A 7-es rajtszámú Toyotát vezető győztes alakulat, Mike Conway, Kobajasi Kamui és José María López sokáig a 6-os rajtszámú Porsche legénységével vívott nagy csatát a Fuji Speedway-en a rekordszámú, 54 700 néző előtt megrendezett 6 órás versenyen. Végül a Toyotának sikerült a dobogó két felső fokát elfoglalnia, mivel a második helyen a 8-as autó legénysége, Sébastien Buemi, Brendon Hartley és Hirakawa Ryo végzett 39 másodperces hátránnyal. A maximális pontszám megszerzése azt jelentette, hogy a Toyota Gazoo Racing az ötödik egymást követő évben hódította el a WEC gyártói világbajnoki címét. Idei negyedik győzelmével a 7-es Toyota-alakulat pedig életben tartotta a bajnoki reményeit az utolsó futamra. Jelenleg a bajnokságot 133 ponttal vezető, 8-as Toyota-alakulat előnye 15 pont előttük, és 31 pont az 50-es Ferrari legénységével szemben. Mivel a szezonzárón összesen 39 pontot lehet gyűjteni, még bármi lehetséges. A szezon november 4-én a Bahrein 8 órás futammal zárul. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Év Magyar Autó 2023 díjas Suzuki S-Cross vezet, a kompakt autó mögött második a szintén esztergomi, immár full hibrid hajtáslánccal is kapható Vitara. Az idén forgalomba helyezett 74 busz közül csak három volt magyar gyártmány. Top 8 magyar személyautó 2023 (I-II. hónap) Suzuki S-Cross 733 eladott autó Suzuki Vitara 472 autó Audi Q3 - 87 autó Mercedes-Benz A/AMG 46 autó Mercedes-Benz CLA/AMG 28 autó Audi RS Q3 - 10 autó Audi TT Coupé 7 autó Mercedes-Benz EQB 1 autó (Forrás: Datahouse)  

Összesen 13 ezren nem vették fel a munkát a General Motors egy Missouri állambeli üzemében, valamint a Ford egy michigani és a Chrysler egy Ohio államban működő gyárában az Egyesült Autóipari Munkások (United Auto Workers - UAW) szakszervezet felhívására. A szakszervezet elnöke, Shawn Fain szerint amennyiben bérköveteléseiket a munkáltatók nem teljesítik, több üzemre is kiterjesztik a sztrájkot. A korlátozott sztrájk egyben kíméli a 146 ezer autóipari dolgozót tömörítő szakszervezet 825 millió dolláros sztrájkalapját is.   Az érdekképviselet 36 százalékos béremelést követel négyéves időtávon belül, valamint egyéb engedményeket, egyebek között az infláció kompenzációját. A UAW eredeti követelésében szerepelt a 4 napos munkahét is, változatlan kereseti viszonyok fenntartásával. A szakszervezet és az autógyárak közötti kollektív szerződés csütörtökön lejárt, az érdekképviselet addig adott határidőt a munkáltatók számára a megállapodásra. A General Motors és a Ford 20 százalékos bérfejlesztést ajánl, míg a Chrysler-t is gyártó Stellantis 17,5 százalékot. Az autógyártók arra hívták fel a figyelmet, hogy a sztrájkot az egész amerikai gazdaság megérezheti, és a nagymértékű béremelés inflációs hatással járhat. Emellett arra hívták fel a figyelmet, hogy az elektromos autók gyártása felé elmozdulás szintén költségekkel jár a számukra. Jim Farley, a Ford vezérigazgatója úgy vélte, hogy nagyvonalú ajánlatot tettek, amiről azonban a szakszervezet nem akart érdemi tárgyalást folytatni. A helyzet rendezése érdekében Joe Biden elnök két gazdasági tanácsadót bízott meg azzal, hogy közvetítsenek a bérvita megoldásában, szándéka szerint azért, hogy mindkét fél "nyertesként" állhasson fel a tárgyalóasztaltól. Az elnök pénteken a Fehér Házban a kialakult helyzetről azt mondta, hogy "senki nem akar sztrájkot, de megérti a munkavállalók frusztrációját". Elismerte, hogy az autógyártók jelentős béremelési ajánlatot tettek, de hozzátette, hogy tovább kell menniük, és rekord mértékű vállalati szintű profitjukat megosztani "rekord mértékű" kollektív szerződések formájában. Az amerikai autóipar történetében soha nem fordult elő, hogy a három nagy autógyártónál egy időben léptek volna sztrájkba a dolgozók, már csak azért sem, mert a UAW szakszervezet a múltban egyszerre csak egy gyártóval tárgyalt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A teljesen új, tisztán elektromos meghajtású Ford Explorer gyártása és értékesítése idén őszről 2024 nyarára csúszik. A késedelem okának az új európai műszaki szabványokat nevezték meg. Az új Explorer a Ford és a Volkswagen közötti nagyszabású együttműködés terméke, az ID.4 MEB platformján osztozik, a Ford mégis úgy döntött, hogy késlelteti a gyártást, hogy megfeleljen az akkumulátorok biztonsági előírásainak szabványosítására vonatkozó, jelenleg készülő nemzetközi szabályozásnak. Az Auto Express megkeresésére a Ford a következőket közölte: "Izgatottan várjuk, hogy az elektromos Explorer-t, az első elektromos személyautót, amelyet az új kölni Ford Electric Vehicle Centerben gyártunk majd, európai ügyfeleink elé tárhassuk. A Ford azért fogadja el az elektromos járművekre vonatkozó új műszaki szabványt, mert ez összhangban van belső filozófiánkkal, hogy biztonságos, kiváló minőségű járműveket szállítsunk vásárlóinknak világszerte. Ez azt jelenti, hogy az új Explorer mostantól hivatalosan 2024 nyarán kerül az ügyfelekhez.” Az Explorer gyártásának a Ford kölni üzemében a Fiesta gyártásának befejezése után kellett volna megkezdődnie, most azonban jóval több mint hat hónapos késéssel kell szembenéznie az eredeti, 2023 őszi előrejelzéshez képest. Nem tudni, hogy ugyanezek az intézkedések érinthetnek-e más gyártókat, köztük a VW szorosan ide kapcsolódó ID modellcsaládját is. Az Explorernek zömökebb, agresszívebb tartása van, mint a barátságos arculatú ID modelleknek. Szélesebb, mint német rokona, de 124 mm-rel rövidebb és 40 mm-rel alacsonyabb, így a Ford sokkal testesebbnek tűnik. Az autó hosszában egy ezüstszínű súrolólemez és karosszériaburkolat fut végig, ami a Ford szerint lehetővé tette számukra, hogy újraértelmezzék a Ford ikonikus [Explorer] SUV-jának "magabiztos és robusztus vonzerejét - kifejezetten az európai vásárlók számára". Jordan Demkiw – a designer csapat vezetője – a fekete A-, B- és C-oszlopoknak köszönhetően lebegő tetőkialakítást építtetett be, az utóbbin félig átlátszó grafikával, amely a Ford szerint a benzinzabáló amerikai Explorer kialakítását utánozza anélkül, hogy befolyásolná a hátsó kilátást. A vásárlók 19-21 colos kerekek közül választhatnak, valamint többféle külső szinezési lehetőség közül is. Az orr-részhez hasonlóan a hátsó rész is szögletes formájú, ismét LED-es lámpákkal. Az Explorer hátsó ajtaja mögött 450 literes csomagtartó található - nagyobb, mint a Mach-E-é, de körülbelül 100 literrel kevesebb, mint az ID.4-esé, valószínűleg a rövidebb hátsó túlnyúlások miatt. A csomagtér padlója mozgatható, és a hátsó ülések síkba hajtásával összesen 1400 literes csomagtartó tárul elénk. Az Explorer kínálatát a 168 lóerős, hátsókerék-hajtású modellel indítják, amely 55 kWh-s (52 kWh hasznos) akkumulátorral rendelkezik. Hatótávolsága akár 218 mérföld is lehet. A kínálatban felfelé haladva a Ford egy erősebb, 282 lóerős, egymotoros autót is kínál, amely egy nagyobb, 82 kWh-s akkumulátort használ. A Ford szerint ez a változat akár 335 mérföldet is megtehet, miközben a maximális töltési sebességet 130 kW-ról 170 kW-ra növeli, ami megfelel a leggyorsabb VW-technológiának. A csúcsmodell Explorer ugyanazt az akkumulátort és töltési képességeket kapja, mint a középkategóriás autó, de kettős motorral, amely együttesen 335 lóerőt teljesít - 40 lóerővel többet, mint a VW ID.4 GTX. A Ford zászlóshajója 305 mérföldet tesz meg egy feltöltéssel, és akár 1400 kg-os súly vontatására is alkalmas. Minden Explorer 10-80 százalékos töltöttségi szintről körülbelül 25 perc alatt tölthető fel. A Ford a legnagyobb előrelépést a VW testvérautójához képest az autó belterében tette meg. Az Explorer állítható, 15 colos portré képernyővel rendelkezik, amely egyedülálló módon a Ford SYNCMove szoftverét futtatja. Ez lehetővé teszi a teljes képernyős navigációt, valamint hozzáférést biztosít az összes szokásos okostelefon-csatlakozási opcióhoz. A kijelző pozíciója 20 fokozatban állítható, így a kijelző szöge akár 30 fokban is változtatható, és az összetett feladatokhoz, például a turn-by-turn navigáláshoz szükséges függőleges nézetet az autópályán való utazáshoz jobban illeszkedő, nyugodtabb tájolásban kínálja. A képernyő mögött a Ford által "My Private Locker"-nek nevezett tárolóhelyet rejt a telefonok, pénztárcák és egyéb tárgyak számára. A középső konzol alatt is van egy másik terület apróságoknak, az első ülések között pedig egy 17 literes rekesz, amely elég nagy egy 15 colos laptopnak vagy három nagyobb üveg víznek. A műszerfal tetején szériafelszerelésként egy hangsáv található, amely az opcionális tízféle színű környezeti világítással rendelkezik, amely reagál a különböző vezetési módokra. A műszerfal öt colos digitális műszeregységet is tartalmaz, amely a sebességet, a hatótávolságot és a navigációs utasításokat mutatja. A Ford az Explorer felszereltségi szintjeinek struktúráját meglehetősen egyszerűnek tartja. A bevezetéstől kezdve mindössze két felszereltség lesz elérhető: Explorer és Explorer Premium. A pontos specifikációkat nem hozták nyilvánosságra, de a Ford megerősítette, hogy minden autóhoz tartozik fűthető masszázsülés és fűtött kormánykerék, kétzónás klímaberendezés és kulcs nélküli beléptetés, valamint a műszerfalra szerelt soundbar és 15 colos képernyő Apple CarPlay és Android Auto funkcióval. A Premium a Sensico műbőrt és a hangulatvilágítást teszi hozzá, az opciók között pedig automatikus hátsó ajtó és teljes hosszúságú panorámatető is szerepel. Az árakat a piacra dobáshoz közelítve határozzák meg, de arra lehet számítani, hogy az Explorer ára a Volkswagen ID.4-esével lesz egy szinten, miközben a Ford modellpalettáján a prémium minőségű Mustang Mach-E-t is alulmúlja. Ez azt jelenti, hogy a kiindulási összeg körülbelül 40 000 font (kb. 18 millió forint).