Egy-egy autóra háromnegyed órát biztosítottak a szervezők, a Staria menetpróbáját itt olvashatják. Meg tudtam futtatni a Santa Fe legutolsó változatát is, ehhez sem volt még korábban szerencsém. Immár ötödik generációjánál tart a Hyundai Santa Fe, nem csoda, hogy a globális világpremier és az azt kísérő bemutató film forgatásának helyszínéül az USA Új-Mexikó államában fekvő Santa Fe térségét választotta a márka. A vadonatúj modell széles csomagtér-nyílása “szerves kapcsolatot teremt a beltér és a külvilág között, olyan nyitott terasszá válik, amelyről használója eggyé válhat a külvilággal”. A csomagtér két üléssorral 621 literes, ami a második sort lehajtva közel két köbméteresre növelhető. A nagyobb csomagtér-nyílás mellett növekedett a tengelytáv is, utóbbi a harmadik üléssori helykínálatot is javítja. A 2018-ban bevezetett modellt leváltó Santa Fe hangsúlyosan szögletes vonalvezetése erőteljes megjelenést kölcsönöz az új változatnak. Orrkialakítása magasra húzott gépházfedelével, H alakú fényszóróival és élesen megrajzolt kerékíveivel egyedi arculatot eredményez. Az oldalfal letisztult idomaihoz merészen kapcsolódó tetővonal társul, a képet rövid első túlnyúlás és egyedi rajzolatú, 21 colos keréktárcsák teszik teljessé. A Santa Fe hátsó traktusát a széles csomagtér-nyílás határozza meg, a H alakú hátsó lámpatestek “köszönnek” az elsőknek. A bátran felvállalt szögletességről nekem a csillagos márka legendás G-osztálya villant be, ugyanakkor nagyon harmonikus a végeredmény. Fotó: Hyundai A globális piacokon 10 karosszériaszínben lesz elérhető az új modell. Ezek az Abyss Black és a Creamy White gyöngyházfény, a Creamy White matt, a Typhoon Silver és a Magnetic Gray metálfény, az Ocado Green gyöngyházfény, a Terracotta Orange, a Cyber Sage gyöngyházfény, az Earthy Brass matt metálfény – ez volt a tesztautóé is, és nagyon jól állt neki –, és a Pebble Blue gyöngyházfény. A belső kialakításnál folytatódik a “szögletesség”, hangsúlyosak a vízszintes és függőleges stíluselemek, a műszeregység és a légbeömlők H kialakítása kiegyensúlyozott és tetszetős. A parktikumra sem lehet panasz , egyszerre két okostelefon is tölthető vezeték nélkül, az ívelt panoráma kijelző – amelyben a 12,3 colos digitális műszeregység és az infotainment rendszer is helyet kapott – jobb leolvashatóságot biztosít. Az utastér több pontján környezetbarát, puha tapintású anyagokkal találkozhatunk, a tetőkárpittól kezdve a padlószőnyegeken és az ülések háttámláján át az olyan felületek borításáig, mint a műszerfal, az ajtópanelek vagy az ülések. Ez utóbbiak szintetikus bőrkárpitozása európai Class 1 besorolású, vagyis akár 3 év alatti gyermekek számára is biztonságosak. A márka megnövelte a második és harmadik üléssori lábteret, a Santa Fe kategória egyik legkényelmesebb harmadik üléssorát kínálja, a háttámla dőlésszöge az előző generációénál nagyobb mértékben, 10°-ban állítható. Az új modell a C-oszlopba rejtett, nagyon praktikus kapaszkodóval segíti a tető megközelítését, és ezzel a Santa Fe szabadidős felhasználását. A vezetőtámogató és biztonsági rendszerek hosszú sorát a próbaút alatt természetesen nem tudtam kipróbálni, néhányat azonban érdemes kiemelni. A második generációs, ráfutásos balesetet megelőző rendszer (FCAA 2) figyelmezteti a vezetőt, illetve vészfékez, amennyiben az elöl haladó jármű hirtelen lelassít. A sávkövető segédlet (LFA 2) a szélvédő mögé épített kamerával érzékeli, ha a jármű kisodródik a sávjából, és finom ellenkormányzással segít az autót visszatéríteni. A navigációs alapú, második generációs intelligens sebességtartó automata (NSCC 2) autópályán ívmenetben is képes tartani a biztonságos sebességet. A sztráda asszisztens (HDA 2) tartja a beállított sebességet és követési távolságot. A rendszer autópályán a sávváltásban is segítséget nyújt, valamint a sáv középvonalában tartja a gépkocsit. Említést érdemel az intelligens sebességkorlátozó táblafelismerő rendszer (ISLA), a tolatókamera (RVM), a hátrameneti keresztirányú ütközéselkerülő támogatás (RCCA), az első és hátsó parkolóradar, a 360 fokos parkolókamera (SVM), a távirányítású, automatikus parkolást segítő rendszer (RSPA) és a biztonságos kiszállást támogató rendszer (SEA.) Az európai és magyar vásárlók kétféle hajtáslánccal választhatják az autót. Az egyik 1,6 literes, benzines turbómotorra épülő “sima” hibrid (Gamma III 1.6T GDI HEV – 6AT), a másik a szintén 1,6-os turbós benzinmotort alkalmazó plug-in hibrid (Gamma III 1.6T GDI PHEV – 6AT). Az előbbi 215, az utóbbi 253 lóerős, tesztautónk is a tölthető hibrid változat volt. A 2,3 tonnás autó 9,1 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebessége 190 km/h. A 13,8 kWh-s akkumulátorral bő 50 kilométeres tisztán elektromos hatótávot ígér a Hyundai. A Santa Fe jól vezethető, a bal első ülés kényelmes volt, még úgy is, hogy sem azon, sem a kormányon nem állítottam semmit. Valószínűleg hasonlít az alkatom az előző sofőrére... Az utastérben minden kézre áll, valamennyi szükséges információ szem előtt van, bevallom, kicsit bele is feledkeztem az autózásba, ahogy történt ez a Stariával is. Alföldi gyerekként öröm volt felfedezni vele a budai hegyek szűk és kevésbé keskeny utcáit. Könnyű dolgom volt, a Lóvasút Kulturális és Rendezvényközpontot a Hyundai munkatársai korábban már beprogramozták a navigációba. Amikor azt láttam – hallottam –, hogy még 400 méter a célig és van időm, mentem még egy könnyed 3-4 kilométeres kört, lehetőleg másik irányba, mint korábban a Stariával. Vagyis, eléggé el nem ítélhető módon plusz kibocsátással terheltem a kiemelt zöldövezetet a Santa Fe modellel is... Az autó elérhető 5-6-7 személyes változatban, és van összkerékhajtású modell is. A legolcsóbb konfiguráció a hétüléses sima hybrid, valamivel 23 millió forint feletti listaárral, ami kateóriájában korrekt ár/értékarányt jelent. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hosszabb szünet után 2021-ben került vissza a versenynaptárba ez a helyszín, amely az éppen azóta sorozatban négyszer győztes Max Verstappen hazai pályája. A négy ott rendezett futamból a Red Bull pilótája hármat megnyert: 2021-ben, 2022-ben és 2023-ban győzött, míg idén Lando Norris, a McLaren brit versenyzője mögött második lett. Jövőre augusztus 29. és 31. között kerül sor a futamra, a 2026-os hollandiai hétvége időpontját pedig 2025-ben jelölik ki. Az viszont már biztos, hogy - azon a helyszínen először - sprintverseny is lesz - számolt be róla a sorozat hivatalos honlapja. A Holland Nagydíj 1985 után eredetileg a 2020-as programban szerepelt újra, de akkor a koronavírus-járvány miatt nem rendezték meg. Az öt évre szóló szerződés így 2025-ben járt volna le. Most egy évvel hosszabbítottak, de hosszabb együttműködést a helyi promóter nem vállalt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szerző: Bánffi Tibor  FORD A Victoria Az ötajtós kombikat könnyen lehetett rakodni, minimális többletfogyasztással párosulva. Csomagterük gyakran meghaladta a két köbmétert. Megbízhatóan szolgálták a kistermelőket és a kereskedőket. A XX. század járműveit böngésztük. Nem is gondolnád, hogy melyik típusnak volt a legnagyobb csomagtere… 1. 2. Ezek voltak a magyarok kedvencei. Alacsony teljesítményük miatt (26, 50 LE) nem szaggatták az aszfaltot, vigyorogva csak az Ifákat tudták megelőzni a boldog tulajok. A maszekok nem kímélték. Úgy megpakolták, hogy a kipufogó szikrázott a betonon. Ez volt a TRABANT 601 Universal és a Wartburg 353 Tourist 1.400 és 1800 literes csomagterükkel, kategóriájukban verték a mezőnyt. TRABANT 601 Universal 1.400 liter WARTBURG 353 Tourist 1.800 liter 3. A Mercedes Benz választékában gyakori volt a kombi. Az 1986-tól 10 évig gyártott S124 fél méterrel volt hosszabb a Wartburg 353 Touristnál, de a csomagtere 30 literrel volt kisebb, azaz 1.770 liter. Ebből is látszik, hogy nem mindig a hosszabb a nagyobb. MERCEDES S124 300 E 1.770 liter 4. A PANHARD PL17 COMFORT típus alacsony építésű, 848 köbcentis, mindössze 50 lóerős boxer motorja több mint 4.5 méteres kasznit mozgatott. A sík raktér 1.850 litereres volt. Az igényes kivitelre, újdonságokra fogékony konstruktőrök nem mérték fel a reális piaci viszonyokat. A maximalizmus a nagymultú cég csődjéhez vezetett, melyet a Citroën mentett meg átmenetileg. PANHARD PL17 COMFORT 1.850 liter 5. A CITROEN DS Kombi a legendás 1955-ös DS alapmodellre épült. A típus a XX. évszázad autója szavazásán 3. helyezést érdemelt. A kombi változat listánk egyik legszebbje. Csomagtere 1.900 liter, amelybe három sor ülést is építettek. A megoldást több francia modell is másolta. CITROEN DS Kombi 1.900 liter 6. A PEUGEOT 505 Kombi tágas utastere az 1982-től gyártott sedan kényelmét örökölte. A kocsit 25 centiméterrel meghosszabbították és így jött létre méretes, 1.940 literes raktér. Három sor üléssel is lehetett rendelni. Népszerűségéről beszél, hogy tizenhét országban is gyártották. PEUGEOT 505 Kombi 1.940 liter   7. Az a bitek a ROVER P6 ESTATE-vel kerültek a listára. Az alapmodell 1964-ben lett az Európa Év Autója. Talán nem a szépségével nyert. Becsült csomagtere 2.067 literes. ROVER P6 ESTATE 2.067 liter 8. Nem lehet elvitatni, hogy a 90-es évek VOLVO 850 Kombija a legelegánsabb, legharmonikusabb kockaforma és impozánsabb mint a sedan változat. Különösen az amerikai szíveket dobogtatta meg, akiknél öt méter körül kezdődik az autó. Sportos menetdinamikával rendelkezett. Raktere szinte szabályos téglatest alakú, 2.121 literes. VOLVO 850 Kombi 2.121 liter 9. Bár a japánok a törpékkel hódították meg a világot, az 1980-as évektől a középkategóriában is maradandót alkottak. Nemcsak formájukkal, hanem minőségükkel is kitűntek. Ékes példája az 1984-es NISSAN 300 C Kombi változata. Mindössze három évig gyártották. A háromliteres, 157 lóerős V motorjával 176 km/órás sebességgel suhant a 2.162 köbdeciméteres pakkal. NISSAN 300 C Kombi 2.162 liter 10. A CITROËN CX vitte tovább a DS örökségét. Kombi szintén egy kifinomult stílusú, harmonikus forma. A tengelytávot 25 centiméterrel növelték. Közel öt méteres hossza felkínálta a három sor ülés beépítését. A raktér magasságát is megnövelték s így 2.172 literes volt. Mellesleg a CX 1975-ben az Európai Év  autója. 10. CITROËN CX Kombi 2.172 liter 11. Az 1965-ös FORD COUNTRY SQUIRE WAGON egy vérbeli amerikai országúti cirkáló volt. Közel 5.5 méteres test 2.724 köbdeciméter térfogatú csomagot tudott szállítani 160 km/ órás sebességgel. A típus öt generációja 1950-től 1991-ig készült. FORD COUNTRY SQUIRE WAGON 2.724 liter 12. Az 1963-tól gyártott OLDSMOBILE VISTRA CRUISER rakterét magasítással növelték 2.789 literes térfogatra. A 233 lóerős V motor dinamikusan mozgatta az 1.7 tonnás járművet 160 km/órás sebességgel. A harmadik üléssoron ülők a tetőbe hajó ablakon át gyönyörködhettek a tájban. OLDSMOBILE VISTRA CRUISER 2.789 liter 13. Az 1972-ben megjelent GAZ M24 02 VOLGA kombi népszerű volt a moszkvai és a budapesti taxisok körében. Gyakran érték el az egymillió kilométeres futásteljesítményt. Nem száguldásra tervezték. Motorja 95 lóerős volt és két tonnát vitt akár 8 személlyel, vagy 2.850 liter terjedelmű csomaggal, 140 km/órás sebességgel. A kleti blokkban presztízsjárműnek számított. GAZ M24 02 VOLGA 2.850 liter 14. A CITROEN TRACTION AVANT gépkocsiba minden korszakos technikai újdonságot beépítettek. Ránézésre szinte lehetetlen, hogy a közel öt méteres CONVERTIBLE (kombi) karosszéria 3.150 literes csomagteret takar. Igaz, hogy az alapváltozatnál 40 centiméterrel hosszabb. Korának egyik legkorszerűbb járműve volt. Egyedi megoldás, hogy a hátsó ajtó tetőig nyúlt a könnyű rakodás végett. Kis jóindulattal a világ első ferdehátúnak tekinthetjük. CITROEN TRACTION AVANT CONVERTIBLE 3.150 liter A múlt század autóin felismerhető a brendhez való tartozás. Igazi szerethető egyéniségek voltak. A kombik csomagterének versenyét egyértelműen a franciák nyerték. A puttony kialakítását harmonikusan integrálták a lépcsős alapváltozat vonalvezetésébe. Itt jelent meg elsők között a három üléssor. A menetdinamika ugyan áldozatul esett a praktikusság, hasznosság oltárán, de a vásárlók kedvezően fogadták választási lehetőséget. Ha esztétikai győztest kell kiemelni nálam a VOLVO a menő. Nem feledkezhetünk meg a keleti választékról. A TRABANT, a Wartburg és a Volga sem szégyenkezhet saját kategóriájában.  

- A Škoda Superb mindig is a közlekedés kényelmes módját biztosította, de az új változat még magasabb szintre emeli a mindazokat a jó tulajdonságokat, amelyeket a modell rajongói nagyra becsülnek - írja a dasblog.hu. Egy igazán szép belső tér veszi körül az utazókat a szokásos okos, praktikus Skoda-szolgáltatások mellett, amelyeket már régóta ismerünk és szeretünk. „Ha sok időt tölt az autópályán, kevés pihentetőbb módja van a közlekedésnek” – írja a Carwow, megjegyezve, hogy az Egyesült Királyságban a legnépszerűbb Superb kivitel az SE L 1.5 TSI e-TEC DSG. A Carwow szerint a Škoda Kodiaq talán nem az a fajta autó, ami száguldásra késztet, de pont ettől olyan átkozottul jó. Kívülről nagyon elegánsan néz ki, a belső tér pedig a kiváló minőségű anyagok, a minimalista dizájn és a csúcstechnológiás képernyők vagány keveréke. Ami még ennél is fontosabb, hogy iszonyúan praktikus, nagy csomagtartóval és okos funkciókkal, amelyek megkönnyítik az életet. Noha nem lett a családi autók közt kategóriagyőztes, de a szakújságírók melegen ajánlották a Volkswagen Tiguant ezekkel a hívószavakkal: high-tech utastér, jó motorválaszték és rengeteg alapfelszereltség. Amint írták, lehet, hogy nem rendelkezik harsány dizájnnal, überkirály belső térrel vagy trükkös technológiával, hogy lenyűgözze tulajdonosa barátait és családját, de a Volkswagen Tiguan abszolút megfelel a jó családi SUV minden jellemzőjének. „Elég tágas a család számára, és minden szükséges technikai felszereltséggel rendelkezik, amelyek nagy része már az alapszériafelszereltséghez tartozik. És ha már úton van az ember, könnyű vezetni, csendes és kényelmes a bukkanókon. Pompás” – írja a Carwow. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!