Mi kerül ezen ennyibe? 7. rész
2019.01.14.
Opel Rekord gépház 1969-ből
Mi volt régen? Volt egy – rendszerint négyhengeres – motor karburátorral, légszűrővel, kipufogóval. Mellette egy hűtő hőcserélő és egy akkumulátor. Esetleg egy hűtőfolyadék-kiegyenlítő tartály és egy ablakmosóvíz-tartály. Ez nem sok, mellette bőven volt hely. Főleg a Wartburgnál, ahol még a negyedik hengert is kispórolták.
Wartburg 353 motortér
Egy korszerű autó gépházában nem mindig látjuk a motort, mert a sok segédberendezés között szinte elbújik. Mik is ezek, és miért kellenek?
Volkswagen Golf 7 motortér
Ma a legfontosabb szempont a környezetszennyezés csökkentése. Ennek érdekében a hajtóanyagellátó rendszert teljesen át kellett alakítani, nagyon pontosan szabályozhatóvá kellett tenni, amihez sok elektronikára volt szükség. Aztán a kipufogó rendszer, ami régen egy cső volt maximum két hangtompítóval, mostanra egy kisméretű vegyi gyárrá alakult. Ennek már komoly hely kell az autóban, és ami fontos, ez a vegyi gyár magas hőmérsékleten dolgozik. A kisebb fogyasztásra törekedve egyre kisebbek lettek a motorok, de mivel az autók pedig egyre nehezebbek, nagyobb teljesítményre van szükség. Ezt a problémát feltöltő rendszerekkel oldották meg – például turbóval. Ehhez pedig töltőlevegő-hűtőt is beépítettek.
A Volkswagen biturbó rendszerének vázlata
Ezek után nem csoda, ha némelyik autónál az akkumulátor már nem is fért el elöl a motor mellett, és hátra kellett száműzni.
Nézzük meg egy kissé részletesebben, mi is van a gépházban?
A legújabb emissziós előírások teljesítéséhez a benzinmotorokhoz is be kell építeni részecskeszűrőt, vagy helyette a szívóoldalon kettős befecskendezésre van szükség. A nagynyomású közvetlen befecskendezés mellett, ami biztosítja a nagy teljesítményt és forgatónyomatékot, kisnyomású szívócső befecskendezés is kell, ami részterhelésnél működik. Ezzel biztosítható a részecske-határértékek betartása. Valamelyik technológiára mindenképpen szükség van az Euro 6d-Temp előírás betartásához. Emellett a benzinmotorokhoz beépítik a kipufogórendszerbe a hármas hatású katalizátorokat esetleg még egy utókatalizátorral, és néhány lambda-szondát.
A dízeleknél egy kicsit bonyolultabb a helyzet, mert ezek a motorok több nitrogénoxidot termelnek működés közben. A motor mindig légfelesleggel dolgozik, ezért nem használható a hármas hatású katalizátor. Az oxidációs katalizátor és a részecskeszűrő után következik az SCR-rendszer (szelektív katalitikus redukció), ami megfelelő beállítás esetén az AdBlue folyadék segítségével redukálja a nitrogénoxidokat, és ezután a kipufogócső végén már szinte csak tiszta levegő lép ki.
Ha a fentebb leírt rendszerek bármely eleme elromlik, általában mélyen zsebbe kell nyúlni. Néhány példa azokra az alkatrészekre, amik a régi autókban nem voltak:
VW Golf 1,5 TSI benzinbefecskendező fúvóka: 103.000.- Ft és 4 db kell
VW Golf 1,5 TSI motorelektronika: 330.000.- Ft
VW Golf 1,6 TDI CR dízel befecskendező: 230.000.- Ft és 4 db kell
VW Golf 1,6 TDI CR légtömegmérő: 82.000.- Ft
VW Golf 1,6 TDI turbófeltöltő: 624.000.- Ft
VW Passat 2.0 TDI oxidációs katalizátor: 435.000.- Ft
VW Passat 2.0 TDI részecskeszűrő+SCR-kat. : 982.000.- Ft
VW Passat 2.0 TDI lambda-szondák: 90.000.- és 100.000.- Ft
(nem tévedés, már a dízelnek is van lambda-szondája, ennek kettő is!)
A régi autókban is előfordult dízel befecskendező, de nem volt common-rail, és a turbó is más volt. Ez VTG-s.
Az árak tájékoztató jellegűek, bruttó kisker. árak márkaszervizből!
Papp László
Az első nő a hókotró volánja mögött
2019.01.14.
A munka nagyon érdekes és izgalmas, mindennap tanulok valamit – nyilatkozta az ifjú hölgy az osztrák közszolgálati televízió honlapjának. Elmondta azt is, nincs két egyforma bevetés, az időjárás mindig más. Egyedüli nőként dolgozik férfiakkal, ők azonban nagyon segítőkészek és odafigyelnek rá, segítik mindenben. Jobbára nappali szolgálatra osztják be a fiatal hölgyet.
Egyre több nő vezet teherautót, ma már az sem ritka, hogy buszok volánjánál a gyengébbik nem képviselői ülnek, remélem, hogy a hókotrók volánja mögött is akadnak majd követőim a hölgyek között – nyilatkozta Stephanie Pertl.
Fotó: orf.at
Madridban 7 ezerre nőtt a bérelhető elektromos járművek száma
2019.01.14.
A carsharing és a motosharing lehetősége gyors ütemben alakítja át a spanyol főváros közlekedési szokásait. „Az autó- és motormegosztó cégek terjeszkedése olyan gyorsan történik, hogy már azt alig tudjuk követni az adminisztrációval. „A múlt heti számok a jövő héten már nem lesznek érvényesek” – ismerte el a madridi polgármesteri hivatal közlekedési osztálya.
A spanyol fővárosban jelenleg már 11 cég foglalkozik elektromos járművek bérbeadásával. Ezek mindegyike folyamatosan bővíti járműflottáját és tevékenységi területét. A carsharing eddig Madrid belvárosára volt jellemző, de az elmúlt hetekben a cégek látványosan megindultak a külső kerületek felé.
Az eddig bejegyzett cégek általában 350-800 autóval rendelkeznek, de ezek a nagyságrendek várhatóan hamarosan elérik az átlagosan ezer járművet cégenként.
A siker jó mutatója, hogy 2018-ban a madridiak 53 százaléka használta a szolgáltatást legalább egyszer - írja a madridi El País autós rovata.
20 százalékkal visszaesett a dízelautók eladása Szlovákiában
2019.01.14.
Tavaly Szlovákiában összesen 98 080 új személyautót vásároltak az országban, ami 2017-hez képest 1995 gépjárművel több. „Azt a mágikus százezres határt mindeddig nem sikerült átlépni, de majd idén talán erre is sor kerül” – közölte Pavol Prepiak, a ZAP elnöke. Összesítve az országban tavaly 111 865 gépjárművet értékesítettek, a legnagyobb ugrást éves szinten a nagy munkagépek, teherautók és kamionok könyvelték el, ami a ZAP szerint elsősorban a nagy fővárosban és annak környékén megvalósuló közlekedési és egyéb projekteknek köszönhető.
„Általánosságban viszont megfigyelhető a trend Európában, hogy az új generáció, a fiatalok számára már nem fontos, hogy autó tulajdonosai legyenek, inkább használni akarják a gépkocsit. Ezért olyan népszerűek a gépjárműmegosztási szolgáltatások, amikor egy autót használnak többen. Idővel ez a trend hozzánk is elér, minek következtében csökkenhet majd az új autók értékesítése” – mondta Prepiak. A ZAP információi szerint tavaly a gépjárművek 64,79 százalékát vették jogi személyek, 35,21 százalékot vásároltak természetes személyek. Szlovákiába tavaly 71 542 használt gépkocsit hoztak be, az összes regisztráció 57 százalékát képezték az új autók. Prepiak szerint a használt gépkocsik behozatalán is megmutatkozik, milyen eredménye van annak, ha a kormány vagy egy minisztérium szakértőkkel való egyeztetés nélkül módosít bizonyos előírásokat. „A regisztrációs díjat Szlovákiában egyebek mellett az autó kora is befolyásolja. Minél öregebb egy autó, annál alacsonyabb ez az illeték. Ezzel arra motiváljuk az embereket, hogy öreg autókat vásároljanak, olyanokat, amelyek szennyezik a légkört. Míg Európában a környezetet legkevésbé szennyező gépjárművek vásárlását támogatják a kormányok, mi ennek ellentettjét tesszük” – állítja Prepiak. A ZAP adatai szerint ennek egyik eredménye, hogy míg 2016-ban 21 800 tíz évesnél is idősebb használt autót hoztak be az országba, addig tavaly már több mint 28 ezret.
Ami a személyautók meghajtását illeti, tavaly 20 százalékkal visszaesett a dízelautók értékesítése, 15 százalékkal több benzines autót és 27,5 százalékkal több benzines hibridautót adtak el. Az állami támogatások miatt 40 százalékkal megugrott az elektromos meghajtású gépkocsik eladása is, ám mivel a támogatás már véget ért, ez a trend idén minden jel szerint nem fog folytatódni - írja a ujszo.com
Drágulnak az üzemanyagok
2019.01.14.
Az áremeléssel a benzin literje 345 forintra, a gázolaj literje 379 forintra drágul.
A benzin ára legutóbb január 4-én változott, 10 forintos csökkenéssel 341 forintra mérséklődött. A gázolaj ára utoljára múlt szerdán módosult, 4 forintos csökkenéssel 371 forintra mérséklődött.
Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.
A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
MTI
Megőrizte első helyét, és tartja a távolságot a többiektől Nászer el-Attija
2019.01.14.
A szombati pihenő (és a szerelők áldásként várt gondoskodása) után friss erővel, megújult technikával vágtak neki a pilóták a Dakar hatodik versenynapjának. Egy igen megterhelő, 838 kilométeres etap és egy viszonylag rövid, de annál intenzívebb 310 kilométeres gyorsasági várt a versenyzőkre. Az utóbbi háromnegyede homokos terepen zajlott, a négy markáns dűnés zónától (köztük az egész rali legnehezebbjének kikiáltott Tanakától) a mezőny megosztását, az erőviszonyok átrendeződését várták a szervezők – nem hiába!
Nászer el-Attija és navigátora, Matthieu Baumel hatalmas tempóval kezdett, és ezt szinte a végsőkig tartani is tudták, kilométerről kilométerre növelve előnyüket Peterhansel, Loeb és Roma előtt. Az összesítésben és a hatodik szakaszon egyaránt második helyen autózó Peterhansel a tanakai dűnéknél márkatársa, Nani Roma segítségére sietve elakadt. Ezzel több mint húsz percet vesztegetett el, és kivonta magát a nap eseményeinek további befolyásolásából. Felzárkózott viszont az élbolyhoz, és remekül tartotta a tempót az immár második Loeb mögött Bernhard ten Brinke (navigátora: Xavier Panseri).
A gyorsaságiból alig 15 százaléknyi volt már csupán hátra, amikor mindkét élmenő ugyanott eltévedt. Loeb valamivel hamarabb talált rá a helyes útra, mint el-Attija, a hátralévő rövid szakasz pedig már nem volt elég ahhoz, hogy a katari versenyző visszavegye a vezetést. A hetedik áthaladási ponton már Loeb haladt az élen, és végül el-Attiját 2 perc 17 másodperccel megelőzve sorban második szakaszgyőzelmét aratta az idei Dakaron. A harmadik helyre a küzdelmekből magát már a harmadik napon kiíró Carlos Sainz jött fel. Szintén elképesztő szívóssággal érkezett be a nyolcadik és a kilencedik helyre Giniel de Villiers (navigátora: Dirk von Zitzewitz) és ten Brinke.
Ezzel az összesítésben Loeb megelőzte Peterhanselt a második helyen, el-Attija ugyanakkor növelni tudta előnyét az élen: 24 perc 42 másodperc helyett immár 37:43 perc van közte és a második helyezett között. Sainz vasárnapi teljesítményével az összesített tizedik helyre küzdötte fel magát, ahol két Toyotás pilóta, Bernhard ten Brinke és az Overdrive által felkészített, szintén benzinmotoros Hiluxszal versenyző Benediktas Vanagas (navigátora: Sebastian Rozwadowski) között várhatja a hétfői rajtot. Giniel de Villiers 6 óra 48 perces hátránnyal a 17. helyen áll, ám azzal, hogy a harmadik napon a halálból hozta vissza autóját, miután kilyukadt az olajteknő, és kenőanyag nélkül maradt a motor, bebizonyította, hogy korai leírni őt, az idő neki dolgozik.
A hétfői, hetedik versenynapon San Juan de Marcona városa körül ír le egy hatalmas hurkot – az idei Dakaron először – a mezőny; 395 kilométeres etap és 331 kilométeres gyorsasági vár a versenyzőkre.
SUR-RON: innovatív elektromos Enduro a KSR-től
2019.01.14.
A NIU márkájú elektromos robogókkal, és a saját gyártású KSR-MOTO márkanév alatt forgalmazott elektromos robogóival az osztrák importőr 2017 óta piacvezetővé vált az elektromos robogók piacán. Minden tesztvezetésen részt vevő motorost elkápráztatott az elektromos járművek teljesítménye és nyomatéka. Viszont vannak olyan fiatalok, akik nem szeretnének robogóval közlekedni, de az elektromos meghajtású járművek előnyei egyértelműen meggyőzték őket. Ennek a piaci szegmensnek a kitöltésére a KSR, 2018 év végétől elkezdte forgalmazni a SUR-RON elektromos motorkerékpár márkát.
Az első Európai Unió számára homologizált (Típusbizonyítvánnyal, és COC megfelelőségi okmánnyal rendelkező) modell a SUR-RON Firefly, ami L1e-B kategóriába tartozó segédmotoros kerékpár. Az L1e-B kategóriás segédmotoros kerékpárokat (Max.: 45 km/h, legfeljebb 4kW motorteljesítmény, és legfeljebb 50 cm3 –es hengerűrtartalomig robbanómotoros meghajtás esetén) már 14 éves kortól vezethetik a fiatalok segédmotoros jogosítvánnyal, vagy bárki, aki rendelkezik „B” kategóriás személygépkocsi vezetői engedéllyel, illetve bármelyik motoros - A, A1, A korlátlan - jogosítvánnyal
A SUR-RON Firefly Offroad-Bike pont ezt a szegmenst célozta meg Cross-Enduro motor-modelljével.
A SUR-RON Firefly elektromos középmotor névleges tartós teljesítménye 2050 watt (2,05 kW), de kigyorsításoknál sport fokozatban, rövid időre nagyobb teljesítményt és nyomatékot is engedélyez a vezérlő-elektronika. Ráadásul ezt a benzinmotorosokkal ellentétben már az indulás pillanatától alsó fordulatszám-tartományokban is tudja, nem csak magas fordulatszámon. Ennek köszönhető, hogy megfelelő tapadás esetén 100%-os emelkedőn (45°-os) teljes terheléssel képes elindulni álló helyzetből. (58 fogas kiegészítőként kapható áttétellel) Az a tapasztalatunk, hogy egy próbaút még a kétkedő versenyzőkben is meggyőzi az elektromos mobilitásról. Gyere el te is, és próbáld ki!
A SUR-RON Firefly elektromos középmotorjáról az erőátvitel egy áttételen keresztül történik a hátsó kerékre.
A Lítium akkumulátor-egység Panasonic 18650-es cellákból épül fel, és kapacitása 1920 Wh (1,92 KWh). Ez a 60V-os, 32 Ah kapacitású akkumulátor 69 km-es hatótávot tesz lehetővé a cross-enduro motor számára. (20 km/h-nál 100 km) A váz egy szuperkönnyű Alumínium ötvözet mely csupán 7,8 kg súlyú. Így a SUR-RON Firefly összesen 47 kg-ot nyom a mérlegen akkumulátor nélkül. Így nem csak a fiataloknak, hanem a kempingezők, lakókocsizók kedvencévé is vált.
A SUR-RON, a Lambretta, a NIU, a Brixton, és az újjászületett Malaguti járművek a www.ksr.hu veboldalon tekinthetők és rendelhetőek meg.
A Porsche új csúcsokat döntött a kiszállítások terén
2019.01.14.
„A 911 potenciálja nagyobb, mint valaha,” nyilatkozta Detlev von Platen, a Porsche AG értékesítésért és marketingért felelős bizottságának elnöke. „Éppen az év végén ünnepelhettük az új 911 világpremierjét a Los Angeles-i Autószalonon, mégis a sportautó-ikon 2018-ban több ügyfelet szólított meg, mint az előző évben.” A Macan továbbra is a legsikeresebb modellnek számít 86.031 eladott példánnyal, nem sokkal a 71.458 értékesített Cayenne előtt.
Kína: továbbra is a legnagyobb önálló piac
A kínai piac 2018-ban is ragaszkodott elsőségéhez, sőt, 12 százalékos gyarapodást követően ezúttal 80.108 jármű fogyott itt. Az eladási rangsor második helyén az USA áll három százalékos növekedéssel (57.202 átadott jármű). Az európai kiszállítások az előző évhez viszonyítva kis mértékben csökkentek. „Az új WLTP tesztciklusra és a benzines részecskeszűrőre történő váltás Európában fokozott mértékű kihívásokat jelentett 2018 negyedik negyedévében, ami tovább gyűrűzik 2019 első felére. Emellett 2018 februárjában abbahagytuk a dízel üzemű gépjárművek forgalmazását,” tette hozzá Detlev von Platen.
Legoval a világűrbe
2019.01.14.
Az űrkutatásban rejlő innováció lehetőségével és cége fejlesztésével vont párhuzamot Orosz Tamás, a Remy Miskolc igazgatója, amikor arról beszélt miért támogatja a BPI Group Europe már másodszor a robotika versenyt. A megmérettetés megnyitóján a vállalat vezetője úgy vélekedett: nem a győzelem a fontos, itt az élményszerzés a lényeg.
Egy komoly verseny, ahol számít a jókedv
A sportszerűség, a jókedv és a lelkesedés is nyomott a latba, amikor értékelt a zsűri a First® Lego® League robotépítő versenyen. A regionális bajnokságon 110 diák négy kategóriában mérettetett meg. A csapatmunka a kutatómunka és a robotdesign mellett leghangsúlyosabb a robotjáték volt. Egy alig három négyzetméteres terepasztalon mintegy 250 manővert hajtott végre programozott robotjaival a tíz csapat. Valós problémákra kerestek megoldásokat a világűrben úgy, hogy előre meghatározott mozzanatokra reagáltak. Használhattak űrcsúszdát, megteremthették a 3D-s nyomtatás körülményeit egy idegen bolygón, szállíthattak zöldséget és edzésre küldhették az asztronautákat. Mindezt mérnöki pontossággal pusztán két és fél perc alatt. A feladatokkal összesen 400 pontot gyűjthettek a fiatalok. Aki mind a négy kategóriában remekelt, az lett az abszolút győztes.
Színvonalas verseny fejlődő miskolci csapatokkal
Abszolút miskolci győzelemmel zárult a robotika verseny – az összesítésben első helyen a Lev3lUp, a Roboschool csapata, a második helyen a Kandó, a Miskolci SZC Kandó Kálmán Informatikai Szakgimnáziuma csapata, a harmadik helyen a Navigátor, az Észak-Magyarországi Infoklaszter csapata végzett, amely egyben a zsűri különdíját is elnyerte. Kiemelkedően szerepelt az edelényi Atomrobotok csapata, amely csapatmunkában kategóriagyőztesként végzett. A helyi versenyzők mellett nyíregyházi, kisvárdai, borsodnádasdi és edelényi diákok is indultak a versenyben, teljesítményüket pedig győri és debreceni FLL gurukat is tömörítő szakértő csoportok bírálták el. Az összesítésben nyertes csapat részt vehet a közép-kelet-európai döntőn februárban a Miskolci Egyetemen. Ott 15 magyar és lengyel régiónyertes ifjúsági csoport kap lehetőséget a bizonyításra.
A támogató Remy
Az FLL robotverseny miskolci fordulóinak szervezését a Remy vállalta. A nemzetközi hátterű, járműipari cég célja a támogatással, hogy a régió diákjai lehetőséget kapjanak a kreatív munkára és részesei lehessenek ennek az inspiráló kezdeményezésnek, bepillanthassanak a műszaki tudományok fantasztikus világába. A világ járműiparának egyik motorja a vállalat. Több mint 120 év tudásával és tapasztalatával gyárt és újít fel generátorokat, illetve indítómotorokat prémium minőségben. Emellett féknyergek és kormányművek széles választékát kínálva az utángyártott járműalkatrészek piacának vezető szereplője. A Remy márka hazai képviselője a BPI Group Hungary Kft., melynek elődje, a Remy Automotive Hungary Kft. az első nemzetközi vállalatok között kezdte meg működését húsz éve a borsodi megyeszékhelyen. A cég több mint 500 embert foglalkoztat 17.000 négyzetméteren. Európai piacának jelentős részét a miskolci gyár szolgálja ki. A BPI Group Europe vállalatcsoport európai működését szintén Miskolcról irányítja, valamint Közép-Európai Disztribúciós Központja is itt található.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
