Szeged jó úton jár, hogy az elektromobilitás városa legyen
2024.03.06.
A járműiparhoz tulajdonosként és cégvezetőként is több szállal kötődö szakember úgy vélte, egy ezermilliárdos nagyságrendű ipari multi megjelenése alapjaiban tudná megváltoztatni és dinamizálni a vármegye gazdasági életét. Erre Szeged határában nemrég elkezdődött a BYD eletromos autógyár építése.
– Addig mondtuk, lehet, hogy még Kínában is meghallották… Viccet félre téve, sokáig vártunk rá, de megérte, mert ilyen volumenű ipari beruházás, mint amekkorának a BYD autógyára ígérkezik, még nem nagyon volt Magyarországon. És ráadásul egy hihetetlen fejlődési görbét mutató multinacionális nagyvállalat jön ide - mondta a kamara honlapján megjelent interjúban az elnök. Hozzátette, az örömök mellett, neki már az a folyamat jár az eszében, amikor a lehetőségekből valóság formálódik, és amiben rengeteg feladata lesz mindenkinek, így a kamarának is.
– Ön szerint minek köszönheti Szeged, hogy több országot érintő nemzetközi és hazai versenyben a legvonzóbb helyszín tudott lenni a kínai befektetők számára?
– Nem tudjuk pontosan, de az biztos, hogy a város fekvése, a szerb és a román határ közelsége (ez utóbbi hamarosan schengeni lesz), a térség nagyon kedvező logisztikai átjárhatósága, a két autópálya, a kiváló egyetemünk, a munkaerő mobilizálhatósága, a város sokszínűsége, a zöld gondolat és az elektromobilitás melletti elkötelezettsége szerepet játszhatott a kínaiak döntésében.
Kulcskérdés a tempó
– Nemzetközi nagyvállalat beruházásáról van szó, amiben nyilván helyi vállalkozások is szeretnének szerephez jutni. Milyenek az esélyeik?
– Sok mindent még nem tudunk, de az infrastruktrúra-fejlesztésekről már igen, hiszen a Magyar Közlönyben megjelentek az ezzel kapcsolatos ionformációk. Ha csak az utak többsávosítására, a tram-train vonal szintbeli kereszteződéseinek megszüntetésére, vagy a vasúti összeköttetés biztosítására gondolunk, máris igen komoly beruházásokról beszélhetünk. Ezeket a munkákat minden bizonnyal magyar vállalkozások kapják meg, és remélhetőleg minél nagyobb arányban helyiek. A tempó itt is kulcskérdés lesz, ami önmagában komoly kihívást jelent. Számos olyan feladat jelentkezik máris, amit biztos, hogy helyiekkel célszerű megoldani. Gondoljunk csak a földmunkákra (a régészeti feltárások már zajlanak), a hozzá kapcsolódó szállításra és logisztikára, vagy a várhatóan óriási léptékű beton-, illetve betonelem-szükségletre. És még csak az építkezés kezdeti időszakáról beszéltünk. A gyár kivitelezésével, működésével kapcsolatos részleteket még nem ismerjük, de biztos, hogy abban is számos beszállítási lehetősége lesz a hazai, illetve helyi vállalkozásoknak.
Mindenre hatással lesz
– Az ilyen nagy léptékű gazdasági eseményeknél mindig lényeges szempont az is, hogy az adott beruházás milyen multiplikátor, vagyis sokszorozó hatást gyakorol majd a környezetére. Szeged, illetve térsége esetében mire számíthatunk?
– Amikor már a gyártás is elindul, az úgynevezett multiplikátor hatást fokozottan érezni fogjuk, az oktatástól, a vendéglátáson, szálláshelyeken, kiskereskedelmen, szolgáltatásokon át, a közlekedésig mindenhol. Akik ide jönnek gyárat építeni, beindítani, üzemeltetni, vezetni, itt fognak lakni, fogyasztanak, bevásárolnak, étterembe mennek, közlekednek, internetet használnak, igénybe veszik a város szolgáltatásait. Egy részük nyilván családostul jön, itt fognak élni, hozzák a saját szokásaikat, kultúrájukat, oktatási igényeiket. Kapcsolatok alakulnak ki, a gyerekek között barátságok szövődnek. Bizonyára az is fontos szempont volt a befektetők részéről, hogy Szeged egy befogadó, multikulturális város. A turizmus is vehet egy új lendületet, hiszen elég, ha csak arra gondolunk, hogy sokan csak azért fognak Szegedre látogatni, hogy megnézzék a világ legmodernebb elektromosautó-gyártását – amire bizonyára itt is megteremtik a lehetőséget –, és akkor már megtekintik a gyár szomszédságában az ELI-t is, és ha már itt járnak, nyilván megnézik a várost, fogyasztanak, programokat keresnek, megszállnak.
Itt tarthatja a fiatalokat
– Az autógyárnak nyilván komoly munkaerőigényei lesznek, ami bizonyára megmozgatja a munkaerőpiacot, és nem hagyja érintetlenül a szakképzést és az egyetemi oktatást sem. Mi várható?
– Biztos, hogy át fog alakulni a munkaerőpiac. Az autógyárak általában igyekeznek a környezetükhöz mérten vonzó feltételeket kínálni a munkavállalóknak, kedvező szociális hálóval, normális munkahelyekkel. Gondolom, ez így lesz a BYD-nél is. Érdemes erre is készülnie a vállalkozásoknak. Az is biztos, hogy bizonyos szakmák felértékelődnek, a robotikához automatikához, mechatronikához, informatikához értő közép- és felsőfokú végzettségű szakemberek iránt megnő a kereslet. A sorozatgyártást biztosító gépeket be kell állítani, karbantartani, programozni kell. A Szegedi Tudományegyetem is minden bizonnyal reagál a kihívásokra. Szélesedhet az átjárhatóság az egyetemi szféra és a vállalkozások között, amit a kamara is mindig szorgalmaz. Akár kutatás-fejlesztéssel kapcsolatos együttműködések is kialakulhatnak, hiszen természettudományos eredményekben is gazdag Szeged, gondoljunk csak a lézerkutatásra. Nem tudom elképzelni, hogy egy ilyen szédületes fejlődődési pályát felmutató cég, mint a BYD, ne próbálna élni ezzel a lehetőséggel.
Az igazi öröm az lenne, ha azt látnánk, hogy minél több fiatal itt keresi és találja meg a boldogulását, itt látna maga előtt perspektívát. Ami realitássá válik, hiszen globális nagyvállalat jön ide, amely kinyitja számukra a világot, utazhatnak, nemzetközi tapasztalatokat szerezhetnek, kapcsolatokat építhetnek.
Elektromos közlekedés városa
– Említette, hogy lesz dolga a kamarának is, meg másoknak is… Mire gondol?
– Megpróbálunk valamiféle integrátor szerepet betölteni a beruházók és a vállalkozások között, hogy a helyi cégek minél gyorsabban, időben értesüljenek azokról a lehetőségekről, amelyekben feladat adódhat számukra. És persze fordítva is, információkkal tudnánk szolgálni a helyi vállalkozói kapacitásokról. Hatalmas a fejlődés tempója az elektromosautó-gyártásban, amihez most Szegeden is fel kell nőnie mindenkinek, a vállalkozásoktól kezdve, az egyetemen át a hatóságokig.
A legutóbbi kamarai elnökségi ülésünkön elköteleztük magunkat egy olyan szlogen mellett, amit a jövőben használni is szeretnénk: Szeged legyen az elektromobilitás városa! Jó lenne, ha azzal tűnnénk ki más városok közül, hogy az elektromos közlekedés terén mi már előbbre járunk gondolkodásmódban és megjelenésben is másoknál. Nemcsak a tömegközlekedés átállására gondolok, hanem például arra is, hogy – amellett, hogy újabb és újabb töltőállomások épülnek –. a szegedi vállalkozások is mindinkább abban gondolkodnak, hogy, ha cserélik autóikat, elektromos autóra váltanak.
Szóval, izgalmas kihívás vár az egész városra.
A jövő klasszikusa - Spiaggina E-Classic a Dolce Vita kedvelőinek
2024.03.06.
Az Aznom Automotive által gyártott 500 Spiaggina E-Classic 100%-ban elektromos, és az eredeti, 1950-es évekbeli autón alapul.
A kicsi kocsi tiszteletben tartja elődje DNS-ét, amelyből ered, és amely az autóipari történelmet írta anno. Az igazi újdonság a XXI. század hajtóereje, a villamosság.
A Toys For Boys, az Aznom Automotive galaxis új márkája. Az Aznom egy kis monzai gyártó, amely különleges-, illetve luxusautók gyártására szakosodott, nagyon korlátozott példányszámban, illetve egyedi kivitelezésben. Az utóbbi időben főleg a retró-kedvelők igényeire építve.
Az 500 Spiaggina E-Classic motorja 20 kW teljesítményű, és körülbelül 90 kilométeres autonómiát ígér a WLTP ciklusban, köszönhetően a 11 kWh-s lítium-LiFePO4 akkumulátorcsomag energiájának. Ha már a teljesítménynél tartunk, a maximális sebesség 89 km/h, míg a teljes töltés hozzávetőlegesen hat óra alatt érhető el, mind nyilvános töltőállomásokról, mind háztartási konnektorról (3 kW felett) vagy Wall Box-ról.
Az 500 Spiaggina E-Classic kialakítása során az Aznom Automotive teljesen megújította mind a mechanikai alkatrészeket, mind a külső és belső részleteket - mindezt minőségi anyagok felhasználásával. Az elektromos meghajtás által olyan közekedési eszközt hoztak létre, amely ideális szállodák, turistafalvak számára, de ugyanígy kiválóan hasznosítható bérautóként, illetve magánhasználatra is.
Az elektromos járművek által kínált egyik lehetőség a múlt autóinak felelevenítése, a régi belső égésű motorok helyettesítése akkumulátoros hajtásláncokkal. Természetesen, ha ez gazdag történelemi múlttal rendelkező sportautókkal történik, egyesek felkapják a fejüket. De sok példa bizonyítja, hogy van fantázia ezekben a kísérletekben.
Az új, zéró emissziós „restomod” főszereplője, a Fiat 500 Spiaggina esetében pláne. Az 1950-es években született, kultikus tárggyá vált modell ajtók és tető nélküli, elektromos változata olyan kísérlet, amire érdemes odafigyelni.
Természetesen ez az autó nem alkalmas hosszú utakra, ahogy az eredeti 500-as Spiaggina sem, de tökéletes közlekedési eszköz a nyári szezon élvezetéhez turisztikai helyszíneken. Aki beleül, lubickolhat a Dolce Vita hangulatában.
Különösen, hogy a karosszéria mindenben megegyezik az eredetivel. Tető helyett napellenző, krómozott ajtók helyett szalagok és "en plein air" környezet. Csak a műszerezést módosították egy kör alakú elemmel, amelynek közepén egy kis monitor található. Ez jelzi a sebességet és az akkumulátor töltöttségét. Nulla szuperképernyő vagy más modern elem. Minden olyan, mint régen.
Csaknem tíz százalékkal zsugorodott az új autók piaca a szomszédban
2024.03.06.
A Romániai Autógyártók Egyesületének (ACAROM) és a gépjármű-bejegyzéssel és jogosítványokkal foglalkozó hivatal (DRPCIV) adatai szerint februárban 11 339 új személygépkocsit helyeztek forgalomba. Az év első két hónapjában éves szinten 2,6 százalékkal 24 072-re csökkent az újonnan forgalomba helyezett személygépkocsik száma a 2023 azonos időszaki 24 715-tel szemben.
A piacvezető márka a Dacia volt, 7264 járművel, majd a Toyota és a Skoda következett 1846, illetve 1700 darab autóval. A használt autók piaca 16,7 százalékkal bővült 2024 első két hónapjában. Januárban és februárban 56 636 használt személygépkocsit helyeztek forgalomba Romániában. Januárban 16,8, februárban pedig 16,5 százalékkal nőtt a használt gépkocsik iránti kereslet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vadonatúj, konnektoros csúcsverziót kapott a Toyota C-HR
2024.03.06.
Alig több mint negyedévvel a C-HR piaci bevezetését követően fontos újdonsággal bővíti alsó-középkategóriás crossoverének palettáját. A hálózatról tölthető hibrid (PHEV) hajtáslánc nem meglepetés, a Toyota már a modell világpremierjén beharangozta annak érkezését.
A belső égésű komponens egy kétliteres, soros négyhengeres benzinmotor 152 lóerős csúcsteljesítménnyel, míg a villanymotor egy 120 kW (163 LE) maximális teljesítményű egység. Mindkét erőforrás az első kerekeket hajtja, akár együtt, akár külön-külön. A rendszerteljesítmény 164 kW (223 LE), ami 7,4 másodperces gyorsulást tesz lehetővé 0-100 km/órára.
A különösen áramvonalas Prius Plug-in fedélzetén 69 kilométeres elektromos hatótávolságot biztosító hajtáslánc az aerodinamikai szempontból puszta formátumánál fogva kevésbé kedvező adottságokkal bíró C-HR alig valamivel kevesebb: 66 kilométert tud megtenni a Priuséval azonos, 13,6 kWh kapacitású Li-Ion akkumulátorcsomag egyszeri feltöltésével. A teljes feltöltés a 6,6 kW-os fedélzeti töltővel, háromfázisú áramforrásról, fali töltőbox használata esetén 2,5 órát vesz igénybe. Az autóhoz alapfelszerelésként jár az a Mode 2 töltőkábel, amellyel szokványos háztartási aljzatról is tölthető az akkumulátor.
A Priuséval csaknem megegyező hatótávolság jól szemlélteti, milyen rendkívüli hatékonysággal dolgozik a vezérlés, illetve milyen magas hatásfokon üzemelnek a hajtáslánc komponensei. Kulcsszerepet játszanak ebben a prediktív fogyasztáscsökkentő rendszer elemei: a geofencing funkció, amely a betáplált útvonalat elemezve előre takarékoskodik az elektromos energiával azokra a szakaszokra, ahol előnyösebben tud tisztán villanymotorral haladni. A három fokozatban szabályozható regeneratív fékrendszer akár a teljes fékerő 80%-át képes elektromotorral, az üzemi fékek használata nélkül elérni, ilyenkor nagy teljesítménnyel töltve az akkumulátort.
A C-HR PHEV alapértelmezésben tisztán elektromos üzemben indul el, és egészen addig így is halad, amíg a feltételek azt lehetővé teszik. További három üzemmód áll a vezető rendelkezésére: az automatikus, ahol a hibrid és a zéró kibocsátású üzemet váltogatja a vezérlés; a hibrid, ahol a rendszer ügyel arra, hogy ne csökkenjen az akkumulátor kapacitása (ez az üzemmód akár automatikusan, egy adott töltöttségi szint elérésekor is aktiválható.) Az utolsó lehetséges üzemmód az akkumulátor töltése, ahol a belső égésű motor nem csak a kerekeket hajtja, de a villanymotoron keresztül áramot is fejleszt.
A szabványos üzemanyag-fogyasztás 0,9 liter 100 kilométeren, a széndioxid-kibocsátás mindössze 19 gramm kilométerenként – ezek a WLTP norma szerint mért, vegyes üzemű értékek. A modern hibridek használata azonban nem csak a takarékosságról szól: a mérnökök a hajtáslánc optimalizálásával akár 500/perccel csökkentették a belső égésű motor fordulatszámát, ami még takarékosabbá, valamint – a hatékony rezgés- és zajcsillapítással együtt – csendesebbé és kifinomultabbá tették a crossover működését.
A plug-in hibrid modell a megváltozott tömegeloszlás miatt módosított futóműelemeket kapott: elöl kiegészítő lengéscsillapító, hátul megerősített felfüggesztés biztosítja a fokozott szerkezeti merevséget és a kedvező vezethetőséget.
Az új generációs akkumulátor nagy energiasűrűségének köszönhetően a mérnökök ugyanúgy a padló alatt tudták elhelyezni az energiatároló csomagot: ez egyrészt mélyebb tömegközéppontot eredményez, másrészt így sem az utastér, sem a csomagtartó kapacitása nem szenved csorbát.
A Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 ugyanazokat a nagyteljesítményű fékeket kapta meg, mint a C-HR 200 AWD összkerékhajtású öntöltő hibrid verzió, míg a keréktárcsák ugyanúgy 20 colosak, mint a dinamikus hangvételű GR Sport variáns esetében. A további alapértelmezett felszereltségi tételek között említést érdemel a panoráma-üvegtető, a head-up kijelző és a 12,3 colos digitális műszeregység. Szintén hiánytalan a vezetőtámogató és biztonsági rendszerek arzenálja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos baleset mellett több helyen is torlódások nehezítik a közlekedést
2024.03.06.
Az egyik járműbe beszorult egy ember. Őt feszítővágóval szabadították ki, majd kiemelték és átadták a mentőknek a műszaki mentést végző szegedi hivatásos és algyői létesítményi tűzoltók. A gépkocsikat egy szabadnapos tűzoltó áramtalanította - írta a katasztrófavédelem honlapja.
A helyi rádió szerint egy ember meghalt, a 47-es főút érintett szakaszáról elterelték a forgalmat. Az Útinform 12 óra után nem sokkal azt írta, hogy a 212-es km-nél félpályán halad a forgalom. Hosszabb menetidőre kell számítani.
Van "baj" máshol is, az M0-s autóút keleti szektorán, a Megyeri híd felé vezető oldalon forgalomszámláló hurkokat telepítenek. Az 52-es és az 53-as km között váltakozó sávzárás mellett dolgoznak. A torlódás több km-es.
Az M1-es autópályán, a komáromi szakaszon egy kamion a belső szalagkorlátnak ütközött. A 94-es km-nél a Hegyeshalom felé vezető oldalon a forgalmat megállították, aki teheti a 85-ös km-nél lévő Komárom csomópontnál térhet le a pályáról. A főváros felé tartó oldalon csak a külső sáv járható. A lezárt pályaoldalon meghaladta a 3 km-t a torlódás.
Az M7-es autópálya Letenye felé vezető oldalán, Martonvásár térségében a burkolatot javítják. A 28-as és a 30-as km között az aktuális munkaterületnél a külső sávot lezárják, de a kihajtás 30-as jelű Martonvásár csomópontban biztosított marad. Torlódnak a járművek.
A 4-es főúton, Téglás térségében egy személyautó és egy kamion ütközött össze. A 246-os km-nél a főutat lezárták, kerülni a városon keresztül lehet.
Hamarosan új trolibuszok állnak üzembe Szegeden
2024.03.06.
A városfejlesztési alpolgármester az első járművet bemutató sajtótájékoztatón azt mondta, az önkormányzat a fenntartható közlekedés támogatását tekinti egyik legfontosabb céljának, ezért valósulnak meg a kerékpározást segítő fejlesztések és ezért igyekeznek magas színvonalú szolgáltatást nyújtani a közösségi közlekedésben. Ennek érdekében az önkormányzati tulajdonú Szegedi Közlekedési Társaságnál (SZKT) folyamatosan korszerűsítik a járműflottát - közölte az alpolgármester.
A fotó forrása Nagy Sándor közösségi oldala
Az önkormányzat tavaly 24 millió forintot biztosított az SZKT egy Skoda-Ikarus trolibuszának felújítására, ez a jármű hamarosan forgalomba állhat. Idén pedig hároméves trolirekonstrukciós program indult, évente 300 millió forintos költségvetéssel - tudatta Nagy Sándor.
Az alpolgármester közölte, az önkormányzat pályázott a szén-dioxid-kvótakereskedelemből származó forrásból létrehozott Zöld Busz Programban négy önjáró trolibusz vásárlására. A cseh SOR Libchavy s. r. o. járműveinek árából 577 millió forintot fedez így költségvetési támogatás, melyet 232 millió forint önkormányzati önrész egészít ki.
Knezevics Viktor, az SZKT ügyvezetője elmondta, az első trolibuszt kedden szállították le, és a következő járművek néhány héten belül megérkeznek Szegedre. A trolikra felszerelik az utastájékoztatást és a fedélzeti bankkártyás jegyautomatát, majd a próbaüzem után vihetnek utasokat.
A becslések szerint a járművekkel hasznos élettartamuk alatt 47 millió forint üzemanyagköltség és 23 millió forint fenntartási költség takarítható meg, és évente mintegy 25 tonna szén-dioxid-kibocsátás kerülhető el - közölte a szakember.
A teljes hosszában alacsony padlós SOR TNS 12 trolibuszok energiatakarékos hajtásrendszerrel rendelkeznek. A 12 méter hosszú, háromajtós, légkondicionált járművön 34 ülőhely és 43 állóhely található.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Élményfürdő a Balatonnál tömény M-es BMW-kkel
2024.03.06.
Annyi inger ért ezalatt a hat óra alatt, hogy szövegben alig, képekben sokkal inkább képes vagyok elmesélni. Számos újdonságnak volt Balatonfőkajáron a hazai premierje, de azért még világpremier is jutott nekünk: itt láthattuk élőben először az egyik új, teljesen megváltozott BMW-t, amelybe be is ülhettünk. Fotót róla nem készíthettünk, a nyilvános világpremier késő ősszel lesz, az autó pedig csak 2024. második felében érkezik.
M találkozik X-szel
A Magyar Év Autója 2024 díjra jelölt BMW M2 Coupéval már volt dolgom, eszméletlen jót autóztunk Európa egyik legszebb útján, a karintiai Grossglockner csúcsára vezető panorámaúton. A BMW M3 Touring tavaly megnyerte a versenyt a sportautók kategóriában, többször vezettem már, de versenypályán még nem próbálhattam ki, bitang jó kocsi. Szintén jelölt a BMW XM, a márka első hibrid M szabadidő-autója, amelyet hosszabb távon sikerült már vezetnem, de igazi teszten még nem volt alkalmam megismerni. Az élménynapon a Balatonfelvidéken konvojban autóztunk vele, így a valós tapasztalatokról majd később számolok be. Sikerült utasként a dízel hetes BMW-ben is ülni, az élmény ugyanolyan magasztos, mint az i7-esben, de ebben távolról bizsereg a sorhatos. Mennyivel jobb érzés!
Itt találkozhattunk először élőben Magyarországon az új BMW 5-össel és párjával, az Év Zöldautója 2024 díjra jelölt i5-tel, amelynek formavilágát még szoknia kell a szemnek, de menetképességeihez nem férhet kétség, a leggyengébb is 340 lóerős, az izmos M60e változat pedig 601 lóerőt szabadít az aszfaltra. Vezetni most nem vezethettük, de az üléspróba során bebizonyosodott, hogy az autó prémium jellege továbbra is megmaradt és technikája, szórakoztató és információs rendszere, nagyvonalú helykínálata, valamint ergonómiája még jobb lett. Ahogy az ára sem hétköznapi, a legolcsóbb ötös 23,3 millió forintba kerül (520i), az i5 eDrive40 alapára 28,6 millió forint, a villanyos izomváltozatért 40,5 millió forintot kérnek el.
A poén a végén durrant
A nap fénypontjára azonban a fináléig kellett várni: négy szerencsés résztvevőt Vida János és Walter Csaba instruktorok taxiztatták meg a pályán két valódi versenyautóban. A BMW M4 Competition hatalmas, GT3-as hátsó szárnnyal és nyitott kipufogórendszerrel óriási hangélményt nyújtva szórakoztatott, de a show-t az 550 lóerős, 58 millió forintos alapáron itthon is megvehető BMW M3 CS szolgáltatta, amely durva hang helyett inkább füstölgő gumikkal és eszméletélen tempóval örvendeztette meg a közönséget és persze a négy szerencsést, köztük Gulyás Péter kollégát, aki az Év Magyar Autója zsűri tagja.
A premiereknek azonban nincs még vége: az pálya mellett felépített off-road létesítményben kipróbálhattuk a megújult X5 és X6 széria terepképességeit, az országúti teszten pedig a még izmosabb X6 M modellt is meghajthattam, de csak óvatosan.
Pálya, drift, szlalom
Nem kellett kesztyűs kézzel bánni a versenypályán, ahol az M2-esekkel és az M3 Touring modellekkel igazán jót lehetett autózni. Igaz, volt olyan kolléga - mindig van, nem egyforma a rutinunk...-, aki szerint lassú volt a menet.
Én nagyon élveztem és nem is kellett annyira küzdenem az életemért, mint a korábbi BMW M2 Coupé hungaroringi bemutatóján. Ebből is látszik, hogy az új, 460 lovas, hátsókerékhajtású kompakt sportkocsi kezesebb és jobban uralható, mint az elődje. Nem óvatoskodtunk a Mini John Cooper Works modellekkel sem, amelyekkel szlalomozni kellett egy jól megépített, trükkös pályán.
A szlalomversenyzés nem az én műfajom, de ami még inkább nem az, az pedig a driftelés. A nézők számára egyértelmű volt. Az M2-esekkel nagyon könnyű a drift, főleg, ha alaposan fellocsolják az aszfaltot. A kollégák körzőzését öröm volt nézni, nekem egyelőre a 360 fok biztosan megy.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Több mint kétezer gyorshajtó kap hamarosan csekket, ön is köztük lesz?
2024.03.06.
Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 2664-en lépték át; ez a szám hétről-hétre erősen növekvő tendenciát mutat annak ellenére, hogy a jogsértések elkövetőinek legalább 39.000 forint közigazgatási bírságot kell fizetniük. Az egyik heti top-gyorshajtót Kecskeméten mérték be: a sofőr az 5-ös számú főút belterületi részén 105 km/h-val autózott, így neki 117.000 forintos bírságot kell megfizetnie.
A gyorshajtások számának emelkedése miatt ismét hangsúlyozzák, hogy a balesetek jelentős részének hátterében súlyos szabályszegés áll, de egy kisebb hiba is elég ahhoz, hogy tragédia következzen be. A sebesség túllépése esetén sokszorosára nő a fékút, és a vezető nem ura többé a járművének. A gyorshajtó járművezető felelőtlen magatartásával nem csak a saját, hanem mások testi épségét is veszélyezteti.
Kérjük a sofőröket, hogy tartsák be az előírt sebességhatárokat! - írja a police.hu.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az AutoWallis új részvényeit bevezették a Budapesti Értéktőzsdére
2024.03.06.
A tájékoztatás szerint a Wallis Tőkeholding Zrt. az általa kapott (46 416 938 darab) részvényekre vonatkozóan vállalta, hogy az új részvények megkeletkeztetésének értéknapját követő 12 hónapon belül azokból egyáltalán nem értékesít és nem ad kölcsön - sem tőzsdei, sem tőzsdén kívüli ügyletben. Az AutoWallis részvények darabszáma az újak bevezetésével 493 039 908 darabról 539 456 846 darabra nőtt.
A Wallis-csoport januárban jelentette be, hogy 5,7 milliárd forintos tőkeemeléssel támogatja az AutoWallis nemzetközi növekedési terveit. A tőkeemeléssel a Wallis Tőkeholding Zrt. 122,8 forinton szerezte be a 46 416 938 darab részvényt.
A készpénzes tőkeemelésből befolyó friss tőke tovább javítja az AutoWallis jelenleg is erős mérlegstruktúráját, így a vállalat a következő években még dinamikusabb nemzetközi, régiós növekedést valósíthat meg - nyilatkozta akkor Müllner Zsolt, az AutoWallis Nyrt. igazgatóságának elnöke.
Hozzátette: a társaság ötödik rekordévét zárta 2023-ban, így 2019-es tőzsdére lépése óta sikeresen hajtja végre intenzív növekedési stratégiáját, amelyhez részben a tőkepiacról biztosítja a forrásokat, azonban egyre jelentősebb mértékben járul hozzá a társaság által megtermelt nyereség is.
Az AutoWallis csoport árbevétele a múlt héten csütörtökön közzétett gyorsjelentés szerint 2023-ban 36 százalékkal 366 milliárd forintra nőtt, EBITDA-eredménye (kamatok, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredmény) ezzel megegyező mértékben 19,7 milliárd forintra ugrott. Nettó eredménye 14 százalékkal 9,8 milliárd forintra emelkedett.
Az AutoWallis Nyrt. részvényeivel a BÉT prémium kategóriájában kereskednek. Az elmúlt egy évben a legalacsonyabb árfolyamuk 87 forint, a legmagasabb eddig 158,5 forint volt, amit hétfőn ért el. Hétfőn több mint 16 százalékkal drágult a papír, 152,5 forinton zárt. Kedden napközben pedig új csúcsot ért el az ára 168 forinton.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így gyártják az elektromos MINI Countryman modellt - sok fotó!
2024.03.06.
A zéró emissziójú BMW i3 leköszönése után új modellsorozattal tért vissza az elektromos mobilitás Lipcsébe, ahol egyazon gyártósoron már két márka háromféle hajtáslánc-változatban elérhető négy különböző modellje lát napvilágot: a BMW 1-es sorozat, a BMW 2-es Active Tourer (plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával kiegészítve), a BMW 2-es Gran Coupé és a MINI Countryman (tisztán elektromos meghajtással és belsőégésű erőforrásokkal egyaránt).
A tisztán elektromos meghajtású MINI Countryman fontos lépés a brit prémiummárka azon célja felé vezető úton, amely mentén 2030-ra teljesen emisszió-mentes gyártóvá érik. Az újdonság károsanyag-kibocsátás nélkül váltja valóra a hálózatról tölthető gokartos vezethetőség élményét, kétféle teljesítményszinten: a 150 kW / 204 lóerő maximális teljesítményre képes MINI Countryman E (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 15,7 – 17,4 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 0 gramm / km; tisztán elektromos hatótávolság (WLTP): 423 – 462 km) és az intelligens összkerékhajtással szerelt, 230 kW / 313 lóerő maximális teljesítményű MINI Countryman SE ALL4 (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 16,8 – 18,5 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 0 gramm / km; tisztán elektromos hatótávolság (WLTP): 399 – 432 km) modellpáros képében.
A BMW Group lipcsei gyárának karosszériagyártó, karosszériafényező és összeszerelő üzemeit, valamint logisztikai megoldásait 2018 óta folyamatosan fejlesztik, hogy a létesítmény évente akár 350 000 darab új autó gyártására is képes legyen. Ez 100 000 darabbal több, mint korábban.
„Autóinkra és alkatrészeinkre egyaránt nagy a kereslet. Az elmúlt években a BMW Group mintegy 1,6 milliárd eurót invesztált a lipcsei üzembe, hogy újabb modelleket és hálózatról tölthető alkatrészeket gyárthassunk, most pedig gyártókapacitásunkat is növeljük – ami fantasztikus hír a létesítmény számára” – mondta Petra Peterhänsel, a BMW Group lipcsei gyárának igazgatója.
A megnövelt gyártókapacitás fő motorja az új MINI Countryman, amelyből 2024 végére napi szinten mintegy 500 darab készül majd – a naponta legyártott körülbelül 800 darab új BMW modell mellett. Rugalmas gyártórendszereinek köszönhetően ráadásul a lipcsei üzem képes folyamatosan lekövetni a változó ügyféligényeket, így például ha nő a tisztán elektromos meghajtású modellváltozatok rendelési aránya.
A rugalmas összeszerelési struktúrák egyúttal azt is lehetővé tették, hogy a tisztán elektromos meghajtású, új MINI Countryman modellt a mérnökök könnyedén integrálják a létesítmény sorozatgyártási folyamataiba. A helyzet nagyon hasonló az eltérő hajtáslánc-technológiák integrálásáshoz, amelyek ugyancsak egyazon gyártósoron látnak napvilágot és készülnek fel a karosszériával való „házasságra”. A tisztán elektromos meghajtású modellek elektromos motorjait, váltóit és vezérlőelektronikáit (vagyis a mélyen integrált elektromos hajtáslánc-technológiát) szintén a lipcsei gyárban állítják össze egységgé. Kizárólag a vezérlőelektronika előállításához volt szükség új gyártósor kiépítésére.
A megnövelt gyártókapacitás stabilabb munkahelyeket és csak a járműgyártásban akár további 900 új munkatársat jelent. 2024 végére a BMW Group lipcsei gyára hozzávetőlegesen 7 000 embernek ad munkát. A munkaidőt mindegyik technológia esetében igazítani kell, idén szeptemberben pedig az üzem első ízben az éjszakai műszakot is bevezeti. Ez azt jelenti, hogy Lipcsében az új autók éjjel-nappal, három műszakban készülnek majd.
„A lipcsei gyár 2005-ben állt rendszerbe, a sorozatgyártás területén körülbelül 2 600 munkatárssal. Tizenkilenc évvel később ez a szám 7 000 fölé nő. Az évek során az üzem folyamatosan és jelentős mértékben fejlődött. Az éjszakai műszak bevezetése létesítményünk sikertörténetének újabb fontos mérföldköve és a müncheni központú vállalatcsoport Lipcse melletti elköteleződésének ékes bizonyítéka” – fogalmazott Jens Köhler, a lipcsei gyár üzemi tanácsának elnöke.
A tisztán elektromos meghajtású MINI Countryman sorozatgyártásának beindításával az ötödik generációs nagyfeszültségű akkumulátorok mindhárom gyártási fázisa; a cellák bevonása, a modulgyártás és az akkumulátor-összeszerelés is képviselteti magát a BMW Group lipcsei gyárában. Mindhárom gyártási fázis egyre intenzívebben működik, jelenleg öt cellabevonó, három modulgyártó és kettő akkumulátorgyártó sorral.
„Az elektromos mobilitásra összpontosító technológiai átállás kellős közepén vagyunk. Lipcsében idéntől a nagyfeszültségű akkumulátorok házon belüli gyártásának mindegyik fázisa megtalálható, amely e tekintetben a következő nagy lépésünk” – mondta Markus Fallböhmer, a BMW Group akkumulátorgyártásért felelős részlegének vezetője.
2021 óta a BMW Group lipcsei gyára a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák egyre több alkatrészét állítja elő. Az üzemben már nem csupán a tisztán elektromos meghajtású MINI Countryman nagyfeszültségű akkumulátorai, de a BMW iX1, a BMW iX2, a BMW i4, a BMW i5 és a BMW iX hajtáslánc-technológiáinak alkatrészei is napvilágot látnak. A létesítmény hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiai alkatrészeket előállító részlege mintegy 1 000 embernek ad munkát.
A nagyfeszültségű akkumulátorok gyártásának Lipcsében a BMW i3 és a BMW i8 korábbi üzemcsarnokai adnak otthont, amelyeket az új technológia igényei szerint alakítottak át és bővítettek ki. A gyárban egy körülbelül 61 000 négyzetméter alapterületű, új csarnok is felépült, amelynek két gyártósora évente összesen akár 300 000 darab nagyfeszültségű akkumulátor előállítására is képes. A BMW Group eddig több mint 900 millió eurót invesztált a lipcsei gyár hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiákat előállító részlegébe.
Piaci bevezetésétől kezdve a tisztán elektromos meghajtású MINI Countryman három kiegészítő karosszériafényezési árnyalatban is megrendelhető: ez a British Racing Green, a Chili Red és a Blazing Blue, amelyekhez igény szerint MINI-stílusú kontraszttető is társulhat. Ez utóbbit egy innovatív, ködmentes módszerrel viszik fel a karosszériára, amely kiváltképp erőforrás-hatékony és épp most vált sorozatgyártásban is alkalmazhatóvá. A ködmentes módszer új technológiája képes megelőzni a hagyományos karosszériafényezési eljárások során keletkező, apró festékrészecskéket tartalmazó mellékköd kialakulását, amely nagymértékben megkönnyíti a több árnyalat felvitelét, hiszen így a maszkolás fáradságos folyamata megszűnik.
A ködmentes módszer a karosszériafényezési folyamatok során keletkező emissziót is csökkenti, mivel a fényezőkabinból távozó gázok kevesebb tisztítást igényelnek. A módszer alkalmazásához ráadásul jóval kevesebb kondicionált levegőre van szükség, vagyis olyan levegőre, amelyet pontosan a karosszériafényezéshez optimális hőmérsékletűre és páratartalmúra hoznak. Végeredményben így a levegő temperálása és a távozó gázok kezelése is kevesebb energiát igényel.
Az új MINI Countryman sorozatgyártásának beindítására a fényezett kontraszttető szárítását végző égéstechnológiát is átalakították, amely mostantól bivalens rendszerrel dolgozik. Ez azt jelenti, hogy a technológia hidrogénnel (H2) és gázzal (metán, CH4) is képes működni, a két üzemanyag között pedig működés közben is lehet váltani. Az új MINI Countryman fényezett kontraszttetőit öt ilyen, bivalens rendszerrel dolgozó technológia állítja elő.
Lipcsében a karosszériafényező üzem többi égéstechnológiáját is fokozatosan bivalens rendszerrel dolgozó technológiára váltják át, a következő hat hidrogén-képes égő nemrégiben állt rendszerbe. Ezzel a BMW Group lipcsei gyára ismét autóipari úttörővé vált, amely minden korábbinál alacsonyabb emisszió mentén képes fényezni a létesítményben készülő új autók karosszériáját. „Célunk, hogy gyártási folyamatainkat a fosszilis tüzelőanyagok zöld hidrogénnel történő helyettesítésével a lehető legnagyobb mértékben dekarbonizáljuk” – nyilatkozta Petra Peterhänsel, a BMW Group lipcsei gyárának hosszútávú gondolkodásmódját nyomatékosítva. Ehhez hálózatból kinyerhető, elegendő mennyiségű zöld hidrogénre lesz szükség. A régió jelenleg egy saját, regionális hidrogénhálózat létrehozását tervezi, amelynek a lipcsei üzem is nagy hasznát venné.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
