A 815 lóerős Mustang GTD volánja mögött a Multimatic Motorsports pilótája, Dirk Müller ült, aki 6 perc 57,685 másodperc hitelesített eredménnyel futotta meg a távot a “Zöld Pokol” néven elhíresült pályán. Ez az ötödik leggyorsabb köridő, amit sorozatgyártású autóval teljesítettek a Nürburgring hivatalos adatai szerint, és a Mustang GTD egyike annak a hat modellnek, amelyeknek ebben a géposztályban sikerült áttörniük a hét másodperces álomhatárt. A lenyűgöző időeredménnyel beteljesült az ígéret, ami Jim Farley vezérigazgató még 2023 augusztusában tett a Mustang GTD bemutatóján. “A Mustang GTD tervezői mindent felhasználtak, amit a versenypályán töltött évtizedek alatt tanultunk, és olyan gépet építettek, ami méltó versenytársa a világ legjobb szuperautóinak,” nyilatkozta Jim Farley elnök-vezérigazgató. “Büszkék lehetünk, hogy mi alkottuk meg az első amerikai autót, ami hét perc alatti köridőt teljesít a Nürburgringen, de mégsem dőlünk hátra elégedetten. Tudjuk, hogy ebben az autóban ennél is több van, úgyhogy még visszatérünk!” A Mustang GTD nürburgringi sikere mögött a mérnökök és tervezők kicsi, de elszánt csapata állt, akik két éven át fáradhatatlanul dolgoztak azon, hogy a Mustang GT3 versenyautóból megépítsék az első Mustang szupersportkocsit. Munkájukat a Ford a The Road To The Ring című dokumentumfilmben örökítette meg, 13 lebilincselő percbe sűrítve a Mustang GTD fejlesztésének minden kihívását, drámáját és izgalmát. A Ford.com honlapon, a YouTube-on és a Facebookon látható film bepillantást nyújt a Mustang GTD tesztelésébe az ikonikus amerikai Sebring versenypályán és a fejlesztési munkákba a Nürburgringen. A videóban megszólal Farley, Müller, Larry Holt (a Multimatic főmérnöke) Greg Goodall (a Mustang GTD programvezető mérnöke), Anthony Collard (a Mustang GTD formatervezési igazgatója), valamint a Ford és a Multimatic csapat sok más munkatársa is. A Mustang GTD jól példázza, milyen csúcsokat ostromol a Mustang teljesítménye, és hogy mennyi értékes ismeretet szerzett a Ford Performance Motorsports és a Multimatic Motorsports a Mustang GT3 programban, különösen az aerodinamika és a versenypálya-beállítások területén. Ugyanakkor a Mustang GTD-re nem vonatkoznak a GT3 géposztály szabályai és megkötései, amelyek tiltják azon technológiák nagy részét, amelyek révén sikerült hét másodperc alá szorítani a Nürburgring-kört. Ilyen technológia például a karbon-kerámia féktárcsa, az aktív aerodinamika, a kompresszoros feltöltés és a félaktív futómű. A szénszálas karosszéria már ismerős lehet a GT3-versenyekről, és bár a hét másodperc alatti köridőt futó Mustang GTD teljes egészében sorozatgyártású gép volt, az autóba beépítették a Nürburgring által előírt, a motorsportból átemelt biztonsági felszerelést, például az ötpontos biztonsági övvel szerelt versenyülést és a bukókeretet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Karambolozott két személygépkocsi a Zala vármegyei Pacsán, a Csány László utca, azaz a 75-ös főút és a Tüttősi utca kereszteződésénél. A helyi hivatásos tűzoltók áramtalanították az autókat. A helyszínre érkeztek a mentők is. Az érintett útszakaszon forgalmi akadály lehet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hogy néz ki? A merész arc maradt, oldalanként eggyel kevesebb a ledes fényforrás, de hangsúlyosabb és érzékibb a maszk, amit az orrára húztak. A 2020-ben negyedik generációjába lépett, immár húszéves és idén frissített Hyundai Tucson továbbra is messziról kilóg a szabadidő-autók tömegéből. A világító hűtőmaszk teljesen egyedi (oldalanként négyrészes, szárnyszerű LED-es menetfény határolja), ahogy az oldalsó papírhajtogatott törések, duzzanatok és a formás hátsó (a LED-es fényívvel) is átgondolt dizájnmunkáról árulkodnak. Hossza 4,5 méter, szélessége 1,85 méter, magassága 1,65 méter (tetősínnel), tengelytávja 2,68 méter, fordulókörének átmérője 11 méter (más földrészeken létezik egy nyújtott, 2755 milliméter hosszú tengelytávú változata a Tucsonnak, abból készül például a pickup is). Könnyű terepen (földutakon, mezőn) elboldogul, szabad hasmagassága 170 milliméter. A hátsó sor kényelme pazar, minden méretosztály jól érzi magát ott, akár három felnőtt is bátran bevállalhat egy balatoni lerucannást. A szövetülések jól tartanak, nem mondom, hogy nem ültem kényelmesebben már autóban, de simán levezettem benne három órát egyhuzamban - derékfájás nélkül. A csomagtartó nagy (rekeszekkel együtt mérve, alapáras defektjavítóval 616 literes), a hátsó üléspad 40:20:40 arányban dönthető (több fokozatban), ha szállítani kell vele, a kalaptartó sincs útban. A méretes hokistáskámat elnyeli öt üléssel, ha azokat lehajtjuk 1795 liternyi hellyel gazdálkodhatunk - országúti bringám simán befért, de szerintem kettőt is zokszó nélkül befogad. Sok a kacattartó, az italtartó is jól használható, vannak polcok, tágas a kesztyűtartó és az ajtózsebek sem csak dísznek vannak. A kijelzők és műszerek a legutóbbi digitális trendet követik - az Ioniq 5-ből lehet ismerős a tágas, szellős, jól átgondolt információs és szórakoztató berendezés. A kép tűéles, a processzor gyors, a 12,3 hüvelykes műszerfali kijelző testre- és ízlésre szabható, a szintén 12,3 hüvelykes középső kijelzőn pedig jól megfér egymás mellett a Waze, a Spotify és a fedélzeti menü. Majdnem mindent érintésérzékeny kapcsolókkal vezérelhetünk, de egy hagyományos gombsort azért szerencsére visszacsempésztek a tervezők. A klíma hőfokát tekerőkapcsolóval állíthatjuk, de a befújás erőségét már tapogatni kell. Könnyen (persze, rossz úton folyton mellényúlunk, de ennek is megvan a maga romantikája) és többé kevésbé biztonságosan. A fedélzeti menü sokrétű és túl sok információt tartalmaz, a kormány jó fogású, a kapcsolói, gombjai jól értelmezhetők, logikusan működtethetők. Az anyaghasználat példás, kárpit jutott a műszerfalra is. A szellőzés, fűtés kellemes, van ülés- és kormányfűtés, a tolatókamera képe mindig tiszta és éles, a hátsó ablaktölrő felülről lefelé dolgozik. Dizájnelemként jól mutat, mert rejtve marad, de munka közben elégtelen a bizonyítványa, kis területet takarít. Hogy megy? A hajtás lágy hibrid, tehát önállóan nem tud villannyal közlekedni, az 1,6 literes turbós benzinmotor legnagyobb forgatónyomatéka 265 Nm. Szereti a vitorlázást (takarékos módban lekapcsol a hajtásból a motor), a kedvező fogyasztása ennek köszönhető, igaz, az Év Magyar Autója 2025 versenyben nevezett teljesen hibrid változat - korábbi tapasztalataim alapján - ennél kevesebbel beéri. Halk az autó, a hangszigetelés kiváló. A 160 lóerős teljesítmény nem vág falhoz, de kiváló utazóautó vele az üresen 17 mázsás Hyundai Tucson. A volánnál a kényelmes kocsikázás igénye keríti hatalmába a sofőrt. Nem a sietős, hanem elegánsan ráérős a karaktere. Ha kell, megy a gép - ilyenkor az addig szótlan motor kiereszti egyáltalán nem szép hangját -, de sokkal üdítőbb a kedvező átlagfogyasztásra összpontosítani. Közel 1200 kilométeren át hajtottam, jártam vele sokat autópályán, országúton, városban és fővárosban, végig klímáztam a vége mégis ennyi lett: 6,7 liter 100 kilométerenként. Milyen vezetni? Futóműve elöl MacPherson, hátul multilink, ezzel nem is lenne baj, ha kissé puhábban rugózna. Viszont ezektől a malomkerekektől mit várunk? Nem billeg, nem bólogat, de rossz úton és merev keresztbordákon csúnyán felüt. A dupla kuplungos automatikus váltóval nem voltam elégedett, az elindulási hajlandósága túl vehemens, nem elegáns. A VW-csoport régi DSG-inek kellemetlen emlékeit idézi fel bennem. Jópofa a középső kijelzőn az indexkar működtetésével felugró - az irányjelzésnek megfelelő - oldalsó hátranéző kamera képe, amely a holttér megjelenítésével segít az előzésben, kanyarodásban. Mennyibe kerül? Jól felszerelt már alapból is a Hyundai Tucson: visszagurulásgátlót és lejtmenetvezérlőt, illetve automatikusan oldó elektromos rögzítőféket, távfény asszisztenst, sok-sok vezetésbiztonsági berendezést és funkciót, LED-es első lámpákat, parkolást segítő radarokat mindenképpen kapunk. A vezetésbiztonsági elektronika a Hyundai autóiban jelenleg a legidegesítőbb és legaggódóbb, így hamar megtanuljuk azt az öt-hat érintést a képernyőn, amivel ezeket elfojthatjuk. A rossz hír, hogy minden újraindítást követően ezt a táncot el kell járni, hacsak nem élvezzük a folyamatos csipogást. A rejtett gyors gombot csak a teszt végén fedeztem fel, a hangerő gombot kell hosszan nyomni, hogy végre kussoljon. Kedvezménnyel, Prime felszereltséggel 13,699 millió forintért juthatunk ehhez a Tucsonhoz, a narancs fényezésért 550 ezer forint felárat kérnek (a legolcsóbb Tucson - augusztusban érvényes félmilliós kedvezménnyel - ára 11,299 millió forint, 160 lovas benzinmotorral semmi villanyos rásegítéssel - a motorválaszték rendkívül széles, van full- és plug-in hibrid és lágy hibrid dízel is). Megnyugtatásul: a Hyundai öt év kilométerkorlát nélküli garanciát ad mellé (az akkumulátorra ennél is többet: nyolc évet vagy 160 ezer kilométert), a navigáció mellé pedig 10 évig ad ingyenes támogatást. Az összkerék-meghajtás felára nem vészes, 700 ezer forintot megér. Kép és szöveg: Biró Csongor  

  Wachtler Tamás ebben nagy szerepet tulajdonít annak, hogy a gyártó nyolc új modellel jelentkezett az idén, Magyarországon az értékesítés 65 százaléka új modell volt. A modellpaletta átlagéletkora másfél év - tette hozzá. Tájékoztatása szerint idén január és november között 8083 VW kelt el Magyarországon, ami 7,4 százalékos piaci részt biztosít a márkának, kissé elmaradva a tavalyi 8,2 százaléktól. Papp Zoltán, a Volkswagen márkaigazgatója a teljes évre 8600 jármű eladására számít. Kiemelte, hogy a személyautó-szegmensben a márka jelenlegi 17 modellje belső égésű, hibrid és elektromos meghajtással egyaránt elérhető. Elmondása szerint az értékesítés 5 százaléka elektromos meghajtású autó. Jelezte, hogy a modellfrissítés jövőre folytatódik, bővítik a kínálatot egyebek mellett a SUV-szegmensben, és az ID elektromos sorozat is gyarapodik. A Porsche Hungaria a német Volkswagen konszern márkáinak (Audi, SEAT, CUPRA, Skoda, Volkswagen, Volkswagen haszonjárművek, MOON elektromosautó-töltő rendszerek) magyarországi importőre, emellett használtautó-üzletága a Das WeltAuto. Az autókereskedelem támogatására az elmúlt több mint 30 év alatt vállalatcsoport épült ki, része egyebek mellett a Porsche Pénzügyi Csoport, a Porsche Ingatlankezelő, az Europcar autókölcsönző és egy alkatrészellátást végző logisztikai központ is. Az Elektronikus beszámoló portál adatai szerint a Porsche Hungaria Kereskedelmi Kft. értékesítésének nettó árbevétele 2023-ban 539 milliárd forint volt a 2022. évi 421 milliárd forintot követően. Az adózott eredmény tavaly 15,7 milliárd forint, tavalyelőtt 2,9 milliárd forint volt. A magyarországi újautópiac a Datahouse adatai szerint idén január és november között 10,5 százalékkal bővült, 11 hónap alatt 109 726 személygépkocsit adtak el, emellett 22 691 kishaszonjárművet. Egy évvel korábban, ugyanebben az időszakban 99 756 személyautó és 19 122 kishaszonjármű fogyott. A Volkswagen 2023-ban világszerte 4,867 millió autót értékesített. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!