A csütörtöki záró értékéhez képest 0,02 százalékkal gyengült.MTI 

    Orbán Viktor arról is beszélt, hogy a kormány továbbra is szeretne luxusadót, ezt a Fidesz parlamenti frakciója még vitatja.    A hús áfájának csökkentéséről sincs még végleges döntés - közölte a kormányfő, hozzátéve, csak olyan megoldást tart elfogadhatónak, amely garantálja, hogy a forgalmi adó mérséklése együtt jár az árak csökkenésével.    A kormányfő elmondta, a Fidesz-frakcióban egyre többen támogatják a rezsicsökkentés alkotmányba foglalását. Jelezte azonban, hogy a rezsicsökkentést elsősorban a jövő évi választáson kell megvédeni.MTI 

A Temesvárról származó Járay család a XIX. század második felében Bécsben telepedett le, s ott virágzó faliszőnyeg- és bútorgyártó vállalkozást üzemeltetettek. Paul is Bécsben született, s az általános iskola elvégzése után Prágában folytatta tanulmányait. Kora ifjúságában az áramvonalas formák bűvkörébe került. 1913-ban Németországban, Friedrichshafenben a kor legismertebb léghajógyártó vállalkozásánál, a Zeppelin-műveknél helyezkedett el. Egy idő után előléptették főmérnökké. A Zeppelinnél tudományos kísérletek folytak az áramvonalas formák tökéletesítése terén, éppen ezért egy kisebb szélcsatornát is építettek – még Járay érkezése előtt.Járayra nagy hatást gyakorolt Edmund Rumpler munkássága. Rumpler is az áramvonalas formákat tanulmányozta, s az ő keze alól került ki a C.I.V. jelzésű repülőgép, az első világháború legsikeresebb német konstrukciója.A háború után Rumpler is, Járay is figyelmüket a repülésről a közúti közlekedés felé fordították. Kettejük közül Járay lett a sikeresebb, elismertebb alkotó.Járay 1921-ben szabadalmaztatta az „ideális járműalakot”, egy csepp formájú, alacsony légellenállású járművet. A németül Stromlinienwagen nevű elgondolás életképességének bizonyítására 1922-ben egy német Ley autó alvázára elkészült az első prototípus. Járay 1922-ben egészségügyi okokból Svájcban telepedett le.Elgondolásainak testet öltött bizonyítéka a Chrysler Airflow és a Tatra 77 is – mindkét cég kénytelen-kelletlen jogdíjakat fizetett a feltalálónak. Az Audi, a Bugatti, a Voisin, az Adler, a Maybach és mások is merítettek Járay elképzeléseiből.A Járay-féle elgondolás nyomán épített autók aerodinamikai tulajdonságai 25 százalékkal javultak, amelynek köszönhetően 30 százalékkal mérséklődött a fogyasztás is.Járay a ’30-as évek végén képes volt 0,19 légellenállású autót készíteni – a kor divatos járműveinek nagyjából 0,5 volt a légellenállási értéke.A tevékeny, sokoldalú alkotó szélerőművekkel, vasutaknál használatos légkompresszorokkal is foglalkozott, de a tévé is érdekelte.Pályafutását a zürichi Eidgenoessische Technische Hochschule (Svájci Állami Műszaki Főiskola) tanáraként fejezte be.Forrás: magyarjarmu.hu

A már 45 éve működő Contidrom tesztközpont idén megnyitott új részlege az eddigieknél is magasabb szintre emeli a gumiabroncsok tesztelési színvonalát. A 300 m hosszú és 30 m széles tesztcsarnok neve AIBA (Automated Indoor Braking Analyzer). Az AIBA-ban alkalmazott csúcstechnológia segítségével a téli és nyári abroncsok különböző tulajdonságait vizsgálják. A létesítményben a vezető nélküli tesztjárművek, akár 120 km/h sebességig gyorsíthatóak fel, majd fékezhetők le automatikusan. A Continental mérnökei a gumiabroncsok menet- és féktulajdonságait cserélhető, szabványos felületű útburkolati elemek segítségével, száraz és nedves körülmények között egyaránt tesztelhetik. Ezen felül a jégpályás tesztek számára egy különálló jégcsarnok áll rendelkezésre.Forradalmi újdonság a gumiabroncs-tesztelésbenA Continental az első abroncsgyártó a világon, amely egy adott helyszínen, az időjárástól függetlenül egész évben képes gumiabroncs-teszteket elvégezni. A létesítmény évi 100 ezer fékteszt végrehajtására alkalmas. A tesztelésre használt különböző felületű útburkolati panelek a mérnökök igényei szerint, hidraulikus mozgatóelemek segítségével cserélhetőek, amely így lehetővé teszi a száraz és nedves időjárási körülmények szimulációját. Ezen felül a csarnok hőmérséklete tetszés szerint szabályozható.Iparági szakértők egybehangzóan állítják, hogy az AIBA létesítmény forradalmasítja a modern abroncstesztelési módszereket. „Bátran kijelenthetem, hogy új részlegünkben a legpontosabb fékezési teszteket tudjuk elvégezni”, mondta David O’Donnell, a Continental személy- és kishaszongépjármű-gumiabroncs üzletágának kutatási és fejlesztési vezetője. Az eddigiekben az időjárási tényezők jelentősen befolyásolták a gumiabroncs-tesztek megvalósíthatóságát. Azonban az új létesítményben már az év bármely időszakában elvégezhetőek a különféle időjárási körülményekre szabott fékezési kísérletek.„Tulajdonképpen az új részleg a laboratóriumi körülmények között lefolytatott vizsgálatok előnyeit ötvözi a szabadtéri pályákon lebonyolítható tesztekkel. Ennek köszönhetően közel 70%-kal javult az egyes vizsgálatok megismételhetősége, így a jövőben még pontosabb értékek állnak majd rendelkezésre a gumiabroncsok további fejlesztéseihez”, nyilatkozta O’Donnell. Az új részleg felépítése előtt a gumiabroncsok tesztelőinek több olyan tényezővel kellett számolniuk, amelyek bizonyos mértékben befolyásolhatták a végső eredményeket. Ilyen volt például a sofőrök reakcióideje, valamint a levegő és az útfelszín hőmérséklete. A szabad ég alatt sokszor olyan alacsony volt a hőmérséklet, hogy lehetetlen volt az abroncsteszteket végrehajtani. „Az új rendszernek köszönhetően ezeket a tényezőket úgy tudjuk befolyásolni, hogy közben nem kell megváltoztatni a teszt helyszínét. Így képesek vagyunk az év 365 napján, napi 24 órában teszteket lebonyolítani. Az automatizált pálya másik előnye, hogy jelentősen csökkenti a sofőrök fizikai igénybevételét” - hívta fel a figyelmet a szakember.Nő az abroncstesztek iránti igény Az új csarnok nagymértékben javítja a gumiabroncs-tesztek hatékonyságát. Ez azért fontos, mert folyamatosan nő az abroncstesztek iránti igény, hiszen az elmúlt években a gumiabroncs-ipar termékei folyamatosan diverzifikálódtak. Ezzel párhuzamosan a személygépjármű-gumiabroncsokkal szemben támasztott speciális igények fokozatosan megjelentek a szabadidőjárművek, a transzporterek és a kisáruszállítók szegmensében is. Mindez azt jelenti, hogy a termékeket már nem csak a felhasználási területeknek, hanem az egyes járműtípusoknak és az éghajlati jellemzőknek megfelelően is specifikálják. Ennek megfelelően ma már minden járműkategóriában elérhető a Continental négy féle téli-nyári mintázattípusa. Végül a gépjárműgyártók számára szállított első szerelésű abroncsokkal szemben támasztott elvárásoknak is meg kell felelniük a fejlesztőknek.„Az AIBA létesítmény nagy terhet vesz le a vállunkról, mert rengeteg munkát jelent ennyiféle abroncstípus tesztelése. Mindezek mellett az új tesztcsarnok lehetőséget teremt a fékút további csökkentésére is”, jegyezte meg O’Donell.Téli-nyári időjárási körülmények Az öt különböző pályával rendelkező csarnokban a járművek a végrehajtott tesztek során, akár 120 km/h sebességre is felgyorsulhatnak lineárisan, hasonlóan a világ legmodernebb hullámvasútjaihoz. Ezután egy előre beprogramozott ponton elkezdenek fékezni, majd végül megállnak. A mérések során a hagyományos, száraz úton történő fékezési manőverek kivitelezése 100 km/h sebességről, a vizes úton történő megállás szabványos tesztelése pedig 80 km/h sebességről történik. Nyári körülményeknél a környezet hőmérséklete 10 -25 °C közötti értékekre állítható, míg a téli útviszonyok szimulációja során -10 és -1 °C közé állíthatják be a mérnökök az útfelület hőmérsékletét. Ekkor a jégcsarnokban a levegő hőmérséklete 5 és 12 °C között változhat.A tesztpályán a fékezési manővereket különféle, a kerekekre és a járműre szerelt szenzorok érzékelik. Az egyes tesztek lefuttatása – ideértve az indulást, a gyorsulást és a fékezést is – összesen 4 percet vesz igénybe. Az új csarnokban minden órában 15 teszt végezhető el, az automatizált tesztüzem éves kapacitása pedig akár a 100 ezres nagyságrendet is elérheti. „Új üzemünknek köszönhetően pontosabb és rugalmasabb vizsgálatokat végezhetünk, és megduplázhatjuk a tesztkapacitásunkat”, összegezte David O’Donnell.