Az önvezető autók működését szimulálja az LG és a Unity saját rendszere
2019.09.27.
Az LG szimulátorának (LGSVL Simulator) közreműködése a Unity Similation fejlesztésében az LG mesterséges intelligencia terén megszerzett szakértelmére épít, ami kiegészül a világ vezető valós idejű 3D fejlesztési platform fejlesztőjének tudásával. A Unity Simulation lehetővé teszi bármely Unity termék több példányának egyidejű futtatását. A Google Cloud infrastruktúrája által támogatott Unity Simulation megkönnyíti az új termékek és szolgáltatások nagy pontosságú, háromdimenziós környezetben történő automatizálását, tesztelését és hitelesítését. Danny Lange, a Unity Technologies mesterségesintelligencia-megoldásokért és gépi mélytanulási technológiákért felelős alelnöke szerint a technológia gépi látáson, azaz a kamerák által rögzített képek feldolgozásán alapuló alkalmazása a járműiparban különösen fontos szereppel bír.
Seonman Kim, az LG szilícium-völgyi laboratóriumának alelnöke elmondta: „Az, hogy a Unity a biztonságos és stabil autonóm vezetés fejlesztése terén a bizalmát fejezte ki az LGSVL Simulator iránt, egyértelműen jelzi, hogy ez a partneri kapcsolat már a kezdetektől előnyös mindkét fél számára. Nagyon várjuk, hogy a Unity-val együtt fedezzük fel, milyen új alkalmazási lehetőségeket kínálnak technológiáink a gépjárműiparban.”
A két vállalat együttműködése a fejlett szimulációs technológiák terén a várakozások szerint nagy haszonnal jár majd a vezető nélküli jövő felé fejlődő autóipar számára. Az önvezető járművek fejlesztői a Unity szimulációs platformján futó LG szimulátorral több forgalmi szituáció párhuzamos tesztelésével képesek lesznek drasztikusan felgyorsítani rendszereik tanulását. A Unity legfrissebb továbbfejlesztésével az LG szimulátora pontos szenzormodellekkel alkotja meg a valós forgalmi helyzetek digitális replikáit, így az önvezető járműveket számos különböző helyzetre fel tudja készíteni.
Az önvezető járművek szimulátorokkal támogatott tanulása és validálása tökéletes példa arra, hogyan csökkentheti jelentősen az autós közlekedés kockázatait a virtuális modellezés, és hogyan végezhetők el a szükséges stressztesztek az éles helyzetek előtt. Az LG szimulátora a vállalat saját technológiáit kombinálja a Unity adatorientált technológiai megoldásával és nagyfelbontású renderelési módszerével, melyekkel lehetővé válik az önvezető járművek biztonságosabb működését biztosító tesztelés és gépi mélytanulás.
A Unity platformján futó LG szimulátor szeptember 26-án, a Unity saját, Unite 2019 nevű rendezvényén, Koppenhágában mutatkozik be.
A hétvégén forgalomkorlátozásra kell számítani futóverseny miatt
2019.09.26.
A futóversenyt szombaton a budai és a pesti rakpartok, valamint délután négy és öt óra között a Lánchíd és a Szabadság híd és környéke forgalmának korlátozásával rendezik meg. Vasárnap reggel, délelőtt és kora délután a budai és pesti rakpartokat, a Lánchidat, a Szabadság hidat és a Szentendrei út belső sávját zárják majd le a maraton miatt - áll a közleményben. A lezárt útszakaszokon a korlátozásokat a futók elhaladása után fokozatosan oldják fel - írták.
(kép archív)
A BKK kéri, hogy aki teheti, úti célja megközelítéséhez a korlátozások ideje alatt válassza a kötöttpályás közösségi közlekedési eszközöket, elsősorban a metróvonalakat.
Jelezték: a forgalomkorlátozások miatt számos közösségi közlekedési járat útvonala módosul. Részletes információk a www.bkk.hu oldalon olvashatók. (mti)
Látni és látszani: ennyi minden kell hozzá
2019.09.26.
Már az autók megjelenése előtt is kivilágították petróleumlámpákkal az utakon közlekedő szekereket, kocsikat. Később jött az elektromos világítás, ami mára a LED-es intelligens világításig fejlődött. Mindegy, hogy autónkon, kerékpárunkon, egyéb járműveinken milyen lámpa van, a fő, hogy az megfelelően működjék.
Látni!
Járműveink világítása, a fényszórók, helyzet- és irányjelzők műszaki állapota kiemelt figyelmet érdemel az időszakos és a napi karbantartások során. Az első és legfontosabb szempont, hogy a világítóberendezés működőképes legyen. Sokan egyszerűen nem figyelnek oda rá, kiégett izzókkal, vagy egyéb hibák miatt nem működő lámpákkal közlekednek. A meghibásodásra a legtöbb autó műszerfali jelzésekkel, üzenetekkel hívja fel a figyelmet, sok esetben még azt is kiírja a kijelzőre, hogy melyik lámpával van probléma.
Ha a világítás működik, még nem biztos, hogy elegendő fényt derít az előttünk lévő tárgyakra. Nagyon fontos ezért, hogy a fényszórók beállítását ne csak a műszaki vizsga közeledtével ellenőrizzük. Érdemes a szervizlátogatások alkalmával kérni egy ellenőrzést, ami tényleg csak néhány percet vesz igénybe, cserébe nem csak a megfelelő irányba fog világítani a lámpánk, de másokat sem vakítunk el vele az úton.
Az autógyárak az utóbbi 20 évben előszeretettel alkalmaztak műanyag lámpaburákat a járművekben. Ez a kialakítás, bár olcsó, hosszabb használat után a rendszeres mosás, a nap UV sugarai és az utazás közben a lámpabúrát ért sérülések (például kőfelverődések) miatt sokat veszíthet átlátszóságából, a lámpák karcosak lesznek és mattulnak. Ez nemcsak esztétikai probléma, hanem jelentősen csökkenti a világítás minőségét is, érdemes tehát erre szakosodott műhelyben a lámpák külső felületét felpolíroztatni.
A kőfelverődés sajnos a szélvédőnket sem kíméli. Nem minden felpattanó kavics okoz komolyabb sérülést, van, amelyik épp csak egy kis ponton karcolja meg az üveg felületét. Sok kicsi azonban sokra megy, és egy idő után a milliónyi kis sérülés jelentősen rontja a járműből való kilátást. Ha eljött az ideje, érdemes lehet lecserélni a szélvédőt is.
Végül, de nem utolsó sorban ellenőrizni kell az ablaktörlők állapotát, mert az elöregedő gumirészek nem képesek tisztára varázsolni a szélvédőnket. Ezen kívül fontos, hogy a megfelelő minőségű és mennyiségű ablakmosó folyadék legyen az autóban.
Látszani!
A láthatóságot is alapvetően meghatározza, hogy működnek-e az autó lámpái. Itt is fontos szerep jut a lámpák tisztaságának. De közlekedni nem csak autóval szoktunk. Akkor is érdemes fényvisszaverő anyagú ruhát, láthatósági mellényt, vagy más kiegészítőket (láthatósági karpánt, fényvisszaverő prizma vagy matrica) viselni, ha két keréken vagy gyalog indulunk útnak. A kerékpárosok gondoskodjanak a lámpákba való pótelemről, vagy töltsék fel a lámpák akkumulátorát.
Fontos lehet és egy büntetést is elkerülhetünk vele: ködfényszórót csak akkor használhatunk, ha ezt az időjárási körülmények indokolttá teszik. Ha nincs köd, sűrű hóesés, porfelhő vagy heves esőzés, akkor tilos ködfényszórót használni, mert az elvakíthat másokat.
Kíváncsi, melyik a világ 10 leghosszabb autópályája? Itt a lista!
2019.09.26.
Adunk egy kis segítséget: olyan hosszú, mintha 21-szer körbeutazná valaki Magyarországot a határai mentén.
Egy külföldi nyaralásból visszatérőben a volán mögött az ember gyakran érzi úgy, hogy a hazafelé vezető út szinte végtelen. De vajon mit érezhet az, aki a világ leghosszabb autóútján halad?
A 66-os amerikai országút az Egyesült Államok és talán a világ egyik leghíresebb országútja. Építése 1926. november 11-én kezdődött azzal a céllal, hogy összekösse a keleti és a nyugati országrészeket. A 2X1 sávos, csak kétirányú forgalomra alkalmas útvonal teljes egésze (Chicago - Los Angeles szakasz) mindössze 11 év alatt épült meg. De hiába emlegetik a „The Mother Road”, vagyis „Az országutak anyja”, illetve „Az Egyesült Államok főútja” néven is, a maga 3940 kilométerével mégsem a leghosszabb a világon. Sőt, még az Egyesült Államokban sem.
10. Interstate 80, Egyesült Államok
Ha a világ 10 leghosszabb útjának listáját a végén kezdjük, akkor a tizedik helyen a Interstate 80-at (a 80-as országos autópályát) találjuk az Egyesült Államokban. Az I-80 az USA keleti partjától a nyugati partig húzódik: San Francisco-tól Teaneck-ig (New Jersey) vezet. 1956-ban kezdték építeni és 4.666,44 km a hossza.
9. Interstate 90 (I-90), Egyesült Államok
A kilencedik helyen az Interstate 90 található, szintén az Egyesült Államokból. Ez a legészakibb kelet-nyugati autópálya az USA területén. Az I-90 szintén 1956-tól épült. Útvonala során 12 államot érint, köztük Illinoist és New Yorkot. Seattle-ből (Washington) indul és Bostonig (Massachusetts) tart. Hossza 4.860,93 km.
8. 6-os út, Egyesült Államok
A nyolcadik helyen a szintén amerikai 6-os utat (U.S. Route 6) találjuk, melynek amerikai elnevezése a “Grand Army of the Republic Highway”. Nem megy parttól partig, a kaliforniai Bishoptól a Massachusettsben található Provincetownig húzódik. A 6-os highway 5.148 km hosszú, áthalad egyebek közt Utah, Iowa államokon, valamint Rhode Island-en.
7. 20-as út, Egyesült Államok
A rangsorban a következő, a hetedik helyen a US Route 20 áll. Ez már parttól partig visz: az USA északnyugati, Csendes-óceáni szélétől (Pacific Northwest) egészen az atlanti-óceáni New Englandig, 5.415 kilométeren át. Olyan helyszíneket is érint, mint a Yellowstone Nemzeti Park.
6. 010-es nemzeti autópálya, Kína
A világ hatodik leghosszabb autóútját Kínában építették meg. Ez a 010-es számú Kínai Nemzeti Autópálya, amely a leghosszabb, az ázsiai ország rekordere is egyben a maga 5.700 kilométerével. Olyan tartományokat szel át, mint Jilin és Jiangsu, ahol Szucsou városa található. Aki végig akarja járni, az Tongjiangból, Heilongjiang tartomány keleti részéből indul, és a Hainan tartományban lévő Sonya városba érkezik.
És most jöjjön a TOP 5!
5. Arany Négyszög, India
Az ötödik helyezett a Golden Quadrilateral Highway Network (Arany Négyszög), mely Indiában található. Ez az 5.846 km hosszú autópálya-hálózat köti össze India négy legfontosabb városát: Delhit, Mumbait, Csennait és Kolkatát. A hatalmas méretű építkezés több mint 8000 millió dollárba került, és 1999-ben fejeződött be. Ez az úthálózat lenyűgöző mérnöki teljesítmény, a modern építészet egyik kiemelkedő alkotása, amely egész Indiát behálózza.
4. Transzkanadai autópálya, Kanada
A negyedik helyezett Kanadán át húzódik. Az 7.821 km hosszú Trans-Canada Highway az ország valamennyi tartományát átszeli és összeköti. Ráadásul mesés, zöld tájakon, juharral teli vidékeken vezet át. Egy nagy útkereszteződésben kezdődik Victoriánál (Brit Columbia) és St John's-ban (Newfoundland és Labrador) ér véget.
3. Transzszibériai autópálya, Oroszország
A harmadik, dobogós helyezést a híres-hírhedt Transzszibériai Autópálya érdemelte ki. Ez az autópálya-hálózat a Balti-tengertől a csendes-óceáni partvidékig, a Japán-tengerig vezet Oroszországon keresztül. Körülbelül 11.000 km hosszú, és áthalad Szentpéterváron, Kazahsztánon, és Vlagyivosztokba fut be.
2. 1-es autópálya, Ausztrália
Most ugorjunk egy hatalmasat, irány Ausztrália! A Highway 1 a neve ellenére csak a második a nemzetközi tízes listán. A több mint 14.500 km hosszú út története 1955-ben kezdődött, és a XX. században többször is folytatódott. Jelenleg több mint egymillió ember közlekedik nap mint nap ezen az ausztrál autópályán, amely áthalad az ország legfontosabb városain.
1. Pánamerikai főútvonal, amerikai kontinens (21 ország)
És a dobogó tetején, a lista élén... a kontinensközi Pánamerikai főútvonal (Pan American Highway), mely Alaszkától Argentínáig húzódik. A három nagy útból összetevődő hálózat összekapcsolja az amerikai kontinens csendes-óceáni partvidékének szinte valamennyi országát. A Pánamerikai autópálya háromszor hosszabb, mint az ausztrália Highway 1. A Guinness World Records-ban is úgy szerepel, mint a motoros járművekkel leghosszabban bejárható út a világon. Körülbelül 48.000 kilométer a hossza.
Németország legnagyobb autóipari vagyonai
2019.09.26.
Németország második leggazdabbja (megosztott helyezéssel) Wolfgang Porsche. Vagyona 18 milliárd euró, csak úgy, mint az Aldi Nord tulajdonosáé.
A BMW tulajdonso Quandt család két szereplővel is képviselteti magát a tíz leggazdagabb között. Susanne Klatten (eredetileg Quandt) 15,3 milliárd eurós vagyonnal rendelkezik, míg Stefan Quandt 13,5 milliárdos vagyont tudhat a neve mellett.
Szintén az autóiparnak köszönheti vagyonát Georg Schaeffler, a Continental tulajdonosa, aki 14,9 milliárddal a hatodik leggazdagabb németnek számít.
Egyébként a leggazdagabb német Dieter Schwarz, a Lidl tulajdonosa, aki elképesztő, 41,5 milliárdos vagyonával globális toplistákon is gyakori vendég.
Megérkezett a BMW X1 xDrive25e
2019.09.26.
A BMW Group következetesen halad a hálózatról tölthető modellpaletta bővítését előirányzó növekedési stratégia mentén, amelynek égisze alatt most egy rendkívül népszerű és dinamikusan fejlődő járműszegmens plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt éllovasáról rántja le a leplet. A belsőégésű erőforrás és az elektromos motor intelligensen vezérelt együttműködésével az első BMW X1 xDrive25e a prémium minőségű Sports Activity Vehicle (SAV) modellek kategóriájában is elérhetővé teszi a zéró emissziójú vezetés élményét.
A kimagaslóan hatékony elektromos hajtáslánc és a legkorszerűbb akkumulátorcella-technológia kettőse a nagyfeszültségű energiatároló egység egyetlen feltöltésével akár 57 kilométer* tisztán elektromos meghajtással megtehető hatótávolságot is kínál, miközben a BMW X1 xDrive25e átlagos üzemanyag-fogyasztása 100 kilométerenként mindössze 2,0 liter*, kombinált károsanyag-kibocsátása pedig csupán kilométerenkénti 43 gramm*, amellyel új mércét állít fel kategóriájában. Az újdonság kombinált energiafogyasztása 100 kilométerre vetítve 13,5 kWh*. A hibrid-specifikus összkerékhajtás gyorsan és pontosan osztja el a két motor erejét az első és a hátsó tengely között, amely lélegzetelállító vezetési élményt és magával ragadó agilitást garantál.
Az első BMW X1 xDrive25e plug-in hibrid hajtáslánc-technológiájában egy BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó, 1.5 liter hengerűrtartalmú, háromhengeres benzinmotor és egy kifejezetten ehhez a modellhez hangolt elektromos motor dolgozik együtt.
A belsőégésű erőforrás és az elektromos motor maximális rendszerteljesítménye 162 kW / 220 lóerő, amelyhez 385 Nm csúcs forgatónyomaték társul. Az első BMW X1 xDrive25e ezzel 7,0 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre. A hajtáslánc elektromos rásegítése minden vezetési szituációban, így például országúti előzéskor is megnyugtató biztonsági tartalékot kínál. Az újdonság végsebessége 192 km/óra.
A Bridgestone támogatja az akadálymentes buszközlekedést az olimpián
2019.09.26.
A vállalat a kereskedelmi autóbuszabroncsok és -gumik terén szerzett tudását kihasználva egy együttműködési csoporttal közösen olyan szegélykő kifejlesztésén dolgozik Japánban, ami lehetővé teszi, hogy az autóbuszok közelebb húzódjanak az útszegélyhez. Az útszegélynek része egy speciálisan megtervezett domborulat, amely lehetővé teszi a simább és egyenletesebb érintkezést az abronccsal, csökkentve ezzel az abroncs oldalfalának kopását és a vibrációt. A termék kialakítható olyan módon is, hogy a speciális útszegélyeket igénybe vevő gyakori abroncs- és járműméreteknek is megfeleljen. A kialakítás eredményeképp jelentősen csökken a rés az útszegély és az autóbusz ajtaja között, amely könnyebb és biztonságosabb le- és felszállást biztosít az utasok – különösen a kerekesszékesek, babakocsisok és idősek – számára.
Az új akadálymentes parkolási rendszert először a japán Okayamában mutatták be 2019. júniusában, azóta pedig a tokiói fővárosi önkormányzat is átvette. Üzembe helyezésével elsőként 2020. februárjában fognak elkészülni. Közel 395 méter hosszú útszegélyt fognak lefektetni, amelynek kialakítása különböző méretű abroncsok és járművek általi használatát teszi majd lehetővé.
Az Opel elektromos raliautója
2019.09.26.
Az új versenysorozattal sikeres partnerkapcsolatát folytatja az Opel és az ADAC (ADAC: Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, Német Autóklub). Az elmúlt években 18 nemzet csaknem száz tehetségének nyújtott perfekt beszállási lehetőséget a ralisportba az ADAC Opel Rallye Cup. A gyors pilóták az ADAC Opel Rallye Junior Team tagjaként, nemzetközi szinten mutathatták meg tudásukat – zsinórban (2015-től 2018-ig) meg is szereztek négy Európa-bajnoki címet az ADAM R2-vel. Most az új Opel Corsa-e lép az ADAM helyébe a rali pályákon. Az új versenyautó teljesítménye 100 kW/136 LE, álló helyzettől kifejtett nyomatéka pedig 260 newtonméter.
„A Corsa-e mindenki villanyautója – rendszeres használatra tökéletesen alkalmas, és megfizethető. E jellemzők sokat számítanak az autósportban is, sőt abban csak igazán! Nem kevésbé értékes tulajdonság az új Corsa aktív és dinamikus viselkedése. A széria-kocsi alapján fejlesztettük ki az elektromos raliautót – a világ első gyártójaként“, mondta az új márkakupáról szólva az Opel-főnök, Michael Lohscheller.
Az ADAC sport-elnöke, Hermann Tomczyk hozzátette: „Az ADAC Opel e‑Rally Cup elsőként hozza be az elektromos hajtást a tömegsportba, és mindenekelőtt az utánpótlás nevelésbe, amiben új lehetőségeket nyit meg előttünk az innovatív koncepció, illetve az együttműködés a PSA csoporttal. Biztos vagyok, hogy az ADAC Opel e-Rally Cup messze Németország határain túl is erős impulzust ad az autósportnak!“
Az ADAC Opel e-Rally kupát kezdetben a német rali-bajnokságban és néhány kiválasztott további rendezvényen írják ki. Indítását 2020 nyarára tervezik, és a következő évre átnyúlóan legalább nyolc pontszerző futamból áll össze az úgynevezett „Super Season“. A koncepció része ezenkívül egy átfogó tehetségfejlesztő program, amelynek első lépcsőjét többek között a 2016-ban debütált nagy sikerű ADAC Opel Rallye Academy alkotja. Akkor több mint ezer fiatal érdeklődő jelentkezett az egyedülálló „rali-válogatóra”, amelyből egyenesen az ADAC Opel Rallye Cup-ba vezetett a legtehetségesebbek útja. Ezt a jól kitalált koncepciót viszik most tovább, egészen a nemzetközi élvonalig kiépítve.
Az Academy és az ADAC Opel e-Rally Cup révén a legjobb utánpótlás-versenyzők, az új Opel Corsa R2-vel, felléphetnek a támogató program következő lépcsőfokára, a Junior Rali Európa-bajnokságba. Csúcstehetségeknek további lehetőségeket is kínál az Opel betagozódása a PSA csoportba, hiszen két testvérmárkája közül a Peugeot erős versenygépeket futtat az R5-szabályzat szerint, a Citroën pedig a világbajnokságban szerepel. Megvan tehát az esély felemelkedni a rali legmagasabb csúcsaira.
„Az Opel kötődése hagyományosan erős a ralisporthoz. Büszkén tekintünk vissza eredményeinkre, a hét Európa-bajnokágra és a Walter Röhrl - Christian Geistdörfer páros 1982-es világbajnokságára, Opel Ascona 400-zal. Most elektromosan folytatjuk, és meg fognak lepődni a szurkolók, hogy hogyan megy az e-Cup autónk!“, mondta Lohscheller.
Az Opel Corsa-e Rallyt teljes gőzzel fejlesztik Rüsselsheimben. Egyelőre 15 darabot állítanak elő az ADAC Opel e-Rally Cup 2020/2021-es sorozatához. Ügyfélcsapatoknak jóval 50 ezer eurós nettó ár alatt kínálja a kocsit az Opel.
Ezer éves falak között negyedszázadra emlékeztek
2019.09.26.
Ora et labora – imádkozzál és dolgozzál. Így hangzik a bencések jelmondata. Ha az elsőt nem is, a másodikat biztosan magáénak vallja a Leadec Kft., amely nem csak azzal írt történelmet, hogy negyedszázada az első nyugati cégek között érkezett Magyarországra, hanem azzal is, hogy kibérelte a főapátság dísztermét, s első járműipari cégként a bencések központjában tekintett vissza az alapításra és az azóta megtett útra.
A német anyavállalat ötven éve indult takarító cégként. Azóta igencsak kinőtte magát, s nagy járműgyárak ipari szolgáltatójaként 4 kontinensen, 15 országban 300 telephelyet működtet – tudtuk meg a rendezvényen.
A Pannonhalmi Főapátság bejárata
A Leadec Kft. Magyarországon 700 embert foglalkoztat, s Győrön kívül kecskeméti, szombathelyi, szentgotthárdi és miskolci telephelyekkel is rendelkezik. A cég telephelyeinek hálózata néhány hete tovább bővült: szakemberei Makláron azokban a gyártó- és logisztikai csarnokokban vették át a létesítményüzemeltetés feladatát, ahol kormányművek készülnek a gépjárműgyártók számára. A Leadec Kft. megalakulása óta szolgáltatásainak körét és tapasztalatait is folyamatosan bővítette, így ma az elektromos berendezések telepítésétől és karbantartásától a belső logisztikai feladatokig olyan műszaki szolgáltatást kínálnak, amely a folyamatokat gördülékennyé és hatékonnyá teszi a telephelyeken.
A jubileum alkalmából szimpóziumot rendeztek Pannonhalmán, ahol vezető iparági, üzleti és politikai szakértők vettek részt. A több mint száz vendégnek György László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium gazdaságstratégiáért és szabályozásért felelős államtitkár, valamint Markus Glaser-Gallion, a Leadec vállalatcsoport vezérigazgatója tartott előadást, egyeztetve nézeteiket az autógyártás előtt álló jelenlegi és jövőbeni kihívásokról.
A díszterem adott otthont a konferenciának
Ha én beszélnék önöknek a járműgyártás jövőjéről, az olyan lenne, mintha Arnold Schwarzeneggernek adnék testépítő tanácsokat – fogalmazott köszöntőjében szellemesen az államtitkár. György László az emlékezéssel egybekötött konferencián a magyar gazdaság helyzetét elemezte, kiemelte, hogy nálunk a legalacsonyabb Európában a társasági adó, ami újabb lökést adhat a befektetőknek a magyarországi bővítésre. Beszélt arról is, hogy az elmúlt kilenc évben a járműipar teljesítménye duplájára nőtt hazánkban, s foglalkoztatásban ugyan Németországtól hat százalékponttal el vagyunk maradva, a számok azonban egyre jobbak.
Ezer éves múltról beszélnek a falak, a mi történetünk 25 éve kezdődött Magyarországon, volt egy magyar autóipari álom, ami mára valósággá vált – hangsúlyozta a rendezvényen Dákai Ferenc ügyvezető igazgató.
25 éve Magyarországon
„Nem csupán maguk a járművek fejlődnek folyamatosan, a gyártók is egyre inkább megoldásszállítóvá válnak a mobilitás területén” – folytatta Dákai Ferenc. „Ehhez értékes hozzájárulást adunk. Nemzetközi piacokon tevékeny szolgáltatóként ismerjük a gyárakat és az alkalmazott technológiákat és ezekhez illesztjük digitális megoldásainkat”.
A gyártás szolgáltatói
Markus Glaser-Gallion, a Leadec vállalatcsoport vezérigazgatója azt emelte ki, a jövő gyárai a 4.0 technológiával forradalmasítják a gyártást, intelligens gyárak jönnek létre, s a a Leadec a gyártás megreformálásában fontos szerepet játszik.
A digitalizáció a legfőbb hajtóerő, 2020 végéig telephelyeink 70 százalékában végrehajtjuk a digitalizációt – fogalmazott.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
