Az új Mercedes-Benz CLA-ról nem írtam cikket, amikor az importőr meghívására élőben követhettük a római bemutató show-t. Akkor sem ragadtam még tollat, amikor a belvárosban a szemünk láttára leplezték le az első előgyártásból származó darabok egyikét. Utóbbi alkalommal már nagyon kellett volna, de valami még hiányzott. Az ára. De ma megérkezett a sajtóközlemény, én innen válik igazán izgalmassá az új autó, úgyhogy most elmondok mindent, amit eddig tudni lehet róla. Hosszú lesz, kávét és ropit ér behozni! EQ, de másképp Az új CLA az első olyan Merci, amely, bár tisztán elektromos hajtásláncú, de nem viseli az EQ badge-et. Tévút, vagy sem, az EQ-, -A, -B, -C, -E(+SUV), -S(+SUV), --T, és -V-osztályoknak úgy néz ki, meg vannak számlálva a napjai. Nem ez a recept működött a piacon. Ami működött, az a tisztán elektromos hajtás mellett jelenlévő technológiai tüzijáték, nagyképernyők, intuitív megoldások, és nem utolsó sorban a szerényebb légellenállási tényezőjű, de inkább autóforma autó. Amíg a Mercedes próbálkozott a saját útját járni, a BMW ugyanabban a kasztniban kínált többféle hajtásláncot. Amíg a Mercedes a hátsókerék kormányzást építette be egyre több modelljébe, és bízott az európaiak elitizmusában, addig a Tesla, mint eredeti konkurencia mellé felzárkóztak a kínaiak, akik olyan jó modelleket dobtak piacra, amik rendre arcon csapták az elitistákat és Európa is szépen ráfordult a BYD-kra. Ez így nem mehetett tovább. Kellett egy autó, ami a tradicionális Mercedes-Benz értékrendet megtartva igazodik az új világtrendhez. Ami hozza a vagány formát, miközben összetéveszthetetlen marad más gyártók termékeivel. Kellett egy olyan kocsi, ami, ha kell, oszloptól oszlopig ad képernyőket, amin filmezhet, játszat és kommunikálhat a 21. század „gyermeke”. Ami trendi, divatos, és képes a modellt státuszszimbólummá tenni. Kellett a vágy tárgya. Ezért a célért a Mercedes látszólag mindent megtett. Nem is volt más választása, mert meg kellett mutatni, hogy igenis képesek nem olyan jó, hanem jobb autót gyártani, mint a Tesla, vagy a BYD, ebben a szegmensben is. Az elnevezés is változik. Az új modell nem viszi tovább a korábbi logikát, így nem lett EQCLA, hanem maradt simán CLA, aminek már csak a végén olvashatjuk az EQ kódot. Csak a név maradt Az eddig Kecskeméten gyártott CLA mára a Mercedes négyautós kupéi, de még a szedánok között is a belépő szintet képviselte. A megjelenés természetesen nagyon jó volt eddig is, de például az 1.3 TCe (Renault) motoros CLA220 a benzinvérűek számára eléggé kiábrándítóan hatott. Volt belőle Shooting Brake változat is, és szépen is teljesített a piacon, csak úgy, mint a plug-in hibrid változatú hajtás. Kár lett volna tehát valami új nevet bevezetni a piacra, így hát Stuttgartban úgy döntöttek, hogy az új, nagy dobás is CLA lesz, de ezen kívül semmit sem visz tovább. Magyar szemmel sajnálatos tény, hogy a gyártás helyszíne sem Kecskemét lesz már, hanem Németország, azon belül is Rastatt, de azért megnyugtattak, hogy az alfödi gyár is szerepet kap majd a modellcsalád egyéb tagjainak gyártásában. Autó a szuperszámítógép köré A Mercedes az új autóban egy teljesen saját fejlesztésű operációs rendszert használ, aminek már most érdemes megtanulni a nevét: MB.OS, vagyis Mercedes-Benz Operating System. A rendszernek annyi feladata van, hogy hardver szinten is meg kellett erősíteni, olyannyira, hogy vízhűtést kellett beépíteni a központi processzornak. Erre eddig nem volt példa, tényleg úgy tűnik, mintha az autót építették volna a számítógép köré. A CLA-ban nem egy, hanem mindjárt két mesterséges intelligencia teljesít szolgálatot: a Microsoft és a Google is segítségünkre van minden elképzelhető dologban, navigációtól, beszélgetésig. A rendszer állandó kapcsolatban van az úgynevezett Intelligent Cloud felhőszolgáltatással, amelyen keresztül nem csak alapvető funkciók, de még a vezetéstámogató rendszerek legújabb szoftverei is külön beavatkozás nélkül naprakész maradnak. Váltó is került bele Az új CLA egyik legvonzóbb tulajdonsága a hatékonysága, vagyis az alacsony fogyasztás, így a tisztességes hatótávolság. A tisztán elektromos CLA a piaci bevezetéskor két változatban érhető el. A belépő szint a CLA 250+ EQ egy 200 kW teljesítményű villamos gépet tartalmaz, akkumulátora a legmodernebb technológiával gyártott lítium-ion energiaforrás 85 kWh-ás csúcsváltozata. Ezzel a kombinációval a WLTP ciklus szerint 792 km-es hatótávolságot ígér a Mercedes, ami kategóriájában valóban egyedülálló. A sajtótájékoztatón egy döbbenetes, 93%-os adat hangzott el az energiahatékonyságra, tehát az akkumulátorban tárolt energiának ekkora részét tudja mozgási energiává alakítani a jármű, a fogyasztási adat így 12,2 kWh/100km. A 250+ egyébként hátsókerék meghajtású. Na és akkor most tessék kapaszkodni. Egyenáramú töltéssel elérhető a 320 kW-os teljesítmény. Amennyiben ez a töltőn is rendelkezésre áll, 10 perc alatt legalább 285 km-nyi hatótávolságot tudhatunk magunkénak, 10-ről 80%-ra pedig 22 perc tölthető a CLA. Már a bevezetéskor elérhető egy kicsit combosabb, 260 kW-os teljesítményű változat, ami a CLA 350 4matic EQ névre hallgat, és ahogyan az elnevezésből is kiderül, összkerékhajtású. Míg a 250+ változat nyomatéka 335 Nm, az erősebb kivitelé 515. Ezt követően, még 2025-ben érkezik a platform nagy dobása, hogy ugyanabba a karosszériába elérhető lesz egy 48 voltos hibrid rendszerrel dolgozó változat, teljesen új, Mercedes fejlesztésű 1,5-ös turbómotorral. A hatékonyságot mindegyik modellben tovább növeli a kétfokozatú váltó. Erre azért van szükség, mert a villanymotor a magasabb sebességi tartományokban teljesen feleslegesen pörög nagy fordulatszámon, ezt csökkentve a fogyasztás is csökken. Ezért a CLA alacsonyabb sebességtartomány mellett 1:11, pályatempónál pedig 1:5 áttétellel dolgozik. A nappali menetfény is csillag alakú Ami az új CLA külsejét illeti, arról érintőlegesen már beszéltünk. Nincsen UFO-formájú karosszéria, inkább hasonlít a megszokott autóformához. Azért a kilincsek ebben is besüllyednek, és a felnik is segítik az alacsonyabb légellenállást, ami ennél a modellnél 0,21! Ennél jobban csak házon belül produkáltak az EQS-sel (0,2), de azt az egy százalékot érdemes volt feláldozni a sokkal élvezhetőbb forma oltárán. A kocsi elején a konzervatív szem számára szokatlan, 142 darab kicsi világító csillag emblémát láthatunk és a nagy Mercedes jel is ki van világítva. Aki ezt nem képes a helyén kezelni, az még mindig nem érti a 21. századot. Amikor már egy órája nézegettem, elfogadtam, megszoktam, hogy ez ilyen. A W214-es E-osztály hátsó helyzetjelző lámpái után, most az első fényszórókba integrált nappali menetfény is háromágú csillag alakot kapott, úgy látszik, hogy csillagból sosem elég. A CLA már alapkivitelében is panoráma üvegtetővel érkezik, ez a fícsör azért ismerős lehet valahonnan. Nem szimpla üvegről van szó, hanem mindkét felületén különböző nanotechnológiás bevonatokkal ellátott, egy darabból gyártott üveglapról, ami nem csak a felmelegedéstől védi az utasteret, hanem kiszűri a káros sugarakat is. Először az elektromos Mercik történetében van frunk, vagyis az első „géptető” alatt található csomagtartó. Ebben tökéletesen elférnek a töltéshez szükséges cuccok, így a hátsó 400 liter körüli csomagtér teljes egészében megmarad a poggyászoknak. A CLA olyan szériafelszereltséggel érkezik, hogy elégedetten csettintenek még a japán kocsik rajongói is. Az üvegtető mellett meg kell említeni a teljes körű asszisztensrendszert holttér-felügyelettől a legmodernebb önvezetésig, a térdlégzsákot, a kamerarendszert, az AI-funkciókat és így tovább. Persze egy Mercedes vásárló kedvenc tevékenysége az opciós lista ikszelgetése, úgyhogy a CLA-ban is elérhető az összes, már nálunk is unalomig ismételt extra. Tényleg mindent is lehet kérni bele. Ha már itt tartunk megjegyzem, hogy az új autó már konfigurálható a gyártó a honlapján! Hajrá! És akkor jöjjön, aminek jönnie kell Az ára! Amikor elkezdték belengetni az új modellt, az új technológiákat, majd meghozták az előszériás autót, végül már majdnem mindent tudtunk róla az árán kívül, de ezzel az utolsó pillanatig vártak. Újságíró kollégákkal találgattunk, mindenki számolgatott, hogy hova kell ezt az autót elhelyezni a jelenlegi piaci körülmények között. A jelenleg még kapható EQE induló ára inkább van közelebb a 28, mint a 27 millióhoz, tudtuk, ennek alá kell mennie. A fő konkurens – mondjuk ki – a Tesla Model 3 Long Range hátsókerék hajtással pedig 19 millió forint körül van. Az árat így a kettő közé kell tenni. Nekem a kollégák közül legjobban az AutóSámán érvelése tetszett, aki felhívta a figyelmet arra, hogy 10 évvel ezelőtt, egy ilyen szintű fejlődési ugrást tartalmazó autót a Mercedes biztosan 35 millió forint fölé árazott volna, de 2025-ben a konkurenciaharc ezt egyszerűen lehetetlenné teszi. Olyan versenyképes árnak kell lennie, amivel az új CLA a lehető legnagyobb szeletet hasíthatja ki a tortából. Ők 22 és 23 millió forint közötti árra tippeltek, de a Mercedes még ennél is lejjebb tudott menni: Az alapkivitel ma 21.500.000,- Ft-tól elérhető! Ezzel az árral, a felsorolhatatlanul sok, legmodernebb technológiákat felvonultató fejlesztéssel, a 12 kWh-ás fogyasztással és ezzel a tényleg vonzó dizájnnal a Mercedes-Benz CLA szerintem joggal pályázik olyan státuszszimbólum pozícióra, mint annak idején a Renault 19-es, vagy később a RAV4 első generációja volt és tudtuk, aki újonnan kihozott egy ilyet, annak van mit a tejbe aprítania, ad magára és stílusos. Nem kérdés, hogy ez a kocsi nagyot fog menni, nem csak a piacon, hanem az utakon is. Egy europer szívnek pedig nincs ennél üdítőbb elektromos autó!

Az első próbautakat a Kína északkeleti részén fekvő Langfang és Tiencsin városok között bonyolítják  le a Hypot F49 nyerges vontatói. Egy-egy fuvar alkalmával a teherautók kétszáz kilométert tesznek meg oda-vissza a két város között. A Hypot F49 nyerges vontatókat 200 kW-os hidrogéncellás hajtáslánc mozgatja, amely a VCU intelligens energiatakarékos rendszerrel van ellátva. Az autó átlagosan 8,6 kg hidrogént fogyaszt száz kilométerenként. Tekintettel arra, hogy a teherautóban 56 kg hidrogént lehet tárolni, az autó hatótávolsága körülbelül 600 kilométert. Ide tartozik, hogy a Hydrogen Power H2 üzemanyagcellás teherautókat már több, Kínában tevékenykedő nagyvállalat is „hadrendbe állította”. Például olyan cégek üzemeltetnek ilyen járműveket, mint a JD.COM, az IKEA vagy a Rongcheng Steel. Ezekkel már összesen több mint 35 millió kilométert tettek meg, mintegy tízezer tonna szén-dioxidtól mentve meg a légkört, s újabb érveket szolgáltatva a hidrogénes technológia létjogosultságához.

Michael Breme, az igazgatóság elnöke és Achim Grewe, az Audi Hungaria pénzügy, beszerzés, IT és compliance területekért felelős igazgatósági tagja mindenre kiterjedően részletesen válaszolt. Ami biztos: a járműgyártás az idén is szárnyalni fog. Olyannyira, hogy 2025-ben megkezdődik a megújult Audi Q3 gyártása Győrben. Kérdésre válaszolva Breme elmondta: a győri Audi járműgyárának éves kapacitása 180-200 ezer autó. Ha nagy lesz az igény a megújult Q3-ra, akkor nem kizárt, hogy Győrrel párhuzamosan Ingolstadban is készülnek Q3-sok. Ennek kapcsán felvetődött, hogy az USA elnökének belengetett megemelt vámjai mennyiben érintik a győri Audit. Az igazgatóság elnöke elmondta, biztos, hogy érinteni fogja, mivel a Q3 az USA-ban is kedvelt autó, így nagyon sok jármű hajón jut el Észak-Amerikában. A részletek ismerete nélkül azonban Breme nem bocsájtkozott fejtegetésbe. Elmondta, a reakcióra a konszern jogosult, amelyet Wolfsburgban majd meg is tesznek. Ugyancsak kiemelte azt is: tavaly az Audi történetében először fordult elő, hogy a járműgyárban nem saját márkás, hanem a konszernhez tartozó autót is gyártanak. A Cupra Terramar hamar kedvelt lett a világban, amit jelez az is, hogy szeptemberétől  december cégéig16 663 CUPRA Terramar gördült le a győri gyártósokról. Ami pedig a motorgyártást illeti: tavaly kevesebb készült, mint az azt megelőző évben, a darabszám azonban így is tekintélyt parancsoló. 2024-ben a motorgyár összesen 1 580 991 hajtásláncot gyártott, ebből 151 899 elektromos hajtású volt. A megoszlást az alábbi táblázat mutatja. A győri telephely tavaly hatféle típusú benzin- és kétféle dízelmotort, valamint az elektromotorok két termékcsaládját gyártotta a 120kW (163 LE) és 280kW (381 LE) közötti teljesítmény-tartományban. "Az Audi Hungaria továbbra is Magyarország egyik legnagyobb gazdasági szereplője, beszállítóival és szolgáltatóival együtt a magyar autóipar szerves része" – emelte ki Michael Breme. Achim Grewe, az Audi Hungaria pénzügy, beszerzés, IT és compliance területekért felelős igazgatósági tagja pedig úgy fogalmazott: "További beruházások bizonyítják az Audi Hungaria relevanciáját, és megteremtik a vállalat jövőjének alapjait" "Az autóipar átalakulása nagy hatással van az iparág valamennyi szereplőjének jelenére és jövőjére, így az Audi Hungariára is. Az Audi győri leányvállalata továbbra is stratégiai része az Audi Csoport nemzetközi gyártóhálózatának, és 2024-ben is jelentősen hozzájárult a Progressive márkacsoport sikeréhez és jövedelmezőségéhez" - mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke. Tavaly a vállalat 8,611 milliárd eurós árbevételt ért el. Az Audi Hungaria 340 millió eurót fektetett be a 2024-es beszámolási évben. A fő beruházási projektek az elektromos hajtások új generációja, a MEBeco sorozatgyártásának előkészítése, valamint az Audi Q3 utódmodell gyártásának előkészítése voltak. A cég 1993-as alapítása óta összesen 12,9 milliárd euró értékben valósult meg befektetés a telephelyen, így az Audi Hungaria a magyar autóipar legnagyobb befektetője – hangzott el az évértékelőn. Az Audi Hungaria a régió legnagyobb munkaadójaként 11 431 főt foglalkoztatott tavaly év végén. Az Audi Hungaria 100%-os tulajdonú leányvállalatával, az AUDI HUNGARIA AHEAD Kft.-vel együtt összesen 11 930 alkalmazottat foglalkoztatott 2024 végén. A bónuszfizetés az idén sem marad el Győrben. Tavalyi eredményei alapján a dolgozók fizetésük 1,2-szeresét kapják meg pluszban.        

A vállalkozások részéről óriási az igény arra, hogy bevonják aktuális projektjeikbe a hallgatókat, akik örömmel csatlakoznak, ha valós ipari feladatokból szerezhetnek tapasztalatokat – ebből a felismerésből jött létre évekkel ezelőtt a Széchenyi István Egyetemen a Gépészeti Szakterületek Nemzetközi Hallgatói Konferenciája (GSZNHK), melynek keretében a résztvevőknek véletlenszerűen válogatott csapatokban kell megoldaniuk egy komplex műszaki problémát, mindössze néhány nap alatt. A konferencia keretében megrendezett autóstalálkozó és -kiállítás a város népszerű családi programjává és országos hírű hobbiautós eseménnyé nőtte ki magát, amely idén háromezernél is több látogatót vonzott. (Fotó: Adorján András/Széchenyi István Egyetem) A rendezvény koncepciója egyre fontosabbá válik a 21. században: mérnöki hallgatói verseny keretein belül nyújt gyakorlatorientált képzést úgy, hogy a feladatokat adó vállalkozások hasznos megoldásokkal, és ami még fontosabb, tehetséges hallgatókkal gyarapodhatnak. „A konferencián részt vevő cégek saját szemükkel, feladatmegoldás közben mérhetik fel, milyen tudással rendelkeznek a hallgatók, így képet kaphatnak a mérnöki utánpótlásról. Előfordul, hogy gyakornoki pozíciót vagy akár főállást is felkínálnak a nekik” – jegyezte meg Légrádi Márton, az esemény főkoordinátora. „A vállalatoknak az is fontos, hogy használható megoldást kapnak a problémájukra, amit később sokan be is építenek a folyamataikba” – tette hozzá. Az idei évben tíz cég csatlakozott feladatadó szponzorként a rendezvényhez. A konferencián ismét részt vett a Dana Hungary Kft., az Eaton Manufacturing Hungary Kft., a Jankovits Engineering Kft., a KNISS Kft., a Motherson Hungary, a Rába Járműipari Holding Nyrt és a Schäffler Savaria Kft., hozzájuk csatlakozott első alkalommal a Robert Bosch Kft. és a Sága Foods Zrt., valamint nagy visszatérőként, hosszabb kihagyás után, az Audi Hungaria Zrt. Összesen 12 csapat alakult a részt vevő 73 hallgatóból, akik a házigazda Széchenyi-egyetem mellett a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemről, a Debreceni Egyetemről, a Miskolci Egyetemről, a kecskeméti Neumann János Egyetemről, a Nyíregyházi Egyetemről és az Óbudai Egyetemről érkeztek, kiegészülve három határon túli intézmény – a Kolozsvári Műszaki Egyetem, a pozsonyi Szlovák Műszaki Egyetem, valamint a Szabadkai Műszaki Szakfőiskola – fiataljaival. A feladatokat úgy határozták meg a cégek, hogy kellő kihívást nyújtsanak a hallgatóknak, mégis teljesíthetők maradjanak. Előfordult olyan, amelyben teljesen új terméket (vagy gépet) kellett tervezniük a hallgatóknak, és olyan is, amiben egy jelenlegi folyamat automatizálása vagy optimalizálása volt a cél. Utóbbira példa az Audi Hungaria Zrt., amely egy létező folyamat tökéletesítését kérte a hallgatóktól: a hengerfejek összeszerelésekor a perselyeket és csapokat folyékony nitrogénnel hűtve ütik be az eszközbe, ez azonban időigényes és költséges folyamat. Olyan alternatív megoldást keresett a cég, amelyben hűtés nélkül is végrehajtható ugyanez a művelet, amely rövidebb ciklusidőt és alacsonyabb ráfordítást eredményezne. A konferencia ugyanakkor legalább annyira szól a közösségépítésről, mint az egyéni szakmai fejlődésről. Nincs más olyan hallgatói rendezvény az országban, ahol találkozhatnának a Kárpát-medence magyarajkú gépészmérnök, mechatronikus és járműmérnök hallgatói, így a győriek kezdeményezése óriási űrt tölt be. A fiatalok vegyes csapatokban dolgozhatnak, miközben megismerhetik egymás képzését, szokásait. „A GSZNHK óriási előnye, hogy a szervezők úgy ötvözték a feladatmegoldást és a közösségépítést, hogy az ideális elegyet képez a kettő között” – hangsúlyozta a Kolozsvári Műszaki Egyetemről érkező Bulzán István, akihez csatlakozott a pozsonyi Szlovák Műszaki Egyetemen tanuló Csánó Norbert is: „A szakunkon tizennégyből heten magyarok vagyunk, mind eljöttünk a konferenciára. Sajnálom, hogy csak most, végzősként jutottam el, de ugyanakkor örülök, hogy részese lehettem. Kitágította a szakmai horizontom és közben nagyon sok kollégát ismerhettem meg” – mondta. Sajben Cintia, a Debreceni Egyetem gépészmérnök szakos hallgatója szerint olyan referenciákat kapott a közös munka során, amelyekből profitál a jövőben. „Kiderült, mennyiféle kompetencia létezik a szakmánkban, így nekem is kedvem lett ezekbe beleásnom magam” – árulta el. „Szerintem az jöjjön el erre a konferenciára, aki szeret gondolkodni és megoldásorientált” – fűzte hozzá a Miskolcon tanuló István Miklós, aki informatikus hallgatóként vett részt a konferencián. „Bár az IT-világ felé vitt az utam, de a műszaki szemléletem adott, így az ötletelésben részt tudtam venni. A csapatot a prezentálásban segítettem elsősorban, ami rendkívül fontos, hiszen a projektet nem elég befejezni, el is kell adni” – húzta alá. „Sok hasonlóság van a sport és a csapatmunka között. Itt is döntéseket kell hoznom, kezelnem kell a stresszt, és amikor a szükség úgy hozza, át kell lépjem a saját határaimat. Idén is kimozdultam a komfortzónámból, ezúttal az előadói szerepet is vállaltam, és örülök, hogy végül sikeresen szerepeltem”– emelte ki a járműmérnök Kovács Balázs, aki széchenyisként már másodszor csatlakozott a konferenciához. A szintén Győrben tanuló Patakfalvi-Vigh Gergely kétszer résztvevőként, egyszer csapatsegítőként, ezúttal pedig csapatvezetőként járult hozzá a konferencia sikeréhez. A mesterszakos gépészmérnök hallgatót arról kérdeztük, mennyire támogatta a feladatmegoldást a mesterséges intelligencia. „Az AI már elengedhetetlen kelléke a mérnöki munkának. Ugyanolyan, mintha keresőmotort használtunk volna. Az ötletet azonban az ember hozta, a gép csupán pár apróságban válaszolt a kérdéseinkre” – árulta el.