Biztonságosabb gyalogátkelőhelyeket eredményezhet a Közlekedési Innovációs Díj idei nyertes pályázata
2025.11.07.
A Közlekedési Innovációs Díj idei nyertesei kutatássorozatának hat éve alatt csaknem 13 ezer gyalogos szenvedett valamilyen sérülést közúti balesetben. 675-en közülük életüket vesztették. A balesetek 38 százaléka kijelölt gyalogátkelőhelyen történt 2019-2024 között. „Elfogadhatatlan, hogy gyakorlatilag naponta 2-3 gyalogost gázolnak el a zebrán ma Magyarországon. Ez ellen tenni kell, mindenkinek a maga eszközeivel: közlekedőként nagyobb odafigyeléssel és szabálykövetéssel, felelősen gondolkodó állami szervezetként pedig a többi között a biztonságos közlekedést elősegítő fejlesztések és innovációk támogatásával.” – mondta el Bartal Tamás, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. elnök-vezérigazgatója. Hozzátette: „Évek óta igyekszünk a legkülönfélébb eszközökkel javítani a hazai közlekedési morálon, ezért külön öröm számunkra, hogy az idei Közlekedési Innovációs Díjat egy olyan projekt megvalósítói nyerték el, akik a közlekedés legvédtelenebb résztvevőinek biztonságán igyekeznek javítani.”
A ZEBRA alkalmazás lényegében egy, a kijelölt átkelőhelyekre vonatkozó értékelő rendszer, amely a kockázatok feltárására, a gyalogátkelőhelyek biztonsági és szolgáltatási szintjének minősítésére, illetve automatikus javaslatok nyújtására is képes, figyelembe véve az érvényben lévő jogszabályokat, előírásokat, a közútkezelő szakemberek iránymutatásait, valamint a nemzetközi szakirodalom eredményeit is.
A ZEBRA alkalmazás fejlesztői elsősorban a közútkezelők és közlekedésbiztonsággal foglalkozó szakemberek munkáját kívánják támogatni projektjük megvalósításával. Céljuk, hogy a gyaloglás a növekvő gépjárműforgalom ellenére a lehető legbiztonságosabb és legvonzóbb közlekedési mód lehessen.
A ZEBRA rendszer először 2021-ben vált elérhetővé, azóta több frissítésen és bővítésen esett át, felhasználóinak száma dinamikusan növekszik, megtalálhatók közöttük a közútkezelő és önkormányzati szervezetek mellett tervező- és mérnökirodák, hazai és külföldi egyetemek, civil szervezetek, vállalkozások és balesetmegelőzési szakemberek.
Az alkalmazás vizsgálati eredményeit mostanra számos esetben hasznosították a gyakorlatban is, például jelzőlámpát telepítettek és felújították az előjelző útburkolati jeleket Budapesten, a XI. kerületi Tétényi út 30. előtti gyalogátkelőnél, fluor-neon sárga (FNS) kerettel és napelemes sárga villogókkal tették jobban láthatóvá a martonvásári Szent László utca-Jókai utca kereszteződésében lévő átkelőhelyet, és szintén a rendszer eredményeivel összhangban egészült ki FNS-kerettel a révfülöpi vasútállomás előtti gyalogátkelő jelzőtáblája.
A Közlekedési Innovációs Díjat 2019-ben hirdette meg először a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. és a Közlekedéstudományi Egyesület. A közlekedési szakma csúcselismeréséért évről évre fiatal mérnökök, fejlesztők, kutatók szállhatnak versenybe. A díjat minden alkalommal a leginkább innovatív és hasznos közlekedésfejlesztési elképzelés kaphatja meg.
Új kompetenciával bővül az Audi Hungaria Műszaki Fejlesztése: fókuszban a teljesítményelektronika
2025.11.07.
A globális autóipari átalakulás – különösen az elektromos hajtások és a digitalizáció térnyerése – új technológiai irányokat és kompetenciákat hív életre. Az Audi Hungaria ennek megfelelően stratégiai átalakítást hajt végre a fejlesztési portfóliójában: az elektromos hajtások, a szoftveralapú fejlesztések és a motorvezérlő teljesítményelektronika egyre fontosabb szerepet töltenek be.
Fotók: Audi HUngaria
A teljesítményelektronika fejlesztés Győrben öt évvel ezelőtt indult néhány fős csapattal, mára azonban önálló területté fejlődött, közel negyven magasan képzett fejlesztőmérnökkel. A növekvő fejlesztési feladatoknak köszönhetően a fejlesztői létszám a következő években is bővülni fog. Ez a bővítés részben más területekről érkező fejlesztők átképzésével, megfelelő tudástranszferrel és képzési programokkal valósul meg.
A Volkswagen Konszern az MEBeco számára önállóan fejleszt egy exkluzív teljesítményelektronikát, és ehhez a konszern különböző kompetenciáit és erőforrásait veszi igénybe. A győri csapat elsősorban a hardverfejlesztési feladatokban nyújt támogatást, mindemellett fontos szerepet kap a gyártósori tesztelés kidolgozása és a hardver-és szoftvervalidálás is. Továbbá a csapat létrehozott egy, a hardverfejlesztéshez szükséges, mérőeszközökkel és infrastruktúrával felszerelt labort, amely jól mutatja a mérnöki önállóságot és innovációs képességet. A fejlesztés során egyre inkább előtérbe kerülnek a digitális eszközök és módszerek – például a mesterséges intelligencia alapú szimulációk és az adatvezérelt optimalizálás.
A teljesítményelektronika területén zajló fejlesztések hozzájárulnak ahhoz, hogy az Audi Hungaria a Volkswagen Konszern térképén továbbra is meghatározó fejlesztési központként jelenjen meg. A cél, hogy a jövőben még komplexebb teljesítményelektronikai fejlesztésekben vehessen részt a győri fejlesztői csapat, tovább erősítve a vállalat versenyképességét és technológiai szerepét az elektromobilitás világában.
A teljesítményelektronika jelentőségét az Audi Hungaria és a győri Széchenyi István Egyetem közötti akadémiai együttműködés is mutatja: ennek keretében a már meglévő Járműhajtások Tanszék tevékenysége kiegészült a teljesítményelektronika fejlesztésével, és ennek megfelelően átnevezésre került. Az újonnan átnevezett Járműhajtás Technológia és Teljesítményelektronika Tanszék vezetését az Audi Hungaria Műszaki Fejlesztéséről érkező szakember látja el.
Biztonságban az utakon – a rakományrögzítés tudománya
2025.11.07.
A teherjárművekre felkerülő rakományokat minden esetben kötelező rögzíteni, mégpedig úgy, hogy az áru ne csússzon, essen le, ne ömöljön ki, ne akadályozza a teherautó működését, és hogy az egyes áruk egymásban se tegyenek kárt. A rakodás során figyelni kell arra, hogy a súlyelosztás egyenletes, a rögzítés módja pedig megfelelő legyen, valamint illeszkedjen a jármű, illetve a küldemények sajátosságaihoz. Emellett a sofőröknek ajánlott lehetőleg kerülni a hirtelen manővereket vezetés közben.
Az egyszerűnek tűnő, józan ésszel is belátható szabályok betartása komoly szakértelmet igényel a berakodást is végző sofőröktől, tévedés azonban azt hinni, hogy az áru szállítás közbeni biztonsága kizárólag rajtuk múlik. Az áru eredeti feladója, csomagolója is felelős azért, hogy a helyes rakodást minél inkább elősegítse.
A megfelelő eszköz
A rakományrögzítés tudományának sarokköve a megfelelő eszköz kiválasztása. A különböző formájú, méretű, tömegű áruk rögzítésére számtalan eszközt bevet a logisztikai gyakorlat: spanifereket, láncokat, hálókat, ékeket – a lista szinte végtelen. A Dachser a szállítás során minden esetben raklapokat használ, amelyek egységesítik a küldeményeket, és hozzájárulnak stabilitásukhoz. A raklapokat nem használó szállítási megoldásokkal szemben így kevesebb eszközre van szükség a rakomány rögzítéséhez.
A vállalat szakemberei a többszörös védelemben hisznek, abban, hogy a megoldások kombinálása óvhatja meg legjobban a küldeményeket az utakon. Az első védvonal a gyűjtőszállítmányozásban maga a Dachser-szabvány csereszekrény: ennek fém falai tökételesen távol tartják az árukat a külvilágtól és fordítva. A szekrények emellett – második védelemként – belül gerendázhatók, azaz több szinten is rakodhatók, ami a jobb helykihasználás mellett azzal az előnnyel is jár, hogy elválasztja egymástól az egyes küldeményeket. A gerendák felfelé és lefelé mozgathatók, így az elválasztás mellett rögzíteni is lehet velük az árut. A harmadik szintet a csereszekrények oldalfalain és padlóján található lyukak jelentik, amelyekbe spanifereket és rudakat lehet illeszteni.
Környezetbarát rögzítéstechnológia
A rakományrögzítésben külön figyelmet igényelnek azok a küldemények, amelyek nem töltenek ki szélességükben egy szabvány raklapot, esetleg ráadásul szabálytalan alakúak is. A Dachser gyakorlatában ilyenkor korábban már felhasznált fóliával töltött vászonzsákokat tömnek a raklapok és áruk közötti résekbe, amelyek rugalmasak, mégsem engedik az árukat elmozdulni. Mivel egyszerűen használhatók és könnyűek, ezért plusz súlyt nem jelentenek a szállítás során, illetve a berakodást sem nehezítik. A céges logóval ellátott zsákokat a Dachser hálózatán belüli telephelyein megtaláljuk, hiszen a csereszekrényekkel és küldeményekkel együtt folyamatosan vándorolnak. Használatuk csökkenti a szállítmányozás hulladékmennyiségét. Egyrészt azért, mert a zsákok folyamatosan újra felhasználhatók, másrészt pedig azáltal, hogy töltelékként hosszú távon hasznosul az egyébként egyszer használatos csomagolási fólia.
A rakományrögzítés szakértelmet, odafigyelést igénylő tevékenység, amelyre minden felelős szállítmányozónak gondot kell fordítania. A Dachser ezen a területen is innovatív megoldásai a biztonságos közlekedés és áruk védelme iránti elkötelezettség szem előtt tartásával születtek.
Már kapható a 2026-os osztrák digitális autópálya matrica
2025.11.07.
Fotó: ASFINAG
Az ÖAMTC közlése szerint a 2026-os digitális autópálya-matrica már elérhető és megvásárolható minden ÖAMTC klubállomáson és határállomáson. A rendszer egyik legnagyobb előnye, hogy a helyben vásárolt digitális matrica azonnal érvényes, vagyis nem kell kivárni a 18 napos online várakozási időt, amely az ASFINAG webáruházában történő vásárlásokra vonatkozik.
A digitális verzió egyre népszerűbb: már most az autósok mintegy háromnegyede ezt választja. Nem kell többé ragasztgatni, lekaparni, és ha valaki rendszámot vagy lakcímet vált, egyszerűen átírathatja a vignettát, igaz, ez 18 euróba kerül.
A hagyományos, tűzpiros 2026-os „ragasztható" matrica még idén november végétől kapható lesz, de két év múlva végleg eltűnik a kínálatból. Az ÖAMTC szerint azok sem maradnak segítség nélkül, akik nem rendelkeznek internettel: a digitális verziót a klub munkatársai személyesen is segítenek megvásárolni.
Drágul és átalakul az autópálya-matrica
A 2026-os autópálya-matrica ára személyautók számára 106 euró 80 cent, a motorkerékpárosok pedig 42 euró 70 centet fizetnek majd érte. A matricák 2025. december elsejétől 2027. január végéig lesznek érvényesek.
Az osztrák autóklub célja, hogy a teljesen digitális rendszer 2027-re gördülékenyen induljon, és a váltás a legkevesebb kellemetlenséggel járjon az autósoknak.
Holnap estétől helyreáll a kerozinszállítás a Liszt Ferenc Repülőtéren
2025.11.06.
A Budapest Airport október 22-én arról tájékoztatott, hogy az ellátási láncban jelentkező fennakadások miatt átmenetileg kevesebb kerozin érkezik a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre.
Annak érdekében, hogy a kerozinkészlet ne csökkenjen az operatív minimum alá, az üzemanyag-kiszolgálók arra kérték a légitársaságokat, hogy optimalizálják üzemanyag-felvételüket, amíg a készletek helyre nem állnak. Akkor azt jelezték, hogy az intézkedés október végéig áll fenn.
Fotó: MTI/Koszticsák Szilárd
A repülőteret üzemeltető Budapest Airport pénteki közleménye szerint a november 7-éig szóló hosszabbítás mögött biztonsági és elővigyázatossági okok állnak annak érdekében, hogy a kerozinkészlet ne csökkenjen az operatív minimum alá, és a repülőtér forgalma gördülékeny maradjon.
A közleményben kitértek arra, hogy az ellátási láncban jelentkező fennakadások a légi közlekedésben ismert jelenségek. Az elmúlt években több alkalommal is előfordult, hogy különböző, a budapesti repülőtéren kívül álló okok miatt átmeneti fennakadások léptek fel az ellátásban. Hasonló helyzetek külföldi repülőtereken is előfordulnak, hiszen a kerozint általában külső helyszínről szállítják a légikikötőkbe.
A Budapest Airport hangsúlyozta: a mostani, üzemanyagfelvétellel kapcsolatos intézkedésből az utazóközönség semmit nem érzékelt, a repülőtér fennakadás nélkül üzemelt és üzemel.
A társaság mindent megtesz annak érdekében, hogy az utasforgalom továbbra is zavartalan maradjon - írták a közleményében.
Pekingi válasz a geopolitikai félelmekre: nem kell aggódni a CATL spanyolországi gyára miatt
2025.11.06.
A világ legnagyobb akkumulátorgyártója, a kínai CATL újabb európai beruházásra készül: a Stellantisszal közösen építendő LFP akkumulátorgyár a spanyolországi Zaragozában 2026 végén kezdi meg működését. A projekt mérete lenyűgöző – a gyár területe száz futballpályányi, a beruházás összértéke pedig eléri a 4,1 milliárd eurót.
A CATL jelenleg 37,9 százalékos részesedéssel uralja a globális elektromosautó-akkumulátor piacot, jócskán megelőzve a második helyen álló ugyancsak kínai BYD-t, amely 17,2 százalékos piaci részesedéssel rendelkezik. A kínai gyártó termékeit szinte minden jelentős autógyártó használja, köztük a Tesla, a Volkswagen, a BMW, a Mercedes-Benz, a Ford, a Geely, a Nio és a Xiaomi.
A müncheni IAA autókiállításon a CATL beharangozta az „In Europe, for Europe” stratégiáját, amelynek célja, hogy az európai ügyfelek igényeihez igazított akkumulátorokat gyártson a kontinensen, lokalizált rendszerben. A zaragozai gyár ennek a stratégiának a kulcseleme.
A beruházás azonban nem mentes a vitáktól. A Financial Times minapi riportja szerint a CATL mintegy kétezer kínai munkást visz Spanyolországba a gyár beindításához, ami aggodalmat keltett az európai technológiai versenyképességgel és a Kínától való függőséggel kapcsolatban. A tekintélyes brit gazdasági napilap szerint a CATL nem tervezi technológiai tudásának átadását, ami hosszú távon technológiai „bezáródást” eredményezhet Európa számára.
A kínai állami tulajdonú Global Times válasza nem késett, és véleménye nyilvánvalóan nem sokban tér el Peking hivatalos álláspontjától. A lap szerint ezek az aggodalmak teljesen alaptalanok, és inkább geopolitikai félelmekből fakadnak, mint valós gazdasági vagy technológiai kockázatokból. A lap szerint a Financial Times „szűklátókörű pánikkeltőként” viselkedik, miközben nem veszi észre a technológiai innovációban és az új energiák fejlődésében rejlő hosszú távú európai lehetőségeket.
A vita nem előzmény nélküli. A CATL korábban az Egyesült Államokban is próbált LFP akkumulátorgyárat létesíteni a Forddal közösen, Michigan államban épült volna az üzem. A projekt azonban 2023-ban politikai és szakszervezeti ellenállásba ütközött, és azóta sem került újra napirendre. Az amerikai tervek szerint a gyárban csak az előre gyártott cellákat szerelték volna össze, míg a cellák gyártása továbbra is Kínában történt volna, vagyis a technológiai eljárás nem került volna át az USA-ba.
Az idei év elején ráadásul az Egyesült Államok hivatalosan is „kínai katonai vállalatként” címkézte meg a CATL-t, ami gyakorlatilag ellehetetleníti a jövőbeli amerikai közös vállalkozásokat – írta a CarNewsChina.
Európában viszont a CATL már két gyárral is jelen van: az elsőt 2018-ban nyitotta meg Erfurtban, Németországban, a második Debrecenben épül. A zaragozai gyár lesz a harmadik európai egység, ahol LFP technológiát alkalmaznak. A Stellantis emellett azt is tervezi, hogy a Leapmotor kínai elektromosautóit is összeszereli majd a zaragozai üzemben.
A használt autók importjának sötét oldala: többmilliárdos csalás
2025.11.06.
Amint a NAV közleménye írta: távolról nézve jól prosperáló autóimportőr, ám a bűnözők szervizhálózat helyett, a jól konstruált, „bukó cégekre” és „köztes cégekre” épített lánc működtetésével, 2,7 milliárd forintot meghaladó vagyoni hátrányt okoztak a központi költségvetésnek.
A számlagyárban érintett gazdasági társaságok szerepe – a legálisan folytatott gépjárműkereskedelmi tevékenység mellett – javarészt arra összpontosult, hogy a vevőik részére valós teljesítés nélküli, látszólagos belföldi beszerzéseket biztosítsanak, így jogosulatlanul teremtették meg számukra az adólevonási jogot. A szervezet vezetője Pest vármegye területéről irányította az illegális ügyleteket; a cégek pénzügyi és számlázási folyamatait.
A bűnszervezet irányítóját és egy tagját a MERKUR bevetési egység fogta el; a házkutatásokat a NAV informatikus szakemberei és revizorai, valamint bankjegy- és kábítószerkereső kutyái segítették. A pénzügyi nyomozók hat, összesen 659 millióra becsült ingatlant vettek zár alá, 50 millió forint értékben járműveket, 20 millió forint értékben készpénzt foglaltak le. A bűnbanda felszámolásán a NAV bűnügyi és bevetési állományából több mint 100 pénzügyőr dolgozott.
A nyomozók különösen jelentős vagyoni hátrányt okozó, bűnszervezetben elkövetett költségvetési csalás megalapozott gyanúja miatt, nyolc embert hallgattak ki gyanúsítottként. A szervezet vezetőjét letartóztatta a bíróság. Az elkövetők bűnösségük megállapítása esetén akár 15 év szabadságvesztésre is számíthatnak.
Forrás: dasblog.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új Mercedes-Benz gyártására készül a kecskeméti gyár
2025.11.06.
A termékoffenzíva a brémai és a kecskeméti gyárban indul. Előbbiben 2026 első negyedévében az új, elektromos GLC-vel, Magyarországon pedig a második negyedévben a még bemutatás előtt álló, EQ technológiájú C-osztállyal. Az új elektromos GLC gyártása rugalmasan, ugyanazon a gyártósoron fog zajlani, mint a Mercedes-Benz EQE, valamint a belső égésű motorral és hibrid hajtással rendelkező GLC modelleké . A local-for-local stratégiával összhangban a kínai piacra szánt hosszú tengelytávú változatok gyártása később kezdődik meg a pekingi gyárban.
Az új gyártási lépések szimulálására létrehozott digitális ikrek használatának köszönhetően a szerelőüzemekben végzett kiterjedt építési és átalakítási munkálatokat gyorsan és költséghatékonyan hajtották végre, a folyamatos működés hosszabb idejű megszakítása nélkül. Az új AI-alkalmazások használata lehetővé teszi az üzemek számára, hogy tovább optimalizálják a járműgyártást, miközben ugyanazon a gyártósoron folytatják a belső égésű, a hibrid és az elektromos meghajtású járművek készítését.
Termékoffenzíva indul az európai gyárakban
A Mercedes-Benz üzleti tervének részeként a vállalat több mint két milliárd eurót fektetett be európai üzemeibe. Gyártási szakértelmükkel és következetes digitalizációjukkal ezek a telephelyek jelentősen hozzájárulnak a globális gyártási stratégia sikeres megvalósításához. A brémai elektromos Mercedes-Benz GLC és a kecskeméti elektromos C-osztály mellett a sindelfingeni gyár is felkészül az új elektromos Mercedes-AMG modellek gyártására, amelyek már a tesztelési fázisban vannak.
A gyártási költségek 2024 és 2027 között tíz százalékkal csökkennek. Ezt számos intézkedéssel fogják elérni, többek között a digitalizációnak köszönhető gyártási és logisztikai hatékonyság növelésével, a mesterséges intelligencia és digitális ikrek alkalmazásával, illetve a megújuló energiák fokozottabb használatával. Ezenkívül az alacsonyabb költségvonzattal bíró országok aránya 2027-re 15-ről 30 százalékra nő a termelésben.
Ezen túlmenően a Mercedes-Benz az Apptronik vállalattal való együttműködésén keresztül a következő években humanoid robotok széles körű alkalmazását tervezi a gyártásban, különösen az intralogisztikai területeken.
Fenntarthatóság a fókuszban
A gyártás fontos szerepet játszik a Mercedes-Benz fenntartható vállalati stratégiájában. Az egyik fókuszpont a hálózat energiaellátása: 2022 óta a Mercedes-Benz saját járműgyártó telephelyei mérleg szerint szén-dioxid-semlegesek , és 2030-ra a gyártás energiaigényének több mint 70 százalékát megújuló energiával tervezik fedezni. Ezt többek között a saját telephelyeken történő nap- és szélenergia kapacitások kiterjesztésével, valamint megfelelő áramvásárlási szerződések megkötésével fogják elérni. A tervezett projektek – egy szárazföldi szélerőműpark Papenburgban , Észak-Németországban, és egy tengeri szélerőműpark a Balti-tengeren – jól haladnak. A szükséges hatósági engedélyeket megadták, és most megkezdődhet a szélturbinák építése. A Mercedes-Benz világszerte működő összes gyártóüzemének célja, hogy 2039-re 100 százalékban megújuló energiával működjön.
Szépen búcsúzik a legendás, világrekordokat felállító Touareg
2025.11.06.
A modell különleges kiadása 2026 márciusának végéig rendelhető, az ára 32,375 millió forinttól kezdődik.
Miután az első generáció 23 éve piacra lépett, lenyűgöző magabiztos karakterével, kiváló kényelmével és csúcstechnológiás funkcióival azonnal elnyerte a vásárlók szimpátiáját, hiszen akár 58 centiméter mély gázlón is át lehetett vele hajtani, vagy fel tudott kapaszkodni akár 45 fokos emelkedőn is.
A Touareg sorozat csúcsmodellje a Touareg V10 TDI volt, amely a Volkswagen akkori legerősebb dízelmotorjával volt felszerelve. A 230 kW (313 LE) teljesítményű, 5 literes tízhengeres motor maximális nyomatéka 750 newtonméter volt, és 7,8 másodperc alatt gyorsította fel a 2,5 tonnás Touareget 100 kilométeres tempóra. A végsebessége pedig elérte az óránkénti 225 kilométert.
A Volkswagen első hibrid járműve a Touareg második generációs kivitele volt 2010-ben.
A 3.0 V6 TSI Hybrid egy 245 kW (333 LE) teljesítményű, kompresszoros V6 benzinmotorral és egy 34,3 kW-os (46 LE) elektromos motorral működött. A jármű elektromos motorja fékezés közben energiát nyert vissza, és ezt az akkumulátorba táplálta. A hibrid kombinált rendszerteljesítménye 279 kW (380 LE) volt 580 newtonméteres maximális nyomaték mellett. Így a 240 kilométeres végsebességű kocsi 6,5 másodperc alatt gyorsult százra.
A 2018-ban bemutatott harmadik generáció még dinamikusabb karakterrel rendelkezik a modern vonalaknak, a bőséges karosszériaelemeknek és az új, súlycsökkentő anyagokból készült acél és alumínium karosszériának köszönhetően. A vonzó, élettel teli megjelenést erősíti a tengelytáv 2,904 méterre történő növelése és a jármű magasságának hét milliméteres csökkentése.
A Touareg a tereprali versenyeken is mércét állított fel. A Volkswagen Motorsport által kifejlesztett és versenyeztetett Race Touareggel a Volkswagen a Dakar-rali egyik meghatározó csapatává vált. Ezt többek között három egymást követő összetett győzelem is bizonyítja: 2009-ben Giniel de Villiers, 2010-ben Carlos Sainz és 2011-ben Nasser Al-Attiyah révén. Ezeknek a prototípusoknak a legnagyobb előnyei a robusztus kialakítás, az összkerékhajtás és a kivételes megbízhatóság voltak.
2006-ban a Volkswagen világszerte nagy feltűnést keltett és világrekordot állított fel: egy sorozatgyártáshoz közeli Volkswagen Touareg V10 TDI egy körülbelül 155 tonnás Boeing 747-est vontatott egy repülőtéri kifutópályán. A 750 newtonméteres forgatónyomatékával és módosított futóművével a Touareg több mint 150 méteren húzta az óriásgépet – majd biztonságosan megállította. Ehhez a rendkívüli kísérlethez a Touareget több mint négy tonnával terhelték meg, hogy a kerekek megfelelően tapadhassanak a betonon.
Mindehhez az autóban szabványos motor, sebességváltó és légrugózás volt – lenyűgöző bizonyítéka a jármű teljesítményének és robusztusságának.
2011-ben a Touareg V6 TDI ismét látványosan bizonyította strapabíró és megbízható mivoltát: mindössze 11 nap, 17 óra és 22 perc alatt a távolsági szakértő, Rainer Zietlow és csapata teljesítette a legendás Panamericana-távot – az argentínai Tűzföldtől egészen Alaszkáig. A 22 750 kilométeres útvonal 17 országon és szinte az összes földi éghajlati övezeten át vezetett – a trópusi hőségtől és homokviharoktól a hóig és jégig. Ezzel a teljesítménnyel a Touareg négy nappal megdöntötte a korábbi világrekordot. További két Toareggel feállított rekordról itt és itt írtunk.
Forrás: dasblog.hu
Oldalak
Az oldal fő támogatója
