VW: A CO2-ügy szinte teljesen lezárult
2015.12.12.
Ezeket a belső mérési eredményeket karácsonyig az illetékes hatóság felügyelete alatt egy független műszaki szolgáltatónál még egyszer felülvizsgálják majd. Azoknál a járműveknél, amelyeknél beigazolódik az eredeti értékek helytállósága, semmilyen további következményre nem kell számítani. Ezeket bármiféle korlátozások nélkül kínálhatják értékesítésre a márkakereskedők. Annál a kevés modellnél, amelyeknél eltérést állapítanak meg, a típusjóváhagyási értékeket egy szokványos eljárás keretében kiigazítják majd.
A Volkswagen ezeket az eredményeket benyújtotta a Német Szövetségi Kormány vizsgálóbizottságának és a Szövetségi Gépjármű-közlekedési Hatóságnak (KBA). A Volkswagen Csoport által eredetileg közzétett szám, amely 800 ezer gyanú alatt álló járműről szólt, nem igazolódott be. A csupán kilenc modellváltozat értékeinél megállapított eltérés átlagosan csak néhány gramm CO2-t tesz ki, amely a NEDC ciklus szerinti üzemanyag-fogyasztásban mindössze 0,1-0,2 liter/száz kilométer növekedést jelent. Ezek a modellváltozatok az évente körülbelül 36 ezres gyártási darabszámukkal a Volkswagen márka teljes termelési mennyiségének csupán mintegy 0,5 százalékát teszik ki. Az érintett modellváltozatok listája megtalálható a www.volkswagen-media-services.com weboldalon.
A csoporthoz tartozó Audi, ŠKODA és SEAT márkák szintén megállapodtak az illetékes hatóságokkal egy hasonló eljárás végrehajtásáról.
Az ügyfelek által tapasztalt valós üzemanyag-fogyasztási értékek nem változnak meg, és a járműveken semmilyen műszaki beavatkozás nem szükséges. Mindezek tükrében az eredetileg becsült kétmilliárd eurós eredménycsökkenés nem igazolódott be. A még hátralévő utómérések eredményétől függ, hogy lesz-e bármilyen csekély mértékű gazdasági hatása az ügynek.
Megjegyzés: Ez a szöveg és a közeljövőben a CO2-kibocsátási értékek kiigazítására szoruló, 2016-os modellévű járművek áttekintése megtalálható a www.volkswagen-media-services.com weboldalon. Az ebben a sajtóközleményben szereplő információk nem vonatkoznak a Volkswagen Group of America vagy a Volkswagen Canada termékeire és szolgáltatásaira.
Ismét járható az M1-es Hegyeshalomnál
2015.12.12.
Takács József elmondta, hogy a 168-as és a 170-es kilométerek között a csúszós úton több baleset is történt, amelyekben összesen tíz személyautó volt érintett, egy ember könnyebben megsérült.
5+1 hasznos tipp a biztonságos téli kerékpározáshoz
2015.12.12.
Őrült kockázat vagy biztonságos választás? Nyakunkon a hideg, ám vannak, akiket ez sem zavar a mindennapos tekerésben, de hogy lehet átvészelni a számos veszélyt rejtő téli kerékpárszezont? A fokozott koncentrálás és a megfelelő felszerelés alapkövetelmény, ezek mentén 5+1 pontba gyűjtöttük a legfontosabb tippeket, melyekkel a leghidegebb évszakban is a kerékpár lehet a legjobb, legbiztonságosabb közlekedési eszköz a városban. Bemutatjuk a Mio okos Cyclo 200 készülékének extra bringás szolgáltatásait is, melyekkel télen is magabiztosan róhatjuk a városok útjait két keréken.
1. Téliesített bringa nélkül egy tapodtad se!
Bordázott kerékpárgumi, alacsonyabb nyomás és sárvédő. Talán a téli biciklizés szentháromságának is nevezhetnénk az előbbi felsorolást, melyek nélkül tilos elindulni, ha csapadékos időre és mínuszokra van kilátás. Bármikor szembe találhatjuk magunkat egy vízátfolyással, jégfolttal, vagy latyakos úttesttel. Bátran haladjunk az autókkal együtt, az általuk kijárt keréknyomokban jó felületen közlekedhetünk. Városi kerékpárok esetén az oldalán kissé bordázott, ezáltal a latyakban is jól tapadó gumit válasszuk, de a sárvédő legalább ilyen fontos, erről se feledkezzünk meg. Kicsit lejjebb is kell eresztenünk a gumit a jobb tapadás érdekében, 3 bar alá azonban semmi esetre se menjünk.
2. Öltözködjünk rétegesen!
Ha megfelelő öltözéket választunk és megvédjük fázós testrészeinket, a téli biciklizés ugyanolyan jó, mint az év bármely szakaszában. A több vékony réteg aranyat érhet, sokkal jobban véd ugyanis a hidegtől, mint ha vastagabb, de kevesebb réteget öltünk magunkra. Kerékpárosként fontos szempontunk a szélvédettség, és erre érzékeny testrészeink védelme. A fejünket sapkával és maszkkal óvhatjuk, nyakunkat és vállunkat magasított pulóverekkel és sállal. Ujjainkra húzzunk kesztyűt, a térd védelmére pedig sokan használnak térdvédőt is nadrágjuk alatt, hiszen télen ez a legsérülékenyebb testrészünk, és fontos, hogy a kerékpáron előrehajolva derekunk se fázzon meg.
3. Legyünk jól láthatóak!
A megfelelő láthatóság főleg az évszakra jellemző rossz fényviszonyok között fontos, a lámpák és a testünkre erősített fényvisszaverők az életünket menthetik meg. Munkába, iskolába menet és gyakran hazafelé is sötétben haladhatunk, ezért ügyeljünk rá, hogy a bicikli kerekén és a pedálon is legyen prizma, illetve előre és hátra is szereljünk lámpát. A láthatósági eszközök használata egyébként KRESZ előírás, így duplán kötelező a téli időszakban.
4. Tartsuk be a KRESZ-t!
Biciklisként az év minden szakában fokozottan ügyelnünk kell a KRESZ-re, télen azonban különösen szabályosan érdemes közlekedni. A rossz időben ugyanis a velünk közlekedő autósok figyelmét is több dolog vonja el, gyakran alig láthatóak a táblák, felfestések, a féktávolság mindenkinél megnövekszik. Ráadásul sokan nehezményezik a kerékpárosok kiszámíthatatlan kanyarodásait, kacskaringózásukat az autók között. A Mio kerékpáros navigációja, a Cyclo 200 tiszta hangvezérlésével egyértelmű utasításokban, jó előre tisztázza, mit szabad és mit nem kerékpárunkkal, ezáltal biztosítva, hogy ne kelljen megosztanunk figyelmünket, csakis az útra összpontosíthassunk. Továbbá a velünk közlekedőknek is könnyebbség, ha nem hozunk hirtelen döntéseket, a balesetek jelentős hányada elkerülhető lenne, ha minden kerékpáros megfontoltan közlekedne, főleg télen.
5. Tervezzünk előre!
A téli közlekedésben máshogy viselkedik a technika, máshogy viselkednek az úton levők, sokkal több váratlan helyzet adódhat. Tervezzük meg előre útvonalunkat, gondolkodjunk előre sávváltáskor, a kanyarodásnál lassítsunk le! A Mio Cyclo családjának legújabb biciklis navigációi a tervezésben is segítségünkre lesznek, például a kerékpárosok számára hasznos helyek listázásával, vagy a lezárt utak valós idejű ismertetésével. A várható érkezést kalkulálva pedig könnyebben tudjuk beosztani időnket is, nem lesz szükség kapkodásra, felesleges sietségre a csúszós úton.
+1. Óvakodj a kerékpártolvajoktól!
Bár télen a kerékpártolvajok kevésbé aktívak, ettől még ne legyünk könnyelműek, ne hagyjuk télen sem őrizetlenül járművünket. A Mio Cyclo a közeli kerékpártárolók felajánlásával segít biztonságban tudni járművünket, emellett GPS adatait kerékpárunk gyors megtalálásához is használhatjuk, ha elfelejtettük volna, merre hagytuk a nagy sietségben.
Igazi innováció az autóházak számára már Magyarországon is: care4mobility
2015.12.12.
Regisztrálja most autóházát, és vezesse be Az ügyfelek megtartása 2.0-t!
A Real Garant vállalatot évek óta a technikai haladás és a jövőbe mutató innovációk inspirálják arra, hogy új termékeket és szervizszolgáltatásokat fejlesszen és vezessen be a piacra. Ez az innováció mutatkozik meg a garanciaszolgáltató legújabb termékében is, mely egy modern alkalmazás okostelefonokhoz, amely összekapcsolja a technikai haladást a szervizorientált szolgáltatás gondolatával. Ennek segítségével az autóházak házon belül bevezethetik az ügyfelek megtartása 2.0-t.
A care4mobility a kiterjesztett garanciával rendelkező ügyfelek számára mindenkor részletes áttekintést nyújt a jármű minden fontos adatáról, az autóház elérhetőségéről, valamint a szerződés tartalmáról és még az esedékes időpontokra is figyelmezet: az értesítő funkció emlékezteti az ügyfelet az esedékes műszaki vizsga/kipufogógáz-kibocsátási vizsgálat időpontokra és a garancia lejártára. Így az autóház számára nem csupán az emlékeztető levelekre szánt költségek és idő takarítható meg, hanem a szervizbe történő visszatérést is nagymértékben támogatja. Az ügyfél az alkalmazásban egy kattintással bármikor lekérheti az autóház elérhetőségeit. Így azonnal kapcsolatba léphet a kereskedőjével, káreseménykor és abban az esetben is, ha időpontot kívánnak egyeztetni a garancia meghosszabbítása vagy szervizlátogatás miatt. Így a Real Garant egy olyan modern és a jövőbe mutató eszközt ad az autóház kezébe, amelyek segíti az ügyfelek sikeres megtartását. Ennek segítségével a jövőben részben kiválthatják az ügyfélkártyákat és a drága levelezéseket. A care4mobility-t az iPhone tulajdonosok is és az Android felhasználói is letölthetik. Az alkalmazáson belül több szerződés is betölthető, az alkalmazás automatikusan alkalmazkodik a felhasználók nyelvi és földrajzi beállításaihoz további ráfordítás nélkül.
„Büszkék vagyunk arra, hogy a partnereink, vagyis az autóházak számára ilyen többletszolgáltatást nyújthatunk. A német piacon eddig egyedülálló az alkalmazásunk és számos további fejlesztési lehetőségeket nyit meg előttünk. Az okostelefon a mindennapi élet részévé és tömegkommunikációs eszközzé vált. Miért ne bocsássuk rendelkezésre a dokumentumokat és az elérhetőségi adatokat modern formában is, és miért ne kössük össze a partnereinket és az ügyfeleket egy ilyen mobil híd segítségével? Biztosak vagyunk abban, hogy a care4mobility egy új és innovatív utat nyit az ügyfelek sikeres megtartásában“, mondta Lutz Kortlüke, a Real Garant igazgatóságának elnöke.
Íme az egyes funkciók részletesen:
Járműadatok:
· Gyártó/-modell
· Teljesítmény
· Kilométeróra-állás vásárláskor és az első forgalomba helyezéskor
· Alvázszám
· Hatósági rendszám
A kereskedő adatai:
· A kereskedő címe (navigáció funkcióval)
· Eladó
· A kereskedő elérhetősége e-mail/telefon/fax (hívás-/levelezés funkcióval)
Szerződéses adatok:
· Szerződésszám
· A szerződés dátuma és a garancia futamideje
· Kezdő és lejárati időpont (értesítő funkcióval a garancia lejártakor)
· Szerződéses dokumentumok PDF formátumban
Műszaki vizsga ellenőrzése:
· Értesítő funkció műszaki vizsga/kipufogógáz-kibocsátási vizsgálat esetén
Szeretné használni a care4mobility alkalmazást az ügyfelek jövőbeni sikeres megtartásához?
Akkor aktiváltassa az autóházat és tegye lehetővé az ügyfelei számára, hogy használhassák a care4mobility alkalmazást:
Lépjen velünk kapcsolatba e-mailben a care4mobility@realgarant.com vagy az info.hu@realgarant.com címen vagy hívjon bennünket telefonon: +36-1-815-4381.
További információkat a http://care4mobility.realgarant.com oldalon találhat.
A Real Garant vállalatról
A Real Garant már több, mint 25 éve a garanciabiztosítás szakértője és a givit GMS szolgáltatója az autóiparban az saját-garancia területén. A társaság Németországban, Spanyolországban, Belgiumban, Luxemburgban, Hollandiában, Ausztriában, Magyarországon, Szlovákiában, Csehországban, valamint Svájcban van jelen, és hosszú évek óta a legnagyobb gyártók, importőrök és autóházak partnere. A Real Garant Versicherung AG 2007 óta a Zurich Csoport leányvállalata.
További információk a www.realgarant.com internetes oldalon találhatók.
Elektromos strandautó a Citroëntől
2015.12.12.
A Frankfurti Autószalonon bemutatott Cactus M tanulmány volt az előhírnöke a Citroën frissen bemutatott új strandautójának, az E-Meharinak. A vidám hangulatú, 3,81 méter hosszú, műanyag karosszériás, négyüléses kocsit a Citroën a Bolloré Bluesummer nevű strandautóból fejlesztette ki, amelyet szintén a PSA-nál gyártanak.
Ennek ellenére a kocsit könnyű azonnal Citroënként felismerni, mivel az orr része a keskeny fényszórókkal a C4 Cactuséra emlékeztet, az oldalsó bordák az eredeti, 1968-as Méharit idézik, a könnyűfém felnik pedig más Citroënekről lehetnek ismerősek. A kocsi külső karosszériája hőformázott, ellenálló műanyagból készül, a tető levehető, de még ekkor sem kell aggódni a csapadékos időjárás miatt, mert az ülések kárpitozása – amely bézs és narancs-piros színben kérhető – és a műszerfal is vízálló.
A 68 lóerős villanymotort egy meglehetősen nagy kapacitású, 30 kilowattórás lítium-metál-polimer akkumulátor táplálja árammal, amely városban 200, városon kívül 100 km-es hatótávolságot biztosít. A magas építésű, hátsókerék-meghajtású kocsi fürgén gyorsul, a végsebessége 110 km/h. Gyorstöltővel 8, normál otthoni töltővel 13 óra alatt lehet feltölteni az akkumulátort. Az E-Mehari gyártása a PSA rennes-i üzemében történik majd, az értékesítést 2016 tavaszán kezdik.
Repülés-élettani kutató- és pilótaképző központot adtak át Debrecenben
2015.12.11.
A miniszter hangsúlyozta, hogy az új központ a világon egyedülálló módon egyesíti magában az egyetemi szintű pilótaképzést, a speciális egészségügyi igényeket kiszolgáló kutatást és a kisszériás gyógyszerfejlesztést és gyógyszergyártást. Felidézte azt is, hogy innovációra 2020-ig 700 milliárd forint európai uniós támogatást fordít a kormány. Utalt a hét elején bejelentett Debrecen és München közötti új Lufthansa-járatra is, és a debreceni repülés nagy napjainak nevezte a mostani időszakot. "Kinyitottuk a világot Debrecen felé, de úgy is mondhatjuk: a világ már Debrecenben van" - mondta Seszták Miklós. Kósa Lajos, a Fidesz országgyűlési frakciójának vezetője elmondta: a Pharma-Flight a debreceni repülőtérnek olyan "újabb lába", amely vitathatatlanná teszi a városnak a Kárpát-medencében betöltött vezető szerepét. Papp László (Fidesz-KDNP), Debrecen polgármestere is a régió legdinamikusabban fejlődő regionális nemzetközi repülőterének nevezte a debrecenit. Kiemelte, hogy a személyforgalom növekedése mellett - 2016-től hét európai nagyváros, Münchenen keresztül pedig további 130 célpont lesz elérhető Debrecenből - jelentősen nő az áruszállítási kapacitás, s a debreceni az egyetlen közvetlen vasúti összeköttetéssel is rendelkező repülőtér a környéken.
Győri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke az újonnan átadott Pharma-Flight repülés-élettani kutató- és pilótaképző központ Boeing 737-es repülőgép-szimulátorában Debrecenben 2015. december 11-én. A mintegy 5 milliárd forintból elkészült központ a világon egyedülálló módon egyesíti magában az egyetemi szintű pilótaképzést, a speciális egészségügyi igényeket kiszolgáló kutatást és a kisszériás gyógyszerfejlesztést és gyógyszergyártást. Fotó: Czeglédi Zsolt/MTI
Szilvássy Zoltán, a Debreceni Egyetem (DE) rektora hozzátette: a Pharma-Flight kutató-képző központtal olyan innovációs tevékenység kezdődik a városban, ami új fejezetet nyithat a repülés-egészségügyben. Ma ugyanis egyetlen gyógyszerről nem tudják pontosan milyen repülés-egészségügyi hatása van - magyarázta a rektor reményét fejezve ki, hogy Debrecenben sikerülni fog tudományos igényű, klinikai vizsgálatokkal megalapozott hatásvizsgálatokat lefolytatni, amelyek növelik a légiközlekedés biztonságát. Győri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) elnöke, a debreceni tudományos és kutatóközpont kezdeményezője, a Pharma-Flight program kidolgozója a légi személyzetet nevezte a repülésben "a jövő problémájának".
Egyre több pilótára lesz ugyanis szükség, s már látható, hogy a pilóták 65 éves felső korhatára sem tartható, ezért előtérbe kerül a légi személyzet egészségügyi állapota, az általuk szedhető gyógyszerek hatásvizsgálata - ismertette a részleteket a szakember. Hozzátette: az egyetem és a tudományos központ szakértői közösen dolgozták ki a pilótaképzés anyagát. Az oktatás részét képezi az Airbus A320-as és egy Boeing 737-es repülőgép-szimulátorokon való gyakorlás is. Czirják György, a Pharma-Flight Kft. ügyvezető igazgatója egyedülállónak nevezte a központ hármas tevékenységi körét.
Az újonnan átadott Pharma-Flight repülés-élettani kutató- és pilótaképző központ Airbus A320-as repülőgép-szimulátora
Felsorolása szerint a szimulátoros pilótaképzés mellett fontos teret kapnak a repülés-egészségügyi kutatások, mint például az oxigénhiányos környezetben végzett munka, vagy a gyógyszereknek a pilóták teljesítőképességére gyakorolt hatása. Harmadik kiemelt területként gyógyszeripari fejlesztésekkel, gyógyszerkutatással és kisszériás gyógyszergyártással is foglalkoznak a debreceni Pharma-Flight Nemzetközi Tudományos és Szolgáltató Központban - fűzte hozzá az ügyvezető.
Forrás: MTI
Pekingi szmog - Megduplázzák a levegő minőségét figyelő állomások számát a kínai fővárosban
2015.12.11.
Li Si-hsziang polgármester-helyettes és a térség más vezetői csütörtökön újságírók előtt arról igyekeztek meggyőzni a közvéleményt, hogy maguk is tenni kívánnak a helyzet javításáért. Bejelentette, a jelenlegi 36 megfigyelő állomás számát megkétszerezik és mobil monitoring járműveket is alkalmazni fognak. Ezzel együtt további intézkedéseket hoznak a szénfelhasználás csökkentésére, az autóhasználat korlátozására, az ipari szennyezés megfékezésére és az építkezéseket kísérő szálló por terjedésének megakadályozására. Li emlékeztetett rá, a 2013-tól 2017-ig terjedő időszakra a főváros 770 millió jüant (35 milliárd forint) különített el a szmogellenes harcra.
A városvezető azt is mondta, hogy az év első 11 hónapjában a PM2,5 mutató, amely az egy köbméter levegőben található finom porszemcsék koncentrációját fejezi ki, hivatalosan 74,4 volt, 16,6 százalékkal alacsonyabb az egy évvel korábbinál. A tájékoztatón jelen lévő Tiencsin városi polgármester-helyettes azt hangsúlyozta, hogy a térségben javítani kell a korai figyelmeztető és az előrejelző rendszert. A Pekinggel szomszédos Hopej tartomány kormányzó-helyettese pedig közölte, a rendkívüli intézkedésekkel képesek 20-30 százalékkal is mérsékelni a légszennyezés mértékét. A beszámolók szerint az elmúlt napokban, amikor Peking első ízben alkalmazta a 2013 őszén bevezetett négyszintű szmog riasztási rendszer legmagasabb fokozatát, a vörös riasztást, 3500 szabadtéri építkezést állítottak le ideiglenesen és 2100 üzemet köteleztek a termelés szintén időleges felfüggesztésére. Több autópálya-szakaszt is lezártak, a forgalomból az autóknak nagyjából a felét kivonták.
A környezetvédő hatóság által ellenőrzött néhány száz gyár közül több tucat bukott le, mivel nem tartották be a rájuk vonatkozó rendelkezéseket. A pekingi főpolgármester-helyettes ezzel kapcsolatban megjegyezte, vannak üzemek, amelyek az ellenőrzés idejére zárva tartanak, majd miután a környezetvédelmi felügyelők távoznak, már kezdik is a munkát. Pekingben kedd és csütörtök között volt érvényben a vörös riasztás, amikor sűrű füstköd telepedett a 22 milliós városra. A környéken sem volt sokkal jobb a helyzet, ott a narancsriasztás volt érvényben. A PM2,5 értéke a fővárosban tartósan átlagosan 200 felett volt, miközben az Egészségügyi Világszervezet ajánlása 25-nél határozza meg az egészségügyi határértéket. A többféle szennyeződést egyszerre kifejező levegőminőségi index (AQI) 300-400 között mozgott; az 50 feletti érték már egészségkárosítónak számít.
Csütörtökön a szélnek köszönhetően Peking felett az ég sötétszürkéről kékre váltott, lakói pedig friss levegőhöz jutottak.
Forrás: MTI
Több száz embert bocsáthatnak el lopásért a horvát állami autópályák vállalattól
2015.12.11.
Az újság azt állítja: az alkalmazottak névtelen leveleiből az is kiderül, hogy a menedzsment kényszerítette rá a dolgozókat a lopásra, munkahelyükért cserébe. A visszaélésekről videofelvételek is készültek. Ahol nem volt kamera, ott a pénzügyi jelentésekből látszik a csalás - írta lap, majd néhány példát is felhozott: egyik reláción, amelyért 222 kunát kell fizetni, a jelentés szerint valaki 3000 eurót fizetett, az alkalmazott pedig 22 368 kuna visszajárót vett ki a kasszából, amely valószínűleg valaki zsebében landolt. A cikk említést tesz arról is, hogy a Bregana és Rupa szakaszokon mindössze 6, illetve 5 kunába kerül az autópályadíj. A külföldi turisták azonban sokszor kuna helyett 5 vagy 6 eurót fizettek, visszajárót azonban soha nem kaptak.
Fotó: vecernji.hr
A több száz alkalmazottat érintő, több milliós csalásra azután derült fény, hogy az idén a HAC-ONC teljes igazgatóságát lecserélték, akik valószínűleg úgy döntöttek, véget vetnek a korábbi gyakorlatnak - vélte az újság. A horvát kormány ez év márciusában elállt az autópályák koncesszióba adásától. A kabinet által kiírt tavaly lezárult pályázatra több külföldi befektető is kötelező érvényű ajánlatot tett, de a közvélemény nyomására - lakossági kezdeményezésre összegyűlt a népszavazás kiírásához szükséges mennyiségű aláírás - a kormány mégis elállt a tervétől, mint ahogy a matricás-rendszer bevezetésétől is.
Az autópályákat kezelő vállalatok továbbra is fizetésképtelenek, és a csődeljárás szélén állnak. Az állam kedvezőtlen, rövid távú hiteleket vett fel magas kamattal, és most nem tudja fizetni azokat. 2014-ben a horvát autópályák vállalat (HAC) és a rijeka autópálya vállalat (ARZ) kötelezettségei körülbelül egymilliárd euróra rúgtak.
Fotó: novilist.hr
A horvát kormány csütörtökön újabb 200 millió euró értékű hitelt hagyott jóvá a HAC-nak az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Banktól (EBRD). Ezt azzal magyarázták, hogy a HAC-nak 2016-ban 466 millió euró törlesztő-részletet és 109 millió euró kamatot kell kifizetnie a korábban felvett kölcsönből, amelyet a vállalat saját bevételeiből nem tud fedezni.
Forrás: MTI
Lezárult a Chevrolet kivonulása Magyarországról
2015.12.11.
Megyeri György, a Chevrolet Central and Eastern Europe Kft. ügyvezető igazgatója az MTI-nek elmondta: cége január 1-jétől már alkalmazottak nélküli jogi személyként működik tovább. Emlékeztetett arra, hogy a Chevrolet a régióban mintegy 100 embert foglalkoztatott, közülük több mint hatvanan a budaörsi központban tevékenykedtek. Egy részüket az Opel Magyarország szervezetébe csoportosították át, mások elhagyták a céget.
Az ügyvezető igazgató hangsúlyozta: a Chevrolet-tulajdonosok alkatrészellátása a kivonulást követően is biztosított, garanciális kötelezettségeiért helytáll a cég. Korábbi márkakereskedőik mintegy 80 százaléka márkaszervizként is működött, így több mint 20 szerviz továbbra is ellátja ezt a feladatot. Az alkatrészellátás nincs veszélyben, hiszen a modelleket, amelyeket itt forgalmaztak, a Chevrolet továbbra is gyártja - emelte ki Megyeri György.
A General Motors 2013 decemberében jelentette be, hogy 2015-ig kivonja a Chevrolet márkát Európából. A döntést akkor az európai autópiac kedvezőtlen helyzetével és a beteljesületlen üzleti várakozásokkal indokolták. Egyidejűleg a GM jelezte, hogy Európában a népszerű testvérmárkára, az Opelre fókuszál. Dános András, az Opel Magyarország PR-igazgatója az MTI-nek arról számolt be, hogy az európai piac visszaigazolta az anyavállalat pénzügyi alapokon nyugvó döntését. A Chevrolet után maradt piaci űrt az Opel részben ki tudta tölteni hasonlóan jó ár-érték arányú modellekkel. Példaként említette a tavaly kifutott Corsát és Zafirát.
A válság után bővülő piacon az Opel folyamatosan jól szerepelt, Magyarországon például tavaly több mint 50 százalékkal emelkedtek az eladásai, és az idén is őrzi a márka az első helyét a személyautó-piacon - emlékeztetett. A Chevrolet 2005-ös megjelenése óta több mint 35 ezer Chevrolet került magyar vevőkhöz.
A Goodyear abroncsokkal megy a De Rooy csapat a 2016-os Dakar-ralira
2015.12.11.
„Örömünkre szolgál, hogy a De Rooy csapat a Goodyear terepre készült, 375/90R22.5 méretű ORD tehergépkocsi-abroncsait választotta a 2016-os Dakarra. Az intenzív tesztelés során bebizonyosodott, hogy a mi teherabroncsaink kitűnő teljesítményt nyújtanak a csapatnak tapadás, tartósság és erő terén. Ezek az alapvető tulajdonságok elengedhetetlenül fontosak, ha győztes pozícióban szeretnének célba érni a nagy kihívást jelentő Dakaron. Az, hogy részt vehetünk a De Rooy csapattal az egyik legkeményebb terepversenyen, remek lehetőség számunkra, hogy bemutathassuk terepre készült ORD tehergépkocsi-abroncsaink teljesítményét a legzordabb körülmények között is. A projekt révén továbbá értékes adatokhoz és információhoz juthatunk a jövőbeni tehergépkocsi-abroncsok fejlesztéséhez. Már nagyon várjuk a januárt, és sok sikert kívánunk a csapatnak a Dakarhoz”, mondta Benjamin Willot, a Goodyear EMEA haszongépjármű-abroncsokért felelős marketing igazgatója.
A hollandiai székhelyű De Rooy csapat három kamiont nevezett a versenybe, amelyekre a Goodyear terepre készült, 375/90R22.5 méretű ORD tehergépkocsi-abroncsai kerülnek felszerelésre. A fő versenykamiont Gerard de Rooy vezeti, aki a kamionosok kategóriájában megnyerte a 2012-es Dakart, a második járművet a De Rooy csapat tagja, Aleš Loprais irányítja, míg a harmadik, nagysebességű szervizkamionban Ton van Genugten ül majd a volán mögött. A Goodyear ORD abroncsaira alapos tesztelés után esett a választás, amelyet 2015 júliusában a spanyolországi Baja-ralin, majd 2015 októberében a marokkói OiLibya-ralin végeztek. A tesztfutamok során a luxemburgi Goodyear Innovációs Központ mérnökei a csapattal együttműködve azon dolgoztak, hogy megalkossák az abroncs teljesítménye szempontjából a legjobb konfigurációt, és optimalizálják azokra a körülményre, amellyel a versenyzőknek szembe kell nézniük.
A tesztelt gumiabroncsok – amelyet majd a Dakaron is használnak – a Goodyear 375/90R22.5 méretű ORD tehergépkocsi-abroncsai voltak. Ez a Goodyearnél alkalmazott egyedi méret váltja fel a csapat által korábban használt 14.00R20 méretű abroncsokat. A 375/90R22.5 méretű Goodyear ORD abroncs megtartja a 14.00R20 méretre jellemző külső átmérőt és szélességet, de a nagyobb felniátmérő nagyobb fékhézagot, ezzel pedig jobb hőellenállást biztosít.
Henk van Leuven, a De Rooy csapatfőnöke hozzáteszi: „A Goodyearrel közösen végrehajtott tesztek során bebizonyosodott, hogy milyen egyedülálló teljesítményre képesek a Goodyear terepre készült ORD tehergépkocsi-abroncsai. Biztosan állíthatjuk, hogy ez a legjobb abroncs, amivel ringbe szállhatunk a Dakaron! Az abroncs kulcsfontosságú tényezője azirányú célunknak, hogy januárban visszahódítsuk a dobogó legfelső fokát, és biztosak vagyunk benne, hogy a Goodyear abroncsaival ez sikerülni is fog.”
Az „Odüsszeia” elnevezésű Dakar 2016. január 3-tól 16-ig zajlik Argentínában és Bolíviában. A 2016-os versenyen várhatóan több mint 50 ország több mint 660 versenyzője vesz részt, több mint 400 motor, quad, autó vagy kamion kormánya mögött.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
