Hideg Ádám megérkezett a Formula-4 Winter Series élmezőnyébe
2024.03.12.
A Hungarian Motorsport Academy 16 éves versenyzője a négyfordulós felkészülési bajnokság utolsó állomásán megszerezte az első rajtkockát a szombati első versenyre, azonban olyan heves esőzés alakult ki a helyszínen, hogy végül a pályán lévő víz mennyisége miatt két, biztonsági autó mögött megtett kör után lefújták a futamot. A versenybíróság később sem engedte elrajtolni a 38 autót felvonultató mezőnyt, így Hideg Ádámnak nem volt lehetősége kihasználni a pole pozícióból származó előnyöket és megpróbálni megnyerni a versenyt.
Vasárnap már napos időben és megfelelő körülmények között tudtak körözni a feltörekvő pilóták, és ezen a napon ismét sikerült kiemelkedő teljesítményt nyújtani a gokartban világbajnoki ezüstérmes magyar versenyzőnek. A nap második, a hétvége záróviadalán ugyanis Hideg Ádám már az élmezőnyben csatázott, és ha műszaki hiba miatt nem kell feladnia a hetedik futamot, akkor a tempója alapján akár az első ötben is végezhetett volna, de a dobogós eredmény sem számított volna meglepetésnek.
Hideg Ádám azzal a céllal vett részt a Winter Series viadalain, hogy minél több tapasztalatot gyűjtsön, és a Jenzer Motorsporttal való együttműködést is tovább csiszolja. Folyamatos fejlődését a csapat is elismerte, a hétvégék többségén ő volt a legeredményesebb a svájciak négy pilótája közül.
Hideg Ádám végül a múlt heti, aragóniai fordulón érte el saját maga legjobb eredményét, ott a vasárnapi első futamon hetedikként intették le, de utólagos büntetés miatt végül hatodik lett, ezzel az újoncok külön értékelésében dobogóra is állhatott. A záróviadalon kilencedik lett, ami újabb dobogós pozíciót jelentett neki az újoncok között. A magyar versenyző végül 12 pontot gyűjtött a négy forduló alatt, így az összetett értékelésben 20. helyen zárt a 48 versenyzőt felvonultató sorozatban.
A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által létrehozott és működtetett Hungarian Motorsport Academy utánpótlás-nevelési rendszer versenyzője a szezon későbbi szakaszában az olasz F4-es bajnokságban is rajthoz áll majd, a Winter Series az erre való felkészülését és a Jenzer versenyautójával való összeszokást szolgálta.
Fotók: Hideg Ádám média
A négy állomásból álló F4 Winter Series után csaknem két hónapos felkészülési időszak vár Hideg Ádámra, az olasz F4-es bajnokság idei első hétvégéjét ugyanis május 3. és 5. között rendezik Misanóban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezzel jár mostantól Tiesto
2024.03.12.
Mansory. A név, amitől a legtöbb valamiféle ízléssel rendelkező autóst kirázza a hideg. Számtalan ízléstelen, túltolt, túlszínezett és túlbőrözött, néha oda nem illő formákkal elrondított tuningot köszönhetünk a Mansory tuningcégnek, amely arra szakosodott, hogy luxusautókat rondít el. Ugyanakkor úgy tűnik, hogy egész igényes kombinációkat is ki lehet hozni a szettjeikből és erre a legjobb példa DJ Tiesto legújabb Rolls-Royce Cullinan-je.
A lemezlovas komolyságához illő mélyfekete fényezésben, fekete kiegészítőkkel álmodták meg a Cullinan tuningját, a DJ holland származásához hűen pedig a narancs színt használták kontrasztként. Nagyon fontos, hogy kontrasztként, és nem túltoltva, ahogy szokták. Kapott egy érdemi ültetést, óriási felniket, dupla szárnyat és kopoltyúkat az orrára. Még egy F1-inspirálta diffúzor is került az óriási luxus SUV-ra. Köszönhetően a szélesítéseknek egész sportos kiállása lett a guruló panelháznak, amihez extra 39 lóerőt is kapott Tiesto a Mansorytól, ami így már 563 lóerős.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Itt lesznek forgalomkorlátozások az M0-son útjavítás miatt kedden és szerdán
2024.03.12.
A közlemény szerint a csúcsidőszakon kívül végzett munkálatok idején - várhatóan 9 és 16 óra között - a jelzett szakaszon sávzárásra számíthatnak a közlekedők, amelyre a társaság előjelző táblákon hívja fel a figyelmet.
Képünk illusztráció, a fotó forrása: hirado.hu
Kedden az M0-s autóút Megyeri híd felé vezető oldalán két sávot zárnak le a forgalom elől, a beavatkozás ideje alatt egy sáv lesz járható - közölték.
Szerdán az M4-es autóút felé vezető oldalon szintén két sávot zárnak le a forgalom elől, a munkálatok ideje alatt itt is egy sáv lesz biztosított. A korlátozások az autóútra történő fel- és lehajtási lehetőségeket nem érintik, a munkaterület térségében sebességkorlátozásra kell számítani - tették hozzá.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. a közlekedőknek azt ajánlja, hogy még indulás előtt tájékozódjanak az aktuális forgalmi helyzetről a Útinform szolgálatánál, a www.utinform.hu oldalon, de érdemes navigációs, közösségi autós alkalmazást is használniuk, hogy az optimális útvonalukat megtervezhessék - áll a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezekben a vármegyékben lehet viharos szél kedd estig
2024.03.12.
Az északi, északnyugati irányú szél már az éjszakai órákban északnyugaton nagy területen megerősödik és előreláthatólag a kedd esti órákig helyenként viharos (60-75 km/h) lökések is kísérhetik. Kedd este némileg veszít erejéből a légmozgás, de különösen a Dunántúl magasabban fekvő helyein továbbra is lehetnek majd erős, viharos lökések.
A nyugati országrészben további 5-15 milliméter eső eshet kedd estig.
Életre keltették a szovjet buszipar gyöngyszemét, amely megágyazott az Ikarus sikerének
2024.03.11.
A ZISz-127-es előkelő helyet foglal el a szovjet autóipar történetében, mert az első távolsági busz volt a Szovjetunióban. Ma mindössze négy fennmaradt példány létezik a világon, de a szóban forgó busz az egyetlen Oroszországban, amely működőképes állapotban van, miután évekig tartó restaurátori munkával azzá varázsolták a Makaurusz műhely szakemberei. Egy erősen megtépázott és leharcolt, működésképtelen buszba leheltek életet, kizárólag eredeti alkatrészek és elemek felhasználásával.
Ezeket a buszokat 1955 és 1961 között gyártottak a Nyizsnyij Novgorod-i (hajdan Gorkij) gyárban, a ZISz-ben, amely a Sztálin nevét viselő gyár (Завод имени Сталина) kezdőbetűíből állt össze. Sztálin halála után a ZISz-ből ZIL lett, a gyár névadója pedig Ivan Alekszejevics Lihacsov, a szovjet autóipar atyja lett. A gyár egészen 2022-ig működött, amikor is a földdel egyenlővé tették az üzemcsarnokait.
A ZISz 127-est (későbbi nevén ZIL-127-est) 851 példányban gyártották le. Ez a tíztonnás utasszállító szimbolizálta a szovjet mérnöki kiválóság csúcsát, és hatalmas előrelépés megtestesítője volt a korabeli távolsági közlekedésben. A szovjet mérnököket már a II. világháború előtt az Egyesült Államokba küldték, hogy tudást merítsenek a Pacific Greyhound vállalat tapasztalataiból, amely anno a legnagyobb tengerentúli fuvarozó cég volt.
A háromfokozatú váltóval ellátott buszt a farában elhelyezett kétütemű, hétliteres, hathengeres, motor hajtotta. A 180 lóerős JAZ-206D motor elegendő teljesítményt és nyomatékot biztosított legkülönbözőbb útviszonyok között is. Mai szemmel nézve a busz fogyasztása a legek kategóriájába tartozik, átlagban csaknem 40 litert emésztett, de így is hatszáz kilométert lehetett vele megtenni egy tankolással, tekintettel arra, hogy 250 literes volt az üzemanyagtartálya.
A 32 férőhelyes ZISz-127-es belső terét a korabeli kényelem és a funkcionalitás jegyében alakították ki, minden egyes, repülőgépülések mintájára készült utasüléshez külön szellőző és fényforrás tartozott, növelve az éjszakai utazások romantikáját. Hálóval látták el a fej feletti csomagtartó polcokat, illetve a padlólemez alatt is volt nyolc darab méretes csomagtartó-rekesz. A busz alumínium takarólemezeket kapott, és amerikai stílusutánzatról tanúskodott krómozott kellékek sokasága díszítette a külsőt és az utasteret is.
A tíz méter hosszú, 2,68 méter széles és három méter magas jármű ablakai vastag, törhetetlennek elkönyvelt üveggel voltak ellátva, a busz fékrendszere kétkörös volt – első és hátsó -, ami ugyancsak az utasok biztonságát szolgálta. A mozdonyos megoldásként a szélvédő felett is elhelyeztek egy reflektort, amely száz Wattos égőjének köszönhetően kétszáz méterre világította meg az úttestet, tyúkvakságba taszítva a szembejövőket.
Tekintettel a Szovjetunió határtalanságára, a 127-esnek meglehetősen nagy távolságokat kellett megtennie üzembiztosan Moszkva és Szentpétervár, illetve Moszkva és a tagköztársaságok fővárosai között. Túlzás nélkül mondható, hogy a jármű hozzájárult a háború miatt megtépázott gazdasági és rokoni kapcsolatok helyreállításához.
Minden kiválósága ellenére a gyerekcipőben járó szovjet buszipar remeke kérészéletűnek bizonyult. A gyártás leállításának meglehetősen banális oka volt. Egyrész a Sztálin után hatalomra jutó Nyikita Hruscsov ízlésének nem feleltek meg az általa „amerikai torzszülöttnek” minősített 127-esek, ezért helyettük a lembergi LAZ gyár buszait preferálta. Másrészt a Szovjetunió csatlakozott a nemzetközi közúti konvencióhoz, amely szabványként legfeljebb 2,5 méteres szélességet engedett meg a járművek számára, a ZISz (ZIL)-127-es pedig 18 centivel haladta meg a nemzetközi határértéket. A szovjet tervhivatal, a Goszplan úgy döntött, hogy abbahagyják 127-esek gyártását. A KGST tagországok közti szoros együttműködés jegyében Moszkva Magyarországra testálta azt a feladatot, hogy távolsági buszokkal lássa el a hatalmas országot. Így esett, hogy a hatvanas évek elejétől a magyar Ikarus Lux és Ikarus 66-osok lepték el a Szovjetunió útjait, a ZISz (ZIL) pedig teljesen átállt teherautók gyártásár
Motorosok védelmét szolgáló elemeket szerelnek fel a bálványosi bekötőúton
2024.03.11.
Közleményükben azt írták: szakembereik az új eszközöket szalagkorlátlábakra, illetve szalagkorlátokra szerelik fel, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. támogatását élvező munkálatok során.
Az út kiépítettsége, vonalvezetése és a táj tökéletesen alkalmas a jó motorozásra, de néhányan a megengedettnél nagyobb sebességgel közlekednek - jegyezték meg.
Felhívták a figyelmet arra, hogy ezen a szakaszon az elmúlt 15 évben 9 személyi sérüléssel járó baleset történt motorosokkal, ebből 4 halálos kimenetelű volt.
A Magyar Közút utalt arra, hogy a statisztikák szerint Magyarországon évente mintegy 1200-1300 motorosbaleset történik, ennek mintegy 5 százaléka halálos.
A halálos motorosbalesetek döntő része nyáron következik be, elsődleges ok a gyorshajtás - tették hozzá.
Kiemelték, a Magyar Közút és a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. korábban megállapodott, hogy közösen lép fel a motorkerékpárral közlekedők védelmében, és a vezetőkorlátokat a szükséges helyeken motoros-alácsúszásgátló elemekkel egészíti ki.
Ilyen szalagkorlátok vannak Pest vármegyében a 3-as főúton a mogyoródi csomópontnál, Zalában a 76-os főút két szakaszán, a Komárom-Esztergom vármegyei Bajna és Héreg közötti mellékút egy ívében, a Pécs és Mánfa közötti úton, illetve Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyében a Trizs és Aggtelek közötti mellékúton - sorolták.
A spanyolok teljes elektromos fordulatot készítenek elő
2024.03.11.
A kormányfő úgy fogalmazott: a kabinet minden módon ösztönözni és támogatni fogja az elektromos járművek elterjedését.
A spanyol miniszterelnök közölte: kormánya olyan programokat készít elő, melyek a jelenleginél jóval nagyobb mértékben ösztönzik majd az elektromos járművek vásárlását, a töltőpontok infrastruktúrájának bővítését. E cél elérése érdekében megreformálják és vonzóbbá teszik a jelenlegi támogatási rendszert.
Sanchez szerint a kabinet tisztában van a Covid-járvány járműiparra gyakorolt negatív hatásaival, az ellátási láncok zavarainak következményeivel. Ezért elkötelezte magát az ágazat támogatása mellett. A cél, hogy Spanyolország az elektromos mobilitás mércéjévé váljon Dél-Európában, aminek már a közeljövőben pozitív hatásai lehetnek a hazai gazdaságra.
A kormányfő kiemelte: 2023-ban 50%-kal nőtt a hálózatról tölthető járművek száma, arányuk pedig 12% a teljes autópiacot figyelembe véve. Bár az ütem lehetne gyorsabb, mindenképpen jelentős eredmény, hogy immár 42 elektromos modellt gyártanak spanyolországi üzemekben, és több mint 30 ezer töltőpontot működik az ibériai országban.
Bár a 12 százalék elsőre jól hangzik, Sanchez összehasonlításként hozzátette: az elektromos járművek piaci aránya Európában átlagosan 22,3 százalék. Madrid ezért fordulatot akar elérni, amihez minden támogatást megad mind a gyártóknak, mind pedig a vásárlóknak. Egyúttal aláhúzta az autóipar jelentőségét, kiemelve a Spanyolországban rendelkezésre álló erőforrásokat, a képzett munkaerőt és az ország versenyelőnyeit, melyekkel a fenntarthatóbb és „zöldebb” mobilitás felé tud elmozdulni az ország.
Bejelentette 10 nagy projekt indítását, 500 millió eurós állami támogatással. A kormányfő kiemelte a villamosítással kapcsolatos jelentős beruházásokat, köztük az extremadurai (kínai) és saguntói (Volkswagen) giga akkumulátorgyárak megépítését, valamint az elektromos járművek komplett gyártási láncainak kialakítását a Ford, a Renault és a Stellantis üzemeiben.
A Volkswagen-csoport Saguntóba (Valencia) tervezett gigagyára évente 150 millió akkumulátorcellát fog gyártani, amelyek 500 ezer jármű meghajtására szolgálnak. A várhatóan 2026-tól termelő üzem akkumulátorcellákkal látja majd el a német csoport martorelli (barcelonai) és pamplonai gyárait, de a autóipari források szerint az amerikai Ford céget is, amely számára évente 1,2 millió akkumulátort biztosít az általa Európában gyártott modellekhez. A Fordnak összeszerelő üzeme van Almussafesben (Valencia), mindössze 50 kilométerre a gigagyártól, ahol két elektromos modellt gyártanak.
Extremadura tartományban az Envision kínai energetikai multinacionális vállalat 2025-től egymilliárd eurót fektet be az akkumulátorgyártó projektbe, mellyel várhatóan 3 ezer munkahelyet teremt. A kínai cég tizenkét vállalatból álló konzorciumot hozott létre a projekt megvalósítása érdekében.
Extremadura lesz a Venergy+ projekt idegközpontja. A Venergy+ célja nem csak akkumulátorok gyártása, hanem integrált ökoszisztéma létrehozása az elektromos mobilitás elősegítése érdekében. A projekt sztárja a Navalmoral de la Matában található akkumulátor gigagyár. Az ázsiai cég immár tíz akkumulátorgyárral rendelkezik, egyebek közt Japánban, az Egyesült Államokban, Nagy-Britanniában, Kínában és Franciaországban.
A spanyol kormány azzal számol, hogy dekarbonizáció előmozdítása mellett a projektek hozzájárulnak majd az autóipar megújulásához Spanyolországban, amely Európa második legnagyobb járműgyártója.
Nem elegendő a jelenlegi vasúti infrastruktúra az épülő autóipari gyárak kiszolgálására
2024.03.11.
Mintegy 400 ezer autót gyártanak jelenleg évente Magyarországon, ez a volumen a következő években megduplázódik. Az Audinál tavaly 173 ezer autó készült, 2027–28-ra elérik az évi 200 ezret. A kecskeméti Mercedes a következő időszakba megduplázza kapacitását. Az épülő debreceni BMW és a szegedi BYD várhatóan évente 200–200 ezer autót gyárt majd.
Már most korlátokba ütköznek a vasúti szállításnál
A győri Audinál törekednek a vasúti szállításra, de korlátokba ütköznek a vasúti rendezésnél, valamint a szállítási menetrendeknél is, nemcsak Magyarországon, hanem Ausztriában és Németországban is. Medgyasszay Gábor, az Audi Hungária Zrt. inbound logisztikai vezetője jelezte: elértek a határra, hiába szeretnének, az infrastruktúra fejlesztése nélkül nem tudnak nagyobb forgalmat a vasútra terelni. A közúti szállításnál igyekeznek alternatív üzemanyagra átállni, de erre sincs megfelelő infrastruktúra, például LNG-töltőhálózat kamionoknak. A napi 400 kamionból egy irányban tudtak csak átállni LNG-re, azért, mert a magyar-szlovák határ szlovák oldalán van egy LNG-töltőállomás.
„Az épülő debreceni BMW-gyár is a vasúti szállítást preferálja, azonban az épülő autóipari és akkumulátorgyárak forgalma megoldhatatlan feladat elé állítja a magyar logisztikai infrastruktúrát, és egyelőre nem látszik ennek a problémának a megoldása” – hangsúlyozta Gyűrűs Bence, a debreceni BMW logisztikai partnercége, a DP World Hungary Logistics Kft. ügyvezető igazgatója. Ezen a helyzeten szerinte csak a V0 vasútvonal megépítése segít.
Az akkumulátorgyárak kapacitásigényéről csak sejtések vannak
A Magyarországra települő akkumulátorgyárak is jelentős fuvarozási forgalmat generálnak. A következő években felépülő gyárak fogják kiszolgálni az európai akkumulátorigények kétharmadát.
„A távol-keleti beruházók azonban egyelőre kevés információt adnak meg arról, milyen volumenű fuvarozási kapacitásra lesz igényük. Csak annyi biztos, hogy nekik is szükségük lesz alapanyagok beszállítására, valamint a kész akkumulátorok elszállítására belföldre és külföldre egyaránt” – mondta Homoki István, a Debreceni Infrastruktúra Fejlesztő Kft. mérnöki csoportvezetője. Debrecennél a BMW és a CATL-akkumulátorgyár is tervez a vasúttal mind a munkatársak közlekedésénél, mind az árufuvarozásnál, de az nagy kérdés, hogy ezt mekkora arányban tudják megvalósítani.
„Sürgősen fejleszteni kell a közlekedési infrastruktúrát ahhoz, hogy legyen kapacitás az új autó- és akkumulátorgyárak áruszállítási igényének kiszolgálására. A fő fejlesztési fókusz a vasúthálózat azonnali bővítése és korszerűsítése kell legyen. A Budapestet elkerülő V0 vasútvonal építésének haladéktalan megkezdése és a lassújelek felszámolása különösen fontos ahhoz, hogy a környezetbarát intermodális fuvarozás minél nagyobb teret nyerjen, és ne az amúgy is túlterhelt közútjaink teherforgalma növekedjen tovább” – hangsúlyozta Bíró Koppány Ajtony, a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetségének főtitkára.
Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetségéről
A Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) a hazai logisztikai és közlekedési szakma egyik meghatározó szervezete, amely a magyar logisztikai szolgáltató központok közel 90 százalékát fogja össze. Magyarországon az MLSZKSZ az egyetlen olyan szövetség, amely a komplett szolgáltatási láncot lefedi, a közúti, vízi, vasúti, légi fuvarozást, valamint a logisztikai szolgáltatói tevékenységet is beleértve. A szövetséget 2002-ben azért alapították, hogy megvalósítsák a logisztikai szolgáltató központok hatékony együttműködését, elősegítsék a vonzáskörzetükben működő vállalkozások üzleti tevékenységét, növeljék versenyképességüket és új üzleti lehetőségeket teremtsenek. A szövetségnek jelenleg 89 tagja van, az általuk képviselt nemzetgazdasági volumen az árbevételek alapján meghaladja az 1200 milliárd forintot.
Egy LEGO szettből született a Renault E-Tech váltója
2024.03.11.
Tíz évvel ezelőtt a gyerekeivel legózott a karácsonyi szünet alatt Nicolas Fremau, a Renault tehetséges, ifjú mérnöke, amikor előállt egy új és szuper hatékony hibrid váltómű ötletével, amit rögtön meg is épített LEGO kockákból. Már akkor tudta, hogy ez a megoldás lehet a Renault kulcsa a sikeres villanyos átálláshoz, de ehhez kellett a francia gyártó támogatása is. Mindezt akkor, amikor leginkább csak a Toyota rendelkezett széleskörű hibrid kínálattal, akkor is leginkább csak a Prius, benne a híres és egyesek által kedvelt, mások által gyűlőlt CVT fokozatmentes automataváltóval.
Fremau öltete komplexebb, ugyanakkor olcsóbb és hatékonyabb volt. Nem mellesleg tudta, hogy egy elsőkerekes, keresztmotoros, alapvetően belsőégésű motorokhoz fejlesztett autóba is könnyedén beszerelhető lenne. „A súrlódás a megszállottságom.” – nyilatkozta az Autocar csapatának lelekesen. „Rendkívül megörültem, amikor megtaláltam a módját, hogy mivel csökkenthetném a súrlódást egy hibrid hajtásláncban, ráadásul kuplung nélkül.” A surlódás ugyanis a hatékonyság legnagyobb ellensége. Fremau szerette volna elérni, hogy ne legyen szükség hagyományos kuplungra az induláskor, hiszen mindig az elektromos motor kezdi meg a gurulást, és csak később kapcsolódik be a benzinmotor. Illetve szerette volna lecserélni a hagyományos, szinkrongyűrűs sebességváltót egy hatékonyabb tengelykapcsolási rendszerre egy második elektromos indítógenerátor nyomatékát használva.
Végül Fremau LEGO kockák segítségével építette meg a karácsonyi asztal mellett a 20%-kal hatékonyabb váltóművet, ami ráadásul úgy viselkedik, mint egy hagyományos automata. Ezáltal segítik az elektromos hajtásláncokra való átállást az ügyfelek számára, akik korábban visszataszítónak találták mind a tisztán elektromos hajtásláncok kompromisszumait, mind a CVT váltó bárdolatlan fordulatkezelését. Fremau ötletét tárt karokkal fogadta a Renault Group párisztól nyugatra lévő Technocentere Guyancourtban. A korai kutatások pedig végül gyorsan kinőtték magukat egy teljes mérnöki programmá.
Tíz év fejlesztés után ma már sikeresen kínál a Renault egy valóban egyedi és hatékony kuplungmentes hibrid hajtásláncot E-Tech Hybrid név alatt. Az első ilyen modellek 2020-ban érkeztek, de máris a második generációnál tartunk. Az első generációs motorok 144 lóerős rendszerteljesítménnyel bírtak, aminek az alapját egy 1,6-literes benzinmotor adta, egy 200V-os, 1,2 kWh-s akkumulátorral megtámogatva. Ezek elsősorban a Clio, Captur, Arkana és Dacia Jogger modellekbe kerültek. A második generáció már 198 lóerős lesz, és direkt a célra áthangolták az 1,2-literes, háromhengeres motort, amit már egy 400V-os, 2,0 kWh-s akksi támogat. Utóbbi már a nagyobb Austral, Rafale és Espace SUV-kba kerül majd.
A projekt egyik fontos támogatója volt Eric Peccoud, a Renault globális hajtáslánc mérnöki projektvezetője, aki hozzátette: „A Renault számára az elektrifikáció az irány, ez nem kérdés. De úgy gondoljuk, hogy a megfelelő hibrid autókkal lehet megtenni az első lépést a villanyautók felé. Szerettük volna, ha ez egy tipikus Renault projekt lenne, szóval egyszerűen használhatónak kellett lennie, és bár a legfrissebb technológiákat alkalmazzuk, a megfizethetőség is szempont volt.” Olyannyira megfizethetővé akarták tenni az E-Tech Hybrid hajtásláncokat, hogy eleinte Dacia Sandero prototípusokon tesztelték. A tesztek pedig elsőre ígéretes eredményeket hoztak, mígnem a 2014-es Eolab koncepcióban már ott csücsült az E-Tech Hybrid hajtás korai változata a Párizsi Autószalonon.
Mintegy 150 szabadalom kötődik a technológiához mára, és Peccoud úgy gondolja, hogy a versenytársak nem lesznek képesek egyhamar felérni ehhez a hatékonysághoz. A Renault szerint normál használat mellett akár az utazás 80%-át villanyosan lehet megtenni, és korábbi Nissan Juke tesztem alapján ezt jómagam is megerősíthetem. Az egyik leghatékonyabb hibrid hajtáslánc, amit ilyen méretben próbáltam, egy megbízható szívómotorral, benzines oldalon négy, villanyos oldalon két fokozattal, kuplung és szinkrongyűrűk nélkül. Szinte észrevehetetlenül vált a módok között, pedig képes soros, párhuzamos és soros-párhuzamos hibrid módokra is. Azt pedig szintén különösen értékeltem benne, hogy nem akarta minden áron felülírni a kiválasztott menetmódokat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az országban elsőként előzetes hallgatói jogviszonyt kínál technikumi diákoknak a Széchenyi István Egyetem
2024.03.11.
Az Országgyűlés a felsőoktatási törvény tavaly decemberi módosításával úgy döntött, hogy az egyetemek előzetes hallgatói jogviszonyt létesíthetnek a technikumok 13. évfolyamos diákjaival. A Széchenyi István Egyetem ebben a félévben kísérleti jelleggel – az országban elsőként – két saját fenntartású középiskolája (a Veres és a Szent-Györgyi) mellett további hét győri (Jedlik, Pattantyús, Lukács, Hild, Pálffy, Bercsényi, Baross), két szombathelyi (Gépipari és Informatikai, Savaria), két zalaegerszegi (Csány, Ganz), két budapesti (Fáy, MAMI) egy kaposvári (Eötvös) és egy vépi (Mezőgazdasági) technikum 13. osztályos tanulóinak kínálja fel ezt a lehetőséget.
Ha jól teljesítenek, az előzetes hallgatói jogviszonyt elnyerő technikumi diákok ténylegesen a Széchenyi István Egyetem hallgatóivá válhatnak. (Fotó: Májer Csaba József)
A belépés feltétele, hogy a tanuló 12. tanév végén kapott osztályzatainak átlaga legalább 4,00 legyen. (A hildesek esetében további feltétel a középiskola, a Széchenyi-egyetem és a West Hungária Bau Kft. által létrehozott duális képzésben való részvétel.) Az érdeklődők a https://felveteli.sze.hu/elozetes-hallgatoi-jogviszony honlapon jelentkezhetnek március 15-ig, ahol meg kell adniuk azt a szakot, amire szeretnének bejutni, és választaniuk kell legalább egyet az egyetem „Út a felsőoktatásba” programjának felkészítő kurzusai közül. Azoknak, akik az utóbbit sikeresen teljesítik, illetve legalább négyes átlagú középszintű érettségivel vagy egy középfokú nyelvvizsgával vagy legalább 60 százalékos emelt szintű nyelvi érettségivel rendelkeznek, valamint szakmai vizsgájuk legalább 80 százalékos lesz, az egyetem állami ösztöndíjas, 70–80 százalék közötti eredménynél pedig önköltséges helyet kínál fel szeptembertől. Sőt, az intézmény a legjobban teljesítő 30 hallgatónak kollégiumi szállást is garantál (amennyiben az illető jogosult a kollégiumi elhelyezésre, azaz ha az állandó lakhelye 30 kilométernél távolabb esik Győrtől, illetve Mosonmagyaróvártól).
„Ebben a félévben kísérleti jelleggel kezdtük el a programot, amit a tapasztalatokat felhasználva a következő tanévben – egyeztetve a Kulturális és Innovációs Minisztériummal, illetve az Oktatási Hivatallal – folytatni kívánunk, szintén a 13. évfolyamosoknak meghirdetve. A megszabott követelményeket sikeresen teljesítőknek intézményünk a tanév lezárultával tényleges hallgatói jogviszony kínál fel” – hangsúlyozta dr. Kovács Zsolt, az egyetem általános és oktatási elnökhelyettese. Ez persze nem zárja ki annak a lehetőségét, hogy valaki az általános felvételi eljárás során is beadja jelentkezését, sőt akár felvételt is nyerjen valahova, ebben az esetben azonban választania kell, melyik lehetőséget fogadja el.
„Az előzetes hallgatói jogviszony előnye, hogy a diák magával versenyez: biztos lehet abban, hogy ha teljesíti a feltételeket, bejut az általa kiválasztott szakra. Az általános felvételi eljárás során ezzel szemben a sikeres felvételi nagyban függ a többi jelentkező eredményétől is” – jegyezte meg az elnökhelyettes. Hozzáfűzte: minél több olyan tanulót szeretnének a programmal elérni, aki tudja, milyen területen szeretne továbbtanulni, és ezért még a középiskola ideje alatt hajlandó olyan pluszképzéseket elvégezni, amelyek segítik, hogy később az egyetemi előrehaladása biztosabb legyen. Kifejtette azt is: a tervek között szerepel, hogy a jövőben a technikumban teljesített szakmai tárgyak egy részét az egyetem kredittel ismerje el. Emellett az intézmény bizonyos tárgyakat – például a műszaki szakokon kötelező matematika 1.-et – az előzetes hallgatói jogviszonnyal rendelkezőknek is meghirdetne, akik le is vizsgázhatnának belőlük.
„A program hozzájárul az egyetem és a technikumok oktatási tevékenységének még szorosabb összehangolásához, és lehetővé teszi, hogy a diákok megismerjék az általunk kínált szakmai minőséget, tanítási módszereket. Ezzel mindenki nyer: a technikumok vonzóbbá válhatnak, a pluszképzések révén felkészültebb fiatalok érkezhetnek az egyetemre, akik könnyebben veszik az akadályokat és motiváltabbá válnak, szüleik pedig már a középiskola választásakor láthatják a gyermekükre váró életpályamodellt. Nagyon fontos az is, hogy ennek révén ösztönözzük a tanulókat, hogy műszaki-informatikai, egészségügyi és agrárterületeken tanuljanak tovább, amelyek jó szakember-ellátottsága pedig a nemzetgazdaság érdeke” – mondta végül dr. Kovács Zsolt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
