A tájékoztatás szerint a március utolsó vasárnapjáig tartó időszakban a magyar hátterű légitársaság több mint 6800 járatot fog üzemeltetni. Az elmúlt időszakban 9 új, Budapestről induló járatot jelentett be a Wizz Air: a téli időszakban Wroclav, Gdansk, Bilbao, Tallinn, Vilnius, Torino, Velence is elérhető, márciustól pedig újra kínál járatokat Szkopjéba, valamint Billund is felkerül a Wizz Air budapesti kínálatába. Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt A Wizz Air a magyar fővárosból 2004 nyara óta közlekedik, és a magyar piac, így a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér az elmúlt 21 évben folyamatosan a légitársaság növekedési stratégiájának fontos pillére volt. Ahogy az elmúlt időszakban, úgy a jövőben is kiemelten fontos a vállalat számára, hogy a repülést egyre több utas számára tegye elérhetővé - írták, jelezve: a jövő nyári menetrendben is a magyarok utazási igényeihez illeszkedő, a tavalyinál nagyobb kapacitást biztosító kínálatot dobnak a piacra. A korábbi közlése szerint a cég árbevétele csaknem 4 százalékkal 5,3 milliárd euróra nőtt az idén márciusban zárult üzleti évben. A nettó profit 213,9 millió euróra csökkent az előző évi 365,9 millió eurót követően. A Wizz Air 2024-ben 62,8 millió utast szállított.  

Forradalmi határátlépés Az Einride bejelentette, hogy történelmi jelentőségű kísérletet hajtott végre: a világon először hajtott végre országok közötti határátlépést egy ember nélküli, teljesen elektromos teherjármű. A tesztet a norvég Ørje határátkelőnél szervezték meg, számos partnerrel együttműködésben – köztük a Q-Free, a norvég közútkezelő Statens Vegvesen, a Sintef kutatóintézet és a svéd Trafikverket részvételével. A projekt megrendelője a PostNord, Skandinávia legnagyobb logisztikai vállalata volt, amely évente mintegy 200 millió csomagot kézbesít a régióban. A PostNord 2009-ben jött létre a dán Post Danmark és a svéd Posten AB összeolvadásával. A vállalat ma Skandinávia legnagyobb logisztikai szolgáltatója, tulajdonosai Svédország (60%) és Dánia (40%) államai. A cég évente több százmillió küldeményt szállít a régióban, és 2023 óta együttműködik az Einride-dal elektromos járművek bevezetésében az oslói térségben. A PostNord célja, hogy 2030-ra teljesen fosszilis-mentes szállítást valósítson meg. Digitális vámkezelés és szabályozási áttörés A határátlépések az autonóm járművek számára különösen bonyolultak: országonként eltérő szabályozások, közúti jelzések és vámeljárások nehezítik a folyamatot. Az Einride a Q-Free közreműködésével integrálta rendszereit Norvégia digitális vámrendszerébe (Digitoll), így a szállítmány adatai már a határra érkezés előtt elektronikusan lejelenthetők voltak. Ennek köszönhetően a vámkezelés zökkenőmentesen, emberi beavatkozás nélkül zajlott. A norvég Q-Free több mint 35 éve úttörő a közlekedési digitalizáció és az intelligens forgalomirányítás területén. A vállalat a világ számos országában működtet okos útdíj-, parkolási és közlekedésfelügyeleti rendszereket, és aktívan részt vesz az önvezető közlekedéshez szükséges infrastruktúra fejlesztésében. Az autonóm rendszer három pillére Az Einride technológiájának lényege a Driver Stack, vagyis a vállalat saját fejlesztésű autonóm vezérlőrendszere, amely a szenzorok, kamerák és AI-algoritmusok adatait egyesíti. Ehhez társul a fülke nélküli elektromos teherautó, amelyet kifejezetten önvezető működésre terveztek, valamint irányító központot, ahol a járművek mozgását valós időben felügyelik. A rendszer a biztonságot és hatékonyságot növeli, miközben az energiafogyasztást és kibocsátást csökkenti. A svéd Einride 2016-ban alakult azzal a céllal, hogy forradalmasítsa a közúti áruszállítást. A cég fejlesztései között szerepelnek önvezető, fülke nélküli elektromos teherautók, töltőinfrastruktúrák és egy intelligens flottamenedzsment-platform. 2019-ben az Einride lett az első vállalat a világon, amely autonóm elektromos járművet üzemeltetett nyilvános úton. Ma már több kontinensen működtet flottákat. Célja, hogy az ipari fuvarozás területén a kibocsátásmentes, adatvezérelt logisztika új szabványává váljon. Szép vagy nem szép, az szubjektív, de hogy a technológia úttörő, az nehezen vitatható (forrás: euride.tech) Az EU MODI projekt része A határátlépés az EU társfinanszírozású MODI projekt egyik kulcslépése volt, amelynek célja a nagy teherbírású autonóm közúti szállítás bevezetésének felgyorsítása Európában. A MODI előkészíti a CCAM (Connected, Cooperative and Automated Mobility) megoldások széles körű elterjesztését. „Büszkék vagyunk arra, hogy mi hajtottuk végre a világ első, teljesen autonóm, elektromos és fülke nélküli határátlépését” – mondta Henrik Green, az Einride technológiai igazgatója. Új korszak a logisztikában A PostNord környezetvédelmi vezetője, May-Kristin Willoch szerint ez az eredmény nem csupán egy határ átlépése, hanem egy új korszak kezdete: „Az autonóm és digitális technológiák megmutatták, hogyan alakíthatják át a szállítás jövőjét, csökkentve a kibocsátást és növelve a biztonságot.” Forrás és nyitókép: David Arminas: Einride’s driverless delivery from Norway into Sweden, 2025. október 10., World Highways / Einride / PostNord / MODI EU project  

Nem véletlenül nyilatkozta a Renault vezérigazgatója, hogy nem halott a Renault Sport részleg, csupán jegelték egy időre. Talán minden idők, de a villanyos korszak mindenképp legmenőbb visszatérését élhetjük meg a Renault 5 Turbo visszatérésével, ami sokkal menőbb lett, mint amiben bárki reménykedhetett. Tényleg bevállalták, hogy visszahozzák az eredeti R5 Turbo hatalmas szélesítéseit, amikre még a B-csoportba homologizált versenyautó miatt volt szükség. Nem véletlen, hogy az új modell debütálását is éppen a francia Tour de Corse ralira időzítették, ugyanis épp 40 éve, 1985-ben egy Maxi 5 Turboval nyert itt Jean Ragnotti. Alumínium bódé, szénszálas váz, két elektromos motor a hátsó tengelyen, 547 lóerős rendszerteljesítmény, 3,5 másodperces 0-100-as gyorsulás, hidrós kézi. Minden adott, hogy a korszakos zsebrakéta a legstílusosabb formában visszatérjen, még, ha erősen limitált is lesz a darabszáma. Azonban. Az Autocar megosztott egy videót az Instagramon az első publikus, dinamikus bemutatójáról. Apró kikötő, szűk kézifékes fordulók, mondom felkapom a fülesemet, mert ezt hallanom kell. Hát, kár volt. Ugyanis kínos gumiszenvedésen és csikorgáson kívül mást nem hallani. Igen, fel voltam erre készülve, hiszen tudtam, hogy egy tisztán elektromos autóról van szó. Sőt, én azok közé tartozom, akik kifejezetten szeretik az erős villanymotorok sípolását. Ebben a videóban azonban semmi izgalmas nincs. Tényleg csak gumicsikorgás, hang nélkül pedig az autó forgása, a kormány forgatása inkább kínos hatású. És remekül bemutatja, hogy mi a bajom az izgalmasnak szánt villanyautókkal. Egyszerűen nincs visszajelzésed a hangból, hogy mikor és mennyire kéne nyomni a gázt egy remekül kitartható drifthez, amit ráadásul a rendszer sem enged, mert az azonnal végtelen nyomatékot a rendszerre eresztő villanymotor miatt szét vannak korlátozva.           View this post on Instagram                       A post shared by Autocar (@autocar_official)   Itt is azt láthatjuk, hogy egy ideig már-már elődjét meghazudtolóan virgoncan, kis körben megfordul az új R5 Turbo 3E, azonban egy ponton mindig kínosan „bebutul” – oldschool driftesek még emlékezhetnek erre a kifejezésre. Persze ez mit sem vesz el az értékéből, hogy szörnyen menő, hogy ez az autó megszületett és bárki számára megvásárolható, akár retro rali festéssel és biztos vagyok benne, hogy egy utólagos szoftverrel a kitartott drift sem lesz akadály. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Autósporttal átitatott cseperedésem egyik meghatározó része volt, ahogy édesapámmal minden este 11-kor, álmos szemekkel leültünk a Eurosport elé, hogy megnézzük együtt a Dakar Rally aznapi összefoglalóját. Akkor még Afrikában zajlott a verseny, számtalan sikeres magyar pilótával, köztük Szalay Balázzsal, akinek rikító zöld Opel Fronteráját bármelyik közvetítésben könnyedén észre lehetett venni, akár még a háttérben is. Szintén a rutin része volt, hogy a maratoni verseny után kiállították az Opel Dakar Team 2004 és 2006 között használt Opel Fronteráját a Mammut nagy szökőkútja mellett. Szóval azonnal elmosolyodtam, amikor az Opel Magyarország bejelentette, hogy 10 évvel később újra egy Opel Frontera kiállítására készülnek a Mammut bevásárló központ aulájában. Elhozták ugyanis Magyarországra az a Frontera GRAVEL tanulmányautót, amit még az XS Carnight rendezvényre készítettek fel Ausztriában. Ez végülis a híres wörthersee partján tartott Volkswagen, illetve mára inkább német autó találkozó maradvány eseménye, amit május 30-án tartottak meg idén. Az esemény tematikájából kiindulva elsősorban a tuning vonalat célozták meg a Frontera GRAVEL-lel, ám egy kis terepes hangulattal vegyítve. Így kapott az egyébként teljesen hagyományos családi crossover 16-colos Borbet felniket, terep gumikat, trepniket az oldalára vagy extra tankot. Kapott egy csörlőt az orrára és egy jókora tetőtárolót, hogy a legzordabb terepre is fel tudjunk készülni. A hatalmas fényhidakról nem is beszélve. Mindezt matt bronz fényezéssel és narancs kontraszt színekkel fejelték meg. Felismerhetően németes a tuning irányzat, de ez mit sem vesz el az értékéből, hogy a német gyártók még mindig adnak arra, hogy szóljanak a fiatalokhoz ilyen módon. Így kell sikeres kampánnyal az európai piacra küldeni egy olyan modellt, ami egyébként indiai padlólemezre épül a költségcsökkentés jegyében, cserébe méreteit meghazudtolóan tágas és praktikus, a Stellantis ügyes költségcsökkentő megoldásaival. Minden adott, hogy az Opel kínálatának jelenleg legolcsóbb modellje sikeresen legyen egy ilyen árérzékeny piacon, mint a magyar is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!