat alkotása Hanula Barna bejelentette azt is, hogy Földesi Péter rektorral azon dolgoznak, hogy a tananyag részévé tegyék a Formula Student során kialakult tematikát. Méltatta a győri járműépítők tevékenységét Martin Schuster, a győri Audi Hungaria Motor Kft. járműfejlesztésének vezetője is. Hanula Barna dékán - balról a második - az autóbemutatón. Az autóversenyzés bátorságot, szenvedélyt, érzelmeket, elszántságot jelent, örülök, hogy ezt a szenvedélyt megélik a Formula Student versenyre való felkészülésben, amely ötvözi az elméleti és a gyakorlati tudást – fogalmazott a rebdezvényen Martin Schuster. Jakubik Tamás, az egyetem Járműfejlesztési Tanszékének vezetője felidézte, hogy három éve kezdődött a munka, s a Formula Student csapat már az első évben megnyerte a moszkvai versenyt, a magyar futamon pedig az erős mezőnyben az első harmadban végeztek. Az első év az alapozás éve volt, a második a konszolidáció, a harmadikban pedig az innovációra koncentrált a csapat. Három éve alakult a csapat, ez volt az első autó. Kolossváry Tamás csapatvezető azt emelte ki, minden évben új csapatot kell építeni, a diplomázó egyetemisták ugyanis kiesnek, s pótlásuk olykor nehéz feladat. Mindig vannak azonban olyan fiatalok, akiket magával ragad az, hogy maguk tervezhetik és építhetik meg Formula Student autójukat. A csapat 31 fős, s az idén három versenyen indulnak. A magyar futam mellett Csehországban és Németországban is megmérettetik magukat. Ez pedig a tavalyi versenyautó. A köszöntők után lehullt a lepel au autóról, s megcsodálhattuk az idei autót, amely szebb, erősebb és könnyebb mint elődjei. Német Bence konstrukciós vezető mutatta  be az új autót. Elmondta, az autó vázát 38,65 kilogrammról 33,4 kilogrammra csökkentették. Átdolgozták a futóművet is, amely már tavaly 6 másodperccel gyorsabb volt körönként. Saját fejlesztés a kormánymű. A kanyarstabilizátor súlya ugyancsak egy kilogrammal kevesebb, s 13 féle beállítást tesz lehetővé. Fejlesztettek az aerodimanikán is, csökkentették az autó légellenállását, növelték a leszorítóerőt, így kanyarokban még gyorsabb lehet a harmadik generációs új jármű. Az idei jármű pilótafülkéje és kormányműve. Az autó motorja is győri fejlesztés. Az erőforrás a SZEngine csapatot dicséri. Az autót és a motort nagy taps kíséretében leplezték le, a magyar futamon augusztus 18 és 21 között indul, amelyet hagyományosan a gönyűi kikötő területén rendeznek meg.        

Az Apollo Tyres április elején kötött ösztöndíjszerződést azokkal a középiskolásokkal, akik most, a tanév lezárultát követően, július 1-jén megkezdik az elméleti képzést Gyöngyösön. Ősszel pedig 10 hetes szakmai gyakorlaton vehetnek részt, méghozzá Indiában és Hollandiában, az Apollo Tyres ottani gyáraiban. Különleges képzésben vesznek részt nyáron az Apollo Tyres magyar üzemének  technikus munkatársai, amelynek végén Abroncsgyártó OKJ-s végzettséget szerezhetnek. A tréning célja, hogy a technikusok magabiztos szaktudással indíthassák majd el a gyöngyöshalászi gyár első gépeit. Az Apollo munkatársai Európa egyik legmodernebb, korszerű technológiával felszerelt üzemében kezdhetik majd meg pályafutásukat. A képzéssel kapcsolatban Bányai Tibor, az Apollo Tyres Hungary humánerőforrás igazgatója megjegyezte: „Rendkívül örülünk annak, hogy az Apollo Tyres abroncsgyártó OKJ-s képzésének már a harmadik csoportját tudjuk elindítani, és hogy további 120 technikussal bővül majd az Apollo családja. Számunkra nagyon fontos, hogy a leendő munkatársaink a gyár minden pontját ismerjék, és ehhez elengedhetetlenek az általunk szervezett hazai és külföldi tréningek. Természetesen odafigyelünk arra, hogy ne csak elméletben, hanem gyakorlatban is ismerjék az Apollo Tyres folyamatait.” Az OKJ-s abroncsgyártó képzésben az első két körben 66, illetve 78 technikus vett részt. Kiegészülve az oktatást most kezdőkkel, az év végére már több mint 250 magasan képzett technikus dolgozik majd az Apollo Tyres-nél.