Az Opel Dakar Team kettőse az egészen remek 21. helyen teljesítette a pályát, amelynek egy huszonöt kilométeres szakaszát (éppen azt amelyen a magyar páros kihagyott egy GPS-pontot) törölték a rendezők az átláthatatlan por és köd miatt. A hétfő esti állás szerint azonban mégis kiosztották a kihagyott GPS-pont miatti büntetést, úgyhogy a szakaszon Szalayék a 31. helyre csúsztak vissza, az összetettben viszont már a 22. helyen állnak! Nagyon-nagyon hosszú szakasz volt – mondta fáradtan Szalay Balázs, de persze közben fülig ért a szája, hiszen ezen a napon végre nem volt nagyobb gondjuk. – Végigküldtek minket egy száz kilométeres dűnesoron, amely sosem akart véget érni, de szerencsére az autó jól bírta a gyűrődést, mindössze egyetlenegyszer ástunk, de azzal sem veszítettünk sok időt, a dűne tetejéről hátratolatva simán tovább tudtunk menni. A szakasz végén bemutattunk egy akkora ugrást, hogy a nézők tapsoltak és kiabáltak, Laci pedig csak felszisszent mellettem. Összességében nagyon jó kis szakasz volt, fárasztó, de nagyon jó.” Navigációs szempontból sem volt könnyű a nap, ezt az Opel Grandland X navigátorülésében ülő Bunkoczi László is megerősítette. „Úgy mentünk át ezen a szakaszon, mint kés a vajon, és ezt nem csak azért mondom, mert itt van Balázs, a háta mögött is ezt mondanám – mondta Bunkoczi. – Pedig nehéz szakasz volt, még a végén is olyan irányváltásokat kellett végrehajtani, hogy nagyon nehezen lehetett csak lekövetni, mert ott már mindenfelé vezettek nyomok, és az egész táj teljesen szürke volt. A dűnesor közepén leestünk egy nagy dűnéről és lejöttünk a helyes nyomról, emiatt kihagytunk egy GPS-pontot, de nem tudtunk már visszamenni oda, ahol volt. Viszont úgy hallottuk, a pályának éppen azt a szakaszát törölték a rendezők a rossz látási viszonyok miatt, bízunk benne, hogy tényleg így van, és mindenkire vonatkozik, mert akkor talán visszavonják az egyórányi büntetést. Persze, az összetett huszonkettedik hely így sem rossz, sőt…” A Dakar nyolcadik napján egy újabb nehéz nap vár a mezőnyre, Bunkoczi László azt mondta, a rendezők elmondták, ez talán még nehezebb, mint a hétfői. Ha lehet ezt még egyáltalán fokozni… 41. DAKAR RALI 7. szakasz, San Juan de Marcona–San Juan de Marcona (össztáv: 387 km, ebből szelektív szakasz: 323 km). Autósok: 1. Stéphane Peterhansel, David Castera (francia, Mini John Cooper Buggy) 4:00:01, 2. Roma, Haro (spanyol, Mini John Cooper Works) 4:33 perc hátrány, 3. Sainz, Cruz (spanyol, Mini John Cooper Buggy) 9:28 p h., …31. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Grandland X) 1:23:33 ó h.  Motorosok: 1. Sam Sunderland (brit, KTM) 3:51:41, 2. Cornejo (chilei, Honda) 1:51 p h., 3. Brabec (amerikai, Honda) 6:30 p h., …51.. Gyenes Emánuel (romániai, KTM) 1:47:07 ó h. Kamionosok: 1. Gerard de Rooy, Darek Rodewald, Moises Torrallardona (holland, lengyel, spanyol, Iveco) 4:21:32, 2. Vjazovics, Haranyin, Zsihulin (fehérorosz, MAZ) 29:27 p h., 3. Nyikolajev, Jakovlev, Ribakov (orosz, Kamaz) 36:25 p h. Az összetett állás: Autósok: 1. Nasszer al-Attijah, Matthieu Baumel (katari, francia, Toyota Hilux) 25:13:30, 2. Peterhansel, Castera 29:16 p h., 3. Roma, Haro 37:59 p h., …22. Szalay, Bunkoczi 12:20:30 ó h. Motorosok: 1. Ricky Brabec 24:48:02, 2. Van Beveren (francia, Yamaha) 7:47 p h., 3. Price (ausztrál, KTM) 8:28 p h., …40.. Gyenes 8:58:45 ó h.  Kamionosok: 1. Eduard Nyikolajev, Jevgenyij Jakovlev, Vlagyimir Ribakov 29:50:35, 2. Szotnyikov, Nyikitin, Musztafin (orosz, Kamaz) 32:54 p h., 3. De Rooy, Rodewald, Torrallardona 1:15:28 ó h.

Opel Rekord gépház 1969-ből Mi volt régen? Volt egy – rendszerint négyhengeres – motor karburátorral, légszűrővel, kipufogóval. Mellette egy hűtő hőcserélő és egy akkumulátor. Esetleg egy hűtőfolyadék-kiegyenlítő tartály és egy ablakmosóvíz-tartály. Ez nem sok, mellette bőven volt hely. Főleg a Wartburgnál, ahol még a negyedik hengert is kispórolták. Wartburg 353 motortér Egy korszerű autó gépházában nem mindig látjuk a motort, mert a sok segédberendezés között szinte elbújik. Mik is ezek, és miért kellenek? Volkswagen Golf 7 motortér Ma a legfontosabb szempont a környezetszennyezés csökkentése. Ennek érdekében a hajtóanyagellátó rendszert teljesen át kellett alakítani, nagyon pontosan szabályozhatóvá kellett tenni, amihez sok elektronikára volt szükség. Aztán a kipufogó rendszer, ami régen egy cső volt maximum két hangtompítóval, mostanra egy kisméretű vegyi gyárrá alakult. Ennek már komoly hely kell az autóban, és ami fontos, ez a vegyi gyár magas hőmérsékleten dolgozik. A kisebb fogyasztásra törekedve egyre kisebbek lettek a motorok, de mivel az autók pedig egyre nehezebbek, nagyobb teljesítményre van szükség. Ezt a problémát feltöltő rendszerekkel oldották meg – például turbóval. Ehhez pedig töltőlevegő-hűtőt is beépítettek. A Volkswagen biturbó rendszerének vázlata Ezek után nem csoda, ha némelyik autónál az akkumulátor már nem is fért el elöl a motor mellett, és hátra kellett száműzni. Nézzük meg egy kissé részletesebben, mi is van a gépházban? A legújabb emissziós előírások teljesítéséhez a benzinmotorokhoz is be kell építeni részecskeszűrőt, vagy helyette a szívóoldalon kettős befecskendezésre van szükség. A nagynyomású közvetlen befecskendezés mellett, ami biztosítja a nagy teljesítményt és forgatónyomatékot, kisnyomású szívócső befecskendezés is kell, ami részterhelésnél működik. Ezzel biztosítható a részecske-határértékek betartása. Valamelyik technológiára mindenképpen szükség van az Euro 6d-Temp előírás betartásához. Emellett a benzinmotorokhoz beépítik a kipufogórendszerbe a hármas hatású katalizátorokat esetleg még egy utókatalizátorral, és néhány lambda-szondát. A dízeleknél egy kicsit bonyolultabb a helyzet, mert ezek a motorok több nitrogénoxidot termelnek működés közben. A motor mindig légfelesleggel dolgozik, ezért nem használható a hármas hatású katalizátor. Az oxidációs katalizátor és a részecskeszűrő után következik az SCR-rendszer (szelektív katalitikus redukció), ami megfelelő beállítás esetén az AdBlue folyadék segítségével redukálja a nitrogénoxidokat, és ezután a kipufogócső végén már szinte csak tiszta levegő lép ki. Ha a fentebb leírt rendszerek bármely eleme elromlik, általában mélyen zsebbe kell nyúlni. Néhány példa azokra az alkatrészekre, amik a régi autókban nem voltak: VW Golf 1,5 TSI benzinbefecskendező fúvóka: 103.000.- Ft és 4 db kell VW Golf 1,5 TSI motorelektronika:                    330.000.- Ft VW Golf 1,6 TDI CR dízel befecskendező:         230.000.- Ft és 4 db kell VW Golf 1,6 TDI CR légtömegmérő:                  82.000.- Ft VW Golf 1,6 TDI turbófeltöltő:                           624.000.- Ft VW Passat 2.0 TDI oxidációs katalizátor:           435.000.- Ft VW Passat 2.0 TDI részecskeszűrő+SCR-kat. : 982.000.- Ft VW Passat 2.0 TDI lambda-szondák:                90.000.- és 100.000.- Ft (nem tévedés, már a dízelnek is van lambda-szondája, ennek kettő is!) A régi autókban is előfordult dízel befecskendező, de nem volt common-rail, és a turbó is más volt. Ez VTG-s. Az árak tájékoztató jellegűek, bruttó kisker. árak márkaszervizből! Papp László    

Tavaly Szlovákiában összesen 98 080 új személyautót vásároltak az országban, ami 2017-hez képest 1995 gépjárművel több. „Azt a mágikus százezres határt mindeddig nem sikerült átlépni, de majd idén talán erre is sor kerül” – közölte Pavol Prepiak, a ZAP elnöke. Összesítve az országban tavaly 111 865 gépjárművet értékesítettek, a legnagyobb ugrást éves szinten a nagy munkagépek, teherautók és kamionok könyvelték el, ami a ZAP szerint elsősorban a nagy fővárosban és annak környékén megvalósuló közlekedési és egyéb projekteknek köszönhető. „Általánosságban viszont megfigyelhető a trend Európában, hogy az új generáció, a fiatalok számára már nem fontos, hogy autó tulajdonosai legyenek, inkább használni akarják a gépkocsit. Ezért olyan népszerűek a gépjárműmegosztási szolgáltatások, amikor egy autót használnak többen. Idővel ez a trend hozzánk is elér, minek következtében csökkenhet majd az új autók értékesítése” – mondta Prepiak. A ZAP információi szerint tavaly a gépjárművek 64,79 százalékát vették jogi személyek, 35,21 százalékot vásároltak természetes személyek. Szlovákiába tavaly 71 542 használt gépkocsit hoztak be, az összes regisztráció 57 százalékát képezték az új autók. Prepiak szerint a használt gépkocsik behozatalán is megmutatkozik, milyen eredménye van annak, ha a kormány vagy egy minisztérium szakértőkkel való egyeztetés nélkül módosít bizonyos előírásokat. „A regisztrációs díjat Szlovákiában egyebek mellett az autó kora is befolyásolja. Minél öregebb egy autó, annál alacsonyabb ez az illeték. Ezzel arra motiváljuk az embereket, hogy öreg autókat vásároljanak, olyanokat, amelyek szennyezik a légkört. Míg Európában a környezetet legkevésbé szennyező gépjárművek vásárlását támogatják a kormányok, mi ennek ellentettjét tesszük” – állítja Prepiak. A ZAP adatai szerint ennek egyik eredménye, hogy míg 2016-ban 21 800 tíz évesnél is idősebb használt autót hoztak be az országba, addig tavaly már több mint 28 ezret. Ami a személyautók meghajtását illeti, tavaly 20 százalékkal visszaesett a dízelautók értékesítése, 15 százalékkal több benzines autót és 27,5 százalékkal több benzines hibridautót adtak el. Az állami támogatások miatt 40 százalékkal megugrott az elektromos meghajtású gépkocsik eladása is, ám mivel a támogatás már véget ért, ez a trend idén minden jel szerint nem fog folytatódni - írja a ujszo.com