Álláskeresésnél döntő lehet a munka- és a lakóhely közötti távolság
2023.09.03.
A magyarországi dolgozók munkába járási szokásairól szóló, júliusban készült online kutatásba a 18-65 év közötti lakosságból 1000 embert vontak be. A felmérés alapján tízből hat munkavállalónak volt már olyan álláslehetőség az életében, amelyet csak azért nem pályázott meg, mert túl sok időt igényelt volna a munkahelyre való bejutás. Ez az arány a szabadúszóknál elérte a 81 százalékot.
A válaszok alapján a magyar munkavállalók jellemzően elkerülik az ingázást és ha tehetik, inkább a közelben található munkahelyeket részesítik előnyben: tízből hat munkavállaló dolgozik a lakóhelyével azonos településen.
Az ingázók 35 százaléka faluból utazik valamelyik városba a munkája miatt, 29 százalékuk városból egy másik városba, a fővárosba pedig csaknem negyedük jár be e célból.
A munkavállalók fele kevesebb, mint napi fél órát utazik összesen a munkahelye és otthona között, egyharmaduk fél és egy óra közötti időt, míg 20 százalékuk akár 1-2 órát is eltölt az ingázással.
A közlemény szerint a magyar dolgozók közül tízből négyen tömegközlekedéssel utaznak a munkahelyükre, 34 százalékuk pedig saját autójával teszik meg a szükséges utat. A válaszadók 7-7 százaléka céges autóval, illetve kollégákkal közösen, vállalati busszal oldja meg az utazást. Ezek mellett a kerékpározás vagy a séta is bevett szokás Magyarországon, előbbi a dolgozók 15 százalékánál, míg utóbbi 7 százalékánál fordul elő.
A közlemény idézte Dencső Blankát, a Profession.hu piackutatási és üzletfejlesztési szakértőjét, aki elmondta, hogy a válaszadók 85 százaléka elégedett közlekedési eszközével. A felmérésből az is kiderült, hogy céges támogatást kevesen kapnak: kevesebb, mint negyedük kap benzintámogatást, 18 százalékuk pedig bérlettámogatást, a munkavállalók 47 százalékának aktuális munkaadója egyáltalán nem járul hozzá az utazás költségeihez. Ezzel párhuzamosan olyanok is vannak, akik bár élhetnének a hozzájárulás lehetőségével, de mégsem igényelték azt - tette hozzá a szakember.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egyre többen használják saját autó helyett a carsharinget
2023.09.03.
A nemzetközi felmérések szerint, mivel a magántulajdonú autók 96-98 százalékban az utcán állnak, a megosztott használatú autók 6-12 saját tulajdonú személygépjárművet képesek kiváltani a városi közlekedésben.
Budapest útjain összesen közel 1500 autó bérelhető perc és/vagy kilométer alapon, amelyeknek több mint 40 százaléka tisztán elektromos hajtású. A percdíjas bérlések mellett van mód órás, egész napos, sőt többnapos bérlésre is, így nem jelent akadályt a főváros elhagyása sem - közölte a Jövő Mobilitása Szövetség.
Fotó: Máthé Zoltán/MTI
Az összegyűjtött adatok szerint a ShareNow-nál a felhasználók száma tavaly elérte a 80 ezret, ami 45 százalékos növekedés a 2021-es 55 ezres felhasználóhoz képest: 2022-ben közel 8 millió kilométert tettek meg a szolgáltató autóival. A GreenGo regisztrált felhasználóinak száma 2021-ről 2022-re közel 30 százalékkal, a megtett kilométerek száma pedig 85 százalékkal nőtt: a csak elektromos flottájú cég ezzel csak tavaly több mint 1300 tonna szén-dioxid kibocsátástól mentesítette a levegőt.
A szövetség felidézte: míg a korábbi elemzések azt mutatták, hogy kisebb autók esetén évi 7500 kilométer, közepes méretűek esetében 13 000 kilométer vagy annál kevesebb megtétele esetén már nem éri meg saját kocsit fenntartani, a friss kutatások szerint nyílik az olló, és már ennél jóval magasabb kilométerszám esetében is költséghatékony megoldás a carsharing.
A Jövő Mobilitása Szövetség szakértőinek számításai szerint a hétköznapi városi 5-10 kilométeres utazásokból és hétvégi bevásárlásokból és országhatárokon belüli 2-3 napos kirándulásokból összeálló, már jelentős autóhasználatnak mondható, évi 18 000 kilométeres használat mellett sem éri meg többnyire saját autóba fektetni. Több szolgáltató igénybevételével és egyéb közlekedési eszközökkel kombinálva, illetve egy közösségi közlekedésre alkalmas bérlettel kiegészítve pedig még költséghatékonyabban közlekedhetünk.
A közlemény idézi Kárpáti Andrást, a Jövő Mobilitása Szövetség elnökét, aki elmondta, a vállalatok is felismerték az autómegosztás előnyét: így sokan cégautó helyett carsharing előfizetést és használatot adnak juttatásként dolgozóiknak, hiszen ez a szemlélet a vállalatok fenntarthatósági törekvéseivel is egybevág amellett, hogy jelentős költségmegtakarítást is hozhat. A ShareNow és a GreenGo adatai szerint például egy év alatt az üzleti felhasználók száma több mint a duplájára nőtt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kedvezőbb lehet a légi utasoknak a hagyományos utasbiztosítás a fapadosok által kínáltnál
2023.09.03.
Elemzésük szerint az utazási szokásoktól és az igényektől függ, melyik biztosítással jár jobban a repülővel utazó ügyfél, de a klasszikus utasbiztosítók ajánlata szélesebb. Többek között kiemelt fedezetet nyújtó csomagokat és kiegészítő biztosításokat is kínálnak, tehát több kockázatra terjednek ki, mint a fapadosok termékei. Emiatt persze körülményesebb lehet a kiválasztásuk, de betegség, baleset vagy nagyobb értékek elvesztése esetén előnyösebbek, mint a fapadosok megoldásai.
A közlemény kiemelte a sportolókat és az időseket azok közül, akik jobban járhatnak a hagyományos utasbiztosításokkal, hiszen ezek drága felszerelésekre is kiterjeszthetők, a fapados légitársaságoknál pedig jóval alacsonyabb az az életkor, amíg még lehet orvosi költségekre biztosítást kötni. A klasszikus utasbiztosítások továbbá a személyes vagyontárgyak után is fizethetnek, például akkor is, ha ellopnak valamit az utazótól a strandon.
Hozzátették ugyanakkor, hogy a fapadosok biztosításait könnyebb megkötni, feltételeik pedig kifejezetten a repülőutakhoz igazodnak. Kiterjednek többek között járattörlésre, késésre, útlemondásra, és bár a fedezetük általában szűkösebb, a klasszikus utasbiztosítások többségével szemben készpénzt is fedezhetnek. A fapados légitársaságok biztosításai néhány kattintással megköthetők, a biztosítási díj pedig szintén egyszerűen, a repülőjeggyel együtt fizetendő - olvasható a közleményben.
A CoverMe a széles kínálat miatt azt javasolja az utasoknak, hogy indulás előtt tájékozódjanak a biztosítási lehetőségekről. A fapadosok ajánlata jó lehet azoknak, akik csak általános fedezetet keresnek, viszont aki hosszabb időre utazik, annak mindenképp érdemes időt szánnia a klasszikus utasbiztosítások termékismertetőire. A legjobb lehetőség kiválasztásával és az online biztosításkötéssel ráadásul jelentős, akár 20 százalékos kedvezmény is elérhető - tették hozzá.
Jegyeket, bérleteket! Gyerekek és diákok utazási kedvezményei
2023.09.03.
Pénteken elkezdődött az iskola, rengeteg diák pedig valamilyen tömegközlekedési eszközzel jár be suliba. Összeszedtük, hogy a gyerekek és a tanulók milyen utazási kedvezményekre jogosultak.
MÁV
A gyerekek 6 éves korukig ingyen utazhatnak a MÁV járatain bármely kocsiosztályon. A 6 évnél idősebbek, akik nappali és esti tagozaton tanulnak, diákigazolvánnyal 50 százalékos kedvezménnyel vásárolhatnak vonatjegyet bármely viszonylatra. A levelező tanulók azonban csak a lakóhelyük és a tanintézet között élhetnek az 50 százalékos kedvezménnyel.
A bérleteket a tanulók 90 százalékos kedvezménnyel vásárolhatják meg, és ez vonatkozik a vármegyebérletekre, illetve az országbérletre is. Így a diákoknak a vármegyebérlet 945 forintba, míg az országbérlet 1890 forintba kerül.
A MÁV a 26 éven aluli fiatalok részére 33 százalékos kedvezményt biztosít hétvégeken péntek 10 órától vasárnap 23:59 percig. A kedvezmény az ünnepnapokkal egybekötött hétvégéken – például húsvétkor vagy karácsonykor – hosszabb időtartamra is igénybe vehető, erről érdemes előzetesen tájékozódni.
A diákok 90 százalékos kedvezménnyel vehetnek bérletet (Fotó: MÁV)
Jó tudni, hogy a MÁV a gyerekeket kísérő felnőtteknek is ad kedvezményt: amennyiben egy vagy két 18 évnél fiatalabb gyerekkel utazik a felnőtt kísérő, 33 százalékos kedvezménnyel vásárolhat jegyet. Egy gyerekkel egy vagy két kísérő utazhat, és fontos, hogy a lehetőséggel nemcsak a szülők élhetnek, hanem bárki, a kísérőként van a gyerekkel.
A családi kedvezmény bármely osztályon igénybe vehető, de első osztályú utazásnál az első-, illetve a másodosztály közötti különbözetet teljes áron ki kell fizetni. A gyerek – a családi kedvezménytől függetlenül – a megszokott mértékű, életkora vagy kedvezményre jogosító igazolványa alapján válthat kedvezményes jegyet.
BKK
Két éve ingyenesen utazhatnak a BKK járatain a 14 éven aluli gyerekek. Ez azt jelenti, hogy az óvodások mellett minden 14 évnél fiatalabb, tanulói jogviszonnyal, érvényes magyar diákigazolvánnyal rendelkező diák is jogosult a díjmentes utazásra. A kedvezményt annak a tanévnek az utolsó napjáig, azaz augusztus 31-ig lehet igénybe venni, amelyikben a gyerek betölti a 14. életévét.
A 14 éven aluli tanulók díjmentes utazására Budapest közigazgatási határán belül a BKK járatain, a környéki buszokon (Budapest közigazgatási határáig), valamint a HÉV-vonalakon van lehetőség. Az ellenőrnek a diákigazolványt, ennek hiányában a diákigazolványt helyettesítő hivatalos igazolást kell felmutatni.
14 alatt ingyenes az utazás a BKK járatain (Fotó: BKK)
Nem vonatkozik az ingyenesség a MÁV-START és a Volánbusz azon elővárosi járataira, amelyeken a Budapest-bérleteket elfogadják. A 14 évnél idősebb, közoktatásban vagy felsőoktatásban tanuló diákok a havi Budapest-bérletet a teljes ár nagyjából egyharmadáért, 3450 forintért vásárolhatják meg.
Volánbusz
A gyerekek 6 éves korig díjmentesen utazhatnak a Volánbusz járatain. A 6-14 évesek – köztük a 6 évnél idősebb óvodások is – 50 százalékos kedvezményes jegyre jogosultak, és a távolsági kiegészítő jegyet meg kell fizetniük. Ugyanekkora, vagyis 50 százalékos kedvezményt kapnak bármely viszonylatra a nappali és esti tagozaton tanulók is, amennyiben érvényes diákigazolvánnyal vagy az azt helyettesítő igazolással rendelkeznek. Bérletet már 90 százalékkal csökkentett áron vásárolhatnak, de csak a lakóhelyük és az iskola közötti utazásra.
Akárcsak a vonatjegyeknél, a Volánbusznál is érvényes a szabály: a levelező tagozatos diákok csak a lakóhely és a képzés helye közötti viszonylatra válthatnak 50 százalékos kedvezménnyel jegyet, olcsóbb bérletre pedig nem jogosultak.
Repülő
Bár a diákok nem repülővel járnak iskolába, ha már bemutattuk a közösségi közlekedés kedvezményeit, érdekes látni, hogy a légitársaságok milyen kedvezményeket nyújtanak, ha gyerekekről van szó.
A Wizz Air diszkont légitársaság járatain a 14 napnál idősebb, 2 éves kor alatti csecsemők az őket kísérő felnőtt ölében utazhatnak. Jegyet azonban nekik is kell váltani, ennek díja 12 250 forint. A 2 évnél idősebbeknek gyermekként kell jegyet foglalni, de külön ülőhelyre van szükségük, és a felnőtt viteldíjat kell utánuk megfizetni.
Kétéves korig a szülő ölében ülhet a baba a repülőn
A szintén fapados Ryanair járatain a csecsemők (8 napos kortól 23 hónapos korig) felnőtt ölében utazhatnak. Külön poggyászra nem jogosultak, de egy maximum 5 kilogrammos súlyú (45×35×20 centiméteres) pelenkázó táska is felvihető a fedélzetre. A csecsemők után fizetendő díj 8750 forint.
A hagyományos légitársaságoknál általában az ölben utazó csecsemők jelentős, többnyire 90 százalékos kedvezménnyel utazhatnak. A 2-11 éves gyerekek már külön ülésben repülnek, így a jegyük is drágább. Gyakori, hogy 15-30 százalék közötti kedvezmény jár a gyerekeknek, de ez légitársaságonként nagyon eltérő, és lehetnek időszakos akciók. Viszont 12 éves kor fölött már a legtöbbször semmilyen kedvezmény nincs, a felnőtt jegy árát kell kifizetni.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Elkészült a tízmilliomodik elektromos kormánymű a maklári Boschnál
2023.09.03.
Az idén húszéves cég a régió meghatározó vállalatává és egyik legnagyobb foglalkoztatójává vált. A 70 ezer négyzetméteres maklári Bosch gyár nemcsak az újgenerációs elektromos kormányművek gyártásában tölt be fontos szerepet, hanem a kormányoszlopok és -tengelyek fejlesztésben is; mintegy 6,5 millió terméket és részalkatrészt gyártanak évente - közölték.
Fotó forrása: hirado.hu
Kiemelték: a vállalat két telephelyén, Makláron és Egerben több mint ötven járműgyártó, köztük prémium és elektromos autómárka - személygépkocsik és tehergépjárművek - számára gyártanak kormányműrendszert. Negyven mérnök dolgozik a világ vezető haszongépjármű-gyártóival együttműködve - hangsúlyozták.
Michael Zink ügyvezető igazgató a közleményben kifejtette, hogy a legmodernebb körülmények között, digitalizált, mesterséges intelligenciával támogatott környezetben gyártják a járművek egyik legfontosabb részét, a kormányműveket. "Célunk, hogy partnereinkkel együttműködve vezető szerepet töltsünk be a jövő technológiáinak alkalmazásában, hogy újgenerációs termékeink a vezetés kényelmét és biztonságát szolgálják" - mondta.
A Bosch csoport 2022 végén több mint 18 300 munkavállalót foglalkoztatott Magyarországon, 1300-zal többet, mint egy évvel korábban. Tavaly 32 százalékkal, 2255 milliárd forintra nőtt a magyarországi Bosch csoport éves árbevétele, a magyar piacon elért forgalma - a csoporton kívüli értékesítésből származó árbevétele - pedig 15 százalékkal 314 milliárd forintra emelkedett. A társaság tavaly az előző évinél 55 százalékkal többet, 155 milliárd forintot költött beruházásra, 112 milliárd forintot K+F-re Magyarországon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Fiat lehet a legeladottabb Stellantis márka
2023.09.03.
Igen, villanyos átállás van. Igen, ezzel együtt ki is kopnak a megfizethető és egyszerű autók. Igen, cserébe egyre fejlettebbek lesznek az autók kívül-belül. De vajon tényleg erre van igény? Nos, erős gondolatébresztő lehet, hogy a Stellantis megannyi márkája közül épp a Fiat tudhatja magáénak a legtöbb eladást 2023 első felében, méghozzá olyan autóknak köszönhetően, amelyek pont az egyszerűségükről, megfizethetőségükről híresek. Az olasz márka több mint 645 000 autót értékesített világszerte január és június között. Többet, mint a szintén darabszám-orientált márkák a Stellantison belül, amilyen a Peugeot, a Citroen vagy az Opel – noha ezek a márkák még nem tették közzé a pontos számaikat.
Csak Európában 271 800 autót adott el a Fiat, otthoni piacán, Olaszországban pedig 12,8%-os növekedést ért el. Olaszország legeladottabb autója a mostanra 12 éves Fiat Panda, amit egyébként hamarosan szintén leváltanak egy elektromos változattal. Ugyanakkor a hatalmas eladási szám mögött sokkal inkább a Fiat erős külföldi jelenléte áll: nem csak Olaszországban, de Brazíliában és Törökországban is vezeti az eladási listákat a Fiat, pedig az említett két piacon szinte teljesen eltér a kínálat a nálunk ismerthez képest. Egyébként teljes Dél-Amerikát tekintve a piac 14,1%-át uralja a Fiat, amivel szintén vezető.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezekre a megyékre adtak ki riasztást felhőszakadások miatt vasárnapra
2023.09.03.
Az érintett területeken rövid idő alatt akár több mint huszonöt-harminc milliméter eső eshet. - Amennyiben az OMSZ visszavonja az ország területéről az elsőfokú riasztást, vagy másodfokútst ad ki, arról újabb közleményben számolunk be - írta vasárnap hajnalban a katasztrófavédelem honlapja.
A riasztások által érintett területeket, járásokat az Országos Meteorológiai Szolgálat, folyamatosan frissülő térképen követhetik nyomon.
Borítókép: MTI/Ujvári Sándor - kérjük, vezessenek óvatosan!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sainzé a pole pozíció Monzában
2023.09.03.
A pilótának, aki pénteken ünnepelte a 29. születésnapját, ez az idei első és pályafutása negyedik pole pozíciója, amit a helyszínen helyet foglaló olasz szurkolók kitörő örömmel fogadtak.
Sainz mellől a címvédő és kétszeres világbajnok Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője startolhat majd, míg a harmadik rajtkocka a másik Ferrarit vezető monacói Charles Leclerc-é lett.
Fotó forrása: hirado.hu
A várakozásoknak megfelelően jó időmérőt futott a gyors pályákon jól teljesítő Williamsszel a thaiföldi Alexander Albon, aki hatodikként zárt, míg a hétszeres vb-győztes brit Lewis Hamilton csak nyolcadikként végzett a Mercedesszel.
Az 53 körös Olasz Nagydíj vasárnap 15 órakor rajtol el Monzában.
A teljes rajtsorrend:
1. sor:
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari)
Max Verstappen (holland, Red Bull)
2. sor:
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
George Russell (brit, Mercedes)
3. sor:
Sergio Pérez (mexikói, Red Bull)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
4. sor:
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
5. sor:
Lando Norris (brit, McLaren)
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
6. sor:
Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri)
Liam Lawson (új-zélandi, Alpha Tauri)
7. sor:
Nico Hülkenberg (német, Haas)
Valtteri Bottas (finn, Alfa Romeo)
8. sor:
Logan Sargeant (amerikai, Williams)
Csou Kuan-jü (kínai, Alfa Romeo)
9. sor:
Pierre Gasly (francia, Alpine)
Esteban Ocon (francia, Alpine)
10. sor:
Kevin Magnussen (dán, Haas)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
Barátságos arcot kérek!
2023.09.02.
Miért marcona terepjáróval viszi anyukájuk oviba csemetéit, mikor e célra bőven megfelelne egy kiskocsi is? Több oka lehet, például mutatni kell, hogy tehetős a család, ne nézzék már csórónak őket a lakóparkban. A családfő netán forgalmi akadálynak tekint minden más közlekedőt, élvezi, ha az előtte haladó sofőr reflexszerűen, riadtan húzódik félre, amint tükrét kitölti a menő pickup hatalmas hűtőmaszkja. Az asszony pedig nem bízik mások udvariasságában, előzékenységében, sávváltáskor örül, ha ijedten beengedik, hiszen a többiek fölé tornyosuló batárjával akár át is gázolhatna a másik járművön.
Persze nemcsak terepjárókról, szerepjárókról van szó, hasonló hatású lehet egy felsőkategóriájú prémiumautó is, különösen, ha csillagos, négykarikás vagy propelleres embléma virít az elején. Érvényesül az egyén szabadságát a közösség érdeke elé helyező korszellem, az óvilágból fennmaradt „Félre paraszt, jön az úr!” attitűd. Persze nem akarok általánosítani, bárkit megbántani, nagyon sok kedves gesztust kaptam már általában félelmesnek tartott járművek vezetőjétől – a bevezető gondolatok korántsem mindenkire érvényesek, de azért valós jelenségről van szó.
Jócskán rájátszanak minderre az autógyártók, hiszen a tulajdonost fényező, mások fölé emelő kocsikat kínálnak, és reklámozásukkal is a rossz emberi tulajdonságokat erősítik: valósítsd meg önmagadat, döntsd le a határokat! Eleve tudják, hogy pickup-, SUV- és prémiumautó-típusaik valós képességeit, teljesítményét sohasem használják majd ki teljes mértékben, merő pazarlás, a fenntarthatóság koporsójába vert szög, az egész hiúság vására.
Fogadjuk be most ilyen szempontból járműveink kisugárzását. Egy „városi terepjáró” (már maga az elnevezés is értelmetlen) körülbelül annyira áramvonalas, mint egy mobilvécé, a beléje épített rengeteg acél, többnyire fölöslegesen, költség árán cipelt ballaszt. Könnyűfém-felnije olyan, mint egy báli cipő, bakancstalppal. Mégis veszik, nemcsak mezőgazdák, erdészek, munkajárműként használók, hanem egyszerű járóautónak is, mert az ilyesmi hat a népekre. Hasonló a hatása, mint egy mogorva arcnak, szúrós pillantásnak. Felmerül a kérdés, miért is ne lehetne barátságosan nézni? Mert tartunk tőle, hogy baleknak néznek, aki mosolyogva jár az utcán, ráakaszkodnak erőszakos kéregetők. Mindenki szeretne erőt, elutasítást sugározni. Szememben ez társadalmi betegségtünet.
Annál jobban örülök egy-egy barátságos kisugárzású autótípus megjelenésének. Éppen ilyen a düsseldorfi Caravan Salon lakóautó-kiállításon bemutatott Citroën Type Holidays. A „hullámbádog” modell a híres Type H furgon, illetve kisteherautó előtt tiszteleg. Ezt a jellegzetes járművet 34 évig gyártották (1947-től 1981-ig). Stílusa az ipari design példája, külső karosszériaelemeinek hullámos acéllemeze sokkal szilárdabb, merevebb a sík lemeznél, nem olyan könnyen rezonál, tehát súlyt takarít meg. Anno korát megelőzően modern volt fronthajtása. Melyik márka vállalt fel egy ilyen „antiszépséget”? Természetesen a Citroën, a 2CV „Kacsa” és a Méhari, illetve az elsőkerék-hajtású Traction Avant „Gengszterautó” alkotója! Mennyire jó, hogy ők még a Stellantis-időkben is mernek, tudnak önállóan gondolkozni és cselekedni!
Társuk e szemléletben az olasz karosszériaépítő cég, a Caselani, amely a Citroën hűséges partnereként már több neo-retro változatot készített a nyílfogaskerék-emblémájú márka modelljeihez. Nagyon nívós, luxusszintű felszerelésére a világ egyik vezető specialistáját, a szlovén Bravia Mobilt kérték fel. Persze nem hiányzik a felemelhető tető, a konyhasarok, a lehajtható asztal, a hátrafelé fordítható két első ülés és a Webasto állóhelyi fűtőrendszer. A lakóautó magassága nem éri el a két métert, befér városi és tengerparti parkolóházakba, és egész évben naponta használható.
Visszatérve alapgondolatunkhoz: a Citroën Holidays egy barátságos, vidám kisugárzású autó, aki meglátja, nem tart semmi rossztól, agressziótól, netán el is mosolyodik hatására. Ennek jelentőségét nem lehet eléggé hangsúlyozni, mert a gépkocsik, amellett, hogy mobilizálnak minket, a városkép és utak hangulatának meghatározó elemei. Ha csupa katonai jármű közlekedne, háborúban éreznénk magunkat, szoronganánk. Egy kissé mókás, múltidéző kocsi a régebbi békeidőt juttatja eszünkbe, amikor nem volt háború szomszédunkban, és nem volt olyan végletesen megosztott a társadalom, mint mostanában, Amerikában, Nyugat-Európában és hazánkban is. Egy-egy eredeti Mini, túlélő Trabant, és a Citroën új lakóautója, a béke követe, megnyugtató színfolt, mert aki kempingezni indul, bízik biztonságában.
Örülnék, ha minél több autógyártó hozna ki barátságos arcú kocsikat, amelyek tulajdonosukból és a többiekből is, legjobb jellemvonásaikat hozzák ki. Vegyük le arcunk elől a színházi szomorú álarcot, tegyük fel helyette a mosolygósat, hátha igazi arcunkká, természetünkké válik!
Bemutatkozott a BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó
2023.09.02.
A tanulmányautó, amely a 2023-as Müncheni Nemzetközi Autószalonon ünnepli világpremierjét, letisztult formanyelv képében ölt testet: nagyméretű felületekkel, néhány meghatározó vonallal, kizárólag a lényegre összpontosítva. E megközelítés a BMW olyan legendás stílusjegyeit helyezi a középpontba, mint a vese alakú hűtőrács-pár és az oldalsó ablaksáv Hofmeister kink végződése, amelyek hamisítatlan BMW-érzést keltenek. Az utastérben a BMW iDrive járművezérlő technológia következő nemzedéke garantál egyedülálló felhasználói élményt, hidat képezve a valóság és a virtuális világok között. A NEUE KLASSE modellgeneráció teljes életciklusra vetített karbonlábnyomát a másodlagos nyersanyagok minden korábbinál átfogóbb alkalmazása, az erőforrás-hatékony sorozatgyártás és a BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációjára támaszkodó, tisztán elektromos meghajtás csökkenti.
„30 százalékkal nagyobb tisztán elektromos hatótávolság, 30 százalékkal gyorsabb járműtöltés, 25 százalékkal nagyobb abszolút hatékonyság – a NEUE KLASSE modellgeneráció mérföldkövet jelentő technológiai ugrás, amely új magasságokba emeli az EfficientDynamics stratégiát. Ugyanez igaz a formanyelvre is – amely nem is lehetne futurisztikusabb” – mondta Frank Weber, a BMW AG igazgatótanácsának járműfejlesztésért felelős tagja. „A NEUE KLASSE modellgenerációval vállalatcsoportunk történetének legnagyobb befektetését hajtottuk végre. Nem a BMW sikertörténetének következő fejezetét nyitjuk meg, hanem teljesen új könyvet írunk. A NEUE KLASSE így mindegyik modellgenerációra hatással lesz” – tette hozzá.
A BMW új formanyelve: letisztult, elegáns, időtlen
A karosszéria olyan stílusjegyeket sorakoztat fel, amelyek megkülönböztetik az egyes NEUE KLASSE modelleket. A formanyelv letisztult, elegáns és időtlen. Az új, tisztán elektromos meghajtású járműstruktúra az utastér kialakítása terén is új lehetőségek előtt nyitja meg a kapukat. „A NEUE KLASSE modellgeneráció formanyelve összetéveszthetetlenül BMW-s, és olyannyira progresszív, mintha átléptünk volna egy nemzedéket” – nyilatkozta Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője.
Az erőteljes kerékjárati ívek legalább annyira jellegzetes BMW-stílusjegyek, mint a meredeken előrenyúló „cápaorr”. A 21” méretű, motorsport ihlette aerodinamikai keréktárcsák a klasszikus felnik keresztküllő-dizájnja előtt tisztelegnek, miközben az első-hátsó bemélyedésekkel és nagyméretű üvegfelületekkel dolgozó, szinte megbonthatatlanul egységes jármű-sziluett merőben új esztétikai élményt teremt.
A finom sárga árnyalattal megálmodott „Joyous bright” karosszériafényezés a BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó barátságos, jövőbe vezető személyiségét nyomatékosítja. Kontrasztot a fekete küszöbök és lökhárítók alkotnak. A körforgásos gazdaságot olyan célzott fejlesztések segítik elő, mint a másodlagos nyersanyagok minden korábbinál átfogóbb alkalmazása és a jelentős mértékben csökkentett alapanyagválaszték. A NEUE KLASSE modellgeneráció képviselőinek újrahasznosítását továbbfejlesztett bontási koncepció optimalizálja.
A koncepció frontrészét az olyan jellegzetes stílusjegyek újraértelmezése alakítja egyetlen interakciós felületté, mint a vese alakú hűtőrács-pár és az első fényszórók dupla ikergyűrű-motívuma. Az autó felé közeledve precíz háromdimenziós animációval dolgozó fénydizájn kezdeményezi az ember és autó közötti interakciót. A bajor prémiummárka ügyfelének üdvözlésébe az oldalsó ablaksáv alsó felén elhelyezett E Ink elemek is becsatlakoznak, a figyelmet arra a szenzorterületre irányítva, amely az ajtók automatikus nyitását végzi. A hátsó lámpák kialakítását hasonlóan innovatív technológia alkotja, olyan, háromdimenziós nyomtatással előállított fényelemekkel, amelyek számos szinten átívelnek és az egyedülálló fénymélység érdekében célzottan vezéreltek.
Belépés a vízióba: a BMW iDrive járművezérlő technológia következő nemzedéke
A tervezők a BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó utasterében minimálisra csökkentették az analóg gombok és kapcsolók számát. Az ember és autó közötti interakció meghatározó színhelyévé a BMW Panorámakivetítő, a központi kijelző és a kormánykeréken elhelyezett multifunkciós gombok válnak. A felhasználói élményt a hangutasításokkal vezérelhető BMW Intelligent Personal Assistant teszi teljessé. A BMW iDrive járművezérlő technológia következő nemzedéke így a márka által fémjelzett, vezetőre összpontosító kialakítás modern újraértelmezését teremti meg.
Ahogyan azt a BMW iDrive járművezérlő technológia vezérlőtárcsájának középkonzolba integrálásával és a BMW Head-Up kijelző kifejlesztésével is tette, úgy a bajor prémiumgyártó a NEUE KLASSE modellgenerációban bemutatkozó BMW Panorámakivetítő világpremierjével ismét iparági irányt mutat. A forradalmi technológia az információkat a vezető ideális magasságú látósávjába vetíti, most először a szélvédő teljes szélességében. A NEUE KLASSE modellgeneráció sorozatgyártásban kínált modelljeiben ráadásul a jövőbe vezető innovációt továbbfejlesztett BMW Head-Up kijelző is kiegészíti.
A BMW iDrive járművezérlő technológia következő nemzedéke a vezetőnek és első utasának egyaránt felkínálja a lehetőséget arra, hogy interakcióba lépjen a BMW Panorámakivetítőn megjelenő információkkal, egyfajta közös felhasználói élményt létrehozva ezzel. A vezető a központi kijelzőn megjelenő tartalmakat egy egyszerű gesztussal a BMW Panorámakivetítőre helyezheti.
A felhasználói élményt a hangulatvilágítás, valamint a központi kijelzőn és a BMW Panorámakivetítőn megjelenő grafikai elemek összehangolt koreográfiája emeli új szintre. Utóbbi a vezetési üzemmódok beállítási lehetőségei között személyre is szabható. „SPORT” vezetési üzemmódban sárga háttér előtt megjelenő kiegészítő műszerek és kijelzők fokozzák a dinamikus vezetés élményét. Az új BMW iDrive járművezérlő technológia műszaki alapját egy mélyen integrált szoftverarchitektúra adja, amely egyesíti a vezetési élményhez kapcsolódó és információ-szolgáltató adatokat a jármű vezérlőelektronikájának és elektromos rendszereinek adataival, illetve a BMW felhőben található adatokkal. Az ember és autó közötti interakció így minden korábbinál pontosabban képes igazodni az adott vezetési szituációhoz és a bajor prémiummárka ügyfelének személyes preferenciáihoz, a mobilitás teljesen új perspektíváját hívva életre.
A BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó utasterében világos kordszövetek teremtenek kellemes hangulatot. A világos színű műszerfalból alul és felül egyaránt lapított karimájú kormánykerék emelkedik ki, a mátrix-háttérvilágítású központi kijelző geometriája pedig a paralelogrammákat idézi. A középkonzolon okostelefon-töltő zseb és üvegből készült előválasztó kar kapott helyet. Az első üléseket egyetlen konzol rögzíti a padlólemezhez, amely a két önálló hátsó ülésben helyet foglaló utasoknak így mindkét oldalon extra lábteret eredményez. Az utastér kialakítása – amely mindenféle króm- és bőrdíszt nélkülöz – nagymértékben segít optimalizálni a NEUE KLASSE modellgeneráció sorozatgyártásának karbonlábnyomát.
Széndioxid-csökkentett sorozatgyártás és a BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációja
A BMW Group Debrecenben épülő, új gyárában történő, teljes egészében fosszilis tüzelőanyagoktól mentes sorozatgyártással és a kevesebb széndioxid-kibocsátás mentén előállított másodlagos nyersanyagok minden korábbinál átfogóbb alkalmazásával a NEUE KLASSE modellgeneráció újabb lendületet ad az erőforrás-hatékony személyes mobilitásnak. A modellek használati fázisában jelentkező kimagasló energiahatékonyságról optimalizált saját tömeg, lég- és gördülési ellenállás, valamint a BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációjának tisztán elektromos meghajtáshoz kifejlesztett, intelligens hőkezelő rendszere gondoskodik.
Az új BMW eDrive hajtáslánc-technológia innovációi között nem csupán a rendkívül hatékony elektromos motorok, de a vadonatúj fejlesztésű és a BMW korábbi generációs akkumulátortechnológiájának prizmatikus celláihoz képest több mint 20 százalékkal nagyobb energiasűrűséget kínáló, hengeres akkumulátorcellák is megtalálhatók. A BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációja a NEUE KLASSE modellgeneráció esetében akár 30 százalékkal gyorsabb járműtöltéssel és akár 30 százalékkal nagyobb tisztán elektromos hatótávolsággal is kecsegtet. Mindezek együttesen akár 25 százalékkal nagyobb abszolút hatékonyságot eredményeznek.
Az innovációk a jövő modellgenerációiban is garantálják a BMW legendás vezetési élményét
A BMW Group technológiai átállásának középpontjában – amely a BMW i divízió hálózatról tölthető modelljeivel vette kezdetét – az elektrifikáció, a digitalizáció és a körforgásos gazdaság áll. A bajor prémiumgyártó a BMW i Vision Circular tanulmányautóval világított rá arra a hatalmas potenciálra, amely a nyersanyag-fogyasztást és széndioxid-kibocsátást módszeresen csökkentő körforgásos gazdaság szisztematikus alkalmazásával kiaknázható. A BMW i Vision DEE tanulmányautó eközben arra szolgált ékes bizonyítékul, hogy a digitális, emberközpontú technológia miként emelheti újabb és újabb dimenzióba a felhasználói élményt.
A BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó mindezen témaköröket egy modellben egyesíti. Egy olyan modellben, amely csokorba gyűjti azon technológiai innovációk teljes palettáját, amelyek mentén a BMW Group a hosszú távon fenntartható jövőt elképzeli. A BMW Vision Neue Klasse tanulmányautóval a személyes mobilitás új korszaka veszi kezdetét. Egy olyan korszak, amely digitális élményekben gazdag, károsanyag-kibocsátástól mentes és hosszú távon fenntartható – a jövőbeni modellgenerációkban egyaránt garantálva a BMW legendás vezetési élményét.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
