Mondjuk ki nyíltan: a vezető és a navigátor is felhők feletti extázisba került, amikor a Căpățănenii Ungureni névre keresztelt, idilli kis román falucskában beültek a tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper SE volánja mögé. A háromajtós újdonság jellegzetes, alig hallható bizsergéssel adta a legénység tudtára, hogy az összes fedélzeti rendszer indulásra készen áll, a padlólemezbe „T” alakban beépített, újratölthető akkumulátor pedig a töltöttségi szint digitális kijelzője szerint 250 kilométer tisztán elektromos hatótávolságot garantált.  Biztos ez? Itt, Románia legmeredekebb, hegyi hágóhoz vezető útján? Jeremy Clarkson, a legendás Top Gear autós műsor sztárja a Transzfogarasi utat nemes egyszerűséggel „a világ legjobb útjának” titulálta, miután a rövid szakaszokon belüli 1 400 méteres szintkülönbség-váltakozásokat egy telivér szupersportautóval habzsolta. Hogy jön ahhoz az ikonikus brit márka tisztán elektromos újdonsága, hogy egy ilyen élmény nyomdokaiba eredjen? Könnyedén! A 2019-es Frankfurti Nemzetközi Autószalonon bemutatott MINI Cooper SE számára a Romániában húzódó Transzfogarasi út – amely mintegy 90 kilométeren keresztül szeli ketté a Dél-Kárpátokat – kínálja a lehető legjobb terepet arra, hogy megvillantsa kvalitásait. Az igazság ugyanis az, hogy a magashegységek és az elektromos autók kiválóan kiegészítik egymást, épp úgy, mint a hegyek és a völgyek. A MINI Cooper SE első és hátsó tengelye közötti szinte tökéletes, 54:46 arányú terhelés-elosztásnak köszönhető úttartás és a padlólemezbe épített akkumulátor következtében rekord alacsonyra került súlypont kettőse valóságos vidámparkká varázsolja a megszámlálhatatlan hajtűkanyarral vívott harcot. Az elektromos motor ráadásul kikezdhetetlen tapadás mentén továbbítja az úttestre 135 kilowattnyi / 184 lóerőnyi maximális teljesítményét és 270 Newtonméternyi típus-specifikus forgatónyomatékát, amely a vezető és a navigátor számára már az első kanyarban nyilvánvalóvá vált, és kanyarról kanyarra igazolta önmagát. És miközben a Transzfogarasi út egyre meredekebbé és egyre vadabbá vált, a MINI Cooper SE magabiztos vágtáját sem viaduktok, sem alagutak, sem vízesések és egyenetlen kavicsos lejtők nem törték meg. A festői panorámával és vérpezsdítő vezetési élménnyel kecsegtető úton az első 30 kilométert pihenő követte – nem a MINI, sokkal inkább a vezető és a navigátor számára, akik letértek az épített útról és egy hamisítatlan hegyvidéki faluba tettek kitekintést. Az utak itt jellegzetesen kelet-európaiak és néhol szinte járhatatlanok. Olyanok, amelyeken módfelett problémázik a legtöbb Nyugat-Európában gyártott gépkocsi – de nem a MINI Cooper SE! A nagyfeszültségű akkumulátor ellenére a tisztán elektromos meghajtású újdonság mindössze 145 kilogrammal nehezebb, mint a MINI Cooper S modell, hiszen az elektromos motor jelentősen könnyebb egy benzinüzemű erőforrásnál. És vajon miként fogadták a túrázókat az út mentén legelő tehenek? Hiszen ez az a vidék, ahol még a lovas kocsik és a kiöregedett traktorok is csak nagy ritkán fordulnak meg. A MINI Cooper SE előadása valódi ritkaságnak számított, a négylábú nézelődők pedig kíváncsi tekintetekkel fürkészték az újdonságot. A MINI Cooper SE az egyik hegyi hajtűkanyarban karnyújtásnyi távolságra haladt el egy birkanyáj mellett, a hajtáslánc pedig olyan csendesen dolgozott, hogy még a gyapjas állatok bégetését is lehetett hallani. És ha egyikük hirtelen a gépkocsi elé ugrott volna? Pánikra semmi ok, hiszen a MINI Cooper SE manőverezhetősége páratlanul agilis, fékrendszere pedig abszolút megbízhatósággal operál. Készen álltunk, bármi történjék is – ember és gép egyaránt. A kalandtúra tagjait temérdek hely várta a Vidraru Dam gát előtti parkolóban, ahol a magával ragadó kilátás újabb megállóra csábította a legénységet. A csapat elővette a piknikes kosarat a csomagtartóból – amelynek alapesetben 235 liter, a hátsó ülések ledöntésével azonban egészen 731 literig bővíthető térfogata pont olyan tágas, mint a belsőégésű erőforrással szerelt testvérmodelleké –, majd készített néhány emlékezetes fényképet, háttérben a hegységgel és a felszálló köddel – amely valójában nem is köd, sokkal inkább felhőfoszlány. Nem hiába hivatkoznak a Transzfogarasi útra „a felhőkbe vezető útként”. A 2042 méteres magasságban fekvő hágócsúcs előtt már a MINI Cooper SE hőmérője alig kúszott 0 Celsius fok fölé, így okkal vetődött fel a kérdés: ideje óvatoskodni és visszavenni a tempóból? Szó se róla, hiszen ha nem tapossuk padlóba a gázpedált, nincs ok az aggodalomra. A tisztán elektromos meghajtású újdonság forradalmi kipörgésgátló technológiája már az első kerekek legenyhébb kipörgésére is azonnal közbeavatkozik és meggátolja az autó megcsúszását. A gyengén megvilágított Bâlea alagút belseje még Drakula koporsójánál is komorabb, a MINI Cooper SE LED-technológiás menetfényei azonban száműznek minden szellemet és sötét gondolatot. A hágót követő látványos, kellően meredek lejtőkön a hajtáslánc olyan sok fékezési és lassulási energiát táplált vissza a nagyfeszültségű akkumulátorba, hogy a völgybe érkezve annak töltöttségi szinte ismét megközelítette a maximumot. Az intenzív emelkedőket követő meredek lejtők ilyen jótékony hatással vannak az elektromos hajtásláncra. A MINI Cooper SE vezetője ráadásul az energia-visszatáplálás intenzitását is meghatározhatja: a brit prémiumgyártó fejlesztőmérnökei egy olyan exkluzív, kétállású kapcsolót építettek be a MINI újdonságába, amellyel az ügyfelek szabályozhatják a fékezéskor felszabaduló energia visszatáplálásának intenzitását, és mint ilyen, a fékhatás erősségét is. A több mint 90 kilométernyi kalandtúra után a MINI Cooper SE a korábban Hermannstadt néven ismert romantikus kisvárosban, Sibiu-ban fordult vissza. Az akkumulátor töltöttségi szintje még csak felére sem csökkent, így a visszaút is intenzív vezetési élményekben gazdagon telt. Egy dolog pedig azonnal nyilvánvalóvá vált az út végén: a MINI Cooper SE számára játszi könnyedségű túra volt. A modell így hasonlóképpen megteheti például a Hamburg – Travemünde (81 kilométer), a München – Chiemsee (87 kilométer) és a Frankfurt – Heidelberg (90 kilométer) retúr utakat, vagy egyhuzamban elutazhat Hamburgból Warnemünde-be (192 kilométer), Kölnből Frankfurtba (190 kilométer), Stuttgartból Friedrichshafenbe (206 kilométer), Münchenből Passauba (192 kilométer) vagy akár Berlinből Drezdába (192 kilométer) is.  

Miközben a Ferrarinak amiatt kellett magyarázkodnia a Szingapúri Nagydíj után, hogy Sebastian Vettel egy Charles Leclerc számára hátrányos stratégiával nyerte meg a versenyt, a Mercedesnek arra kellett választ adnia a futamot követően, hogy miért avatkozott be utasítással a két versenyzője közötti sorrend alakulásába. Lewis Hamilton az első kerékcserékig a második helyen állt, ám miután a Ferrarikat a boxba hívták, a Mercedes kint tartotta őt további hét körre. Ezen a versenyen ez volt a legrosszabb választás, mivel rendszerint az nyert időt, aki korábban látogatta meg szerelőit.   Hamilton e taktikával pozíciót veszített Sebastian Vettellel és Max Verstappennel szemben is, és mielőtt sort kerítettek volna kiállására, úgy tűnt, a körökkel korábban friss gumit kapó Valtteri Bottas, de még akár az őt üldöző Alexander Albon is elé kerülhet, miután letudta a szervizelést.   A Mercedes ekkor lépett közbe. Bottasnál a csapatrádión az istálló főstratégája, James Vowles jelentkezett be, aki határozottan arra kérte a finnt, hogy vegyen vissza a tempóból, nehogy elévágjon Hamiltonnak. Tették mindezt annak ellenére, hogy Bottas elméletben még Hamilton bajnoki ellenfelének számít, a verseny előtti 63 pontos méretes hátránya ellenére is.   Bottas a versenyt követően elmagyarázta, egy házon belüli szabálynak volt kénytelen alávetni magát. „Vannak bizonyos szabályaink. Az elöl haladó autónak mindig elsőbbsége van stratégiai szempontból. Ha eltérő utat választunk, és az eredetileg hátrébb lévő autó profitál belőle, ahogy most én tettem, akkor életbe lép ez a szabály. Ha akartam volna, könnyedén elé kerülhettem volna. És ha legközelebb én leszek ilyen helyzetben, ugyanez lesz fordítva. És ez így rendben is van. Volt lehetőség az ennél jobb eredményre, de a szabály az szabály.”    Tény, a csapatoknál általában valóban alapelv, hogy a jobb pozícióban álló jobb stratégiát kap, adott esetben védettséget is. Kivételt viszont ez alól már a Mercedesnél is láthattunk. Idén Silverstone-ban Bottas azzal vesztette el a vezető pozícióját, hogy bár hátrébb állt, Hamiltonnak engedték, hogy eltérő stratégiai utat válasszon, és utólag kiderült, hogy az ő iránya volt a hatékonyabb. Az akkori helyzet egyébként mutatott némi hasonlóságot Vettel és Leclerc mostani helycserés esetével.   Lewis Hamilton Valtteri Bottas elé jön vissza a 27. körben (Fotó: Formula1/Twitter) Toto Wolff csapatfőnök elismerte, nehezükre esett utasítást adni Bottasnak, ám a csapat érdeke miatt nem volt más választásuk. Ha ugyanis nem avatkoznak közbe, a finn talán pozíciót nyer, de Hamilton egy helyett kettőt veszített volna, vagyis csapatuk a 4-5. hely helyett a 4. és 6. helyen találta volna magát. És mindezt azért, mert kockázatos taktikai kísérletbe kezdtek címvédőjükkel.   - Ez nem volt egy nagyszerű utasítás, de az elévágás sokkal hatásosabb fegyver volt, mint azt bárki gondolta. Nem hinném, hogy a Ferrari helycserét akart volna a versenyzőinél azzal, hogy Vettelt hívta ki először. Mi kockára tettük Lewis pozícióját azzal, hogy kint tartottuk, hogy legyen esélyünk a győzelemre. Valtterit azért fogtuk vissza, hogy tartsa fel Albont, mivel Lewis csak ő mögé jött volna vissza a kerékcseréről. Összességében tehát a csapat összeredménye rosszabb lett volna, ha Valtteri ezt nem teszi meg. Tartozunk neki ezzel a hellyel – fogalmazott Wolff.   Bottas számára teljesen idegen volt a kényszerű lassítás. Csapata konkrét utasítást adott neki arról, milyen köridőt kell teljesítenie, és kérdéses körben 3,2 másodperccel lassabb volt, mint az azt megelőzőben. „Nos, tudtam, hogy így lesz, mivel bizonyos szabályokat követni kell. Az előrébb álló mindig elsőbbséget élvez. Választani lehet, hogy rövidebb vagy hosszabb etapot futsz, és Lewis a hosszabbat választotta. Én voltam mögötte, ez van. Ha nyomtam volna a gázt, akkor elé vágok, és Albon is megtette volna. Szóval teljesen megértem a csapat érvelését, és tudom, hogy fordítva is ugyanígy történt volna. Azon leszek, hogy legközelebb fordított helyzet legyen.”   Lewis Hamilton és Valtteri Bottas (XPB) Bottas végül csapattársa mögött, az ötödik helyen ért célba, jóllehet úgy vélte, ennél sokkal jobb eredményre is képes lett volna a nyers tempója alapján. - Úgy éreztem, igazán jó volt a tempóm, de ahhoz nagyon nagy tempókülönbség kell, hogy ezen a pályán előzni tudj. Mindent ki fogunk elemezni, de az biztos, hogy csapatként jobbak is lehettünk volna – összegzett.   Mivel nem előzhetett, Bottas nemhogy nem faragott bajnoki hátrányából, de további 2 egységet veszített Hamiltonnal szemben, és már 65 pontra van tőle. És a mostani engedékenységét látva nehéz lenne még nyitottnak nevezni ezt a küzdelmet...   Forrás: m4sport.hu

Fotó: Donka Ferenc - MTI   A szolgálatot ellátó állomány összesen 504 személyt fogott el, közülük 97 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 306 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 545 személyt állítottak elő, köztük 265 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 50 személyt ittas vezetés gyanúja miatt.