Mennyire indokolt egy 18 éves, előbb 1,6 majd 1,5 millió forintért a Marketplace-re kitett, 385.000 km-es Audi A6-osról esettanulmányt írni? Mit meséljen a szakértő egy kiszolgált, lelakott és állva, lbon gazdasági totálkáros autóról? Mi értelme van fröcsögni a hasábokon arról, hogy tulajdonképpen nincs egy ép porcikája, vagy normálisan működő egysége egy ilyen autónak? Előbb, amit már sokszor elmondtunk Nincs jó állapotú, de tovább megyek, használható prémium autó abban az ársávban, amiben normális kisautókat sem lehet megszerezni. Sokszor belefogtunk már ebbe, volt éppen 2,8 millás Audis példánk is, azzal az A5-össel, amiről írtunk is. De nyugodtan mehetünk feljebb is összegben, ki ne emlékezne a visszatekert és kiherélt dízel Infitity-re 4 millióért. És a 10 milliós V-osztály, érdekel? A példákkal csak azt szerettem volna alátámasztani, hogy ha 3-4-10 millióért is bonzószökevényeket árulnak, akkor mit is várunk a másfeles Auditól. Mi semmit, de láthatóan szép számban vannak olyanok, akik még mindig elhiszik, hogy ezeknek a kocsiknak az ára pusztán a koruk miatt ment le új értékük tizedére. Nem csak a koppra kijárt tank riasztó, de erről majd később Jól tudtuk már akkor, amikor beérkezett hozzánk a megrendelés, hogy az ügyfelünk legjobban elköltött pénze lesz (ever…) a vizsgálatunk díja, mert a hirdetés képein is látható, volt a kiégett xenon-lámpa, a beesett hátsó radarok. Akinek van tapasztalata ár-érték arányokról az autópiacon, az ennyiből is jól tudja, hogy a 18 éves, 385.000 bevallott kilométert futott prémium kocsi red flag. Egy ennél sokkal fiatalabb dízel BMW kapcsán írtuk meg, hogy 250.000 km után gyakorlatilag minden cseréssé válik egy korszerű (közös nyomócsöves) dízelben. De nem szaporítom tovább a bevezető szöveget, mert lesz miről írni még. A motor A BRE motorkódos 103 kW-os dízelmotor még a legjobb pontja volt a kocsinak. Látszottak rajta ugyan a korábbi megbontás jelei, és szivárgott a szelepfedél, de szépen indult és tulajdonképpen szépen is járt. Vezérléscsere: anno Nyilván azonnali olajcsere kell neki és a hosszbordásszíj cseréje sem tűr halasztást, de a porlasztócsúcsok kiegyenlítési értékei egyik esetben sem érték el az 1 mg-ot. Szerencse, hogy ebben az autóban nincsen még DPF, így az nem nehezíti az életet. A kipufogórendszert azonban jobban meg kellene nézni majd emelés mellett, mert hallhatóan kifúj valahol a rendszer. Rettenetes állapotban a hosszbordás A motortérhez még annyit, hogy a tűzfal szigetelés szakadt és a szervoszivattyú szivárog, de ezektől vehető lenne a kocsi, úgyhogy menjünk tovább. A jelölés szerint utoljára 2019-ben volt vezérléscsere a TDi-n… Multitronic A kisebb teljesítményű modelljeiben az Audi inkább a Multitronic váltóját alkalmazta, mint a Tipronicot. Ez a fokozatmentes váltó nem nélkülözheti a kettőstömegű lendítőkereket, ami sajnos zajos már és leállításkor „becsörög”. Cseréje nem olcsó,de ebben talán már sosem lesz kicserélve. Sajnos a „D” és „R” fokozatok kapcsolásánál ránt a váltó. Egy Multitronicban nem sok esély van rá, hogy ez egy váltóolaj cserével megoldódik, úgyhogy ez a kocsi már így fog meghalni, esélytelen, hogy megjavítsák. Fék és futómű Pozitív tényező, hogy a féktárcsák elég jó állapotúak voltak. Nyilván nem kell gyári, Audi alkatrészeket gondolni, de nem vállas a tárcsa és betétek sem kopottak. A menetpróbán azonban úgy kóválygott a verda, hogy nagyobb sebesség mellett igazi kihívás volt úton tartani. A kormányközép nincs egyenesben, tehát a kormány egyenesfutás közben ferdén áll. Az első lengéscsillapítók szivárognak, ezek tuti cserések. Noname aksi, de a pótkerék is alumínium legalább Az Audi a futóműalkatrészekben is előszeretettel alkalmaz alumínium elemeket. Ha ez a futóművet rendbe kellene tenni – és hangsúlyozom, hogy nem emeltük meg a kocsit – akkor az már önmagában többszázezres költség lenne: lengőkarok, kormányösszekötők, lengéscsillapítók, beállítás és ki tudja, mi dől még ki a szekrényből. Elöl 5, hátul 11 éves abroncsok vannak a könnyűfém keréktárcsákon. Az öreg hátsó gumik ráadásul nem megfelelő méretűek voltak, de a gumis valahogyan rámelegítette a felnikre azokat. Utastér Ott kezdeném, hogy eladásra illene kipucolni a kocsit. Ha többre nincs keret, vagy idő, akkor legalább egy alapos porszívózás és törölgetés mindenképpen beleférne. De nem. Az A6 belseje koszos volt. Hell-es doboz a középboxban, nem belevaló első szőnyegek (egy Mazdából importálva) és hiányzó hátsók. Utóbbi pedig indokolt lett volna, mert a hátsó padlókárpitban idült retek ült. A bőrülések és a kormány állapota elég tűrhető, de kezd kicsit szétesni a kocsi. Talán javítani próbálták a nem működő bal első ablakemelőt, vagy zárszerkezetet és akkor törhetett le a díszléc rögzítő füle. A klímagombok a felismerhetetlenségig koptak, mint ahogyan a hangerőszabályzó és a rögzítőfék gombja is de nem úszta meg a villanykapcsoló sem. A hátsó ajtó-hamutál fedele hiányzik, a tetőkárpit pedig lóg. Külső esztétika Az első lökhárító a jobboldalon le van húzva, a sérülés átér a jobb első sárvédőre is. Hopp, két elem fényezés. A baloldali fényszóró be van mattulva rendesen, de ezen egy lelkes tulaj, akár önmaga is segíthet. A jobboldali ajtók élei leverve, fényezni kellene a hátsó lököst is és kis rosszindulattal mindkét hátsó sárvédőt. A csomagtérajtón rozsda van. És ez nem fog megállni, az egész fedélről le fogja dobni a festéket. Visszatérve a hátsó vészhárítóhoz, a tolatóradar szenzorjai be vannak esve, a diagnosztikában is láthatóan nem működnek. (Én már nem is számolom, mennyit kellene itt költeni.) Kegyelemdöfés Nem húzom az időt hosszú felcsigázással, a kocsiból a kijelzett 386.162 km helyett 621.330 km-t olvastunk ki a diagnosztikával. Annyival van visszatekerve a kocsi, ami már önmagában is megkérdőjelezné, hogy szeretnénk egy dízelbe ilyen futás mellett egyáltalán beszállni. Jaj, ki ne maradjon, szervizkönyv persze nincs. Nem maradtak kérdések Azt hiszem látható az összefoglalóból, hogy ez a kocsi nemhogy másfél milliót, de egy árva forintot nem ér. Nagyjából bontóba kellene adni kilónként 65 Ft-ért az ösztönzőprogramban, érte kapott százezer forintot pedig nagyvonalúan elmulatni a belvárosban. Az ügyfelünk, na ő okos volt és jól járt. Ha valami ok folytán ezt az autót megvette volna, akkor az első szervizlátogatásnál falba verte volna a fejét, hogy miért nem hívott ki minket vásárlás előtt.

Oliver Kuhnle igazgatósági tagként felel a pénzügy, a controlling, a központi szolgáltatások, jogi ügyek és megfelelés és a humánerőforrás területekért. Stuttgartban üzleti gazdaságtant (BWL) tanult, majd pénzügy területén szerzett doktori fokozatot. Ezt követően különböző pozíciókat töltött be a W&W‑csoportnál (Wüstenrot & Württembergische). Többek között vezette a csoport vagyonkezelőjének értékpapír‑riportingját, valamint felelős volt a vagyonbiztosítási terület átalakítási programjáért. Ezenkívül több éven keresztül a W&W digitális márkája, az Adam Riese alapító és egyedüli ügyvezetője volt. Wolfgang Bach nyugdíjba vonul Több mint nyolc év igazgatósági munka után Wolfgang Bach, a CarGarantie pénzügyi igazgatója (CFO), nyugdíjba vonul. Az átmeneti időszakban még szakmai támogatást nyújt a vállalat számára, mielőtt végleg távozik az igazgatóságból. 2017. november 1-je óta a pénzügy, controlling, a központi szolgáltatások, jogi ügyek és megfelelés és HR területekért felelt az igazgatóságban. A CarGarantie ezúton is kifejezi őszinte köszönetét hosszú éveken át végzett munkájáért, és minden jót kíván neki a jövőre nézve. A vállalat stratégiai céljainak támogatása Dr. Oliver Kuhnle korábbi szakmai tapasztalata és szakértelme kiválóan illeszkedik a CarGarantie stratégiai céljaihoz. A vállalat sok sikert kíván neki új pozíciójában, és sikeres indulást az új feladatkörben.  

Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter beszédet mond az egymilliomodik Q3-as modell elkészülte alkalmából tartott ünnepségen 2025. A kormány új stratégiai együttműködési megállapodást kötött az Audival. MTI/Krizsán Csaba A tárcavezető az Audi Hungaria vezetőivel folytatott egyeztetését követően üdvözölte azt, hogy a német vállalat győri üzeme egyre magasabb számokat produkál mind az autók, mind a motorok gyártása terén. Rámutatott, hogy a győri gyár versenyképessége a mára ott dolgozó 11,5 ezer embernek köszönhetően a Volkswagen-csoporton belül és általánosságban az autóiparban is kiemelkedőnek számít. "A vállalat vezetői arról számoltak be, hogy sikeres az Audi átállása az autóipar új korszakára, az elektromos autóipar korszakára, folyamatosan nő a győri gyárban legyártott motorok között az elektromos motoroknak az aránya. Mind a két modell, amelyet Győrött gyártanak, a Cupra és a Q3 is fantasztikus piaci sikereket ér el" - mondta. Majd hozzátette, hogy az Audi már készül arra, hogy az idei év közepén megindítják az újabb elektromos motorszéria gyártását. "Az előkészületek jól állnak, és ennek az új motortípusnak a gyártásával az Audi még fontosabb szerepet fog betölteni a Volkswagen konszernben" - húzta alá. Szijjártó Péter leszögezte, hogy Győrben azonban nem csak gyártás zajlik, mivel az Audi Magyarországra telepített különböző regionális szolgáltatási funkciókat is. "Így az Audi tipikus példája annak, hogy hogyan nő a hozzáadott érték a magyar gazdaságban, és hogyan áll elő az, hogy azon vállalatok, amelyek nagymértékű termelést valósítanak meg Magyarországon, azok később már a szolgáltatási és a kutatással-fejlesztéssel foglalkozó funkciókat is idehozzák" - emelte ki. "Az Audi tehát továbbra is a magyar gazdaság fontos zászlóshajója. A magyar exportranglistának egyik vezető vállalata, több mint 11,5 ezer magyar, alapvetően győri, Győr környéki embernek adnak munkát, és beszállítóikon keresztül pedig több tízezer magyar család megélhetéséhez járulnak hozzá" - jegyezte meg. "Ma tehát jó híreket kaptunk Győrből. Az Audi győri gyára sikeres, és a következő időszakban még majd további sikerekről fognak tudni beszámolni a magyar nyilvánosságnak" - összegzett. MTI

A mesterséges intelligencia már most jelentős hatást gyakorol a mindennapokra, jelen van mindenhol. Minden tudományterületet áthat a technológia térnyerése, így az informatikai képzéseknek is naprakésznek kell lenniük a legújabb tudás átadása érdekében. A Debreceni Egyetemen évek óta kiemelt fókusz irányul az MI-re és az azzal kapcsolatos képzésfejlesztésre, kutatásokra. Néhány éve már elérhető az adattudományi mesterképzés, melynek középpontjában szintén a mesterséges intelligencia áll, az új, négy féléves msc-vel azonban szakmaibb tudást szerezhetnek a hallgatók, az informatika és az MI kapcsolatát mélyebben, részletesebben megismerhetik, számos szakterületen kamatoztathatják a tudásukat. A Debreceni Egyetem Informatikai Kara volt az első az országban, ami képzést indított a mesterséges intelligencia terén, ez volt az adattudomány msc. Időben felismertük a technológia jelentőségét és azt, hogy egyértelműen ebbe az irányba halad a világ. Ez a szak általánosabb értelemben foglalkozott a témával, nem kizárólag informatikusokat szólított meg. Az országban jelenleg mindenhol egyszerre indulnak MI-fókuszú mesterszakok, mi is igyekszünk meglovagolni ezeket a hullámokat úgy, hogy egy meglévő képzésünket fejlesztjük, közben pedig az adattudomány msc-t is megtartjuk. Így törekszünk arra, hogy minél erőteljesebb formában legyen jelen a mesterséges intelligencia a kar képzési portfóliójában – fogalmazott a DE IK dékánja.  Hajdu András kiemelte: a tématerület iránt óriási az érdeklődés, nem csak az Informatikai Karon, hanem a teljes intézményen belül, ez is indokolta, hogy egy olyan mesterképzést tegyen elérhetővé a kar, mely szinte minden szakterületet képes lefedni, így a megszerezhető tudás túlmutatva akár a "hagyományos" informatikus képesítésen az élet minden területén megállja a helyét. - A mesterszakot kifejezetten olyanok számára indítjuk, akik elsősorban fejlesztői figyelemmel fordulnak az MI felé, az absztraktabb, innovatív gondolkodású, hagyományos értelemben vett informatikusoknak ajánljuk. Mivel az új képzés szeptembertől lesz elérhető, az előttünk álló időszakban az adattudomány msc-re fókuszálunk és igyekszünk markánsabban elválasztani egymástól a két szakot. A mesterséges intelligencia informatikus mesterképzéshez rendelkezünk minden eszközzel és infrastruktúrával, minden nemzetközi szintű, országosan kiemelkedő színvonalú a karon – tette hozzá Hajdu András.  Az angol és magyar nyelven egyaránt elérhető képzés során a leendő szakemberek megismerhetik a szakterület innovatív, kutatói, tervezői, fejlesztői szintű műveléséhez szükséges adatelemzési, matematikai, statisztikai, etikai fogalmakat, melyeket különösen a gépi tanulás, a generatív modellek, a multi-ágens rendszerek, a kogníció, az emberi együttműködés területein hasznosíthatnak és amelyek megalapozzák az élethosszig tartó tanulást, a tudásadaptációt a változó ipari környezetekben. Az új mesterszakról az online felvételi tájékoztató csütörtökön megjelent kiegészítésében találhatnak további részleteket a felvételizők, jelentkezni is mostantól lehet, február 15-ig.