„Idén még 200 ember fog meghalni az utakon” – sokkoló adatokkal, megrázó videóval küzd a rendőrség a tragédiák ellen
2023.07.08.
Összeroncsolódott személygépkocsik az M5-ös autópálya kecskeméti szakaszán 2023. július 3-án. Hárman meghaltak, miután egy Szeged felé tartó autó átrepült a szalagkorlát felett, és egy másik autónak ütközött. MTI/Donka Ferenc
Mint írták, a számadatok mögött drámai történetek húzódnak. Az elmúlt időszakban fiatalok, idősek, gyermekek holtteste mellett kellett a rendőröknek helyszínelniük szinte minden egyes nap. „Nem egyszerű feladat ez. Felfoghatatlan és elfogadhatatlan, amikor egy 7 éves gyermek 10 másodperc alatt szülők nélkül marad, vagy egy édesanya veszíti el a férjét és a gyermekét.”
Néhány napja a közutat versenypályának használó fiatalok miatt kellett meghalnia egy munkából, kerékpárral hazatartó férfinak az Árpád hídon. A balesetet okozó jármű vezetője több mint 140-el száguldozott a hídon. Ezeknek a tragédiáknak a többsége nagyobb odafigyeléssel, a szabályok betartásával elkerülhető lett volna, hiszen a közúti közlekedési balesetek túlnyomó része emberi hiba, mulasztás miatt következik be. A rendőrség statisztikája azt mutatja, hogy a balesetek fő okai továbbra is a gyorshajtás (27%), az elsőbbségi jog meg nem adása (26%) és a kanyarodási szabályok megszegése (15%).
„Ha elvonatkoztatunk a fent említett tragédiáktól és érzelmek nélkül a tényeket, a számadatokat nézzük, akkor az alábbi képet kapjuk. Az idei év első felében 6 383 személysérüléses közlekedési baleset történt Magyarországon, ebből 193 balesetben 211-en vesztették életüket. Ők már nem térhettek haza a családjukhoz. Tény, hogy ez a számadat a korábbi évek hasonló időszakához viszonyítva alacsonyabb, de minden élet számít! 2010 első félévében 330 halálos áldozatot követeltek a hazánkban történt közlekedési balesetek. Pedig őket is hazavárták. Hiába.”
Ha az év első felének számait vesszük alapul, még kétszáz potenciális áldozat közlekedik közöttünk. Ne Ön legyen a következő! – írta a rendőrség, amely videót is közzétett.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Valtteri Bottas megkapta AMG One-ját
2023.07.08.
Egy kicsit újra gyári Mercedes pilótának érezhette magát Valtteri Bottas, hiszen ünnepélyes keretek között vehette át Affalterbachban, az AMG főhadiszállásán saját AMG One-ját. Bottas még akkor rendelte be az F1-motoros, hibrid hiperautóját, amikor a Mercedes AMG Petronas F1 Team második számú pilótája volt Lewis Hamilton mellett. A finn pilótát ugyan rengeteg kritika érte ebben az időszakban, de megkérdőjelezhetetlen szerepe volt Hamilton és a Mercedes elképesztő sikerszériájában, és négy világbajnoki címében 2017 és 2021 között.
Rendkívüli ízléssel konfigurálta össze AMG One-ját Bottas. Olyan mélykék fényezést választott, ami egyáltalán nem szokványos egyetlen Mercedes modellen sem, pláne nem egy One-on. Ráadásul finnként kinek állhatna jobban, mint neki. Ráadásul számtalan helyen kimutatja szénszálas elemeit, legyen szó a motorháztetőről, a légbeömlőkről vagy akár a felnikről. Egy biztos, ha meg is változik az F1 autók hangzása hamarosan, Bottas már magával viszi korszaka ikonikus 1,6-os V6 turbó hangzását, hiszen az AMG One szinte ugyanúgy szól, mint az F1 autó, amiből a hajtásláncát nyerte.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ötven éve száműzték, most jó pénzt hoz az F1-es safety car
2023.07.07.
Biztonsági autót, pontosabban felvezető autót (Pace car) először 1911-ben, amerikai pályaversenyeken használtak. A Forma 1-ben csak 1992-től kötelező, igaz, az 1973-as Brazil és Kanadai Nagydíjon szolgált safety car jelzéssel egy Porsche 914-es.
Az 1973-as Kanadai GP 32-ik körében ütközött Jody Schekter és Francois Cevert, ekkor ment pályára a sárga Porsche 914-es safety car, ám a mezőny sorba rendezése nem sikerült tökéletesre, mert akkoriban még nem volt elektronikus körszámlálás, így három órával a díjkiosztó után derült ki, hogy nem Peter Revson, hanem Emerson Fittipaldi tett meg több kört.
Általában a helyi pályán rendszeresített, vagy a futam rendezőjével szerződött modellt használtak, így igen színes a lista. A biztonsági flottában volt több Porsche és Lamborghini Countach, olykor Ferrari 412T1, Honda Prelude, Opel Vectra, Fiat Tempra és Renault Clio is, 1996-tól a Mercedes az állandó beszállító, 2021–ben pedig megjelent az ugyancsak Mercedes AMG motoros Aston Martin is.
A Daimlerrel kötött szerződés alapján 1996 óta folyamatosan Mercedes szállítja a biztonsági és orvosi autót is, utóbbi a futamon a mezőny végén rajtol, majd beáll a bokszutcába. Már ha nem történik személyi sérülés az első körben. Ezt a szerepet néhány futamra megkapta az Aston Martin, melynek motorszállítója az AMG, tulajdonosként pedig érdekelt a Mercedes csapatfőnök Toto Wolf és Sebastian Vettel.
A takarékosság jegyében nem minden évben cserélik le a Forma 1-ben immár második éve szolgáló Mercedest, melyet természetesen minden versenye előtt és után is alaposan szervizelnek. A korábbi ezüstös színről három éve pirosra váltott az AMG, amiért jó pénzt fizetett az amerikai Crowdstrike kiberbiztonsági cég, amit matrica is jelez a karosszérián, ami így feltűnőbb is.
Nem minden futamon kell élesben bevetni a safety cart, különösen a virtuális változat bevezetése óta, ennek ellenére több márka is megpróbálja kifúrni a jelenlegi párost.
A Forma 1-be 2021-ben visszatért Aston Martin tulajdonosa/vezérigazgatója Lawrence Stroll szerint megéri a befektetés, mert a márka részvételének köszönhetően jelentősen nőtt az eladások száma.
„Van egy mondás: vasárnap verseny, hétfőn értékesítés. Eddig nem hittem benne, most azonban saját bőrömön tapasztalom. 300-400 példánnyal többet adunk el az F1-es szerepvállalás hatására. Ez nem tűnik soknak, ám a mi esetünkben ez jelentősnek számít.”
A kis darabszám ellenére a többleteladások közel százmillió dolláros többletbevételt hoztak az Aston Martinak.
A Mercedesszel ellentétben az Aston Martin a klasszikus brit verseny-zöldben száguld a pályán, miközben mindegyik autót AMG motor hajtja.
Az Aston Martin biztonsági autója az utcai Vantage, az orvosi pedig a terepesebb fazonú DBX crossover, mindkét autó speciális felszerelése, személyzete és motorja is AMG Mercedes termék.
A Daimlerrel kötött szerződés alapján a Mercedes szállítja az F1-nek az orvosi autót is, mely a mezőny végén rajtol, majd az első körben kiáll és a verseny teljes ideje alatt járó motorral vár bevetésre a bokszutcában.
A medical car alapfelszerelése két defibrillátor, két tűzoltókészülék, két képernyőn a futamot követheti a háromfős személyzet, egy harmadikon a versenyzők biometrikus adatait olvashatók. A Medical car pilótája Karl Reindler, állandó orvosa Dr. Ian Roberts és egy helyi sebész. A biztonsági autó és az orvosi kocsi minden ülésén hatpontos biztonsági öv van.
A DBX707-es Aston Martint V8 hengeres, duplaturbós, 707 lóerős és 900 newtonméteres nyomatékú AMG motort hajt, az orvosi autó 3,1 másodperc alatt gyorsul százra.
Az Aston Martin biztonsági autót is Bernd Maylander vezeti: az 52 éves pilóta 25-ik szezonjában közel kilencszáz versenykört teljesített az F1-es pilótákkal, akik tisztelik. Sérülés miatt eddig csak a 2001-es kanadai nagydíjat hagyta ki, akkor az ugyancsak Mercedesszel versenyző Marcel Fässler helyettesítette.
Idegileg és fizikailag is nagy kihívás a mezőny élén autózni, hiszen Bernd Maylander minden idők leghosszabb F1-es versenyén, a négyórás futam 48 százalékán át vezette a mezőnyt 2011-ben, Montrealban.
Ha pályára megy, nem előzheti meg senki a safety cart, mely a tempót diktálja, amit sokszor kevesellnek a terelgetett autók pilótái, különösen Hamilton, akinek rádióüzenetei nem csak stílusát, de a problémát is tükrözik, aminek magyarázat, hogy a versenytempónál lassabban nem hűl megfelelően a motor, a fékeknek és abroncsoknak sem tesz jót az „araszolás”.
A safety car mögötti mezőnyt nem igazán érdekli, hogy Maylander autója a Forma 1-eseknél háromszor nehezebb és fele akkora teljesítményű, ráadásul magasabb építésű. Ennek ellenére a legkeményebb kanyarokat is komoly tempóval veszi, hogy az őt követő versenykocsik motorjai megfelelően hűljenek, fékjeik és gumijaik melegen maradjanak.
Bernd Maylander nem amatőr, korábban nyert DTM futamot, Porsche Carrera kupát és főleg hosszú távon ért el sikereket: tagja volt a százezer mérföldes rekorder Mercedes-tesztcsapatnak, mely 225 km/h átlagot ért el.
Jól ismer minden pályát és pilótát, de azért neki is becsúszott egy baki, 2015-ben a monacói edzés befejezése után a be nem látható kanyarban belerohant egy vontatott F1-es autóba.
Mayländer versenyheti szolgálata csütörtökön kezdődik 7 óra 30-kor, az eligazítás után többször alkalma van ringbe szállni, minden futam előtt egy órát tréningezhet a lezárt versenypályán. Ami fontos, mert a betétversenyek miatt folyamatosan változik a tapadás, a változó időjárásról, a hőmérsékletről már nem is beszélve.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Brit Nagydíj - Verstappen nyerte a második szabadedzést is
2023.07.07.
A Red Bull holland vb-címvédője a pénteki második gyakorláson több mint fél másodperccel ért el jobb időt, mint az elsőn, amelyet szintén ő nyert meg. A második legjobb eredményt a Ferrari spanyol pilótája, Carlos Sainz Jr., a harmadikat pedig a williamses thaiföldi Alexander Albon autózta. Charles Leclerc Ferrarijával gondok akadtak, a szerelők jó darabig ténykedtek a boxban, de végül a monacói nem jött ki a pályára.
Eredmények, 2. szabadedzés:
1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:28.078 perc
2. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 1:28.100
3. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 1:28.296
4. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 1:28.342
5. Logan Sargeant (amerikai, Williams) 1:28.766
6. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 1:28.866
korábban 1. szabadedzés:
1. Verstappen 1:28.600 perc
2. Pérez 1:29.048
3. Albon 1:29.089
4. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 1:29.268
5. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:29.280
6. Esteban Ocon (francia, Alpine) 1:29.319.
A további program: szombat: 3. szabadedzés 12.30, időmérő 16.00, vasárnap: futam 16.00 óra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vége a Lotus-Renault együttműködésnek
2023.07.07.
Kis márkaként, pláne sportautó gyártóként nem könnyű talpon maradni a jelenlegi változó autóipari környezetben, úgyhogy nem csoda, hogy az Alpine és a Lotus közösen próbálta meg átvészelni ezt az időszakot. Azonban úgy tűnik, hogy ennek csakhamar vége szakadt, ugyanis Luca de Meo májusban bejelentette, hogy szakítanak a Lotusszal, most pedig azt is megtudhattuk, hogy saját villanyos sportautó padlólemezen kezdenek dolgozni, amit ráadásul több modelljük is használni fog.
„Hosszú tárgyalások után arra jutottunk, hogy saját magunk vágunk bele egy padlólemez fejlesztésébe.” – árulta el Luca de Meo az Autocarnak. Azt egyelőre nem tudni, hogy ezt az új Alpine struktúrát csak sportautók használhatják-e, de az Alpine vezér szerint több modell is épül majd rá. Annyit már korábban elárultak, hogy az Alpine villanyos prémium márkaként folytatja, és a következő öt évben öt új modelljük érkezik. Köztük lesz a Renault 5 hot hatch változata A290 néven, amit egy GT X-Over projekt nevű kompakt crossover követhet 2025-ben. Tervben van továbbá egy elektromos sportautó 2026-ra, illetve két további nagyobb SUV, leginkább az amerikai piacra fókuszálva.
„Osztozunk az elveken a Lotusszal. Mindketten próbálunk könnyű és jól vezethető sportautókat fejleszteni, miközben az elektromos hajtáslánccal nyilván extra tömeget adunk az autóhoz.” – mondta el Laurent Rossi, az Alpine CEO-ja korábban az Autocarnak. Ezért is döntöttek úgy 2021-ben, hogy közösen kezdik el az Alpine A110 és a Lotus 135 típusok alapjait megalkotni. Terveik szerint az akkumulátorcellákat függőlegesen helyezték volna el a sofőrülés mögött, hogy minél inkább középre pozícionálják a súlyeloszlást. Egyébként az Alpine kiszállása ellenére a Lotus is folytatja a saját modelljének fejlesztését. Így viszont mindkét gyártó drágábban lesz kénytelen megalkotni csúcsmodelljét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nyolc új szegedi e-busz félezer tonnával csökkenti az évi szén-dioxid-terhelést
2023.07.07.
A Volánbusz a HUMDA Zöld Busz Program támogatásának köszönhetően 2022. áprilisában 60 elektromos autóbusz vásárlásáról írt alá szerződést, melyek közül nyolc BYD K9UD típusú jármű Szeged helyi közlekedésében javítja a személyszállítás szolgáltatási színvonalát, hozzájárulva a fenntartható közösségi közlekedés megteremtéséhez. A BYD Europe B.V. által gyártott e-buszok június végétől állnak a megyeszékhely utasainak rendelkezésére. A járművek Szeged valamennyi autóbusz-vonalán megfordulnak majd, kényelmes, korszerű, környezetkímélő utazási körülményeket biztosítva.
A fejlesztésnek köszönhetően a 82 darabos helyi járműállomány átlagéletkora 8,6 évről 7,7 évre csökken. A beszerzés összértéke nettó 1,3 milliárd forint, amely a Zöld Busz Program közel 70 százalékos mértékű, vissza nem térítendő támogatásával valósult meg. Az autóbuszok töltőberendezését a Volánbusz konzorciumi partnere, a Mobiliti Volánbusz Kft. építette ki a Volánbusz szegedi, bakay Nándor utcai telephelyén.
Az ünnepélyes projektzáró eseményen Kovács Tamás, Szeged alpolgármestere elmondta: „Néhány hónapja 10 új CNG-üzemű busz érkezett a városba, majd 13 helyközi jármű a vármegyeszékhely vonzáskörzetébe, most pedig 8 korszerű, kényelmes, akadálymentes, környezetkímélő és csendes jármű állhat az utasok szolgálatába. Decemberre várhatóan a troliflotta is új, önjáró, elektromos meghajtású trolibuszokkal frissül, és elérhetjük azt a célt, hogy a szegedi helyi járműpark legyen a legzöldebb az országban. A megemelkedett üzemanyagárak mellett városunk közösségi közlekedése versenyképes alternatívát jelent mindazok számára, akik úgy döntenek, hogy leteszik az autót.”
Lázár László, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. kommunikációs vezetője kiemelte: „Bízom benne, hogy a helyi lakosság szívesen fogadja az elektromos autóbuszokat, amelyek hozzájárulnak ahhoz az európai uniós és magyarországi célkitűzéshez, amellyel 2050-re mind az Unió, mind hazánk klímasemleges hellyé válhat, azaz a nettó szén-dioxid-kibocsátás nullára csökkenhet. A most Szegedre érkező 8 BYD márkájú busszal már 135 darabra nőtt a Zöld Busz Programban átadott autóbuszok száma.”
Krenner László, a BYD Electric Bus&Truck Hungary Kft. közép-kelet-európai értékesítési vezetője jelezte: „A világ vezető e-busz gyártójaként a BYD az első és egyetlen elektromos járműgyártó, amely saját erőátviteli rendszert, akkumulátort, motorokat és motorvezérlő rendszert gyárt, és az elektromos közösségi közlekedés terén is úttörőnek számít, mivel az elektromos autóbuszok üzemeltetésében a leghosszabb tapasztalatokkal rendelkezik. A most átadott autóbuszok Magyarországon, a BYD komáromi gyárában készültek, legalább annyira magyar, mint kínai, s nem utolsó sorban európai termékek.”
Kruchina Vince, a Volánbusz vezérigazgatója azt hangsúlyozta, hogy a Zöld Busz Programban elnyert támogatás ismét lehetőséget biztosított arra, hogy legidősebb, elavult környezetvédelmi besorolású motorokkal szerelt autóbuszat - ahogy az országban sok helyen - Szegeden sem hagyományos, dízelüzemű járművekre, hanem korszerűbb, a jövő technológiáját képviselő zöldautóbuszokra cserélhessék. A nyolc szegedi e-busz 492 tonnával, több mint 270 autó kibocsátásának megfelelő mennyiséggel csökkenti a szén-dioxid-terhelést évente. A februárban érkezett 10 és a már korábban is itt közlekedő hat gázüzemű járművel együtt Szege helyi autóbusz-állományának már csaknem 30 százaléka alternatív meghajtású.”
A Szeged központjában, a Széchenyi téren, az impozáns városháza előtt mutatták be a sajtónak és a helyi lakosoknak az autóbuszokat és az esemény hivatalos részének lezárása után két jármű bemutatóútra is indult. A célállomás a Bakay Nándor utcai Volánbusz telephely volt. Előtte azonban még a sajtó munkatársai tesztelték a wifit, a kezdeti nehézségek után már gyorsan ment a felcsatlakozás és a jelerősséggel sem volt gond.
Folyamatosan megújuló és korszerűsödő járműállományával a Volánbusz 2022-ben csaknem 540 millió utazást bonyolított le országszerte. Hazánknak ma már nincs olyan járása, ahol ne tűnnének fel a társaság új buszai. A MÁV–Volán-csoport jármű-fiatalítási programjának keretében – az eddig lezárt beszerzéseknek köszönhetően – 2018 óta 2327 új és újszerű autóbusz érkezett a Volánbuszhoz, és a társaság további 173 járműre rendelkezik aláírt beszerzési megállapodással.
A MÁV–Volán-csoport a fenntarthatósági célkitűzéseivel összhangban az autóbusz-állomány fiatalítása mellett fokozatosan annak zöldítésére is törekszik új, alternatív meghajtású, lokálisan alacsony vagy zéró károsanyag-kibocsátású járművek beszerzésével. A Volánbusz és konzorciumi partnere, a Mobiliti Volánbusz Kft. összesen 100 elektromos autóbusz és a hozzájuk kapcsolódó töltőberendezések beszerzésére nyújtott be sikeres pályázatokat 2021-ben a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által koordinált Zöld Busz Programba. Az első negyven, Mercedes-Benz eCitaro típusú jármű 2022 tavaszán állt forgalomba a fővárosi agglomerációban, melyet nyáron és ősszel 12 Ikarus 120e típusú e-busz követett Székesfehérváron. Idén tavasszal és nyáron további öt megyeszékhelyen összesen 48 BYD K9UD zöldíti a helyi flottát, és kiépült a hozzájuk kapcsolódó töltő-infrastruktúra is. A 8 darab szegedi jármű mellett Zalaegerszegre 11, Győrbe 13, Egerbe 6, Szolnokra pedig 10 elektromos busz érkezett.
A BYD K9UD típusú járművek kéttengelyes, szóló, alacsony padlómagasságú, városi kivitelű autóbuszok. Utas- és vezetőtéri légkondicionálóval, kerekesszék, illetve babakocsi elhelyezésére kialakított hellyel, a felszállást segítő rámpával, elektronikus utastájékoztató rendszerrel, fedélzeti és vezetéssegítő kamerarendszerrel, valamint USB-töltővel biztosítják az utasok színvonalas és biztonságos kiszolgálását. Töltésük normál körülmények között naponta 2-2,5 óránál többet nem vesz igénybe. Egy feltöltéssel – az időjárási körülményektől, útviszonyoktól függően – akár 300 kilométert is képesek megtenni.
Szeged mindennapjaiban a közösségi közlekedés fontos szerepet játszik, amit jól mutat, hogy a Volánbusz tavaly több mint 35,5 millió utazásról gondoskodott 36 autóbuszvonalon. A szolgáltatást a társaság 82 autóbusszal és 177 sofőrrel látja el, éves szinten csaknem 534 ezer helyi járaton biztosítva az utazást. A helyi flotta folyamatosan fiatalodik és jelentős része alternatív meghajtású: 2019-ben 24 Mercedes-Benz Conecto 628NG típusú dízelüzemű, ez év elején 10 darab MAN Lion’s City 12 típusú gázüzemű autóbusz érkezett. Az állomány jelenleg 24 alternatív meghajtású – 6 darab csuklós EvoBus és 10 darab szóló MAN típusú gázüzemű, illetve és 8 darab szóló BYD típusú elektromos – autóbusszal büszkélkedhet.
A megerősített alumíniumötvözet vázszerkezetű, kompozit tetőlemezes buszokat a BYD saját fejlesztésű, nagy energiasűrűségű és hosszú élettartamú lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátoraival és fejlett akkumenedzsment rendszerrel (BMS) szerelték fel. Az akkumodulokból kettő a karosszéria végében kapott helyet, a többi pedig a tetőn található, ennek köszönhetően a fedélzeten a korábbinál több férőhely várja az utasokat. A beépített akkupakk összkapacitása 343 kWh, amellyel a gyártó vállalása szerint ideális körülmények között, 20 százalékos maximális lemerítéssel akár 300-350 kilométeres hatótáv is elérhető.
A 19,2 tonna legnagyobb megengedett-, és 13,6 tonna saját tömegű autóbuszok háromajtós kivitelűek 2-2-2 elrendezésben, az első ajtó bolygó-, a második és a harmadik pedig lengő-toló rendszerű. A buszokon egyidejűleg 82 ember, ezen belül 35 ülő és 47 álló utas szállítható. Az utasülések végig 2+2 sorban vannak, a mozgáskorlátozottak, illetve a babakocsival utazók számára fenntartott peronrészt a középső ajtóval szemben alakították ki. - A korszerűsített belső elrendezésű miskolci példányok egyik fontos újítása a motorsátor nélküli építésmód, amelynek köszönhetően a harmadik ajtó vonala mögött a korábbi holttér helyét teljes értékű, ötfős sorülés vehette át. A környezetbarát járművek mozgatásáról két darab BYD gyártmányú, 250 kW összteljesítményű elektromos kerékagymotor gondoskodik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Frank Yvette, a Volánbusz és a szerző fotói.
Halálos fegyver lett a kikapcsolt menetstabilizátorú 690 lóerős Merci
2023.07.07.
Balogh Ádám elmondta, szombaton spontán verseny alakult ki három személygépkocsi között. Az elöl haladó autó - egy 690 lóerős Mercedes - az Árpád hídon a Népfürdő utca vonalában megcsúszott, és elütötte a szalag- és csőkorlát mögött szabályosan közlekedő, 26 éves kerékpárost, aki a kórházba szállítása után meghalt.
A főosztályvezető kiemelte, hogy a baleset elkerülhető lett volna, az a közlekedésbiztonság két súlyos kockázatára vezethető vissza: a versenyzésre és a sebességtúllépésre. Hozzátette, hogy a szakértői vélemény szerint a balesetet okozó autó a sodródást megelőzően legalább óránkénti 137 kilométeres sebességgel haladt.
Kérdésre válaszolva Balogh Ádám közölte, az autó 33 éves vezetőjét halálos közúti baleset gondatlan okozásával gyanúsítják. A részleteket ismertetve elmondta, a spontán versenyben részt vevő három autó - a Mercedes és két BMW - a Róbert Károly körút és a Papp Károly utca kereszteződésénél "találkozott".
A képre kattintva megnézhet egy videót
A baleset utáni meghallgatása során a Mercedes vezetője azt mondta, azért növelte az autója sebességét, mert a visszapillantó tükörből úgy érzékelte, hogy a BMW "rátapadt". A BMW vezetője pedig azt mondta, hogy ő az előtte haladó autótól függetlenül növelte a sebességét. Ugyanakkor tanúk úgy nyilatkoztak, hogy úgy tűnt, mintha versenyeztek volna.
Az elöl haladó autót 1-2 másodperces lemaradással követte a második, míg a harmadik autó 7-9 másodperccel volt lemaradva tőlük - közölte a főosztályvezető.
Balogh Ádám elmondta, az elöl haladó autó a hídon, a Népfürdő utca vonalában balra csúszott, ekkor a vezetője jobbra kormányzással próbálta megtartani a jármű stabilitását, ami nem sikerült. Az autó jobbra csúszott, majd a szalagkorlátot, valamint a kerékpárosok, gyalogosok védelmét szolgáló csőkorlátot átszakítva elütötte az ott szabályosan, Pest felé haladó biciklist, aki olyan súlyos - kettős végtagvesztéssel járó - sérüléseket szenvedett, hogy a kórházba szállítása után meghalt.
A baleset erejét mutatja, hogy a Mercedes az ütközést követően a tetejére borult, és azon pörögve hetven métert csúszott még.
A második autó még el tudta kerülni az ütközést, de a spontán versenyben részt vevő harmadik autó nem tudott megállni és belerohant a Mercedesbe; mind a két autó sofőrje súlyosan megsérült. A második autóban utazók közül senki nem sérült meg, ők hívtak segítséget.
Erre a képre kattintva a térfigyelő kamerákon keresztül nézheti végig a tragédiát. Fotók: MTI/Mihádák Zoltán
Ugyanebben az időben a Margitszigeten folyt egy másik baleseti helyszínelés, annak résztvevői hallották a csattanást és azonnal a Árpád hídra mentek. Így két perc alatt meg is kezdődhetett az elsődleges rendőri intézkedés.
Balogh Ádám közölte, a rendőrség a balestben érintett kocsikat lefoglalta és büntetőeljárást indított halálos közúti baleset gondatlan okozásának vétsége miatt. A szakértői vélemény szerint az autóknak műszaki hibájuk nem volt, ugyanakkor a - 612-ről 690 lóerősre felhúzott - Mercedes menetstabilizátora ki volt kapcsolva. A Mercedes vezetője a sebességhatárt jelentősen átlépte, teljes mértékben figyelmen kívül hagyta a közlekedési szabályokat, és több közlekedési szabály együttes megszegése vezetett a baleset bekövetkeztéhez.
A sofőrt gyanúsítottként hallgatták ki, őrizetbe vették és kezdeményezték a letartóztatását. Vallomása során a gyanúsított elismerte a felelősséget a baleset bekövetkezéséért. A másik két gépkocsi sofőrjének a felelősségét az eljárás keretén belül vizsgálják - mondta el Balogh Ádám.
Kérdésre válaszolva beszámolt arról is, hogy a Mercedes vezetőjének már volt két, anyagi kárral járó balesete, többször követett el közlekedési szabályszegést, illetve 13 büntetőponttal rendelkezett.
Hangsúlyozta: a BRFK elkötelezett a balesetek számának csökkentésében, illetve a közúti versenyzés felszámolásában. Már korábban feltérképezték azokat a helyszíneket, amelyek alkalmasak lehetnek a fővárosban versenyzésre. Ezeken a szakaszokon rendszeresen végeznek ellenőrzéseket. Tavaly negyven, idén már tíz akciót tartottak azért, hogy versenyzést felszámolják - mutatott rá Balogh Ádám.
Kiemelte, a BRFK az év második felében prioritásként kezeli a sebességtúllépőkkel és a versenyzéssel szembeni hatékony fellépést. Zéró toleranciát hirdetnek a versenyzéssel szemben. A balesetet rögzítő felvételt közzétették a police.hu oldalon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jövőre tőzsdére viszik az athéni repülőtér 30 százalékát
2023.07.07.
Ez lesz a legnagyobb elsődleges nyilvános kibocsátás (IPO) Görögországban 2000 óta. Eredeti elképzelések szerint az IPÓ-ra már az idén sor került volna. A halasztás okát nem közölték.
A görög állam privatizációs ügynökségének (HRADF) vezetője az év elején a repülőtér 30 százalékos részesedését 800 millió és 1 milliárd euró közöttire becsülte.
Az athéni Elefthériosz Venizélosz nemzetközi repülőtér a legnagyobb Görögországban. Utasforgalma tavaly a 22,7 millió volt, ami 84 százalékos növekedés az előző évhez képest.
Péntek délutáni baleset az M7-esen, 10 kilométeres a torlódás
2023.07.07.
Az utinform.hu azt javasolja, aki teheti, a 18-as jelű Érd csomópontnál hajtson le, és a 7-es főúton kerüljön. Visszatérni Martonvásárnál lehet.
Az M1-es autópályán a Budapest felé vezető oldalon a 85-ös Komárom-Kisbér csomópont és a 67-es Tata csomópont között egy burkolatfelújítás miatt kiépített forgalomterelés előtt feltorlódott a kocsisor.
Az M4-es autóúton Budapest határában a Liszt Ferenc repülőtér közelében felújítják a burkolatot. A Szolnok felé vezető oldalon, jelenleg a 25-ös és a 29-es km között csak a külső sáv járható. Csúcsforgalmi időszakokban jelentősebb torlódások is kialakulhatnak, ezért a repülőtér felé tartók hosszabb menetidővel számoljanak!
Az M0-s autóút déli szektorán, az 1-es főúti végcsomópont felé vezető oldalon, az M1-es autópálya csomópontjában javítják a burkolatot. A Győr felé vezető lehajtóágon csak egy sáv járható. A munkaterület előtt a külső sávba kell sorolni, is is torlódnak a járművek.
Alaposan lekoccolta a bolt falát autójával az ittasan vásárló nő
2023.07.07.
A rendőröket július 5-én 11 óra körül egy nagykanizsai üzlet dolgozói értesítették arról, hogy egy ittas nő személyautóval, fékezés nélkül nekihajtott az épület falának. A sofőr ezután kiszállt a gépkocsiból, bevásárolt és tovább akart indulni, azonban az eladók visszatartották.
A helyszínre érkező járőrök alkoholszondát alkalmaztak az 56 éves nővel szemben, ami pozitív értéket mutatott, ezért mintavételre előállították, és ittas járművezetés vétség elkövetése miatt büntetőeljárást indítottak vele szemben. Az asszony elmondta a rendőröknek, hogy három sört ivott meg, mielőtt a volán mögé ült.
A Zala Vármegyei Rendőr-főkapitányság kiemelten felhívja a figyelmet a zéró toleranciára, mely az alkoholfogyasztás teljes tilalmát jelenti a gépjárművek vezetői részére.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
