A kép illusztráció A balesetet az okozta, hogy a gépjármű defektet kapott, és nekicsapódott a korlátnak. Az autóból ketten kiestek. Az egyikük, egy 20 évnél fiatalabb fiú átesett a másik sávba, és miután keresztülgázolt rajta egy másik autó, ő életét vesztette. A harmadik személyt a tűzoltók vágták ki az autóból. A két sérültet életveszélyes sérülésekkel kórházba szállították. Az autópálya-szakaszt órákra lezárták.

  A világ meghatározó piacain eltérő méretűek és márkájúak a legnépszerűbb autómodellek. A kínaiaknál az egyterű, vagyis a van típus, az európai piacon a ferde hátú kompakt, az USA-ban a terepjáró, Indiában pedig a mini a legkeresettebb új autó. Szóval nincs két egyforma toplista, ami abból is adódik, hogy eltérőek a piaci igények és persze a polgárok vásárlási lehetőségei. Napi öt dollárból már futotta egy Bádog Böskére                                   Forrás: Ford Motor Co. Eltérő piacok, eltérő favoritok Még a szakértőknek is meglepetés, hogy a világ legnagyobb piacán a legkeresettebb modell a globálisan kevéssé ismert, ám Kínában év óta listavezető Wuling Hongguang, mely a SAIC-GM kínai-amerikai vegyesvállalat terméke, és a van-ek kategóriájába tartozik. Az már egyáltalán nem meglepetés, hogy globáisan évek óta a Toyota Corollából fogy a legtöbb, nem véletlen, hogy a japán kocsi áll a modellek listájának élén: 1966-os bemutatásától napjainkig 43,156 millió kelt el. A múlt század elején ez még elképzelhetetlen volt, hogy távol-keleti darab legyen a favorit, hiszen az autót a németek, a tömeggyártást viszont az amerikaiak honosították meg. Nem véletlen, hogy majd fél évszázadon át amerikai modell tartotta a rekordot, amit a hatalmas hazai piac mellett annak is köszönhetett, hogy a százezres széria miatt ötszáz dollárra sikerült leszorítani a legolcsóbb T modell árát, amit még a Ford munkásoknak is elérhető volt, hiszen 1914-ben már napi öt dollár volt a bérük. Bogárgyártás Wolfsburgban                                                                        Forrás: VW AG T-modell, Bogár, Golf, majd Corolla Az első klasszikus tömegmodellből, a Bádog Böskének is becézett T Fordból 1908 és 1927 között 15 007 033 készült, sokáig ez volt a világrekord, amit a Volkswagennek 1972 februárjában sikerült túlszárnyalnia és 2003 júliusig Bogárból összesen 21,6 milliót adtak el. Az utolsó sorozat a mexikói Peublában készült: az Ultima Edicione változatát 1,6 literes, 46 lóerős teljesítményű bokszermotorokkal, vízöntőkék, vagy holdtöltebézs színben 8400 euróért árusították. Jelenleg a Toyota Corolla tartja az abszolút csúcsot, a modelleknél második az 1974-től gyártott Volkswagen Golf, melyből az idei év elejéig 32 690 025 darab készült. Miközben a japán márka első generációs Corollája még orrmotoros és hátsó-kerékhajtású volt, a német népautó az indulástól kezdve fronthajtással készült, vagyis több mint negyven éve azonos a konstrukciója. A Toyota a világ 15 üzemében gyártja és 150 országban értékesíti a Corollát, melynek eladásait alaposan megdobta az 1968-ban indult észak-amerikai exportja, ennek is köszönhetően a modell összesített globális eladásai négy éven belül elérték az évi milliót, ezzel 1997-ben a Corolla elérte a 22,65 milliós darabszámot és megelőzte modellek toplistáját addig vezető VW Golfot. Flottában is jól megy                                                                  Forrás: Toyota Motor Hungary Vezet a Toyota A tavalyi globális eladási listát is a Toyota Corolla vezeti (1,34 millió db), majd a VW Golf (1,04 millió db) és a Ford F Serie ( 920 ezer db) következik. Európában az elmúlt másfél évtizedben többnyire a VW Golf uralta a modellek toplistáját, melyen olykor a Peugeot 206-osnak, majd utódjának, a 207-esnek, valamint az Opel/Vauxhall Astrának sikerült beelőznie. Tavaly Golfból 533 ezer kelt el az európai piacon, ahol az idei első negyedévben is vezet, ami százezres darabszámot jelent. A tavalyi eladások alapján az európai piacon továbbra is kompakt modellek a legnépszerűbbek, ezek együttes darabszáma 5,3 millió, a JATO Dynamics adatai szerint a B-szegmensben a következő a sorrend: Ford Fiesta-Renalt-Clio-VW Polo, a C-szegmensben a VW Golf vezet, majd a Ford Focus és a Škoda Octavia következik. Az USA-ban napjainkig több mint harmincmillió példányban kelt el és 34 éve vezeti a modellek listáját, 39 éve pedig kategória-első a Ford F150-es pickup, Kínában pedig a van típusú, vagyis egyterű kategóriás Wuling Hongguang a legnépszerűbb. Az indiai piacon a legkisebbek vezetnek: a kilencszáz kilós Maruti Altóból kettőt kell a mérlegre tenni ahhoz, hogy kiadja az USA-ban topmodell Ford F legkönnyebb változatának súlyát, ennél rosszabb az arány a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátásnál.   És akkor most nézzük, milyen modellek vezetik a listát globálisan és a nagyobb piacokon: TOPMODELLEK, 2015      (darab)   Globálisan vezet a Corolla 1. Toyota Corolla 1,34 millió 2. VW Golf 1,04 millió 3. Ford F 920 ezer Kínában a Wuling a első a toplistán 1. SAIC-GM Wuling Hongguang 656 ezer 2. SAIC VW Lavida 379 ezer 3. Great Wall Haval 6-os 373 ezer Az USA piacán évtizedek óta a Ford F sorozat az első 1. Ford F 780 ezer 2. Chevrolet Silverado 601 ezer 3. Dodge Ram 451 ezer Európában a Golf több generáció óta listavezető 1. VW Golf 534 ezer 2. Ford Fiesta 314 ezer 3. Renault Clio 305 ezer Indiában a Suzuki konszern helyben gyárott Maruti Alto modellje a legnépszerűbb 1. Maruti Alto 272 ezer 2. Maruti Dzire 236 ezer 3. Maruti Swift 206 ezer   Megjelent a Népszabadság 2016 április 6-i számában    

„Anno, amikor elindultam az RCM Kupasorozatban, legmerészebb álmomban sem gondoltam, hogy egyszer a WTCC pilótái között lehetek olyan autóversenyzőkkel egy pályán, mint Michelisz Norbi. Ez a kupa maximálisan támogatja a tizenéves tehetségeket, olyan fiataloknak ad lehetőséget, akikben összetett potenciált lát, nem csak az autóversenyzés alapjaira készít fel tökéletesen, hanem támogatja a tanulmányokat és emberileg, jellemfejlődésben is segíti az ifjú versenyzőket. Az RCM kupa amellett hogy megtanította nekem a túraautózás alap technikáit, a lendületes vezetés módszertanát, a személyiségemet is fejlesztette. Hiszem, hogy jobb helyről nem is indulhattam volna el ezen a hosszú úton, mely most a túraautó-világbajnokságig vezetett” – mesél RCM-es élményeiről Ifj. Ficza Ferenc, aki idén nemzetközi mezőnyben, Michelisz Norbi, többszörös világbajnoki futamgyőztes autóversenyző egykori csapatának, a Zengő Motorsportnak színeiben áll rajthoz. A Hankook Racer Cup tehetségkutató versenysorozat legnagyobb előnye, hogy szabad teret ad a 18 év alatti még jogosítvánnyal nem rendelkező fiataloknak a fejlődésre. Az MNASZ szabályai ugyanis megengedik, hogy zárt pályán, a versenyzői licensz megszerzése után jogosítvány nélkül álljanak rajthoz a fiatalok. A kupa keretein belül mindenki egyforma autóval indul, ezáltal valóban egyenlőek az esélyeik: a gyorsabb, ügyesebb győz. „Idén nagyon sok autó indul, ugyanis a tavalyi Swiftek mellé, az idei évben Lotus Elisekkel is lehet nevezni. Mivel eltérő dinamikájú versenyautókról van szó, igazán izgalmas, látványos futamokra számítunk. Jelenleg 8-10 Swiftes és 5-8 Lotusos képezi a rajtrácsot, de az indulók száma folyamatosan nő. Érdekesség, hogy ha valaki úgy érzi a bajnokság alatt, hogy kinőtte a Swiftet, akkor átülhet egy erősebb Lotusba, ezzel még érdekesebbé téve az eddig is a leglátványosabbnak számító versenyt” – emeli ki a Hankook Racer Cup újdonságait Kismarty-Lechner Gábor promoter. A szervezők idén a tavalyi hét állomás helyett öt versenyhétvégét terveznek, három helyen azonban, a megszokott kettő helyett három futamon kell helytállniuk a pilótáknak. Így tehát kevesebb helyszínen, de meglesz a 13 futam a bajnokságban, ami kedvező a versenyzők és a csapatok számára is. A kupasorozat természetesen továbbra is a magyar bajnokság része lesz, de rendhagyó módon, a szezon indításaként a szlovákiai WTCC betétfutamaként debütál majd április közepén. A versenyhétvégéket a legnézettebb televíziós sportcsatornák is közvetítik majd.

A Milánói Dizájnhéten (április 12. és 17. között) állítja ki a Toyota a Setsuna nevű elektromos tanulmányautót, melynek váza és karosszériája is fából készült. „Bár főleg fát használtunk alapanyagként, de arra is nagy hangsúlyt fektettünk a kollegáinkkal a fejlesztés során, hogy az elkészült prototípus alapszintű komfortot és vezethetőséget nyújtson a sofőrjének” – nyilatkozta Tsuji Kensi, a Setsuna főmérnöke. A kiállítás után remélhetőleg tovább tudjuk majd fejleszteni a kocsit a rengeteg vélemény, visszajelzés alapján” – tette hozzá. A kocsi karosszériája 86 különálló fa elemből áll, amelyek külseje az évek múlásával egy kicsi változni fog, ahogy az elemek meghajlanak. A kocsi belső órája egyébként nem csak az órákat és a perceket, de az éveket is méri. Az elemeket egy különleges japán hajóépítési technika, az okurikari szerint szerelték össze, ami feleslegessé tette a szögek és csavarok használatát. Csak a kerékagy, a kormány és az ülések váza készült alumíniumból, ami megfelelő vizuális kontrasztot biztosít a fa felületekkel. A formát a hajók inspirálták, a kocsi 3030 mm hosszú, 1480 mm széles és 970 mm magas.  „Számos módot megvizsgáltunk az autó összeépítésére, sokféle fát megnéztünk, mire kitaláltuk, hogy a külső paneleket cédrusból, a vázat pedig nyírfából fogjuk elkészíteni” – nyilatkozta Tsuji Kenji, az autó vezető mérnöke. „A Setsunával az a Toyota célja, hogy a családok sok időt töltsenek el benne, és sok élményt szerezzenek. Amikor az autó továbbszáll majd a következő generációra, azok sokkal jobban fogják értékelni az autót, mivel a család részének fogják tekinteni. A Setsunának az évek alatt folyamatosan alakul majd ki a karaktere és személyisége” – tette hozzá Tsuji Kenji.