A West Midlands régió az Egyesült Királyság középső részén, Anglia szívében helyezkedik el. Központja Birmingham, amely London után az ország második legnagyobb városa. A régió lakossága meghaladja az 5,9 millió főt, így az egyik legsűrűbben lakott térség Nagy-Britanniában. Gazdasági szempontból hagyományosan ipari központ, – különösen az autóipar, a gyártás és a logisztika területén – de az utóbbi években egyre inkább a technológiai és innovációs fejlesztések felé mozdult el. Közlekedésében kiemelt szerepet játszik a kiterjedt autópálya-hálózat (például a brit M5 és M6 autópályák), a belföldi és nemzetközi vasúti kapcsolatok, valamint a Birmingham repülőtér. A régióban működik a West Midlands Metro villamoshálózat, amelyet folyamatosan bővítenek, miközben a közösségi közlekedés digitalizációja és fenntarthatóvá tétele az elmúlt években a stratégiai fejlesztések középpontjába került. A régió elhelyezkedése Nagy Britanniában (forrás: visitnorthwest.com)   A West Midlands tehát ma az Egyesült Királyság egyik legdinamikusabban fejlődő közlekedési térségeként van számon tartva. Nem véletlen, hogy az országban kijelölt „Future Transport Zone”-ok közé tartozik, vagyis olyan kísérleti régió, ahol új közlekedési technológiákat és modelleket próbálnak ki a gyakorlatban. Ez a státusz biztosítja, hogy a helyi hatóságok, technológiai cégek és közlekedésszervezők közösen fejleszthessenek olyan rendszereket, amelyek egyszerre növelik a biztonságot, javítják a forgalom hatékonyságát, és hozzájárulnak a környezeti terhelés csökkentéséhez. A régió közlekedésszervezésének motorja a Transport for West Midlands (TfWM, „Nyugat-Midlands Közlekedési Hatóság”). Ennek a regionális közlekedésszervező hatóságnak a feladata messze túlmutat a menetrendek összehangolásán: stratégiát ad a busz-, villamos- és vasúthálózat fejlesztésére, bevezeti és működteti az intelligens közlekedési rendszereket, valamint kísérleti projekteket indít az önvezető járművek, a digitális fizetési megoldások és az adatvezérelt forgalomirányítás terén. A szervezet célja egy olyan közlekedési hálózat kialakítása, amely a lakosság számára kényelmes, biztonságos és fenntartható alternatívát nyújt az autóhasználattal szemben. Az utóbbi időszakban az egyik legizgalmasabb fejlesztésük a VivaCity szenzorok telepítése volt. Ezek a mesterséges intelligencia alapú érzékelők nem hagyományos kameraként működnek, hanem anonimizált módon ismerik fel és kategorizálják a közlekedőket: különbséget tesznek gyalogos, kerékpáros, autó és busz között. A szenzorok valós időben rögzítik a forgalmi mintákat és azonosítják a majdnem baleseti helyzeteket is. Ez utóbbi különösen fontos, hiszen a „majdnem baleset” adatokból pontosan látható, hol alakulnak ki veszélyes közlekedési helyzetek, még mielőtt ténylegesen baleset történne. A rendszer tehát nem csupán adatokat gyűjt, hanem megelőzést tesz lehetővé. A technológia ráadásul adatvédelmi szempontból is előremutató, mivel a rögzített információk teljes mértékben anonimek. A Vivacity szenzorai innovatív megoldást nyújtanak a közlekedésszervezésben (kép: highways-news.com) A fejlesztés eredményei kézzelfoghatóak: a West Midlands több mint negyven forgalmas csomópontján telepítették a VivaCity érzékelőket, amelyek révén a döntéshozók pontos képet kapnak a közlekedési szokásokról. Az adatok alapján hatékonyabban lehet beavatkozni a forgalom szervezésébe, a kerékpáros- és gyalogosbarát fejlesztésekbe, valamint a közúti biztonsági stratégiákba. Mindez nemcsak a közlekedési hatóságok munkáját segíti, hanem a városlakók életminőségét is javítja: kevesebb dugó, kevesebb baleset, tisztább levegő és emberközpontúbb városi környezet jöhet létre. Nem csoda, hogy a régió ezekkel a fejlesztésekkel több rangos díjra is jelölést kapott. Az innovációs elismerések nemcsak a technológiai újításokat, hanem a partnerségben gondolkodó szemléletet is díjazzák. A közlekedési megoldások ugyanis nem önmagukban működnek, hanem csak akkor hoznak valódi hasznot, ha a lakosság, a közlekedési vállalatok és az önkormányzatok együttműködnek. A West Midlands erre építette fel stratégiáját, amely Európa egyik leginnovatívabb közlekedési régiójává emelte a térséget. A példa üzenete világos: a közlekedés jövője az adatokban, a mesterséges intelligenciában és a fenntartható megoldásokban rejlik. A West Midlands sikere azt mutatja, hogy a technológiai innováció nem pusztán látványos kísérlet, hanem a mindennapi életminőséget meghatározó tényező. Ha a majdnem baleseti helyzetek felismerése révén akár csak néhány balesetet is sikerül elkerülni, máris mérhető társadalmi értéket teremtett a beruházás. A díjjelölések pedig további lendületet adhatnak ahhoz, hogy a régió folytassa az innovációt, és példát mutasson más európai városok számára is. Az eredeti cikk forrása: Traffic Technology Today – West Midlands recognized for innovation in transport with its award nominations Nyitókép: Vivacitylabs.com  

A szingapúri hétvége során az előrejelzések szerint 31 Celsius-fok fölé is emelkedhet a hőmérséklet a versenyen, ezért az FIA versenyigazgatója, kiadta a hivatalos hőségriadót. Az F1-ben ez újdonságnak számít. Az idei szezontól a szövetség lehetőséget kínál a versenyzőnek, hogy ilyen esetekben tömeghátrány nélkül használják az FIA által kifejlesztett új hűtőruházatot. Amikor az FIA hivatalos hőségriadót hirdet, a csapatoknak nincs választásuk, az autóikba be kell építeniük a hűtőruházatba hűtőfolyadékot pumpáló készüléket, amik miatt a versenyen 5 kilogrammal emelik az autók minimumtömegét. A versenyzők mindeközben szabadon dönthetnek arról, hogy felveszik-e a speciális, csövekkel ellátott ruhát, vagy sem. Amennyiben nem, úgy a csapatuknak ezt ellensúlyozandó egy fél kilogrammos ballasztsúlyt kell elhelyezniük a pilótafülkében, hogy a mellényről lemondók ne kerülhessenek előnybe. Fotó: hirado.hu/XPB Miközben hivatalos jelzést most először adott ki az FIA, a hűtőmellények nem most debütálnak. George Russell Szaúd-Arábiában és Bahreinben is használta már a megoldást. Akkoriban több társát meglepte ezzel, hiszen a ruházat felvétele tömeghátránnyal. „Már használtuk párszor idén a hűtőmellényt a forró versenyeken, de ez az első alkalom, hogy kötelező lesz, ami jó hír. Nem mindenki tartja teljesen kényelmesnek, de szerintem egyesek kényelmesebbnek tartják, mint mások. Idővel majd fogják módosítani a kívánalmainknak megfelelően, de a koncepció jó. Amikor kilencven százalékos páratartalom mellett versenyzel, és a pilótafülke hatvan fokos lesz, olyan az autóban ülni, mint egy szaunában. Szóval mind üdvözöljük ezt” – mondta a mercedeses. Megkérdezték, miért tartják mégis többen kényelmetlennek a hűtőruhát. „Mások nevében nem beszélhetek, de a csövek a hátadon és elöl csatlakoznak, és a bordáid körül vannak, így a nagy tempójú kanyarokban, nagy G-erők mellett úgy érzed, hogy ezek a csövek a bordáid közé mennek. Ez eleinte nálam is probléma volt. Aztán változtattak dolgokon, és javult a helyzet.” „Ezek a csövek mindenesetre a bordád körül haladnak el, és nem ez a tökéletes hely. Itt nincs túl sok nagy tempójú kanyar, sem nagy G-erők, szóval nem hiszem, hogy komoly gond lesz” – magyarázta Russell. Carlos Sainz kiemelte, nem önmagában a hőmérséklet indokolja a hűtőmellény használatát és az FIA figyelmeztetését. „Talán huszonkilenc fok lesz, de a páratartalom miatt az autóban és azon kívül is többnek érezzük. E két érték együttese számít. Szerintem a meleg önmagában nem olyan rossz. Magyarországon is nagy a meleg, de nem ilyen párás. És önmagában a pára sem olyan rossz, ha nincs akkora meleg.” Cunoda Juki hűtőruházatban Szingapúrban. Fotó: Red Bull Miközben Russell a kényelmetlenséget említette problémaként, Sainz elárulta, a mellény működésével is lehetnek gondok. „A csapatok egyre jobban dolgoznak vele. Elsőre talán fél óráig kellett használnunk. Remélem, most az egész rendszer legalább egy óráig működik. Egy kétórás versenyről van szó. De voltam már Szingapúrban tízszer, ha elromlik vagy nem működik, akkor sem fogok aggódni. Ha működik, annál jobb, mert akkor kevésbé fogunk szenvedni.” „Még finomítani kell rajta. Nem is vártam, hogy az első évben tökéletesen fog működni. Az F1-es mérnökök és a beszállítók mindig találnak megoldásokat, és el fogják intézni” – mondta a williamses. Hozzátette: „Nem érzem olyan kényelmesnek, mint amikor nincs rajtam, de a versenyen eljön egy pont, amikor észre sem veszed már, hogy rajtad van. Szóval egészen jó, ha már észre sem veszed. Én Dzsiddában használtam először, és működött. Nem tartott sokáig, ezért is dolgoztunk rajta.” Fernando Alonso bízik benne, hogy nem múlik el hamar a hűtő hatás. „Szerintem rendben kell lennie a versenytáv alatt, legalább az első szabadedzés egy órája alatt ugyanúgy működjön az első és a hatvanadik percben.” Oliver Bearman és a „hűtőmellény” Fotó: hirado.hu/XPB Oliver Bearmanben még vannak kétségek. „Gyanítom, hogy hasznunkra lesz, de persze ki kell próbálni az első és második szabadedzésen, hogy kiderüljön, tényleg hidegen tart-e. Az egyetlen gond, ha túl gyorsan olvad, és csak a meleg vizet keringeti benne. Akkor talán csak jobban felmelegít, mint ha nem viselnéd.” Alexander Albon szerint érdemes használni a segítséget. „Jó, hogy dönthetünk a hűtőmellény használatáról. Az egyes csapatok megoldása eltérő, és a hűtőmellénynél is vannak különböző módok a működtetésére. Szerintem ez nem rossz, és biztonságosnak tartom. Egy lépést jelent a versenyzők kényelmének növelése felé. Valószínű, hogy használni fogom ezen a hétvégén. Tavaly már korán teszteltük, így van képünk róla, hogyan tehetjük hatékonnyá és kényelmesebbé” – mondta a williamses. Nico Hülkenberg úgy véli, ha már az FIA kötelezővé teszi a berendezések autóban történő elhelyezését, és mindez nem jár tömeghátránnyal, érdemesebb próbálkozni a mellény viselésével. „Mivel eleve használnunk kell a ballasztsúlyt, talán használod a dolgot” – mondta a német. Lance Stroll eközben amondó, lehet itt szaunás edzéseket tartani és keménye készülni, Szingapúr mindig nagy kihívás marad, és ezen semmi sem változtathat.  „Tapasztalatból mondom, mindegy, mit csinálsz, ez brutális verseny fizikális és mentális szempontból. Közel vannak a falak, nincs tér a hibázásra, és csak a pilótafülke, az autóban őrülten meleg van. Szóval ki fogom próbálni, és meglátjuk, működik-e. Talán csak öt körig fog működni, és aztán már nem fog tovább hűteni, a többi ötven körben pedig csak szenvedni fogsz” – tette hozzá Stroll. A mellénnyel pénteken még a megoldást év elején határozottan feleslegesnek tartó Lewis Hamilton is fog tenni egy próbát, mert tavaly nehézségei voltak a szingapúri melegben. „Nem próbáltam ki korábban. Talán most ki fogom, mert tavaly túlmelegedtem itt. Viszont ez a hűtőmellény eléggé kényelmetlen, főleg a hátadnál. Az első szabadedzésen ki fogom próbálni, hogy lássam, milyen” – mondta a ferraris. Csapattársa, Charles Leclerc mindeközben nem aggódik túlzottan a szingapúri versenykörülmények miatt. „Az FIA bejelentésével választhatunk, hogy használjuk-e a hűtőmellényeket, és ezt meg fogjuk fontolni, és észben fogjuk tartani a szabadedzéseken, ha túl meleg lenne az autóban. Nem számítok arra, hogy ez a hétvége keményebb lesz, mint a tavalyi. A tavalyi nagyon meleg, nagyon nehéz volt, de még teljesíthető” – vélekedett a monacói. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A kínai BYD Szegeden épülő összeszerelő üzemét jelentős arányban olasz beszállítók látják majd el alkatrészekkel. A várható beszállítói mennyiség felülmúlja a várakozásokat. Erről Alfredo Altavilla, a BYD európai különleges tanácsadója számolt be. „Közvetlenül is találkoztak a kínai befektetők és az olasz potenciális partnerek, hogy felvázolják az olasz alkatrészellátási láncot” – mondta Altavilla. „Amellett, hogy az esemény rendkívüli nagy számú érdeklődőt vonzott, jelentős eredményeket is produkált. A találkozón jelen lévő összes vállalat mindössze 48 óra alatt regisztrált a BYD adatbázisában, szemben az ilyen esetekben megszokott hosszú átfutási idővel.  A részt vevő vállalatok közül több véglegesítette a magyar üzembe történő szállítással kapcsolatos együttműködés kereteit.” Szegeden a gyártás – az elektromos és hibrid modellek összeszerelése és a termelés bővítése -szakaszosan történik majd, azzal a céllal, hogy elérjék az évi 200 000 járműre tervezett teljes kapacitást – írja az ANSA.