Túl a benzinen, de még az elektromoson innen
2022.02.24.
Nagy tempót diktál magának a Honda: célkitűzései szerint 2030-ra modellkínálatának 40 százaléka áll elektromosan is közlekedni képes kocsikból, 2035-ben már 80 százalékos lesz ez az arány, 2040-ben pedig minden modelljét áram hajtja majd. Ahhoz, hogy a gyártó tarthassa ezt az ütemtervet – meg persze a tempót a konkurensekkel – az átállást már most erőltetett tempóban kell előkészíteni. Ennek megfelelően a modellkínálatból sorra kopnak ki az elektromos hajtást nélkülöző kocsik, és érkeznek az új korszak képviselő: a Honda e persze külön kategóriát jelent, de a CR-V és a Jazz után már a HR-V is úgy érkezett meg, hogy azt kizárólag hibridként árulják.
Noha a Honda már rutinosan villamosítja modelljeit, azért a HR-V-nél nagy volt a tét, hiszen a típus – amelynek története 1988 óta íródik –, fontos és kelendő modellje a gyártónak. Nemcsak világszerte, itthon is népszerű. A Honda tavaly Magyarországon 1133 autót adott el, ehhez képest a HR-V utolsó még nem kifutó évében majd 400 kelt el a típusból.
Az új modell sikere a külsőn biztosan nem fog múlni: miközben az ős HR-V bátran volt durván szögletes, a harmadik generáció nem lóg ki a sorból, a mai trendeket követő részletmegoldások adnak ki egy modern, tetszetős összképet. Talán egyedül az orrészbe olvadó hűtőrács látványa okoz kisebb izgalmakat. És egyértelműen jót tett a kocsi megjelenésének, hogy arányain némileg változtattak: miközben maradt a 4340 milliméteres hossz, némiképp alacsonyabb lett és leheletnyit nőtt a hasmagassága. A Honda kompakt, globális platformjának továbbfejlesztett változatára épülő HR-V utasterében látványra és tapintásra is minőségiek az anyagok. Hátul is kellően tágas, és mivel a tetővonal nem lejt meredeken a fejtér is megfelelő. Érdekes megoldás, hogy az óracsoportot megosztották: jobboldalon hagyományos mutatós megoldást választottak, baloldalon pedig LCD-kijelző kapott helyett, ahol többek között a hibrid rendszer működését láthatjuk.
Az HR-V-be kerülő e:HEV hajtáslánc a Jazz-ből már ismert, ugyanakkor itt megnövelték a teljesítményét. A HR-V -ben 131 lóerős a teljesítmény, a nyomaték pedig 253 Nm. A Jazz-hez képest az akku továbbfejlesztett: 48 cella helyett itt már 60 található benne. Az HR-V-ben az üzemanyagtank az elő ülések alá került, az akku meg hátra, ami a súlyelosztás mellett a raktér kihasználhatóságára is jótékony hatással volt: a hátsó ülőlapok is előre dönthetők, így teljesen sík terület alakítható ki.
Azt, hogy milyen hajtási módban gurul a HR-V, a sofőr nem tudja választani. Alapvetően elektromos hajtással indul az autó és városi tempó mellett ez egy így is marad, amíg az akkuban van tartalék. Amikor már nincs, akkor belép az 1,5 literes, Atkinson-ciklusú benzinmotor, ám egyelőre csak áramtermelőként, a közvetlen hajtásban ekkor nem vesz részt. Nagyobb sebességnél viszont már a hajtásba is bekapcsolódik a benzinmotor. Rövid tesztutunkon annyi bizonyossá vált: a rendszer rendkívül finoman, észrevétlenül működik és figyelni kell, ha tudni akarjuk, mikor vált üzemmódot a hajtáslánc. A gyártó szerint a kocsi a három különböző üzemmódot váltva öt liter körüli fogyasztásra képes.
Bár nem sportos, normál felhasználáshoz megfelelő a gyorsulási képesség, a százas tempót úgy tíz másodperc alatt éri el a HR-V, amelyből nem hiányzik a Honda SENSING menetbiztonsági csomagja. Ez utóbbi egyik újdonsága a kis sebességű automatikus fék, amely szonárokat használva időben felismeri, ha akadály kerül elénk, és közbe is lép szükség esetén. Parkolóházban például, ha véletlenül hátramenetben hagytuk a váltót, miközben előre mennénk, akkor a rendszer megóv minket a koccanástól. A HR-V alapmodellje is gazdagon felszerelt, így az alapmodell ára, ha kicsivel is, de átlépi a tízmillió forintot. Itthon évi 300 darab eladását tervezik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hogyan juthatunk cégautóhoz a chiphiány ellenére?
2022.02.24.
Miközben nőtt az autóipar chipigénye, a gyártással kapcsolatos nehézségekmiatt 2021 második felében akár 13 hónapotis kellett várni egy új autóra, illetve a megrendelt félvezetőkre, melynek következtében egy-egy autógyár is leállt rövidebb-hosszabb időre. A Deloitte TMT 2022 Predictions című tanulmánya szerint az autóipar azért van különösen nehéz helyzetben, mert a teljes ellátási láncot érinti a probléma. Az előrejelzés alapjánidén enyhülhet a chiphiány és az év végére csökkenhet az átlagos szállítási határidő. Az autóipar generálta félvezetőpiac értéke meghaladja majd a 60 milliárd dollárt.
A kiszámíthatatlan iparági környezet, az egyre növekvő autóárak, továbbá a kibocsátási és biztonsági normák szigorodása nemcsak a magán-, hanem az üzleti szektor számára is problémát okoz.Ezért a vállalatoknak még fontosabbá vált a tervezhetőség és a rugalmasság a céges autók terén, hiszen a piaci helyzet, illetve a szállítási határidők stabilizálódásáig is szükségük van járművekre.
Milyen átmenetimegoldások léteznek, hogy céges autóhoz jussunk?
A LeasPlan szerint többféle módon is áthidalható a probléma. A flottakezelő az alábbi megoldásokat javasolja a vállalatok számára:
Válasszunk raktárról elérhető autókat: A LeasePlan flottájában saját raktárkészletről érhetők el az előre rendeltközkedvelt, céges normáknak megfelelően felszerelt új autók, amelyek folyamatosan érkeznek Magyarországra. A flottakezelő így teljes körű szolgáltatás mellett gyorsan tudja teljesíteni a különféle megrendeléseket.Ezeket a járműveket hagyományos és rugalmas lízingkonstrukció keretében is bérelhetjü
Használjunk használtat: A LeasePlan saját lízingflottájából visszaérkező, három-négyéves, kevés kilométert futott használt autói operatív lízing formájában is elérhetők további 2-3 éves időszakra, teljes körű szolgáltatás mellett. A kiváló állapoton felül az ilyen autók előnye, hogy ismert előélettel, illetve garantált szerviz- és kártörténettel rendelkeznek. Az adatok hitelességét egy független szakértő partner által elvégzett állapotfelmérés biztosítja, melynek során számos ponton vizsgálják át a kínálatba kerülő járműveket.
Fontoljuk meg az alternatívákat: Mivel az autógyártók az EU szén-dioxid-kibocsátási célkitűzéseinek megvalósítása miatt a tisztán elektromos és a plug-in hibrid járművekre fókuszálnak, az ilyen típusú autók szállítási ideje rövidebb lehet, mint a hagyományos meghajtásúaké. Célszerű ezért opcióként ezek beszerzését is mérlegelni abban az esetben, ha az általunk választott dízel vagy benzinmeghajtású modellre sokat kell várni.
Döntsünk rugalmasan lízingelhető autók mellett: A hosszú szállítási idők jól kiválthatók a FlexiPlan konstrukcióval, amellyel akár már egy hónapra is bérelhető autó. Ebben a típusú flottában találhatók mind vállalati használatra optimalizáltalsó-közép- és középkategóriás autók, mindelektromos és használt járművek.Ezenkívül a LeasePlan haszongépjárműveket (3,5 tonnánál könnyebb kisteherautókat) és ahhoz kapcsolódó szolgáltatásokat is kínál a belvárosi kiszállítás és a közúti fuvarozás iránti megnövekedett igényekre reagálva, amelyeknek szintén rövidebb a szállítási ideje, mivel a személyautókkal ellentétben kevesebb chipre van szükség az összeszerelésükhöz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Német Járműipari Szövetség: a chiphiány csúcsa mögöttünk van
2022.02.24.
Hildegard Müller, a VDA elnöke: "Az autóipar az átalakulás motorja és csak 2026-ig 220 milliárd eurót fektet be kutatásba és fejlesztésbe."
Az Audi ingolstadti központja. Fotó: Audi
A Német Autóipari Szövetség (VDA) arra számít, hogy 2022-ben észrevehető felfutás lesz az új regisztrációk számában Németországban. Hétszázalékos növekedést 2,8 millió új autó forgalomba állítását feltételezik, a gyártási oldalon a szövetség még ennél is erőteljesebb, 13 százalékos mövekedésre számít, 3,5 millió autó legyártásával – ez azonban csak azt jelentené, hogy ismét sikerül elérni a 2020-as gyártási szintet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Külföldi vezetők távoznak orosz cégektől
2022.02.24.
A Sberbank felügyelőbizottságából először Esko Tapani Aho távozott, aki 1991-1995 között volt Finnország miniszterelnöke és 2016-ban csatlakozott az orosz pénzintézethez. Őt a nap folyamán követte a brit Nadia Christina Wells és az amerikai Natalie Alexandra Braginsky-Munier is a felügyelőbizottságból.
Mindhármójuk neve mellett a Sberbank honlapján az szerepel, hogy "személyes bejelentés alapján 2022. február 22-től a felügyelőbizottságból kiesettnek tekintendő."
Ugyancsak csütörtökön az orosz államvasutak igazgatótanácsából kilépett Christian Kern, aki 2016-2017 között osztrák kancellár volt. A Standard című lap idézte Kernt, aki azt mondta, hogy "ma reggel értesítettem az orosz államvasutakat arról, hogy azonnali hatállyal lemondok az igazgatótanácsi tagságról."
Kern 2019 óta volt az orosz államvasutak igazgatótanácsának tagja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Dízelgenerátorokkal töltötték az EU-s miniszterek villanyautóit
2022.02.24.
Az elektromos autók tulajdonosai tanúsíthatják, hogy nem egyszerű elektromos töltőállomást találni. Áramforrás hiányában alternatívát kell találni. Erre ideiglenes megoldás lehet a gázolajjal működő generátor. Ám kafkai helyzet, amikor egy elektromos jármű feltöltéséhez dízelre van szükség. A dolog akkor válik igazán abszurddá, amikor a szavakban a környezetvédelem mellett elkötelezett az európai miniszterek miatt alkalmazzák ezt a módszert.
Márpedig ez történt, amikor a február 9-10-i csúcstalálkozó alkalmával Lyonban és Grenoble-ban - megfelelő számú töltőállomás hiányában - dízelgenerátorral kellett feltölteni a miniszteri járműveket. Ez a sajátos helyzet az Európai Unió francia elnökségének szabályából adódik, amely előírja, hogy az állomásokról és repülőterekről az utazást elektromos jármű fedélzetén kell megtenni a delegációknak. Ez az előírás kényszerítette arra a Rhône prefektúrát, hogy két dízelgenerátort béreljen az elektromos protokoll-autók feltöltésére.
A Rhône prefektúrának ugyanis mindössze 4 terminálja van elektromos járművek számára. Most pedig egyetlen napon 50 villanyautóról zúdult rájuk, így megoldást kellett találni. Az intézmény sajtószolgálata szerint lépésük indokolt volt: "A prefektúrának még soha nem kellett ekkora rendezvényt lebonyolítania".
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Heti 500 budapesti járatot fog üzemeltetni a Ryanair idén nyáron
2022.02.24.
A közleményben Jason McGuinness, a Ryanair kereskedelmi igazgatója kiemelte, azzal ünneplik budapesti bázisuk megnyitásának tizedik évfordulóját, hogy 2022 nyarára minden idők legnagyobb budapesti menetrendjét hirdetik meg, illetve 200 millió dollár többlet beruházással további két repülőgépet állomásoztatnak a budapesti repülőtéren. Ezzel a légitársaság több mint 800 millió dolláros budapesti beruházása 240 légiközlekedési munkahelyet és 4000 közvetett munkahelyet fog támogatni a budapesti régióban - tájékoztattak.
A Ryanair Budapesten állomásoztatott flottája így az idén nyolc repülőgépre bővül, közülük kettő Boeing 737 8-200 új generációs repülőgép lesz. A bővített flotta összesen 62 útvonalat fog biztosítani, köztük 8 újjal. A célállomások között lesz Stockholm, Krakkó és Torino, valamint növelik a járatsűrűséget a kedvelt nyaralóhelyekre, így Athén, Korfu, Barcelona, Malaga, Palma és Páfosz reptereire.
A közleményben Bogáts Balázs, a Budapest Airport járatfejlesztési vezetője üdvözölte, hogy a Ryanair bizalma a magyar piac iránt a szolgáltatások bővítését eredményezi. Méltatta, hogy a budapesti bázisra érkező két új repülőgép jelentősen hozzájárul majd a szén-dioxid-kibocsátás és a zajszennyezés csökkentéséhez.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újra divatba jönnek a bicolor karosszériák
2022.02.24.
A karosszériafestési technológiákkal foglalkozó Ppg cég tanulmánya szerint a két színre festett autók egyre népszerűbbek. 2021-ben általánosságban is megnőtt a kereslet az egyedi színek iránt. Az autósok számára egyre fontosabbá vált, hogy kitűnjenek az átlagból, a tömegből.
"Az egyedi kérésre megalkotott speciális színek, a matt felületekkel kombinált két tónusú árnyalatok jobban tükrözik a járműtulajdonosok ízlését és személyiségét" - magyarázza Misty Yeomans, a Ppg színstílus-menedzsere. Kiemelte, hogy ez tökéletesen összhangban van azokkal a kollektív viselkedésmódokkal, amelyek azt a korszakot jellemzik, amelyben élünk.
"Normális, hogy a két színnel festett autók újra divatba jönnek, amikor a társadalom a múltba tekint, elönti a retro-hullám. Nem meglepő, hogy ezek a színmegoldások az 50-es és 60-as években gyakoriak voltak, de később egyre ritkábbá váltak a tömeggyártás összetett és fáradságos alkalmazási folyamataiban. Az új eljárások (amelyek a kéttónusú járművek esetében akár 50 perccel is csökkentik a festésre fordított időt) és a digitális színtervezés fejlődése további lendületet adtak ennek a tendenciának.
A legnépszerűbb színek változatlanok maradtak. De nem csak a bicolor divat létezik. A PPG-tanulmány további változásokra is felhívja a figyelmet az autókarosszéria szektorban: például a szürke, kék, zöld és lila, valamint az élénk színek növekvő népszerűségére, amelyek korábban általában inkább a sportos modellekre voltak jellemzőek, semmint a SUV-kra és a pickupokra.
Aztán itt a "zöld hatás": a természettel és a fenntarthatósággal társított zöld szín az egész világon erős, és - a Ppg szerint - az autóiparban a jövőben is fontos árnyalat marad.
Ennek ellenére továbbra is a fehér (a legyártott járművek 35%-a) és a fekete (18%) a domináns a vásárlások során, míg a szürke kocsik iránt az elmúlt két évben 2%-kal nőtt a kereslet. A kékek stabilak (8%), míg a pirosak csökkenést mutatnak (7%), ami elsősorban az észak-amerikai vásárlók körében tapasztalható népszerűségcsökkenés (-1,5%) miatt van – írja az amerikai cég.
Az autók külső megjelenésének személyre szabása azonban nem csupán a színválasztásban jelentkezik. A vásárlók immár elvárják, hogy bevonják őket a a különböző karosszériaelemek egyéni kialakításába – közölte Yeomans.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Felvillanyozó: nőtt tavaly a német autóipar exportbevétele
2022.02.24.
2021-ben a Destatis előzetes adatai szerint 117,6 milliárd euró értékben exportáltak Németországból autókat, 9,9 százalékkal az előző évi felett. A 2020-as válságévben az export 8,2 százalékkal csökkent a 2019-eshez képest.
A német autóipar legfontosabb felvevőországa 2021-ben is Kína volt 16,7 milliárd eurós forgalommal, 14,0 százalékkal a 2020-as felett. TAz Egyesült Államokba 15,9 milliárd euró értékben exportált személygépkocsikat Németország, 18,1 százalékos éves növekedéssel, az Egyesült Királyságba viszont az export 17,0 százalékkal csökkent 9,4 milliárd euróra.
Az alkatrészhiány világszerte hátrányosan érintette az autógyártókat, és ez visszafogta a német autóimportot is: 2021-ben az előző évihez képest 2,4 százalékkal 56,4 milliárd euróra csökkent, és ezzel 12,6 százalékkal a válság előtti szint alatt is maradt. Németország a legnagyobb értékben 6,5 milliárd euróért Spanyolországból importált autókat tavaly, 14,6 százalékkal a 2020-as alatt. Az Egyesült Államokból 6,3 milliárd euró értékben importált személygépkocsikat Németország, ami 3,8 százalékos növekedés az előző évihez képest. A Szlovákiából importált személygépkocsik összértéke 9,9 százalékkal emelkedett 5,2 milliárd euróra.
A belsőégésű motorral hajtott személygépkocsik esetében mind az export, mind az import csökkent. Ezzel szemben a tisztán elektromos járművek, a hibrid személygépkocsik és az úgynevezett mild hibrid járművek esetében 2021-ben erőteljes növekedés volt tapasztalható: 2021-ben mintegy 300 ezer tisztán elektromos járművet exportáltak 12,6 milliárd euró értékben. Ez értékben 78,1 százalékos növekedés az előző évhez képest, 2019-hez képest pedig 272,7 százalékos növekedés. Az import esetében a bővülés még jelentősebb volt: a 7,5 milliárd euró értékben behozott 292 ezer elektromos járművel az importérték több mint 82,8 százalékkal nőtt az előző évhez képest - 2019-hez képest pedig ötszörösére, 426,2 százalékkal. A megnövekedett kereslet egyik oka lehet az elektromos vagy plug-in hibrid járművek vásárlásához nyújtott állami támogatás is.
A plug-in hibridek, amelyek elektromos és belsőégésű motor kombinációjával rendelkeznek, szintén növekedést könyvelhettek el. 2021-ben 264 ezer hibridet exportáltak 10,5 milliárd euróért. Ez 37,5 százalékos bővülés 2020-hoz képest. Az import pedig 223 ezer hibrid autó volt 7,4 milliárd euróért, 32,2 százalékos növekedéssel.
Tavaly 551 ezer úgynevezett mild hibridet, belsőégésű motorral és villanymotorral szerelt járművet exportáltak 22,4 milliárd euróért. A mild hibrid autók külső áramforrással nem tölthetők. Az exportérték több mint kétszeresére nőtt 2020-hoz képest, 116,5 százalékos növekedéssel. Az import 204 ezer mild hibrid autó volt 5,3 milliárd euróért 68,1 százalékos növekedéssel.
Tavaly a Németországból exportált tisztán elektromos autók legnagyobb része az Egyesült Államokba került 2,0 milliárd euró értékben, 110 százalékos éves növekedéssel. Az elektromos autók második legfontosabb vásárlója az Egyesült Királyság volt 2,0 milliárd euróval, 96,7 százalékos növekedéssel, amelyet Norvégia követett 1,5 milliárd euróval, 30,6 százalékos növekedéssel.
Az elektromos járműveket elsősorban az Egyesült Államokból importálták Németországba: 1,2 milliárd euró értékben 108,3 százalékkal többet az előző évinél. Franciaországból 6,1 százalékkal többet, 927 millió euró értékben importált Németország. A csehországi import 70,5 százalékkal nőtt 806 millió euróra.
Az elektromos járművek térnyerése ellenére 2021-ben még mindig a belsőégésű motorral hajtott személygépkocsik tették ki a német személygépkocsi-export és -import többségét, de a tendencia meredeken csökkenő volt.
A belsőégésű motorral hajtott személygépkocsik három legfontosabb motorikus teljesítményosztályában 2021-ben összesen 1,5 millió autót exportáltak 48,7 milliárd euró értékben. Az export így értékben 18,9 százalékkal csökkent 2020-hoz képest. A három szegmensben az import összesen 1,2 millió gépkocsi volt 24,2 milliárd euró értékben, 23,0 százalékos csökkenéssel.
Az autóipar a legnagyobb forgalmú feldolgozóipari ágazat Németországban. A személygépkocsi- és személygépkocsi-motorgyártó ágazat 60 vállalata 2021-ben 295,6 milliárd eurós forgalmat bonyolított le. Ez a teljes ipari forgalom 16,1 százaléka. A 2020-as 274,4 milliárd euróhoz képest képest ez 7,7 százalékos növekedést jelent. Ami azonban 6,9 százalékkal marad el a válság előtti 2019-es 317,5 milliárd eurótól.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
