Az MVM Mobiliti 2023 októberétől együttműködési megállapodás keretében a saját parkolóval rendelkező McDonald’s gyorséttermeknél megkezdte az elektromosautó-töltő berendezések létesítésének előkészületeit. A várhatóan jövő év végéig megvalósuló folyamat eredményeképpen valamennyi olyan étteremnél, ahol a szükséges villamosenergia-ellátás a hálózati szolgáltató részéről biztosított, egy-egy minimum 50 kW-os töltőberendezés, valamint helyszínenként két, táblával és felfestéssel kijelölt parkolóhely fogadja majd az odaérkező villanyautósokat. Az 50 kW-os töltőberendezéseken felül számos forgalmas helyszínen akár 150 kW-os töltőt telepítenek az együttműködés keretében. „Nagy öröm és egyben hatalmas felelősség is a Mobiliti számára, hogy az eddig megszokott minőségű töltési infrastruktúránkat elérhetővé tehetjük az országban is meghatározó méretű gyorséttermi lánc helyszínein is. Kulcsfontosságúnak tartjuk szolgáltatásaink fejlesztését, amellyel dinamikusan reagálhatunk ügyfeleink igényeire, emellett egyre több ponton szeretnénk kiszolgálni a 90 000 már regisztrált, illetve leendő ügyfelünket” – fejtette ki Balogh Szabolcs, az MVM Mobiliti Kft. ügyvezetője. A két cég között már korábban létrejött együttműködésnek köszönhetően az országban már öt McDonald’s étteremnél (Kisvárda, Ózd, Pápa, M7-es autópálya velencei kijárata, Zalaegerszeg) működnek MVM Mobiliti-töltőberendezések. "Célunk, hogy minél több kedvező szolgáltatással tegyük még teljesebbé a Meki®-élményt vendégeink számára. Elkötelezettek vagyunk a fenntarthatóság mellett, és mindig az előre mutató megoldásokat keressük. Számunkra kiemelten fontos, hogy figyeljünk vendégeink igényeire, épp úgy, mint a jövő generációinak segítésére. Ezek a telepítések szervesen illeszkednek fenntarthatósági stratégiánkba, és az MVM Mobiliti-vel közösen törekszünk arra, hogy hamarosan minden drive éttermünkben autótöltők álljanak rendelkezésre.” – mondta Égi Zsolt, a magyarországi McDonald’s éttermeket üzemeltető Progress Étteremhálózat Kft. ügyvezetője. A megvalósult telepítések tapasztalataira épülő, most megkötött hosszú távú megállapodással mindkét fél hozzájárul a hazai elektromobilitás további terjesztéséhez.

A vezérigazgató szerint az utasforgalom az idén meghaladja majd a 30 milliót. Az éves eredményről tartott sajtótájékoztatón úgy fogalmazott, hogy a repülőtérnek "sikerült elérnie az optimális utazómagasságot". Az idei forgalomról tett óvatos becslés elsősorban a geopolitikai kockázatoknak tudható be. A közel-keleti helyzet eszkalálódása feljebb hajthatja az olajárakat, így a kerozin árakat és ezzel együtt a repülőjegyek árát is.      Fotó: Austrian Elmondása szerint a nyaralási célú utazások iránti kereslet 2023-ban különösen nagy volt. A szegmens forgalma sokkal erőteljesebben élénkült, mint az üzleti utazásoké, ahol a világjárvány következményei még mindig érezhetőek. Az elmúlt év vezető úti céljai Antalya, Mallorca, Barcelona, Bangkok, New York és Tajpej voltak, az országok rangsorában pedig Németország, Spanyolország és Olaszország vezeti a listát. A bécsi repülőtér legnagyobb légitársasága a Lufthansa leányvállalata, az AUA 46,9 százalékos piaci részesedéssel. Összességében a Lufthansa-csoport piaci részesedése 51,4 százalék volt. A bécsi repülőteret használó két legnagyobb diszkont légitársaság a Ryanair és a Wizz Air volt. A Ryanair mintegy 6 millió utassal 20,2 százalékos piaci részesedést ért el, a Wizz Air részesedése pedig 2 millió utassal 6,9 százalékos volt. Bécs nemzetközi repülőtere, a Schwechat a pandémia által nem érintett utolsó évben, 2019-ben érte el legmagasabb forgalmát 31,7 millió légiutas kezelésével, 2023-ban ennek a 93 százalékát teljesítette. A bécsi repülőtér hamarabb kilábalt a pandémia tömegközlekedésre gyakorolt negatív következményeiből a Lufthansa-csoport németországi légi csomópontjainál. München a válság előtti szintnek csak 80 százalékát érte el 2023-ra, Frankfurt pedig a 84 százalékát. Zürich, az AUA testvérvállalatának, a Swissnek a bázisreptere a 2019-es utasszám 92 százalékát érte el. A Flughafen Wien csoport nemzetközi érdekeltségeinél 2023-ban még a válság előtti szintet is meghaladta a forgalom. A máltai repülőtér utasforgalma 7,8 millióra nőtt, ami 6,7 százalékos növekedés a 2019-es válság előtti szinthez képest. A kassai repülőtér forgalma a 2019-eshez képest 12 százalékkal 622 ezer utasra növekedett, A Flughafen Wien AG a további növekedés érdekében az idén folytatja terminálbővítő beruházásait. A 3. terminál déli szárnyának alapkőletétele februárban várható, míg a tervezett harmadik kifutópályáról a vezérigazgató szerint idén még nem születik döntés. Az előkészítő munkák azonban folyamatban vannak és 2025-ben vagy 2026-ban hozhatják meg a döntést. A kifutópálya kivitelezése a becslések szerint hét évet vehet igénybe. MTI

Schmidtner úr, hogyan viszonyulnak az ingolstadti munkatársak az e-mobilitásra történő, közelgő átálláshoz? A képen Siegfried Schmidtner, az ingolstadti Audi gyár vezetője Siegfried Schmidtner: Az átállás sikerének kulcsa a munkatársainkban rejlik, és én nap mint nap azt érzékelem, hogy munkatársaink nagyon pozitívan és motiváltan állnak a kérdéshez. Érzékelhetően optimista a hangulatuk. Kellőképpen felkészültünk az e-mobilitásra való átállásra, készen állunk rá. Az e-mobilitásban hatalmas lehetőségek rejlenek Ingolstadt számára. Mi leszünk a prémium elektromos platform és az új E3 elektronikai architektúra előfutárai. Büszkék vagyunk arra, hogy mi is aktívan hozzájárulunk a transzformációhoz. Milyen kihívásokkal kell szembenéznie Győrnek és Ingolstadtnak a közelgő átállás tekintetében? Alfons Dintner: az Audi Hungaria 30 éve kezdte meg gyártótevékenységét. Vállalatunk ez idő alatt számos sikeres modellbevezetést hajtott végre, így tehát felkészülten tekintünk a transzformáció, az átállás és a járműipar új korszakára. Munkatársaink közül sokan már régóta dolgoznak a vállalatnál, ebből következően nagy tapasztalattal rendelkeznek. Továbbá az Audi Hungaria nemcsak motorokat, hanem járműveket is gyárt, saját műszaki fejlesztéssel, szerszámgyárral rendelkezik és kompetenciaalapú szolgáltatásokat nyújt az egész Volkswagen Konszern számára. Ennek eredményeként a konszernen belül egyedülálló felelősséggel dolgozunk, ugyanis nincs még egy olyan telephely, amely a szolgáltatások ilyen széles palettáját fel tudná mutatni. Számunkra az átállás tehát nem jelent újdonságot. 2018 óta fejlesztünk, építünk, tesztelünk e-motorokat és támogatjuk a sorozatgyártásukat. A PPE-hez való hozzájárulásunk, azaz az elektromos hajtások tökéletes minőségben történő gyártása Ingolstadt és a konszern más ügyfelei részére nagy felelősséget és egyben nagy kihívást jelent számunkra. Siegfried Schmidtner: A közös kihívásunk egyértelműen az egyes gyártórészlegek és az érintett telephelyek tökéletes összjátékát jelenti. Már hosszú ideje bizonyítjuk, hogy képesek vagyunk erre. Egy új modell bevezetése ugyanakkor mindig izgalmas, és meglátásom szerint arra ösztönöz minket, hogy közösen a következő szintre lépjünk és motiváljuk egymást, hogy még jobbak legyünk. A transzformáció témaköre még jobban összekovácsol bennünket. Mindkét telephely intenzív átalakulási folyamatba kezdett. Győr a belső égésű motoroktól az elektromos motorok irányába, mi Ingolstadtban pedig a belső égésű motorral szerelt autóktól az e-mobilitás felé – beleértve mindent, ami ehhez tartozik, például az akkumulátorok összeszerelését is. Hogyan és milyen gyakran beszélgetnek minderről a munkatársakkal? Milyen kívánságokat, aggodalmakat, reményeket fogalmaznak meg a munkatársak? Siegfried Schmidtner: Ingolstadtban születtem, tehát az Audi mindig része volt az életemnek. Minden szabad percet kihasználok, hogy a gyártósorok mellett beszélgethessek a munkatárssakkal, akiknek nagy részét ráadásul személyesen is ismerem. Az emberekkel folytatott párbeszéd nagyon fontos számomra. Gyárvezetőként fontos tudnom, milyen hangulat uralkodik a munkatársak körében, vagy hogy mi aggasztja a munkatársakat. Természetesen a kollégákat foglalkoztatja, hogyan alakul majd konkrétan a telephely jövője, milyen lesz a telephely kihasználtsága. Ami a közelgő modellbevezetést illeti, együtt fogjuk leküzdeni a kihívásokat, és megmutatjuk, hogy egy igazán erős csapat vagyunk. Szívünket-lelkünket beletesszük abba, amit csinálunk. A képen Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke Alfons Dintner: Amikor a jövőt illetően gondolkodunk, bevonjuk munkatársainkat is, nem az elefántcsonttoronyból irányítjuk a vállalatot. Ez igaz a gyártásban dolgozó kollégákra is. Természetesen érezhető egyfajta bizonytalanság a munkatársak körében. Tény, hogy egy elektromotornak lényegesen kevesebb alkatrésze van, mint egy belső égésű motornak, valamint egyes vélemények szerint az e-mobilitáshoz kevesebb munkatársra van szükség. Az ilyen hangok nem feltétlenül vannak segítségünkre. De időközben már túlléptünk ezeken, hiszen a tapasztalat azt mutatja, hogy a gyártási kapacitások sok esetben nem csökkennek, hanem ellenkezőleg, gyakran emelkednek. Például a Performance modelljeinkhez nem egy, hanem átlagban több mint két motorra van szükség a hátsó és az első tengelyen. Az Audi Hungariánál már 2018 óta sikeresen gyártunk elektromos hajtásokat. Természetesen jelen van egy kis bizonytalanság a változással szemben, hiszen adott esetben a munkatársak az Audi Hungarián belül új munkahelyre kerülhetnek. De mindig is voltak olyan munkatársaink, akik a motorgyártás területéről váltottak a járműgyártás területére, vagy éppen fordítva. Ebben a vonatkozásban az egész csapatunk nagyon rugalmas. Ezért nálunk a transzformációhoz nem feltétlenül kapcsolódnak félelmek, hanem egy olyan folyamatként tekintünk rá, amelyet jól tudunk kezelni. Hogyan történik konkrétan a telephelyek közötti együttműködés? Siegfried Schmidtner: Számomra az együttműködésnek két szintje van. A vállalat vezetői között stratégiai egyeztetések folynak, például arról, hogy mit tanulhatunk egymástól, vagy hol kezdeményezhetünk közös projekteket. A másik a szakmai munka szintje, ahol munkacsoportokban közösen dolgozunk a szakmai és technikai témákon. Győr és Ingolstadt immár 30 éves közös múltra tekinthet vissza, amelyet egy nagyon intenzív együttműködés jellemez. Én magam két évet töltöttem Győrben, elmondhatom, hogy ismerjük egymást, bízunk egymásban. Nagyon jó alapokon nyugszik az együttműködésünk, melyet folyamatosan fejlesztünk. Ez rendkívül fontos ahhoz, hogy az új platformra épülő Q6 e-tron modellsorozatunkat célba juttassuk. A Győrben készülő elektromos hajtás és a teljesítményelektronika alapvető fontosságú elemei ennek a járműprojektnek. A kulcsszó a 360factory, az Audi termelésének víziója: hol állnak a telephelyek a gazdaságosság, a fenntarthatóság, a rugalmasság és a vonzerő tekintetében? Alfons Dintner: Az Ingolstadttal való együttműködés – például a motorok témájában –  intenzíven zajlik a műszaki fejlesztés, a minőségbiztosítás és felfutásmenedzsment csapatával. Az analízis és előszériás központunkba rendszeresen érkeznek részben összeszerelt karosszériák Ingolstadtból, amelyeket itt szerelünk tovább. Az együttműködés tehát nagyszerűen működik. Már most 44 olyan munkatársunk van, akik egy évig szívesen támogatnák a termékfelfutást Ingolstadtban. Nálunk bevett gyakorlat, hogy kölcsönösen támogatjuk egymást, mindenki nyitott erre a termelési hálózatunkban. Schmidtner úr, Ön szerint milyen jelzésértékkel bír a közelgő munkahelyteremtés Ingolstadtban? Siegfried Schmidtner: Régen nem volt rá példa, hogy ilyen sok, azaz 500 új munkatársat vegyünk fel, ráadásul a gyártás területére. Ez rendkívül pozitív a város és az egész régió számára. Számomra ez több, mint a telephely iránti elköteleződés jele. Ez a munkahelyek megvédése az átalakulás időszakában. Nagyobb elköteleződés nincs egy telephely iránt, - illetve azok iránt, akik már az Audinál dolgoznak. Ezzel egyidejűleg az új E3-architektúra új tevékenységi területeket is kínál, például nagyobb elektronikai kompetenciára van szükségünk. A járműgyártás következő szintjére lépünk, jelentősen eltérő technológiákat alkalmazva. Sokkal nagyobb hangsúlyt fektetünk a hálózatépítés, a digitalizáció és az automatizálás témaköreire. A kulcsszó a 360factory, az Audi termelésének víziója: hol állnak a telephelyek a gazdaságosság, a fenntarthatóság, a rugalmasság és a vonzerő tekintetében? Alfons Dintner: Győr egy kiválóan teljesítő telephely. De a 360factory azt is jelenti, hogy a termelésnek sokkal produktívabbnak kell lennie. E tekintetben minden telephelynek ugyanazokkal a kihívásokkal kell megküzdenie. Az Audi Hungariánál mi jól felkészültek vagyunk. A transzformáció során megvan a lehetőségünk arra, hogy  képességeiknek megfelelően vessük be munkatársainkat. Jó úton haladunk a termelékenység, a CO2-semlegesség és a minőség tekintetében is. Tavaly kilencedik alkalommal lettünk Magyarország Legvonzóbb Munkáltatója. Ez is alátámasztja, hogy rendkívül vonzó munkáltatók vagyunk. Az Audi Hungariánál megtaláltuk a megfelelő egyensúlyt, amellyel képesek vagyunk megtartani munkatársainkat és új tehetségeket megnyerni a vállalat számára. Siegfried Schmidtner: A konszern központjaként Ingolstadt mindig is úttörő szerepet fog betölteni. Magasak az elvárásaink, célunk, hogy a világ legvonzóbb autóipari vállalata legyünk. Ennek érdekében létrehoztunk tíz stratégiai cselekvési területet, és megkezdtük ezek alapos kidolgozását. Ebbe a munkába bevonjuk a munkatársakat is, nem egyszerűen felülről adjuk meg az irányt. Sokkal fontosabbnak tartom a részvételt – hiszen egy stratégia csak akkor ér valamit, ha közösen éljük, aktívan hozzájárulunk. A gyár felkészült, és kiváló termékeink vannak. Mindannyian alig várjuk, hogy a Q6 e-tron modellsorozat az utakra kerüljön.

A kemény orosz tél beköszöntével a helyi szaksajtóban több olyan cikk is megjelent, amely azt sugallja, hogy gondok vannak egyes kínai modellek téli tűrőképességével. Azonnal tegyük hozzá, hogy a tél meglehetősen tág fogalom, hőmérsékleti skáláján megtalálható a honi latyakos és a szibériai fogcsikorgató hideg is. És említsük meg Jakutföldet, a bolygónk hideg epicentrumát, ahol nem ritkák a negyven-ötven fokos hőmérsékletek. (A cikk írása idején a régió székvárosában, Jakutszkban  -40 fokot mutatott a hőmérő higanyszála helyi idő szerint este tízkor)   A szóban forgó cikkek közös jellemzője, hogy nem derül ki, földrajzilag hol és milyen hőmérsékleten jelentkeztek a felsorolt problémák az autókkal, a címek pedig vészjósló hangulatot keltenek, a hidegben lerobbant autókról és leálló autós egységekről szólnak. A carsweek autós portál szerint január elején az ország számos területén erős fagyok köszöntöttek be, és ezzel együtt jelentkeztek különféle problémák az autókkal, de a panaszok zöme a kínai belsőégésű és elektromos autókkal kapcsolatosak. A bfm.ru kiadvány szerint az elektromos autók esetében a leggyakoribb probléma az akkumulátor gyenge töltöttsége, s hogy a tényleges hatótávolság sokkal kisebb, mint a kézikönyvben feltüntetett. Moszkvában és Szentpéterváron sok kínai benzines autó egyszerűen nem hajlandó elindulni, az akkumulátoraik szemlátomást nem egészen alkalmasak az ilyen téli körülmények elviselésére – írják. Egy autómegosztótól bérelt Omoda C5 crossover ablakemelőivel támadtak gondok: a nagy hidegben jobboldalit fel tudták húzni, a baloldlit viszont nem. Képzeljük hozzá, hogy milyen emberpróbáló élmény letekert ablakkal utazni mondjuk szibériai télben. Egy Changan CS55-ös crossoverrel pedig azt történt, hogy a hidegben egyszerűen leszakadt a gázpedálja.  Az ugyancsak szabadidőautó kivitelű Chery Tiggóban a nagy fagyban az audiorendszer kezdett furcsa hangokat kiadni. A Geely Tugella ajtaját a nagy hóesésben távirányítással nem lehetett kinyitni. A ZaRuljom patinás lap internetes kiadványa is úgy vezette fel a cikkét, hogy – mint írta –„ a kínai autók egyre népszerűbbek Oroszországban, de van egy jelentős hátrányuk, amely télen jelentkezik”. A szakportál szerint a kínai autókban folyadékkristályos monitorokat használnak az autók állapotáról szóló információk megjelenítésére, a klímaberendezés és egyéb funkciók vezérlésére. A folyadékkristályos monitorok pedig a hidegben gyakran hibásan működnek, vagy egyáltalán nem működnek, ami nem kis kellemetlenséget okoz a járművezetőknek. A kínai autók LCD-monitorjaival kapcsolatos téli problémák megoldására a szakportál azt ajánlja, hogy csak azután vágjanak neki az útnak, hogy felmelegítették az autó utasterét, vagy használjanak speciális jégtelenítő bevonatot a kijelzőkhöz. Megjegyzendő, hogy meglehetősen sok időbe telik álló helyzetben felmelegíteni a belsőégésű motorral felszerelt autót. A ZaRuljom szerint a kínai autóknál télen az LCD-problémák mellett a motorindítással, a fűtés működésével és az ablakok bepárásodásával is gondok lehetnek. Mindemellett nem győzzük hangsúlyozni, hogy nem derül ki, milyen hőmérsékleti tartományban jelentkeztek ezek a problémák, és azt tartsuk szem előtt, hogy a szibériai tél nem említhető egy napon a kékestetői téllel sem.