Top 75 – Ezeket a kocsikat veszik a magyarok
2019.09.28.
A személyautó márkák versenyében behozhatatlannak tűnő előnyt épített fel a Suzuki (20 083 autó, 46,30 százalékos növekedés 2018 első nyolc hónapjához képest), a márka piaci részesedése meghaladja a 19 százalékot, mögötte jelentősen lemaradva második a főként kishaszonjárműben jeleskedő Ford (9192 személyautó, 1,09 százalékos növekedés), harmadik a szépen fejlődő Skoda (8516 autó, 2,10 százalékos emelkedés). Negyedik az Opel (8268 személyautó, 4,24 százalék plusz), az ötödik helyét tartja a Toyota (7288 személyautó, 2,27 százalékos javulás), 137 autóval megelőzve a hatodik Volkswagent (7151 személyautó, -13,41 százalékos csökkenés).
Fokozta a lendületét a hetedik Dacia (6440 autó, 30,02 százalékos növekedés), jól megy a Fiatnak (3497 autó, 38,88 százalék plusz), a Mininek (312 autó, 92,59 százalék plusz), a Ssangyongnak (278 autó, 61,63 százalékos plusz), az Alfa Romeónak (201 autó, 41,55 százalékos emelkedés), a Smartnak (95 autó, 239,29 százalékos emelkedés), a Teslának (51 autó, plusz 292,31 százalék), a DS-nek (30 autó, 172,73 százalék többlet), a Maseratinak (18 autó, plusz 63,64 százalék), a Bentley-nek (6 autó, 200 százalék növekedés) és a jövőre Budapesten szalont nyitó Aston Martinnak (2 autó, 100 százalék plusz).
Gyenge a bizonyítványa eddig a Nissannak (-25,40 százalék, 2687 személyautó), a Mitsubishinek (-25,06 százalék, 314 autó), a Ladának (- 52,72 százalék, 287 autó), a Porschének (-33,61 százalék, 81 autó), az Infinitinek (-28,16 százalék, 74 autó) és a Jaguarnak (-45,74 százalék, 70 autó).
A magyar személyautó-piacon 2019-ben továbbra is a szabadidő-autók a legnépszerűbbek (39 265 SUV), ezek tették ki az eladások 37,24 százalékát (bestseller az Év Magyar Autója 2020 díjra jelölt magyar gyártású Suzuki Vitara 9259 autóval). A népszerűségi listán ezután az alsó-középkategóriás járművek következnek, ezek tették ki az eladások 28,57 százalékát (bestseller a szintén magyar gyártású és szintén az Év Magyar Autója 2020 díjra nevezett Suzuki SX4 S-Cross 7628 autóval), majd a kisautók 15,01 százalékos részesedéssel (bestseller a Magyarország Autója 2020 díjra nevezett Opel Corsa 2215 autóval). A legkelendőbb egyterű a Kia Venga (552 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Magyarország Autója 2020 díjra jelölt Volkswagen Passat (1164 autó), a minik között a Fiat 500 (2347 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5/M5 (413 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (143 autó), a luxusautók között pedig a Mercedes-Benz S/AMG/Maybach (59 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1966 jármű), a kishaszonjárművek között a Dacia Dokker Van (1171 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1881 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1632 jármű).
Idén is rengeteg különlegesség kapott magyar rendszámot: egy McLaren 570S, egy Lotus Evora, egy Maserati Quattroporte, egy Maserati Grancabrio, egy Audi SQ8, egy Toyota Supra, egy Lamborghini Huracan, két Ferrari GTC4 Lusso, két Audi R8, két Ferrari 812 Superfast, két Ferrari 488, két Aston Martin DBS, két Jaguar F-Type, három Alfa Romeo 4C, három Mercedes-Benz EQC, négy Tesla Model X, négy Ferrari Portofino, négy Tesla Model S, öt Lexus LC 500, öt Nissan GT-R, hat Bentley Continental, 11 Mercedes-Benz S-osztály Maybach, 12 Maserati Levante, 12 Jaguar I-Pace, 14 BMW X6 M, 17 Porsche 911, 26 Audi e-tron, 33 hatszáz lóerős BMW M5, 43 Tesla Model 3, 53 (!) Mercedes-Benz G63/G65 AMG, 74 (!) BMW X5 M, 73 (!) Mercedes-AMG GT.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (90,41 százalék piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (az év első nyolc hónapjában összesen 3943-at, 9,48 százalékos csökkenés). Visszaesett a buszértékesítés, 362 ilyen járművet – csak kis arányuk hazai gyártmány - vettek 2019 első nyolc hónapjában Magyarországon (13,81 százalékos csökkenés).
Top 75 új autó Magyarországon 2019-ben (I-VIII. hónap) (személyautó és kishaszonjármű)
1. Suzuki Vitara 9259 autó
2. Suzuki SX4 S-Cross 7628
3. Skoda Octavia 4893
4. Dacia Duster 2875
5. Opel Astra 2847 (J és K)
6. Fiat 500 2347
7. Opel Corsa 2215
8. Renault Clio 2136
9. Ford Transit 1966
10. Kia Ceed 1952
11. Ford Focus 1907
12. Ford Ranger 1881
13. Suzuki Swift 1872
14. Ford Kuga 1870
15. Toyota Corolla 1711
16. Ford Tourneo Custom 1632
17. Toyota Yaris/Yaris Hybrid 1520
18. Dacia Sandero 1490
19. Nissan Qashqai 1396
20. Volkswagen Golf 1363
21. Fiat Ducato 1262
22. Toyota C-HR 1219
23. Kia Sportage 1211
24. Dacia Dokker Van 1171
25. Volkswagen Passat 1164
26. Toyota RAV4 1134
27. Renault Captur 1091
28. Volkswagen Polo 1035
29. Renault Master 1027
30. Toyota Auris/Auris Hybrid 1012
31. Dacia Logan 991
32. Hyundai i30 978
33. Ford Ecosport 976
34. Opel Mokka X 932
35. Suzuki Baleno 893
36. Hyundai Kona 886
37. Skoda Superb 852
38. Volkswagen Tiguan 820
39. Skoda Rapid 786
40. Hyundai Tucson 767
41. Toyota Hilux 753
42. Ford Mondeo 732
43. Ford Transit Custom 719
44. Renault Megane 702
45. Skoda Kodiaq 639
46. Peugeot Boxer 635
47. Volkswagen T-Roc 631
48. Seat Arona 626
49. Jeep Renegade 625
50. Citroen Jumper 585
51. Skoda Fabia 580
52. Skoda Karoq 574
53. Nissan Juke 568
54. Seat Leon 564
55. Kia Venga 552
56. Dacia Lodgy 549
57. Honda Civic 540
58. Fiat Doblo Cargo 535
59. Nissan Navara 529
60. Volkswagen Caddy 523
61. Opel Insignia 515
62. Volkswagen Transporter 509
63. Fiat Tipo 507
64. Dacia Dokker 498
65. Honda CR-V 491
66. Ford Fiesta 487
67. Opel Crossland X 484
68. Volkswagen Crafter 483
69. Nissan Navara 481
70. Peugeot 3008 463
71. Mazda CX-3 461
72. Hyundai i20 431
73. BMW 5/M5 413
74. Opel Grandland X 405
75. Volkswagen Golf Sportsvan 403
(forrás: Datahouse)
Milyen magyar járműveket vettünk eddig 2019-ben?
2019 első nyolc hónapjában 105 451 új személygépkocsit helyeztek forgalomba Magyarországon, 10,15 százalékkal többet (9716 autó), mint 2018 első nyolc hónapjában. A forgalomba helyezett személyautók mintegy 17 százaléka magyarországi gyárban készült. Nézzük, melyek voltak hazai gyártmányok.
A magyar Suzuki Vitara a magyar piac győztese, kompakt autó mögött második a szintén esztergomi S-Cross. Az idén forgalomba helyezett buszok ötöde magyar gyártmány.
Top 13 magyar jármű 2019 (I-VIII. hónap)
1. Suzuki Vitara 9259 autó
2. Suzuki SX4 S-Cross 7628
3. Audi A3 Limousine 249
4. Mercedes-Benz A-osztály/AMG 241
5. Audi Q3 188
6. Mercedes-Benz CLA 182
7. Kravtex Credo 02 Inovell 12 35 busz
8. Currus Aries 01 26 busz
9. Audi A3 Cabriolet 14
10. Modulo M108D Modulo M108M 9 busz
11. Audi TT Coupé 5
12. Kravtex Credo 02 Optinell 12 1 busz
13. Audi TT Roadster 1
(Forrás: Datahouse)
Biró Csongor
Német-osztrák-magyar térkép készülhet az új meghajtású járművek töltőállomásairól
2019.09.28.
A miniszter a közmédiának adott nyilatkozatában kiemelte: kezd kibontakozni, hogy a belső égésű motoros meghajtás mellett milyen új technológiák terjedhetnek el a közúti közlekedésben. Ilyen a fedélzeten tárolt villamos energiával, az üzemanyagcellával és a hidrogénnel hajtott autó is, amelyek mind szerepelnek a magyar energetikai és közlekedési stratégiában.
Hozzátette: Andreas Scheuerrel a többi között arról tárgyaltak, hogy miként lehet kifejleszteni egy térképet, amely valamennyi új technológiára kiterjedően feltünteti a töltőállomásokat a Magyarország-Ausztria-Németország térségben.
MTI
Újabb fotók a 8-as Gran Coupéról
2019.09.28.
A BMW 8-as Gran Coupé alapvetően háromféle motorváltozattal lesz kapható. A 4.4 liter hengerűrtartalmú, 530 lóerő maximális teljesítményre képes V8-as benzinmotor mellett a palettán a 320 lóerős soros hathengeres dízelmotor és a 3.0 liter hengerűrtartalmú, 340 lóerő maximális teljesítményre képes soros hathengeres benzinmotor is megtalálható.
Az új BMW 8-as sorozat teljesítmény-tartományának csúcsán két Competition modell áll. A BMW M8 Competition Coupé és a BMW M8 Competition Cabrio. A modellpáros motorházteteje alatt a vállalatcsoport eddigi legerősebb motorja dolgozik, 625 lóerő maximális teljesítménnyel. A 4.4 liter hengerűrtartalmú V8-as benzinmotor 3,2 másodperc alatt gyorsítja fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre a BMW M8 Competition Coupé modellt, amely az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető M Driver’s Package teljesítménynövelő csomaggal felszerelve a 305 km/órás végsebességet is megfutja.
Mégis kap utódot a Toyota GT86
2019.09.28.
Nem is olyan régen még bizonytalan volt a Toyota GT86 jövője, most viszont a lehető legjobb hírrel szolgált az ausztrál WhichCar olvasóinak és a rajongóknak a projekt egykori főmérnöke: már összeállt a következő generációs kupét fejlesztő csapat, a követendő példa pedig nem a jelenlegi modell, hanem a Supra lesz!
A Toyota 2012-ben dobta piacra a GT86 kupét: egy minimalista, orrmotoros, hátsókerék-hajtású sportautót, amely szellemiségében az 1970 és 2006 között hét generáción át gyártott Celica kupé, nevében pedig a kultikus utcai sportautó, az 1983 és 1987 között gyártott Toyota AE86 előtt tiszteleg. 200 lóerős motorjával, 1,3 tonna alatti menetkész tömegével és józan, 205/55 R16 méretű abroncsaival a sportautók klasszikus receptjét ülteti át a XXI. századba: a nyers teljesítmény helyett kiegyensúlyozott, fordulékony és kezes viselkedésével szerez örömet.
A fejlesztés egyik lehetséges iránya, hogy a márka folytatja együttműködését a Subaruval, és akár a jelenlegi modell alaposan korszerűsítette padlólemezére, akár egy új platformra helyezve valósítja meg a következő generációs kupét. Motorként az Ascent 2.4 literes boxerje merülhet fel lehetőségként, akár 260 lóerős, turbós kivitelében, akár szívómotorrá átdolgozva, nagyjából 230 lóerővel. Mivel ez a vadonatúj motor négyhengeres, nem tenné orrnehézzé a sportautót, a 20 százalékkal nagyobb lökettérfogat pedig feltöltés nélkül is növelné a forgatónyomatékot.
A másik, nem kevésbé kézenfekvő opció az új generációs TNGA platform alkalmazása. A Toyota és a Lexus felső kategóriás, hátsó- és összkerékhajtású típusainál alkalmazott GA-N és GA-L padlólemezek hosszirányban beépített orrmotort alkalmaznak: ez eleve jól hangzik, különösen, ha lerövidítik a tengelytávot. A házon belüli technológia alkalmazásának kétségtelen előnye, hogy igény esetén minden további nélkül lehetővé teszi hibrid hajtáslánc beépítését.
Van egy harmadik lehetőség is. Noha a Toyota és a Mazda egy évvel ezelőtt létrehozott együttműködésének első gyümölcsei szabadidőjárművek lesznek, ez nem jelenti azt, hogy a partnerek ne kooperálhatnának más területeken is. Egy, a napokban kiszivárgott szabadalmi bejegyzés arra enged következtetni, hogy a Mazda hátsókerék-hajtású platform fejlesztésébe fogott, ami tökéletes alap volna egy új, nagyteljesítményű sportautóhoz.
Boxer-motoros gépekkel erősít a rendőrség
2019.09.28.
A BMW R1250 RT típusú, 1254 köbcentis, kéthengeres boxer-motorral ellátott járművek mindegyike gyárilag rendőrségi kialakítású; többek között elektromosan állítható szélvédővel, ülés- és markolatfűtéssel ellátott szolgálati motorkerékpár.
„A motorkerékpáros járőrszolgálat a közlekedésrendészeti tevékenység egyik klasszikus formája, mely jellege, dinamizmusa és egyéb tényezők miatt kiemelkedő preventív hatással bír. A motorkerékpáros járőr megjelenése, látványa már önmagában is visszatartja a járművezetők döntő többségét a közlekedési szabályszegések elkövetésétől, míg a jogsértést elkövető járművezető motoros járőr általi tettenérése, leállítása és felelősségre vonása jelentősen növeli az intézkedések, és a további eljárások hatékonyságát.” – írta a rendőrség.
A most rendszerbe állított járművek az Autópálya Alosztály és a Tatai Rendőrkapitányság munkáját segítik majd. A két járművel hétre nőtt a szolgálati motorkerékpárok száma.
Románia vezeti az európai halálstatisztikát
2019.09.28.
A spanyol autós portál pozitív fejleményként értékeli, hogy Spanyolország a halálos balesetek számát tekintve az európai középmezőnyben foglal helyet, és a tragikus következményű esetek száma a kontinens átlaga alatt maradt.
Bár az Európai Uniónak sikerült csökkentenie a halálos áldozatok számát az utakon, az tragikusan végződő balesetek száma továbbra is nagyon magas. A tavalyi év során mintegy 25 ezer ember halt meg az EU tagállamainak útjain. A statisztikák egyértelművé teszik, hogy még mindig a kelet-európai országokban fordul elő a legtöbb halálos végű közlekedési baleset.
Spanyolország szerencsére nagyon távol van az élbolytól - írja az autopista.es. A statisztika harmadik harmadában foglal helyet, messze elmaradva az európai átlagtól az 1 millió lakosra kivetített 49 halálos közlekedési balesettel. Ezzel az arányszámmal az ibériai ország a 21. helyet foglalja el a gyászos listán, Németországgal azonos mutatókkal. A legkedvezőbb halálozási adatokkal az Egyesült Királyság büszkélkedhet, ahol csupán 28 haláleset jut egymillió lakosra.
De vajon melyik az az ország, amely e tragikus rangsort vezeti? Romániáról van szó, amely nem csupán első a tragikus rangsorban, de a halálos közlekedési balesetek aránya ott messze meghaladja bármely más tagállam átlagát. Romániában egy millió lakosra 96 halálos közlekedési baleset jut, vagyis a spanyolországi vagy németországi átlag több mint kétszerese. Romániát Bulgária követi, egy újabb erős mutatóval: ott 88 halálos áldozat jut egy millió lakosra. A képzeletbeli fekete dobogó harmadik helyét Lettország foglalja el az egymillió lakosra jutó 78 halálesettel.
De ha tovább nézzük a listát, akkor mozdulunk el keletről, mert a tragikus rangsorban Horvátország, Lengyelország, Magyarország, a Cseh Köztársaság és Litvánia következik. Egészen a 11. helyre kell eljutni ahhoz, hogy felfedezzük az első nyugat-európai országot. Ez pedig Portugália, ahol 59 halálos közúti baleset jutott egymillió lakosra.
Ferdinand Piëch és a nők: ki örökli az egykori VW-vezér vagyonát?
2019.09.27.
Utolsó felesége Ursula. Gyermekgondozóból lett feleség.
Az 1937-ben Bécsben született Porsche unoka életét több cikkben is taglaltuk, ezúttal a gyengébbik nemhez fűződő kapcsolatát tekintjük át, különös tekintettel arra, hogy mekkora a vagyon, s hogyan részesedhetnek belőle a gyermekei.
Ferdinand Piëch kétszer volt házas, kétszer élt hosszabb élettársi kapcsolatban, egy nőtől pedig házassági kívüli gyermeke született. A sors fintora, hogy a német és az osztrák sajtó, amely kiemelt figyelmet fordított Ferdinand Piëch magánéletére is, csak augusztus 25-én bekövetkezett halála után derítette ki, hogy nem 12, hanem összesen 13 gyermeket nemzett.
Első felesége az 1941-ben született Corina Planta volt. Ő öt gyermeket szült neki. Ariane 1959-ben, Corinna 1960-ban, Desirée 1962-ben, Ferdinand 1965-ben, míg Jasmin 1969-ben született.
A Porsche-birtok az ausztriai Zell am See-ben. Balra a kápolna, ahová a feltételezések szerint hamvai kerülnek. Temetéséről továbbra sincs hír.
Második asszony az életében Marlene Porsche volt, tőle születt 1976-ban Valentin, 1978-ban pedig Anton nevű gyermeke. Élettársi viszonyban élt Herma Hutterrel, ő 1979-ben szülte Ferdinandot, 1982-ben pedig Carolinét.
Második felesége, s egyben negyedik nő az oldalán Ursula Plasser volt. 1956-ban született Linzben, végzettsége óvónő. Gyermekgondozónak került a családhoz, két év múlva Ferdinand Piëch elvette feleségül. Három gyermekkel ajándékozta meg, Markus 1985-ben, Florina 1987-ben, míg Gregor 1994-ben született.
Halála után a Bild derítette ki, hogy Ferdinand Piëchnek van egy tizenharmadik gyermeke is. Ő és édesanyja egyelőre inkognitóban maradt, kérdéses, hogy ez a gyermek hogyan részesedik az örökségből.
Egyelőre így ők tizenketten a fő örökösök második feleségével, Ursulával. Osztrák lapok tudni vélik, hogy Ferdinand Piëch tíz évvel ezelőtt vagyonát két speciális alapítványba vitte be. Mindkettő vezetőjeként Ursulát jelölte meg vezetőként. Ha azonban az özvegy férjhez megy, minden jogot elveszít. Az alapítvány kezeli Ferdinand Piëch életében megszerezett vagyont. Részvényeket, ingatlanokat, egyéb vagyonelemeket. Ennek nagysága minden bizonnyal több milliárd, euróban számolva. Az elhunytnak volt például kastélya Braunschweigben és a Wörther See partján, a családi birtok pedig a Salzburhoz közeli Zell am See-ben fekszik.
Az alapítványok évente egyszer pénzt osztanak az örökösök között. Ferdinand Piëch szigorúan szabályozta azt is, hogy az értékektől ne könnyen szabaduljanak meg az örökösök. Ha bármilyen vagyonelemet értékesítenének, ahhoz legalább kilenc ember egyhangú hozzájárulása szükséges.
Vagyis kicsi az esély arra, hogy a hatalmas vagyontól hirtelen megszabaduljanak, s gyors pénzt csináljanak belőle. Nagy valószínűséggel erre aligha vannak rászorulva, a két alapítvány ugyanis termel annyi pénzt, hogy a gyermekei és unokái életük végéig mesés életet élhetnek.
A Piëch név megint szép lesz? Anton fia önálló márkaként vinné tovább a család nevét.
A család nagy része éli a milliomosok szürke életét. Csupán Anton neve lett ismert a világban, ő ugyanis apja nyomdokain haladva az autóiparban próbál szerencsét. Igaz, a rokonsággal ellentétben nem a Volkswagen, nem az Audi, még csak nem is a Porsche környékén, hanem saját céget alapított Piëch Mark Zero néven, és saját fejlesztésű elektromos autóval akar a piacra lépni. Az autót Genfben már bemutatták, a gyártásra azonban úgy tűnik még néhány évet várni kell.
Az autót meglehetős szkepszissel fogadta a német sajtó, sőt, életében még Ferdinand Piëch is kétségeket támasztott fia autóipari tervei miatt. Ami viszont biztos: ha az autó sikeres lesz, a Piëch név tovább él. Ha pedig nem lesz sikeres, akkor is fennmarad a neve, elvégre Porsche unokaként a család legjobb hagyományait folytatta, s beírta nevét a német autóipar aranykönyvébe.
Elismerés az új Multivan 6.1-nek
2019.09.27.
A Stuttgartban tegnap rendezett díjátadó ünnepségen, Albert Kirzinger formatervezési vezető elmondta: „Számomra a Bulli a kör négyszögesítése. Ennek formatervezési története régebbre nyúlik vissza, mint bármelyik más járműé. Úgy gondolom, sikerének titka abban rejlik, hogy harmonikusan ötvözzük a modern stílust az időtálló dizájnnal."
Ugyanez vonatkozik az új Multivan 6.1-re is, amelyet éppen most vezetnek be az első piacokon. Az új Multivan most először érhető el a teljesen digitális eszközökkel kialakított 'digitális pilótafülkével'. Szintén újdonságnak számít az infotainment rendszer online összeköttetési egysége (OCU), amelyen keresztül a Bulli 6.1 a web alapú funkciók és szolgáltatások új köréhez rendelkezik hozzáféréssel . Új kormányszerkezet és számos vezetőt segítő rendszer tovább tökéletesíti az utazást, a könnyű kezelhetőséget és a biztonságot.
Az „autonis"- - Legjobb formatervezési újítás díj"-ról: az első szavazást és versenyt 14 évvel ezelőtt tartották, ezúttal összesen 100 új modellt vettek be a tíz járműkategóriába., a közvélemény kutatás során az AUTO MOTOR UND SPORT folyóirat 13.762 olvasója szavazott.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
