A 25 éves pilótának - aki szombaton a sprintfutamon rajt-cél győzelmet aratott - ez az idei hatodik és pályafutása 15. pole pozíciója. Norris mellől Andrea Kimi Antonelli, a Mercedes ifjú olasz versenyzője rajtolhat majd, míg a harmadik pozícióból Charles Leclerc, a Ferrari monacói pilótája startol. Norris csapattársa és összetettbeli legnagyobb riválisa, az ausztrál Oscar Piastri negyedik, a címvédő és négyszeres vb-győztes holland Max Verstappen (Red Bull) pedig csupán 16. lett az időmérőn. Verstappennel a Forma-1-es debütálása, 2015 óta először fordult elő, hogy műszaki probléma vagy más egyéb gond által nem hátráltatva, önerőből nem sikerült továbbjutnia egy az időmérő első szakaszából. A hazai közönség előtt szereplő és a sprintfutam végén nagy balesetet szenvedő Gabirel Bortoleto versenyautóját a kezdésre nem tudták összerakni a Sauber szerelői, így a brazil versenyző csak az utolsó, 20. helyről vág majd neki a viadalnak. A 71 körös Brazil Nagydíj vasárnap - közép-európai idő szerint - 18 órakor kezdődik. A teljes rajtsorrend:   1. sor:   Lando Norris (brit, McLaren) Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)   2. sor:   Charles Leclerc (monacói, Ferrari) Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)   3. sor:   Isack Hadjar (francia, RB) George Russell (brit, Mercedes)   4. sor:   Liam Lawson (új-zélandi, RB) Oliver Bearman (brit, Haas)   5. sor:   Pierre Gasly (francia, Alpine) Nico Hülkenberg (német, Sauber)   6. sor:   Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) Alexander Albon (thaiföldi, Williams)   7. sor:   Lewis Hamilton (brit, Ferrari) Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)   8. sor:   Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) Max Verstappen (holland, Red Bull)   9. sor:   Esteban Ocon (francia, Haas) Franco Colapinto (argentin, Alpine)   10. sor:   Cunoda Juki (japán, Red Bull) Gabriel Bortoleto (brazil, Sauber)

Szigorodnak az előírások a kamionok mezőnyében, melyben egyre több az elektromos, de a dízeleket sem kímélik. Kötelező alkoholzár-előkészítés könnyíti meg az olyan eszköz utólagos beszerelését, mely megakadályozza, hogy a sofőr akárcsak kissé illuminált állapotában is beindítsa a moogort. És itt az eseményrögzítő (event data recorder), ami képeket, adatokat rögzít az AEBS aktiválódása esetén. A vezető biztonságos tájékozódását segítik a digitális visszapillantó tükrök belső kijelzői, melyek nagyobbak és brillansabbak a versenytársakénál. A jogszabályi előírásokkal összhangban az új teherautókban már elérhető a multimédia-rendszer kijelzőjén a hátsó kamera képe, melyet a vontatónál a hátsó lökhárítóra, merev alvázas tehergépkocsinál pedig az aláfutásgátló fölé szerelnek. És már nem csak dízelgépeknél. Mert az ACEA előjelzése szerint az évtized végére közel 200 ezer elektromos teherautó közlekedik majd az unió útjain. A piac egyik komoly szereplője a VW konszernhez tartozó MAN modellje, az eTGX mostantól egyre több területen jelenik meg elektromos változatokkal, ami a kommunális és regionális árufuvarozási feladatokra tervezett eTGS széria is segít. Hogy mennyire sikeresen, azt az is jelzi, hogy az idei első felében az MAN Truck&Bus 800 e-buszt, e-teherautót és e-furgont értékesített, ami a nem éppen dinamikus európai piacon 238 százalékos növekedést jelent tavalyhoz képest. A müncheni premieren kiderült, hogy az újdonságok külsőre nagyon hasonlítanak belsőégésű testvéreikhez. Nem véletlenül, hiszen az évtized elejétől ismert formavilág ma is dinamikus és fiatalos, ezért az MAN a dízel és az elektromos modelljei azonos dizájnelemekből építkeznek. Azért akad változás, mert a türkizzöld fényezés új szín a palettán, hiszen a korábbi TGX inkább aranyosan csillogtak. Az elektromosoknál a hűtőmaszk felső részén futó krómcsíkban jelenik meg az MAN totemállata, az oroszlán. Az aszimmetrikus alakú fényszórók alsó részén két LED-csík fut végig, miközben a hűtőmaszk alján három széles króm lamella fokozza a luxusmegjelenést. Az MAN új elektromos teherautó kínálatban 17 változat szerepel: az eTGX és eTGS típusokból 20 tonna össztömegig rendelhető 4×2-es hajtásképletű, merev alvázas, dobozos, hűtős, konténeres jármű, ami pótkocsival lehet akár 50 tonnás össztömegű. És akkor még még ott vannak a 6×2-es hajtásképletű merev alvázas kivitelek, a konténerszállító, hulladékgyűjtő, hátsó rakodódarus és tartályos, akár 28 tonnás, pótkocsival 50 tonnás össztömegben, valamint a 4×2-es hajtásképletű vontató. Újdonság az eTGL , melyet 12 tonnás összgördülőtömegével városi áruszállításra terveztek, a síkplatós változat mellett a fülke mögé 6,1-7,3 méteres doboz szerelhető. Kényelmes kabinjában a műszeregység teljesen digitális: a baloldali jelzi a sebességet, a jobboldali pedig az energiaáramlást, az aktuális sebességváltó fokozatot, az akkumulátor töltöttségét és a hatótávot. A merev alvázas eTGS 4×2-es 3-6 energiatárolójának nettó kapacitása 280-480 kWh, ami egy töltéssel 750 kilométeres távot jelent, 20 Celsius fokos külső hőmérsékleten és 60 százalékos terhelésnél. A nyerges vontatós eTGS 4-6 akkumulátor csomagja nettó 320-480 kWh-os kapacitása 500 kilométeres útra elég. A Nürnbergben készülő akkumulátorokat a gyártó 1,6 millió kilométeres futásteljesítményre, vagy 15 évnyi üzemeltetésre tervezte. Az MAN Truck&Bus eddig 200 elektromos teherautót adott át tesztelésre a DB Schenker, Dachser, Duvenbeck és Dräxlmaier logisztikai vállalatoknak, melyek járművei több mint ötmillió kilométert tettek meg. A tesztflotta átlagos energia-felhasználása 90 kWh/100 km körül volt és annak köszönhetően, hogy ezeket zöld árammal töltötték, 3600 tonnányi szén-dioxid kibocsátástól mentesült a bolygó. A Traton, a Daimler és a Volvo leányvállalataként működő Milence 1700 töltőpontot hoz létre Európában, ezek közül minden tizedik az MAN Truck&Bus szervizeinél működik majd. Az MAN eTGS és eTGX teherautók háromféle teljesítményű CCS-töltővel (150,250 és 375 kW) tankolhatók, a legrövidebb töltési idő elvileg 45 perc. Szükség esetén bevethető az 1100 kWh-os Smart Charging Cube mobil töltő is. Nem hagyja veszni klasszikus erőforrását a Volvo: az FH 460 I-Save dízeljénél közel ötödével sikerült csökkenteni a fogyasztást, amit további trükkökkel javított az FH Aero változatnál. A 24 centivel meghosszabbított és kevésbé szögletes kabinnak köszönhetően további 5 százalékkal csökkent a fogyasztás, a károsanyag-kibocsátás és a zajszint. A kerekdedebb forma mellett ez annak is köszönhető, hogy 60 km/óra feletti tempótól automatikusan csökken a hasmagasság. A légellenállást csökkentették a nagyobb tető- és oldalsó légterelők, sárvédők, alvázburkolatok és porvédőtárcsák, valamint a szigetelések. Az alapos tesztelést a dízelek sem ússzák meg: a Volvo Trucks észak-amerikai leányvállalata az alaszkai Fairbanksben viszi csőröseit, melyek Coloradótól elindulva ötezer kilométert tesznek meg. A teszt részeként az egész éjszaka a szabadban hagyott gép motorjának mínusz 40°C alatt is elsőre kell indulnia. A Volvo VNL D13 típusú 405-500 lóerős teljesítményű dízelmotorokhoz I-Shift automatizált váltók csatlakoznak. A svéd fejlesztésű, észak-amerikai piacra szánt teherautókat a Virginia állambeli Dublinban gyártják. A Volvo Trucks 2024-ben 135 ezer teherautót értékesített az USA-ban és Európában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 25 éves Norris mögött a két Mercedes-pilóta, az olasz Andrea Kimi Antonelli és a brit George Russell zárt a második és a harmadik helyen. A címvédő és négyszeres vb-győztes holland Max Verstappen (Red Bull) negyedik lett. A rajtnál összességében tisztán jött el a mezőny, Norris megtartotta a vezető helyet, mögé pedig sorrendben Antonelli, Piastri, Russell és Verstappen sorolt be. A hatodik kör elejéig viszonylag eseménytelenül zajlott a száguldás, majd Piastri a hármas kanyarban a vizes rázókőre hajtott, megcsúszott és a falnak csapta a McLarent. Az ausztrál pilóta számára ezzel véget ért a futam, de rögtön utána még ketten hibáztak ugyanebben a kanyarban. A megrongálódott fal helyreállításának idejére piros zászlóval félbeszakították a viadalt, amely nagyjából 20 perces szünet után folytatódhatott. Gördülő start következett, amelyet Norris jól kapott el, mögötte a két Mercedes vívott egymással csatát, de Antonelli Russell előtt tudott maradni a második helyen. A sorrend tehát, Norris, Antonelli, Russell, Verstappen, Fernando Alonso (Aston Martin) volt az első öt helyen, utóbbi versenyzőt a két Ferrari szorongatta, hatodikként Charles Leclerc, hetedikként Lewis Hamilton haladt. A hajrában annyi változás történt, hogy Leclerc el tudott menni Alonso mellett, valamint a mezőny egyik leggyengébb autójával a francia Pierre Gasly (Alpine) fel tudott zárkózni az egy pontot érő nyolcadik helyre. Közvetlenül a leintés előtt a hazai közönség előtt szereplő Gabriel Bortoleto (Sauber) szenvedett látványos balesetet a célegyenes végén, nagyjából 300 kilométer/órás tempónál, de a darabjaira tört versenyautót a saját lábán hagyta el, sérüléssel nem járt a ritkán láthatóan nagy becsapódás. A program közép-európai idő szerint 19 órától az időmérő edzéssel folytatódik Sao Paulóban.   Brazil Nagydíj, sprintfutam, végeredmény (24 kör, 103,416 km, a pontszerzők):   1. Lando Norris (brit, McLaren) 53:25.928 perc 2. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 0.845 másodperc hátrány 3. George Russell (brit, Mercedes) 2.318 mp h. 4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 4.423 mp h. 5. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 16.483 mp h. 6. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 18.306 mp h. 7. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 18.603 mp h. 8. Pierre Gasly (francia, Alpine) 19.366 mp h. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A BRFK X. Kerületi Rendőrkapitányság munkatársai 2025. október 27. és november 2. között több helyszínen is sebességellenőrzéseket tartottak Kőbányán, a gyorshajtások visszaszorítása érdekében. A hét során összesen 270 autósról készült felvétel, akik túllépték a megengedett sebességet. A legkirívóbb eset a Vaspálya utcában történt, ahol egy sofőr 50 km/h helyett 129 km/h-val hajtott. A szabályszegésért 468 ezer forintos közigazgatási bírságot szabtak ki. A rendőrség továbbra is kiemelten kezeli a sebességtúllépések visszaszorítását, hiszen a balesetek jelentős része még mindig a gyorshajtásra vezethető vissza. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!