Henry Ford öt dolláros mutatványa - 2. rész
2022.02.27.
Szerző: Bánffi Tibor
A kezelhetetlen tömeg láttán riadóztatták a rendőrséget. Riporterek az emberek közé vegyülve érdeklődtek a döntésük okairól. Volt közöttük kilenc gyermekes édesanya, aki végső elkeseredésében az utolsó centjeit kuporgatva próbált szerencsét, sokaknak már a visszaútra sem maradt pénzük. Ford ügynökei csak a harmadik napon kezdték osztani a belépőket a fagyos, téli időben. Ekkor már tizenötezres tömeg torlaszolta el a gyárba vezető utakat. Az első összeütközést a gyári dolgozók váltották ki akik az üzembe igyekeztek. Több helyen verekedés tört ki, mire már a rendőrség is beavatkozott. A tömeg kövekkel, palackokkal dobálta a rendőröket és betörte az ablakokat. A rendőrség válaszul tűzoltófecskendők jeges vizével vetett véget a robbanásig feszült helyzetnek. Végül a jelentkezőknek csak a harmadát vették fel.
A helyi újság, a „Journal” az eseményről az alábbiak szerint tájékoztatott:
„Mintegy háromezer ember ázott bőrig. A hőmérséklet nulla fok körül volt, éles északnyugati szél fújt. A szerencsétlen emberek vaktában keresték a helyet, ahol egy kicsit felmelegedhetnek. Amikor valaki közülük elért a fecskendő jeges vízsugara, öltözéke jégpáncéllá változott.”
Előzőleg Ford nagylelkűségéről meggyőződött emberek csalódottan, megalázva, elkeseredve napokon belül elhagyták a helyszínt.
A rendőrfőnök azt nyilatkozta az újságíróknak, hogy a borzalmas jeges fürdőért kizárólag a Ford művek vezetőségét terheli a felelősség, mert nem gondoskodott kellően a tömeg emberileg elvárható fogadásáról és kezeléséről.
Amikor a viharfelhők elvonultak Ford sugallatára egy újságíró „idillikus” képet festett a gyárban uralkodó hangulatról:
„...A gyárat elöntötte az öröm hulláma, amely azzal járt, hogy a gépek zaját elnyomta a boldog emberek éneke, olyan hullám amelynek következtében az emberek táncos léptekkel mozogtak. Arcukon az olaj és a por alatt kisugárzott a mosoly, fáradt karok kiegyenesedtek, a fénytelen szemekben férfias tűz lángolt fel, mintha a nyomorúságos lét évei után megpillantották volna a jobb jövő fényét...”
E költői túlzásokat sem nélkülöző írás az olvasó számára azt a látszatot keltette, hogy a gyárban dolgozni kiváltság és a legnagyobb boldogság.
A spekulánsok az öt dolláros hír hallatára felvásárolták az ingatlanokat és legalább 30%-os haszonnal adták tovább. Hasonló mértékben nőtt az albérletek havidíja is. Mivel a város nem volt felkészülve ennyi ember elhelyezésére még a fészereket, istállókat is kiadták. Aki ezt sem tudta megfizetni, az egy nyomorúságos kalyibába húzta meg magát. (Henry Ford csak a 20-as évek elején enyhítette a lakáshelyzetet egy lakótelep megépítésével.)
Ford lakótelep a 20-as években
Couzens tisztában volt azzal, hogy az „ötdolláros” napibér a vezetőségnek a munkabérek és a teljesítmény önkényes szabályozhatóságát és a konjunktúra rugalmas kezelhetőségének hatékony eszközét adta Henry Ford kezébe. Továbbra is fenntartották a 2.5 dolláros alapbért, a további 2.5 dolláros bónusz kifizetését kemény feltételekhez kötötték, melynek legfontosabb kritériuma a teljesítmény volt.
A családokat előnyben részesítették és Ford a dolgozókat három csoportba sorolta:
Házas emberek, akik családjukkal együtt éltek és azokról rendesen gondoskodtak.
Huszonkét éven felüli nőtlen emberek, akiknek bizonyíthatóan rendezett háztartásban éltek.
Huszonkét éven aluli ifjak és nők, akik valamely hozzátartozójuknak egyedüli támasza voltak.
Az 5 $ nem járt automatikusan, ehhez meg kellett felelni további feltételeknek:
Ford azzal, hogy a munkások jótevőjeként tetszelgett 30 fővel létrehozta a „Sociologi Deparment” nevű osztályt. Feladatuk volt, hogy látogassák a dolgozók otthonait és megállapítsák, hogy erényesen élnek-e. Legkisebb kihágás is a jutalom megvonását eredményezte: nem volt szabad kocsmázni, szeszes italt fogyasztani, tiltották a szerencsejátékot, nem küldhettek pénzt az „óhazába” rokonaik megsegítésére, nem engedte a házastársak közti civódást, megkövetelte a lakások tisztán tartását. (Lehet kritizálni a magánéletbe való durva beavatkozást. Az előírások teljesítése azonban a dolgozókat és családjukat egy higiénikus, példaértékű életvitelre kényszerítette, ami abban az időben nem volt általánosan jellemző.) A nők nem jogosultak a bónuszra, hacsak nem egyedülállóként tartották el a családjukat. A felügyelők mindenről nyilvántartást vezettek, megteremtve a máig ismert személyzeti munka alapjait. Elég volt a környezettanulmányokat tartalmazó kartotékokat átnézni és indokolt esetben meg is volt az ok a bónusz megvonására, vagy az elbocsátásokra. A munkások 30%-a nem kapta meg az 5 dollárt. Ford „atyai gondoskodása” addig terjedt, míg a dolgozó jó útra nem tért. Sokszor 4-5 hónap után érdemelték ki újra az 5 dollárt. Ha hat hónap elteltével sem volt változás, a dolgozót elküldték, amitől persze a dolgozók rettegtek.
A fárasztó, monoton munka miatt azonban már nyoma sem volt az egykori alkotó munkahelyi légkörnek.
A bérreform nem érintette a szellemi dolgozókat, a fióküzemek munkásait és a nőket. Amikor a döntését kifogásolták, Ford ígéretet tett a bérek rendezésére.
A szókimondó James Couzens és Henry Ford viszonya soha nem volt felhőtlen, de Ford a „cél” érdekében eltűrte brutális módszereit. Tudatában volt annak a ténynek, hogy Couzens tette a legtöbbet a Ford Motor Company példátlan gazdasági eredményeinek elérésében. 1915-ben viharos összeütközésre került sor Ford és Couzens között. Ford kihasználva a helyzetet azonnal elbocsájtotta egyik legnagyobb munkabírású kulcsemberét.
Couzens erényeit a pártatlan munkatársai a következőképpen fogalmazták meg:
Couzens nélkül a cég nem tudott volna ilyen sikereket elérni.
A vállalat szempontjából nagyobb jelentőségű ügyekben a döntés mindig Couzens irodájában született meg.
Sem Couzens Ford nélkül, sem pedig Ford Couzens nélkül nem tudott volna ilyen nagyszerű művet alkotni.”
Detroit az autógyártás fellegvára lett az Egyesült Államokban (Olds Motor Works, Ford Motor Company, Packard Motor Car, General Motors, Lincoln Motor Co., Chrysler). A város század eleji 260 ezres lakossága milliós metropolisszá nőtt a 20-as évek végére az autóiparnak köszönhetően.
Detroit a 20. század elején
Henry Ford az 5 dolláros napidíj bevezetését a tömeggyártás mellett utólag élete legjobb döntésének értékelte. A termelés és a profit is megduplázódott, a cég megállíthatatlanul tovább szárnyalt. Henry Ford a 20. század leggazdagabbjainak rangsorában a 9. helyre került.
A 10 leggazdagabb vállalkozó a 20. század végéig
Forrás Bánffi Tibor: A Ford T modell és ami mögötte van...
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Leállhat a Nemzetközi Űrállomás az amerikai szankciók miatt
2022.02.27.
Dmitrij Rogozin szombaton a Twitter-oldalán úgy fogalmazott: „Ha akadályozzák a velünk való együttműködést, ki garantálja, hogy az ISS nem fog ellenőrizetlenül leereszkedni a pályáról, és például amerikai vagy európai területre zuhanjon? Sőt, olyan változat is van, hogy egy 500 tonnás szerkezet Indiára és Kínára esik. Ilyen kilátással fenyegetné meg őket? Az ISS nem repül Oroszország fölött, így minden kockázat az Önöké. Készen állnak ráj? Uraim, ha valamikor szankciókat terveznek, ellenőrizzék, hogy azok, akik ezeket a szankciókat kitalálják, milyen betegségben szenvednek” – számol be az Evropejszkaja Pravda ukrán portál.
Az orosz reakciók oka, hogy az Egyesült Államok tilalmat rendelt el az Oroszországnak történő csúcstechnológiai eladásokra. Az a terv, hogy felére csökkentsék a csúcstechnológiai termékek orosz importját. Ez érinti az ország egész repülőgépiparát, különösen az űrprogramját.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ledobta álcafestését az F1-es Alfa Romeo
2022.02.27.
Egyedi utat járt idén a Forma–1-es csapatok között az Alfa Romeo. Nem az új szabályok értelmezésében, csak abban, ahogyan a szezonját indítja. Míg a riválisok már a múlt heti barcelonai teszt előtt megejtették (ilyen-olyan formában) az autójuk bemutatóját, a hinwili csapat csak a spanyolországi három nap utánra szervezett évnyitó eseményt.
Valtteri Bottas és Csou Kuan-jü (angol átírással Guanyu Zhou) eddig „rejtőszínű” festéssel rótta a köröket a 2022-es C42-es modellel, vasárnap reggel viszont megmutatták az idényre szánt valódi festésüket is.
Az új autó az előző szezonokhoz képest jelentősen megújult festést kapott, melyben a fehér helyett inkább a vörös dominál. A kicsit „toyotás” autónak az orra, a motorborítása és az oldala is Alfa-vörösben pompázik, az első szárnya pedig fekete.
Az istálló kiemelte, a mostani az első olyan autójuk, melyet már a költségvetési plafon mellett alkottak meg, ebből a szempontból is elkezdődött az új korszak, nemcsak a technikai megújulás miatt. Festésükkel ezt is hirdetik. Az új megjelenésen egyébként az Alfa Romeo Centro Stile, vagyis a névadó márka dizájnirodája dolgozott. A készítők tudatosan merítkeztek az Alfa (vörös) és a 30 éve F1-ben szereplő Sauber (fehér) múltjából.
Az Alfa Romeo tavaly szerződést hosszabbított a nevét használó, de a csapatot működtető Sauberrel, és ez garantálja a további együttműködésüket azok után, hogy az Alfát is tulajdonló Fiat-Chrysler tavaly beleolvadt a Stellantisbe, és emiatt egy ideig bizonytalan volt, az olasz márka kitart-e az F1-es szerepvállalás mellett. Kitartott, és a tervei komolyak: szeretnék az eddiginél jobban kihasználni az F1 sok szem előtt lévő színpadát.
„Az új szezon rajtja mindig izgalmas, hiszen ekkor látjuk a több száz ember munkájának gyümölcsét. Alig várjuk, hogy versenyeztethessük a C42-es új autót, és nemcsak azért, mert egy új szabályrendszerben építettük meg, amelyben a szorosabb versengés a cél, hanem azért is, mert igazán hisszük, hogy ez az autó segít nekünk a nagy előrelépésben és a rajtrács elejébe zárkózásban” – fogalmazott Frédéric Vasseur csapatfőnök.
A csapat számára eddig nem alakult jól az előszezon, a Haasszal együtt az Alfa teljesítette a legkevesebb kört Barcelonában, sok műszaki probléma hátráltatta őket. A csapat ettől függetlenül bízik benne, hogy előrelépést hoz számukra az a C42-es, aminek fejlesztéséért tavaly az előző évi autó fejlesztését is feláldozták.
„A C42-es bemutatásával most már igazán úgy érezzük, hogy kezdetét vette a szezon, ennek ellenére ez a bemutató csak egy mérföldkő a sokkal hosszabb úton, amire a hinwili emberek nagyon sok időt, energiát és forrást fordítottak” – mondta Jan Monchaux technikai igazgató. „Ennek az autónak a megtervezése és megépítése nagy erőfeszítéseket igényelt, és büszkék lehetünk arra, amit elértünk, de a munkával még nem végeztünk. Mint minden szabályciklus kezdetén, a fejlesztési görbe meredek lesz idén, és muszáj a legtöbbet kihoznunk a C42-esből, előrelépnünk vele, hogy elérjük a célunkat.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kétszer hajtott át áldozatán a gázoló
2022.02.27.
A sárbogárdi rendőrök február 26-án délután, szolgálatellátásuk során észlelték, hogy Sárkeresztúron, a Dózsa György utcában több ember áll, és egy férfi a földön fekszik. Mint kiderült, nem sokkal korábban egy férfi autóval az úttestről a csoportosulás irányába lehaladt, és a kerítésoszlop mellett álló 16 éves fiút elgázolta, aki a jármű alá került.
A sofőr hátramenetbe kapcsolt, miközben ismét áthajtott a sérültön, és elsodort egy másik, 14 éves fiatalt is, majd tolatva elhagyta a helyszínt.
A 16 éves sárkeresztúri fiú a szakszerű és gyors kórházi kezelés ellenére az éjszaka folyamán belehalt elszenvedett sérüléseibe.
A Fejér megyei rendőrök haladéktalanul nyomozást indítottak az ügyben, és a beszerzett bizonyítékok alapján rövid időn belül beazonosították a bűncselekmény elkövetésével összefüggésbe hozható 32 éves helyi illetőségű férfit, akit a rendőrségre előállították, és őrizetbe vétele mellett több ember sérelmére elkövetett emberölés bűntett kísérlete miatt gyanúsítottként hallgatták ki.
A nyomozók előterjesztést tesznek a férfi letartóztatásának indítványozására.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az egyirányú utca szabályai
2022.02.27.
Az egyirányú utca elsőre nem sok meglepetést tartogat közlekedésbiztonsági szempontból, hiszen – ahogy a neve is mutatja – csak az egyik irányból lehet oda behajtani, így szembejövő forgalomra nem kell számítanunk. Persze mindig vannak kivételek! Nemcsak a szabálytalanul vagy figyelmetlenségből behajtók lephetik meg a gyanútlan közlekedőt, hanem megkülönböztető jelzést használó járművek, és ha tábla engedi, akár kerékpárosok is.
A legfontosabb szabályok
Ha olyan környéken autózunk, amelyet nem ismerünk, könnyen úgy járhatunk, hogy egy egyirányú utca bejáratánál szembesülünk a behajtani tilos táblával. Amellett, hogy a navigációs eszközök ebből a szempontból általában jól működnek, ha figyelembe vesszük a kötelező haladási irányt jelző táblákat, akkor nem próbálunk bekanyarodni – szabálytalanul – rossz irányból az egyirányú utcába.
Az egyirányú utca jól ismert táblája
Az egyirányú utcában tilos megfordulni, így ha jó irányból, de tévedésből hajtottunk be, vagy esetleg túlmentünk az úti célunkon, nincs más lehetőség, mint hogy teszünk egy újabb kört.
Tilos a tolatás is! A szabály alól csak az jelent kivételt, ha az úttest széléhez vagy a várakozóhelyre történő beálláshoz kell hátramenetet végeznünk, vagyis parkolásnál szabad tolatni.
Az egyirányú forgalmú úton balra kanyarodásnál az úttest bal oldalához kell húzódni. Ilyenkor az ellenirányban kijelölt autóbuszsávot, valamint az ellenirányban kijelölt kerékpársávot a besorolásnál figyelmen kívül kell hagyni.
Bringával az egyirányú utcában
Talán az egyik legelterjedtebb kerékpáros tévhit, hogy bringával bármelyik egyirányú utcába be lehet hajtani menetiránnyal szemben is. Ez nem igaz! A szabályok szerint egyirányú utcába a forgalommal ellenkező irányból csak abban az esetben szabad behajtani, ha azt kiegészítő tábla engedi. Ez esetben szigorúan az úttest jobb oldalán kell haladni, ha van felfestett kerékpársáv, akkor ott.
Szabad az út bringával, de csak ha van kiegészítő tábla
Ha nincs kiegészítő tábla, akkor ne hajtsunk be szemből az egyirányú utcába, mert a keresztező utcákban közlekedők nem számítanak az ellenkező oldalról érkező kerékpárosokra. Vagyis ez nemcsak szabálytalan, hanem nagyon veszélyes is.
Ha a kiegészítő tábla megengedi, és behajthatunk ellenkező irányból is az egyirányú utcába, érdemes néhány jó tanácsot megfogadni:
Legyünk nagyon figyelmesek, főleg a kereszteződések környékén, mert szokatlan irányból érkezünk, és lehet, hogy a többi közlekedő nem számít ránk, hiába haladunk szabályosan. Ilyenkor fokozottan érvényes, hogy igyekezzünk mindent veszélyt magában hordozó helyzetet „előre látni”.
Bármelyik irányba is haladunk, tartsunk jobbra, haladjunk a menetirányunk szerinti jobb oldalon.
Akármelyik irányból is érkezzünk, a kereszteződésekben ugyanúgy érvényesek a KRESZ-szabályai, elsősorban a jobbkéz-szabály, ha tábla ezt nem változtatja meg.
Ha a forgalommal szemben haladunk, és olyan széles jármű jön velünk szembe, hogy nem vagy csak nagyon nehezen férnénk el egymás mellett, inkább álljuk meg, húzódjunk félre, és engedjük elmenni. A budapesti Petőfi Sándor utcában például gyakran előfordulhat ilyen helyzet:
Az egyik legveszélyesebb – és szabályokkal egyelőre nem is tisztázott – helyzet, amikor az autós az egyirányú utca végén balra kanyarodás előtt teljesen a bal oldalra húzódik, a szemből érkező kerékpáros pedig a menetiránya szerint jobb oldalon haladva hajt be az utcába. Ha nincs felfestve kerékpársáv, mindketten szabályosan közlekednek, de összeütköznek, ha nem figyelnek eléggé. Ne feledjük, hogy az egyirányú utcák kétirányú kerékpáros használata a közlekedők együttműködésének elvén alapul, ezért itt különösen figyeljünk egymásra.
Parkolás az egyirányú utcában
Gyakori kérdés, hogy hol lehet parkolni az egyirányú utcában. A KRESZ szerint alapesetben az úttest jobb oldalán kell megállni, illetve várakozni: „Járművel megállni – ha közúti jelzésből vagy a (2)-(5) bekezdés rendelkezéséből más nem következik – csak az úttest menetirány szerinti jobb szélén, azzal párhuzamosan, egy sorban szabad.” Ám a következő bekezdés pont a 2-es, ami tisztázza, hogy az egyirányú utca kivételt jelent, de csak meghatározott feltételek mellett.
Egyirányú forgalmi úton az úttest bal szélén – ha közúti jelzésből más nem következik – akkor szabad megállni, ha a jármű mellett az úttest jobb széléig mérve legalább 5,5 méter szélességű hely marad.
Vagyis ha nincs tiltó tábla, akkor parkolhatunk az egyirányú utca bal oldalán, ha mellettük marad még 5,5 méter. Ennek a szélességnek az a magyarázata, hogy az úttest jobb oldalán 2,5 méterre van szükségük a parkoló kocsiknak, a középen szabadon maradó 3 méter pedig elegendő arra, hogy egy nagyobb jármű, például egy busz is kényelmesen elférjen az álló járművek között. Keskenyebb egyirányú utcában viszont kizárólag a jobb oldalon lehet parkolni.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
A Vérlovagok nyerték el a Highlights of Hungary idei fődíját
2022.02.27.
Mint írják, az idén több mint 98 ezer szavazat érkezett a jelöltekre. Az idei Highlights of Hungary elismeréseket az Eiffel Műhelyházban adták át. Tavaly az Országos Mentőszolgálat kapta az elismerést.
A közönség elismerését ebben az évben is egy olyan szervezet vívta ki, amelynek tagjai a bajba jutottakon segítenek, méghozzá önként - motorra vagy autóba ülnek, hogy vért szállítsanak oda, ahol épp a legnagyobb szükség van rá.
Fotó: verlovagok.hu
A Vérlovagokat Nagy Anna idei nagykövet, az Egyszülős Központ alapítója és vezetője jelölte a listára.
"Magyarország egyetlen önkéntes sürgősségi vérszállító közösségeként küldetésük, hogy az életet jelentő vér a megfelelő időben legyen a megfelelő helyen az egész országban, az év minden napján" - írja méltatásában Nagy Anna. Mint kiemeli, a Vérlovagok 2020-ban Közép-Magyarország régiójában megkezdett tevékenységüket 2021-ben a Kelet-Magyarországra is kiterjesztették.
A Highlights of Hungary hagyományai szerint nincsenek kategóriák, a nagykövetek szabadon jelölhettek személyt, szervezetet vagy akár alkotást is, ha úgy ítélték meg, hogy az egyezik a kezdeményezés vezérelvével, a "Hass, alkoss, gyarapíts!" gondolatával.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Tesla vágányt vásárolt Németországban
2022.02.27.
A Berlin mellett található grünheidei üzemével való jobb összeköttetés érdekében a Tesla egy meglévő vágányt vásárolt a német DRE regionális vasútcsoporttól. Ezt csütörtökön az Infrastrukturális és Állami Tervezési Minisztérium szóvivője is megerősítette. Az amerikai elektromosautó-gyártó azt tervezi, hogy az új Fangschleuse pályaudvar üzembe helyezéséig ingajáratot indít Erkner és a gyár területétől délre lévő vágány új megállója között. A minisztérium szerint a Tesla felelős az SPNV-sikló tervezéséért, megépítéséért és üzemeltetéséért, beleértve a megállóhelyet is. Először a "Märkische Oderzeitung" számolt be róla.
A terv mellékhatása: Az érkező és induló alkalmazottak már nem tudják elkerülni az IG Metall Szakszervezet Berlin-Brandenburg irodáját. A szakszervezet a Fangschleuse pályaudvaron nyitott egy helyet annak érdekében, hogy a Tesla alkalmazottaival eszmét cserélhessen.
Elon Musk, a Tesla főnöke abban reménykedett, hogy már tavaly megkezdődhet az elektromos autók gyártása Grünheide-ben. A tervezési kérelmet azonban kibővítették egy akkumulátorgyárral, ami meghosszabbította a jóváhagyási folyamatot. A Környezetvédelmi Minisztérium tájékoztatása szerint a teszt a végső fázisban van. A Tesla korai jóváhagyások révén építi meg a grünheidei autógyárat. A járműveket már tesztelik, korai jóváhagyással.
A cég eddig azt feltételezte, hogy az autógyár évi 500 000 járművet tud teljes kapacitással legyártani. A környezetvédők attól tartanak, hogy a beruházás ivóvízhiányhoz vezet a régióban, így Berlinben is – írja a német honlap.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A nyugati márkák sorra felfüggesztik az autószállítást Oroszországba
2022.02.27.
A „minden tekintetben jelentkező” nehéz helyzet miatt a német Audi márka február 24-től leállította az autók szállítását az orosz kereskedőknek. Ez abból a levélből derült ki, melyet az autógyártó küldött ki oroszországi partnereinek. A levél tartalmáról a Vedomosztyi gazdasási szaklap számolt be.
A dokumentum szerint azokat az autókat, amelyek már átestek az orosz vámon, és amelyeket az importőr raktárából terveztek kiszállítani, még kiküldik a márkakereskedéseknek a korábban előkészített dokumentumok alapján, de újabb autók meghatározatlan ideig nem érkeznek Oroszországba. Az Audi a körlevélben úgy fogalmazott: az autógyártó megfelelő időpontban tájékoztatja ügyfeleit, mikor indulnak újra a szállítások, illetve milyen áron forgalmazza majd a márka gépkocsijait Oroszországban.
Hasonló levelet küldött az amerikai General Motors konszern azoknak a márkakereskedéseknek, amelyek Cadillac és Chevrolet autókat árulnak az orosz piacon. Belső ipari források szerint hamarosan a Skoda, valamint a Volkswagen is bejelenti a személygépkocsik és haszongépjárművek szállításának szüneteltetését.
A brit Jaguar Land Rover gyártó is felfüggesztette az új autók orosz kereskedőknek történő szállítását. Erről a „Newspaper. ru” számolt be a kereskedőtől származó információk alapján, akik már megkapták a hivatalos értesítést az importőrtől.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kutyadivat, kirobbantott légzsákból
2022.02.26.
Ijesztően magasodnak Európában a hulladékhegyek, mert lezártak egy kiviteli csatornát. Az ázsiai országok korábban olcsón befogadták az öreg kontinens szemetét, ami évente sok ezer tonnányi műanyagot, jelentős mennyiségű járműalkatrészt jelentett, ám a távol-keleti korlátozások miatt már nem működik ez a fajta export, vagyis mostanság itthon kell feldolgozni a nyakunkon maradt mennyiséget. Keresni kell az okos és piacképes megoldást, mert a válogatás és feldolgozás sok élőmunkát igényel, márpedig évente csak Magyarországon százezer autó és több százezer abroncs válik feleslegessé.
Ezer év alatt bomlik le a gumiabroncs Fotó: Boros Jenő
Útalapnak sok
Nagyüzemi módszerekkel készült abroncsokból sportpálya és útalap, műanyagokból üzemanyag, de még messze van a megoldás. A legfrissebb trend szerint egyre több divatcikk készülhet a feleslegessé vált járműalkatrészekből.
A félévszázada kifejlesztett autós légzsákokra emlékezett meg a Daimler, azzal, hogy bemutatta a Mercedes légzsákokból készült divatkollekcióját, melyet Heron Preston észak-amerikai divatguru és DJ tervezett. A premiert az 1981-es S osztály bemutatójára időzítették, melyben először kínáltak légzsákot, méghozzá a német konszern 1971. októberében bejegyzett DE 21 52 902 C2 szabadalma alapján.
Légzsákból kreált jubileumi Mercedes ruhák Fotó: Daimler AG
Limitált svéd táska
A vetélytárs svédek is meglovagolták a divathullámot: A Volvo és a 3.1 Phillip Lim tavaly mutatta be a járművek utasterében felhasznált anyagokból készült prémium minőségű divatkiegészítőit: a korlátozott példányszámú táskák nem vásárolhatók meg, kizárólag a márka által szervezett versenyeken vagy jótékonysági árveréseken keresztül, illetve ajándékként juthatnak ahhoz hozzá.
Patronmentesített feldolgozás Fotó: Boros Jenő
Légzsák áradat
Természetes anyagokból autóalkatrész, légzsákból divatcikk, utóbbi recept terjed globálisan, ami jó, mert így egyre kevesebb a műanyag és egyre több a hasznosított hulladék. Kárpit, ruha, táska és hátizsák is készül már kiszuperált légzsákokból, természetesen csak olyanokból, melyek nem balesetnél fújódtak fel, hála az egyik legnagyobb méretű visszahívásnak. A véget nem érő Takata-saga eddigi mérlege százmillió légzsák, melyet az autógyártók biztonsági szervizellenőrzés keretében cseréltek, cserélnek újra.
Tucatnyi lufi
Ilyenkor feleslegessé válnak légzsákok, patronok és elektronikai vezérlő berendezések, melyek vész esetén működésbe hozzák és felfújják a védőeszközt. Napjaink autóiban már minimum hat, némelyikben akár tizenkét légzsák szolgálja az utasok biztonságát.
Kiszerelés után a patronokat el kell sütni, amire kidolgozott módszert dolgozott ki az egyik legrégebbi magyar bontós csapat, mely nem elégedett meg azzal, hogy hatástalanítja a felesleges pirotechnikát és szeparálja a felhasználható fémet, vásznat és egyéb anyagot.
Az el nem durrant légzsák problematikus frakció, a pirotechnikai eszköz veszélyes hulladéknak minősül, de nem felhasználhatatlan.
Ebruha légzsákból és autó kárpitból
Kovács művek
A Kovácsék által kifejlesztett technológia egyszerre veszélyes hulladék mentesítése és az alapanyagok több mint a 90 százalékos újrahasznosítása, felhasználása.
A feldolgozás során képződő hulladék többsége, a légzsákszövet, üléskárpit és biztonsági öv értékes, jó minőségű és tartós anyag, melyekből laptop és autóstáskát, hátizsákot, kabátot, kutyaruhát és egyéb ötletes terméket kreáltak.
A Kovács műveknél több általuk tervezett speciális konténerben semlegesítik a leselejtezett, illetve visszavett légzsákokat, övfeszítőket és a gépjárművekben található egyéb pirotechnikai eszközöket, immár évi több százezres mennyiségben.
A légzsákmentő és márkakreáló Kovács házaspár Fotó: Boros Jenő
Back2Bag
A Kovács Balázs és Kovács-Sárándy Viktória által kreált Back2Bag márka termékei az autókból kimentett anyagokból készülnek, amik jól szolgálnak, mert a biztonsági övek és légzsákok strapabíróak.
Ezzel a magyar házaspár megelőzött jó néhány világmárkát, mely hasonló újrahasznosítással próbálkozik.
Recharge anyagból készült utastér Forrás: Volvo Cars
Jó reklám
A világcégek hatékony reklámlehetőséget is látnak az alapanyagok hasznosításában: a felmérések szerint a prémium termékek vásárlóinak kétharmadánál befolyásoló tényező a környezetvédelem, sőt, egyre többen igénylik a karbonlábnyom feltüntetését a terméken.
A teljes bőrmentességre való törekvés keretében a Volvo Cars aktívan keres kiváló minőségű, fenntartható alternatívákat számos, a tágabb értelemben vett autóipariban használatos anyag kiváltására. Idén kerül piacra a C40 Recharge, mely a Volvo első kizárólag online megvásárolható és állati bőrtől teljesen mentes, elektromos crossover modellje.
A márka célja, hogy 2025-re új autónak fedélzetének gyártásakor minimum 25 százalékban újrahasznosított, vagy bio alapú anyagokat használjon fel, és 2040-re teljesen körkörös legyen működése.
Minden hasznosítható Fotó: Volvo Cars
PET-palackból kárpit
A bőrkárpitozás helyett például bioalapú, vagy újrahasznosított forrásból származó, kiváló minőségű, fenntartható anyagokat készül kínálni ügyfeleinek. A Volvo Cars által fejlesztett Nordico kárpit újrahasznosított műanyagokból (pl. PET-palackok) készített szövetszálakból, svédországi és finnországi fenntartható erdőkből származó bioanyagokból, valamint a borászatban használt dugókból visszanyert parafából készül. A cég törekvése, hogy teljesen nyomon követhetővé és tegye gyapjúbeszállítói hálózatát, mert hosszabb távon semmilyen állati eredetű anyagot, így például bőrt sem használ autóiban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
