Az Egyesült Államokbeli Szövetségi Autópálya Hivatal (Federal Highway Administration - FHWA) nemrég jelentést adott ki a Kongresszus számára, amelyben részletezik az szervezet elkötelezettségét a „Complete Streets” (szabadfordításban „tökéletes utcák”) elnevezésű tervezési modell széles körű bevezetése mellett. A Complete Streets célja a közúti infrastruktúra közlekedésbiztonságának és hozzáférhetőségének javítása minden felhasználó számára. Az „Átállás a teljes utcatervezési modellre: Jelentés a Kongresszusnak a lehetőségekről és kihívásokról” című jelentés öt átfogó irányt határoz meg, amelyek folyamatosan információt szolgáltatnak majd az FHWA számára a szövetségi finanszírozású közlekedési projektek növekvő arányú tervezése és kivitelezése során. Az FHWA a Complete Streets modellt alkalmazza alapértelmezett megközelítéseként a szövetségi finanszírozású utak finanszírozására és tervezésére az Egyesült Államokban. Az Amerikai Egyesült Államok országos közúthálózatának csaknem 70%-ára szabadon hajthat rá bármilyen felhasználó, hiszen ezek az utak sokféle úthasználót és célt szolgálnak. Ezek a városi területek legtöbb főútvonalát és számos kisváros főutcáját is magukban foglaló utak állnak az FHWA Complete Streets kezdeményezésének középpontjában. Ilyen volt - ilyen lesz. A különbség szemmel látható (a kép illusztráció, forrása: smartgrowthamerica.org) A kétpárti infrastruktúra törvény új eszközöket és forrásokat biztosít, amelyek lehetővé teszik az államok és a helyi önkormányzatok számára, hogy teljes utcákat építsenek ki vagy építsenek át a biztonsá és fenntarthatóság komplex elvrendszerének figyelembe vételével. Ez magában foglalja azt a követelményt is, hogy az államok és a nagyvárosi tervezési szervezetek tervezési finanszírozásának legalább 2,5 százalékát fordítsák a Complete Streets-hez kapcsolódó tevékenységekre.A program nagyságrendjére jellemző, hogy csak annak kiegészítéséül szolgáló autópálya közlekedésbiztonság fejlesztési program (Highway Safety Improvement Program) 4 milliárd USD (1362 Mrd forint) költségvetéssel bír, ami mellett ráadásul a kétpárti infrastruktúratörvény egy új, 6 milliárd USD (2044 Mrd forint) értékű „Biztonságos utcák és utak mindenkinek” pályázati programot is létrehozott a helyi önkormányzatok számára, amelynek részleteit a következő hónapokban teszik közzé. „A Complete Street koncepciója egy biztonságos közúti infrastruktúra, ahol biztonságban érezheti magát minden közlekedő és városlakó, aki az utcát használja” – nyilatkozta Stephanie Pollack, a szövetségi autópálya üzemeltető igazgatóhelyettese. „Nem tudjuk a közlekedők biztonságát garantálni az útjainkon, ha nem tesszük biztonságosabbá az útjainkat, és fejlesztünk olyan infrastruktúrát, amelyek biztonságos sebességre lassítják a forgalmat. A Complete Streets kezdeményezésen keresztül az FHWA vezető szerepet fog játszani abban, hogy mindenki számára hozzáférhető, biztonságos közlekedési hálózatot biztosítson minden életkorú és képességű utazó számára, beleértve a veszélyeztetett úthasználókat, és más, hátrányos helyzetű társadalmi rétegeket.” A biztonság mindenek előtt! (kép: AdobeStock, Traffic Technology today) A Complete Streets tervezési modell kulcsfontosságú eleme az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma által létrehozott Nemzeti Útbiztonsági Stratégiájának (National Roadway Safety Strategy). A Nemzeti Útbiztonsági Stratégia egy minisztériumi program és ütemterv, amely a közlekedési halálesetek és súlyos sérülések országos, komplex problémakörének kezelésére szolgál. A Complete Streets egyik célja, hogy növelje azon közlekedési projektek arányát, amelyeket az államok és más szövetségi kedvezményezettek terveznek, építenek és üzemeltetnek. Ennek elősegítése érdekében az FHWA elkezdte értékelni és felülvizsgálni saját irányelveit, szabályozásait, folyamatait és gyakorlatait, hogy megkönnyítse az állami és helyi ügynökségek számára a Complete Streets előrehaladását. Az FHWA Complete Streets kezdeményezése a fentiekben már említett öt átfogó területet jelöl ki: Az adatgyűjtés és -elemzés javítása; Szigorú biztonsági értékelések támogatása a projekt tervezése és kivitelezése során; A biztonságot és a hozzáférhetőséget elősegítő szabványok és útmutatások elfogadásának felgyorsítása; A biztonság kiemelt prioritásként való alkalmazása a tervezési szabványok, irányelvek és projekt-ellenőrzési folyamatokban; A Complete Streets módszertan alapértelmezett megközelítésként való használata a közúthálózat ezen szegmenseinek tervezése és finanszírozása során.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! forrás és kép: Traffic Technology Today, AdobeStock, USDOT, smartgrowthamerica.org, montgomeryplanning.org

A BMW 7-es sorozat világpremierjével egy időben a bajor prémiumgyártó bemutatja a BMW i7 modellt is a BMW Group és a BMW márka közösségi média felületein. Az érdeklődők Twitteren, LinkedInen, YouTube-on és Facebookon is megtekinthetik többek között a BMW AG igazgatótanácsának elnöke, Oliver Zipse és a BMW Group vezető formatervezője, Adrian van Hooydonk előadásait az új, teljesen elektromos luxusszedánról. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság Forgalomellenőrző Alosztály munkatársai 2022. április 7-én 8 óra 10 perckor, az M3-as autópálya Geleji pihenőhelyén ellenőriztek egy tehergépkocsit, ami két lovat szállított. A járőrök az okmányok ellenőrzése során kiderítették, hogy a: a lovakhoz tartozó úgynevezett lóútlevelet más állatokra vonatkozóan állították ki, ami megalapozza a hamis magánokirat felhasználásának gyanúját. A hatóság közigazgatási eljárást is indított, mivel a jármű vezetője nem rendelkezett élőállatok szállításához szükséges engedéllyel. A rendőrség szabálysértési eljárást is indított, mivel a tehergépkocsi műszaki állapota közúti közlekedésre nem volt alkalmas, és kötelező biztosítással sem rendelkezett. Negyedsorban, a sofőrt korábban eltiltották a vezetéstől, így a férfi elkövette a járművezetés az eltiltás hatálya alatt bűncselekményt. A Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya felhívja a járművezetők figyelmét, hogy aki a járművezetéstől eltiltás hatálya alatt járművet vezet, bűncselekményt követ el, és bírósági eljárást vonhat maga után. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem szeretnék külön tesztet írni az Acrossról, hiszen ez a téma a RAV4 PHEV esetében ki lett már vesézve. A Suzuki Across esetében csupán a gondolatok megismétlése lenne, ha töviről hegyire kimásolnám a korábbi írásaim tartalmát. Nem azért nem teszem, mert az Across nem érdemli meg, hogy független tesztet kapjon, hanem egy sokkal izgalmasabb kérdés járt a városi SUV vezetése közben az eszembe. Sorolgattam az általam ismert újracímkézett modelleket. A General Motorstól, a Toyotán át a Fiatig vagy Peugeot-ig végtelen számban alkalmazott technika ez már legalább 100 éve. Miért, mennyire és mikor? Talán ezek azok a kérdések, amelyek eszünkbe juthatnak, amikor a Suzuki kormánya mögé ülünk. „Badge-engineered” – magyarul legyen mondjuk logóra tervezés az angol humorosnak ható kifejezés, amelyet erre a gyakorlatra használnak. A tervezés vagy mérnöki munka ugyanis kizárólag arra terjed ki, hogy gondosan leválasztják az eredeti márkalogót és egy másikkal látják el. A Suzuki Across esetében azért ki kell ezt egészíteni azzal, hogy nem csak erről volt itt szó, hiszen az autó orrát, egészen pontosan a lökhárítókat újratervezték, ha nem is egészében, de részben.     Mielőtt bárki az előzőekben leírtak miatt sárral dobálná a Suzukit vagy más autógyárat, kérem, hogy ne tegye. Ez a fajta megoldás messze nemcsak az autóipar sajátja. Persze itt talán a legfeltűnőbb a nagy értékű eszközök miatt, de az elektronikai ipar is nagy előszeretettel használja ezt a fajta megoldást. Sőt az a kifejezés, hogy OEM (Original Equipment Manufacturer), biztos a legtöbb olvasó számára ismert. Ilyen OEM gyártók százával előfordulnak a használati-, elektronikai eszközök piacán és gyártják számos cég számára a koppra azonos szerkezeteket, hogy aztán azt, mint brand, megvásároljuk. Ilyen példa, ha már drága dolgokról beszélünk a svájci ETA, amely a luxusórák piacán jól ismert, megkerülhetetlen szerkezet gyártó. A cég termékei találhatóak Tag Heuer, Omega, Rolex stb. márkákban. Amely gyárak gyakorlatilag tokozzák a kiváló minőségű, de azonos szerkezeteket. A miért kérdésre hellyel-közzel ki is mondatm a választ. Ez pedig a költség! Egy autó fejlesztése horrorisztikus pénzbe kerül. A modell sikere pedig egyáltalán nem garantált. Így a legnagyobb autógyárak is igyekeznek a kockázatot csökkenteni, elsősorban olyan piacokon, vagy éppen termékkategóriák esetében, ahol kevéssé járatosak.     A mennyire azonos a donor autó az újonnan elkészült modellhez képest talán a legérdekesebb kérdés mindegyik közül. A náluk járt Across szinte teljes egészében megegyezik a RAV4-gyel. Ilyen megoldást találhatunk rengeteg más esetben, személygépjárművektől – itt talán a számomra legizgalmasabb példa a szintén Toyotás alap, az IQ, amelyet szinte teljesen megegyező módon Aston Martin Cygent néven is megvásárolhatunk 2011 és 2013 között – egyészen a haszongépjárművek piacáig. Például a Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato is teljesen azonos platformon nyugszik. Az alapokat adó karosszériába a Fiat saját motort szállít. Ha tágabban értelmezzük a témát, akkor a VW csoport jár az élen a témában. A platform stratégia úttörőjeként a profit maximalizálás mestere a cégcsoport ebből a szempontból. Az azonos alapokon nyugvó járművek más-más célcsoportnak készülnek, míg az alapok, motorkínálat és számos közös alkatrész bizonyítja, hogy egy ugyanazon autóról van szó. Az utazási élmény, megjelenés, komfort pedig más és más. Gondoljunk csak a Volkswagen Touareg modellre, amely az Audi Q7 és Q8, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne vagy Lamborghini Urus típusokkal azonos MLB platformon nyugszik. Ez utóbbiak között persze kismillió különbség van függetlenül az azonos platformtól, de biztos vagyok benne, hogy számos azonosság is, miközben az árcédula mondjuk 5-6 szorosára képes duzzadni. Hogy mikor, milyen márkával látjuk az adott autót számos dologtól függhet. Előfordult vagy előfordul, hogy a gyártó cég azonos, de más márkanév alatt kerül forgalmazásra az adott típus a világ különböző régióiban. Gondoljunk csak a most már ugyan nem létező Geo Metro/Suzuki Swift párosra. Másik lehetőség, hogy bizonyos piacokon egyik cég árul egy típust, egy másik piacon pedig egy másik márka értékesíti, akinek éppen ott nincsen megfelelő terméke és szeretne betörni. A cikkben szereplő Across pont erre az esetre példa, hiszen a Suzuki ebben a méretosztályban egyáltalán nem kínál modellt. Sőt plug-in hybrid modellje sincsen a márkának. Ez utóbbi pedig egy ismeretlen, ám annál fontosabb stratégiai út a Suzuki számára Európában, hiszen a környezetvédelmi előírások miatt ez a meghajtás jelenti az egyik megoldást. Fordítva is van példa, hiszen az Esztergomban gyártott Suzuki SX4-et a Fiat is árulta Sedici néven Olaszországban vagy éppen Izraelben és Angliában. Előbbi piacon egyébiránt egészen sikeres volt a saját szegmensében. Különleges helyzet, ha két márka úgy dönt, hogy közösen fejleszt ki egy új típust, ezzel csökkentve a fejlesztési költségeket. Így jött például létre a Renault Twingo harmadik generációja, együttműködésben a Daimlerrel, akik a Smart négy ajtós változatát hozták ki ugyanezzel az alappal. Szintén egyedi megoldás, hogy egy kifutó modell kerül másik márkánál bevezetésre. Manapság ez jellemzően kínai autógyárak esetében fordul elő, de a múltban találkozhattunk ilyen esettel például a VW konszernen belül, amikor a leköszönő Audi A4, Seat Exeo néven került forgalomba. Ennek a módszernek az előnye egyértelműen a profit maximalizálása, vagy a rendkívül versenyképes ár elérése. Avagy a kettő együtt. Mint látható számos módja van annak, hogy egy típus egészét, vagy részét egy másik modellben újra lássuk. A Suzuki Across egy izgalmas szárnypróbálgatása egy olyan márkának, amelyik elsősorban az olcsóbb árszegmensben van jelen. Viszont ott a legsikeresebb szinte a rendszerválás óta. Felfelé törni nem könnyű feladat, de ilyen módszer segítségével jó lehetőség, hogy egyáltalán megvizsgálja a gyár a kínálkozó lehetőségeket. Az elektrifikáció és a hybrid hajtás elkerülhetetlen alternatíva a Suzuki számára is. Így az Across egy dupla esély arra, hogy ezt a piacot is tanulmányozhassák a márka szakemberei. A vételár persze egy komoly probléma lehet, hiszen kétszer annyiba kerül az Across, mint a soron következő modell a kínálatban. A Toyotával való együttműködés mindazonáltal logikus és jó gondolat volt. Kíváncsian várom az eladási statisztikákat és a fejleményeket, hogy miképpen reagálnak erre a hazai vásárlók.